2023年中国铁路规章制度(实用17篇)

总结是对过去的回顾，可以帮助我们认识到自己的成长与不足。无论是写作文、写报告还是做研究，我们都需要明确我们的研究目标和方法。通过参考他人的总结经验，我们可以更好地总结自己的工作和生活。

中国铁路规章制度篇一

世界上最神奇的魔术从不是那些盛大舞台上表演的“分身术”或者“无中生有”之类的哗众取宠，而是东西在你手上，你抱着、掖着、惦着、数着、看着，它被你紧攥在手里，被你紧盯在眼里，它千真万确的触手可及，然而它又悄悄消失了。它是世界上最无耻的魔术，它是世界上最赤裸的抢劫，它是世界上最伪善的残忍，它是世界上最肮脏的阴谋，它是货币发行。

关于货币发行的演变要从以下几部故事说开：

第一部：货币发行。

在一个叫做中的古老村子里，人们日出而作，日落而息，过着平凡朴素的生活。村东头住着一个铁匠，每天锻造敲打着各种工具，从农耕用具到交通用具再到生活用具，种类很全面;村西头住着一个裁缝，每天缝制着各种衣服;村南面住着一个瓜农，而村北住的是一户泥瓦匠，给人盖房子、修房子。村中间还有几户人家，靠种粮为生，暂且称为粮农吧，其中一位粮农叫代尔，种植技术精湛，善于打理家务，口碑甚好。

中村的民风真的很淳朴，每天人们用粮食交换着铁锹、用衣服交换着瓜果以及粮食，生活平平安安。同时自己心下里会盘算，我该打多少铁?免得没人要我就得饿死了，所以不断的调整着自己的经营结构，实在不行去给粮农打点短工，换点粮食。每个人都有类似的想法，不过中村的生活并没有什么巨变，日子也很和睦。

法则1.1：自己生产的东西要么满足自己所需，要么满足他人(市场)所需，否则就得挨饿。

法则1.2：如果生产的东西自己和别人都没有需求，或者自己根本没有生产东西，而自己却没有挨饿，这就表明别人生产了价值却在替你挨饿。

第二部：货币出现。

铁匠的儿子今天拖着沉重的锄头，要给家里换一些粮食，累的恐怕得多吃几斤粮食了;裁缝拿着衣服去换粮食，结果半路衣服弄得满是灰尘;粮农们想要去换点水果吃，粮食在半路漏了一地......

有一天，老农代尔拿着5张纸条，每张上面都写道“此纸条可从代尔这里换回一斤粮食”，然后去铁匠那里说，我要换一把剪刀，这样先给你一些借条，你随时可以去我那里换回粮食，那5斤粮食我会一直给这些纸条保留着;铁匠想了想，这样也好，儿子以后也不用拖着那么大的锄头去他家换粮食了，只要拿着这些薄薄的纸条就可以了，因为我们家终归还是要吃粮食的;再说代尔这老农口碑不错，不会赖账的;而且说不定我用这些纸条还可以换一写水果，果农说不定也会接受的，果农要是兑现的话岂不是我少拿了2次锄头，那得少出多少汗!所以，铁匠收下了这5张纸条。并且村民们怀着同样的想法，都接收了这种纸条。

有一天，铁匠对儿子说：“那张纸条放哪里了?”。儿子说：“什么纸条?”。铁匠不耐烦的说道：“代尔写的那些可以换粮食的纸条”。这些事情之后，儿子与老父约定，用“a币”来称呼那些纸条，免得以后分不清是“上厕所的纸”还是要“记事用的纸”还是“代尔先生的纸”。

又有一天，代尔要去换10斤水果招待客人，他写完一张纸条又写一张，胳膊都麻了，这还没开始提水果胳膊就麻了，一气之下就每张纸只画了个数字再签个名，1表示1斤粮食;10表示10斤粮食。这样不就方便多了。而假设代尔所有的存粮只有1000斤，而它纸条上的数字加起来却有20__斤，这就表明代尔透支信用滥发a币了，那相应的一个a币对应的价值就萎缩到半斤粮食，a币贬值了50%。

法则2.2：货币一旦滥发，相应的贬值就会到来;。

法则2.3：货币(a币)是借条。

第三部：银行鼻祖。

若干代人后，村里的人们使用的货币已经不仅仅是a币了，原因很简单，村里的人口越来越多了，有了理发的、采药的、开酒庄的以及专门从事倒买倒卖的小贩们，靠粮农代尔打的借条已经不够人们使了(其粮食毕竟有限，也就使货币的发行受到的严格的限制)，b币、c币……等也开始流通了，其信用也有高有低有变化，人们变化着自己持有的纸条，经济交换越来越频繁了。

采药的人这一阵子想到村外面大山的那一边去采点珍贵的药草，但是又担心自己村里流通的a币和大山那边人们的纸条互不相认，自己吃住都会成为问题;铁匠这一阵子生了一场病，没有力气打些铁器，没能换回a币，粮食没有着落;果农今年的水果大丰收，留下一些自己吃的外，全部从果贩那里换回了a币和b币，但那么多纸条放在家里很不安全;中村一个叫做雷泰的先生就开了一个钱庄，起名为“日升昌“钱庄，干的事情主要有三种：第一、村民可以将自己的a币、b币等存入钱庄(要收保管的费用)，第二、村民可以从日升昌借一些a币出现先使用，以后再归还(要收利息)，第三、汇兑，村民在中村的日升昌存入1000个a币,可以拿着日升昌的汇票到大山那边换出对应的纸条(先称之为“大山币”)来消费(同样道理，大山村的人在那边存入“大山币”，来到中村后拿着日升昌的汇票可以兑换a币来消费)。

这样一来，采药的人可以使用汇兑业务，代价是支付一些费用;铁匠可以先到日升昌借点a币，以后再还，代价是要付点利息;果农可以将多余的a币存入到日升昌，代价是要交一些保管费。而日升昌钱庄就靠着这些费用生存、雇佣保镖以及运输队、并取得一些盈利，盈利反过来壮大了日升昌的自有资本，汇兑的业务越开越大。日升昌的经营也是战战兢兢、如履薄冰，假设其某天将存入的a币的一半都贷出去了，而因为其一些问题被曝光导致信用度急剧下降，就会引发存款的人过来挤兑，而日升昌当然是拿不出来这么多钱的，那么其面临的就是万劫不复的深渊，这些道理制约着日升昌的放贷以及其它一些活动。

法则3.3：有限信用的银行容易出现挤兑风波，但其经营活动不容易偏离正常的轨道;无限信用的银行不容易出现挤兑事情，但其内幕操作往往令人吃惊。

第四部：政府之始。

中村宁静的生活还是遇到了前所未有的毁灭，就像恐龙家族到了公元6000万年前一样。中村的恶霸开始横行，村民们每天生活在恐惧和绝望之中;大山那边的村落盯上了中村富饶的资源，纠集着人马杀了过来，妄图把中村的人们斩尽杀绝，中村的村民整日生活在刀光血影之中，民不聊生。中村的一个叫做润智的青年，拥有极强的战略眼光和军事指挥能力，领导了一帮村民将大山村的入侵人马赶了回去，将村里的恶霸完全剿灭。润智说，我们中村必须成立一个村委会来领导我们村民，我们村委会的军队可以抵御大山村的再次入侵，我们村委会的警察可以打击村里新出现的恶霸，这样我们的人民会重新生活在和平中。只不过我们要向每位村民征税，这些钱用来养活中村的军队和警察以及我们这些官员。

连年的战火之下，村民所持有的a、b、c币都发生了怎样的怎样的变化?根据法则二：a币是借条。我们知道村民们谁持有a币，谁就可以到代尔这个老农家里兑换相应的粮食。但是战火之下，代尔家不成家，粮食被劫匪洗劫一空，自己也被炮火击中成了残废人，再创造价值的能力已经消失了。换言之，a币现在已经严重贬值。b币和c币同理，村民们的财富基本消失殆尽。

村委会颁布法令，发行新的纸条“人民币”来代替以前的a、b、c币，并完全禁止a、b、c币的流通。在一个人们财富已经化为泡影的村子里，人们开始用自己的一些劳动力换回“人民币”，或者用“可以换回10000斤粮食的a币”来兑换“可以换回1斤粮食的人民币”(村委会对村民财富积累有限的承认)。因为缺少人民币，刚开始的时候粮农用自己的粮食来直接缴税，甚至一些物物交换的事情经常发生。

村委会决定给每人发100个人民币来改善目前经济活动中货币不足的局面(强制发行货币)，但这显然又遇到了问题。村民们拿到100人民币后，都知道这100人民币背后没有对应着什么东西，假设村子里现在总共有10000斤粮食，那么每个人都争先恐后的去兑换，第101个村民及以后的村民手上的人民币势必就成了废纸一张，啥也兑换不了。这是一种恶性循环。村委会不得不再发行一种凭证，叫做“粮票”，也就是你即使有100个人民币，但如果只有10斤粮票的话，也只能买10斤粮食。这种粮票制度是中村在物资极为匮乏的时代的一个烙印。又经过两代人的努力，社会上的物资已经极大丰富，很多物资即使均分给每个村民都用不了。粮票已经彻底消失，社会上的人民币数量发行的比一钱多了很多，但没有人去挤兑购买物资，因为社会上的物资确实已经足够丰富。

村委会也开了银行，以前的日升昌在刚成立村委会时已经被新的“中村民银行”取代，该银行不是村民私人办的，而是村委会办的，按照当初润智的承诺，这是“村民所有银行”，也就是银行归全部村民所有，村委会代行管理。像这样的“村民所有”企业也办了好多家，有专门修路的、有兴办水利的、有负责运输东西的、有负责发电的、有负责卖油的，这些企业的规模也比村民私人企业的规模大多了。

然后人们忽视了一个问题：人民币发行没有抵押品的事实。没有抵押品的发行，意味着制约因素就是主观意愿，我想多印就多印，看结果如何对我产生好处而定。

现在我将描述人民币超量发行对经济活动的影响。

第一、村委会多印了10000个人民币，这10000个人民币怎么进入流通环节?答案是给村委会，由村委会消费出去，村委会一旦凭空多了这10000个人民币，后果可能有：官员多发点工资、官员借投资、考察、学习之名将一些人民币变成自己的储蓄或者是不动产，或者用这10000个人民币去给村里修个柏油马路。假设中村之前流通的的货币一共是100,000个人民币，当新印发的10,000个人民币全部进入到流通环节之中(注意有个过程，这很重要)，货币会贬值1/11。

第二、假设一个官员之前有100个人民币的存款，此次黑色收入了50个人民币，并且把黑色收入消费了出去(否则也没法进入流通环节)，则其总的价值是10010/11+50(50人民币消费的时候货币还没有贬值)，因此其实际财富由100个人民币变为了约140个人民币。而没有黑色收入的人，其实际储蓄只能接受贬值的命运了。但有一点要注意：官员凭空增加的40人民币的财富所引发的消费也注定带来了另一些人财富的增长，假设官员因为这些黑色收入而多去了一趟“天上人间”，天上人间的收入包括利润也相应的得到了增长。问题是，10000个官员多的黑色收入又会引起谁的收入增加?天上人间肯定算一个了，还有谁?是种粮食的吗?是卖水果的吗?是街头卖煎饼果子的吗?是街头的大排档吗?答案是：房地产。

这和修柏油马路是类似的，这些钱经过村委会交通组(领导)——大承包商(官商一体)——中型承包商+局级干部——小型承包商+科技干部——修路工人，在这个链条上，所有的人原来的财富都贬值了，但新增的财富却明显的不同，结论就不言而喻了。

第三、试着回答以下问题：

1、方便面从5人民币到6人民币的过程中，工人的工资有相似的变化吗?

3、当能源、用电、用水、用气、房租等价格齐刷刷的上涨时，你的收入有上涨吗?

当这些超量的人民币完全渗透到流通环节后，就完成了一轮上层对经济参与者减羊毛的过程。所不同的是，天上人间和房地产被减了羊毛，却能长出更多的羊毛;而工薪一族和农民被剪了羊毛，却露出了骨头。

法则4.5：滥发货币是对人力资源的污蔑，因此滥发货币的当局也会同时高举着“集体主义”的旗帜来掩饰。

第五部：汇率之争。

村和大山村在战争后的几十年内逐渐有了贸易往来，于是有了汇率的概念，中村的1人民币可以兑换多少“大山币”讲的就是这个。按理说这个汇率应该是市场的，因为市场的精准性没有其它东西可以替代。大山村的甲乙丙丁和中村的甲乙丙丁们之间互相买卖着人民币和大山币，就会产生每日这两者之间波动的汇率。假设中村的一个pad卖1000人民币，而大山村的pad卖100大山币，在上面货币买卖的交易之下，甲乙丙丁之间逐渐的就会用1大山币换来10个人民币。然后就形成了我们所谓的1：10的波动汇率。

对于战后重生的中村来说，自己的贫穷落后只能靠打开对外开放的大门。对外贸易简直就是中村的生命支柱。然而一个波动的汇率对于贸易商来说不啻是一个打击。注意，因为大山村的强大，村与村之间的贸易都使用的是大山币来定价。中村的村委会决定绑定人民币和大山币的汇率。随着中村生产力素质的飞速发展，像其它数码、it产品一样，pad的价格如今直线下降，只需要500人民币左右就可以买到。但是汇率依旧被中村的村委会绑定为1：10。中村的pad出口1个只需要500人民币，相当于50个大山币，而大山村的pad还需要100大山币，换言之，中村生产的产品就更具竞争力了。长期下去，大山村的制造业就要空心化，大山村的村民的工作机会也会随着产业机会的消减而消减。大山村村委会不乐意了，开始指责中村的村委会。

中村的汇率是其村委会人为绑定的吗?换言之中村的汇率不是市场化的吗?我们可以这样说，但也可以说不是。

中村村委会选择了后者，村委会说，人民币和大山币的汇率是受市场调节的。倍受大山村村委会指责的人民币汇率确实是在“市场机制”上形成的。这个市场叫中村外汇交易中心，总部在第7大道19号。要说汇率问题都是别的村子指责中村，而非反过来，原因就在于同样是外汇交易中心，中村的外汇交易中心只有这一个地点，没有连锁店，而且实行的是会员制，而且会员都是一些大牌银行，而且还有一个特殊的会员——中村人民银行(中央行)。所以这个“市场”也被称作中村的银行间外汇市场。中央行的自有资本只是成立之初的一点财政拨款，但是却在这个中村外汇交易中心里坐着盟主的位置，实力来源就是其独一无二的印钞功能。

当大山币来到中村外汇交易中心交易的时候，按理说在市场的调节下，1：10的汇率要逐渐变为1：9或者1：8(上文提到的)，但是中央行就出价10人民币买一大山币，中央行出价高自然是其买到了大山币，完成了一次外汇交易。问题是中央行出价的这10人民币是印钞机印出来的，其它会员能竞争过它这10元人民币毫无成本可言!!!于是每一次这样的交易都被中央行以这样的形式完成，于是汇率就牢牢绑定在了1：10的位置上。

中国铁路规章制度篇二

一、遵守学校作息制度，按时起床、就寝，积极参加体育锻炼。

二、坚持卫生值日制度，每周大扫除，保持寝室内务整洁。做到：地面干净，无痰迹、果皮、纸屑、积尘;墙壁、门窗、天花板清洁，无涂刻、积尘、蛛网;床铺、被子叠放整齐，被单整洁，床下鞋子摆放整齐。室内装饰大方、健康、美观、简洁，书桌、书架等处物品放置定位整齐，排列有序。

三、自觉维护公寓环境卫生。不随地吐痰，不乱倒杂物、垃圾、污水，不从窗口乱扔烟头、废纸、果皮等废弃物，不在阳台存放堆积杂物，寝室垃圾应投放在室外垃圾点。

四、不在水房、开水间、走廊等公共场所存放暖瓶、自行车等个人用品，不在走廊内晾晒衣物、乱贴广告。

五、爱护公物。不损毁和私自拆装公寓设施设备。

六、注意安全防火，认真执行公寓安全规定。寝室无人时应做到：锁好抽屉、箱子，关好门窗。不留宿外人，不在室内抽烟、燃烧废纸，不乱扔烟头，不燃放鞭炮等易燃物品，不私接电线，不违章使用电器。

七、维持公寓良好秩序。不在公寓寝室打扑克，在走廊打闹、踢球;。

八、不赌博，不打麻将，不酗酒，不传看黄色书刊，勇于同不良行为作斗争。

九、尊敬师长，尊重他人;同学之间，团结友爱，互相学习，互相帮助，互相关心。

十、礼貌用语，不讲脏话、粗话。

十一、节约能源。节约用水用电，不浪费粮食。

十二、以上公约，望同学们自觉遵照执行。

中国铁路规章制度篇三

进入二十一世纪，随着科技飞速发展，我国铁路建设也进入一个新的发展时期，其间我国铁路已成功实施了六次大面积提速，这对我国国民经济发展起到积极的做用。我，作为一名当代年轻铁路信号工能够目睹祖国铁路建设现代化成就而身感自豪，同时，我也努力为祖国铁路现代化建设的光荣事业贡献自己的一份力量。

我所从事的铁路信号工作是保障铁路运输安全和畅通的重要组成力量，它肩负着铁路信号设备的安装与维护，并时刻保证信号设备能够安全正常地运行，由于近年来我国铁路运输密度加大，行车速度逐步提高，牵引重量不断增加，大量新技术，新设备都相继投入使用，这就对我们一线信号职工基本技术业务素质提出了更高的要求，我们职工的基本技术业务素质应不断地由滞后型想适应型转变，因为它直接关系到铁路行车安全，设备安全及人身安全，所以无论是在工作或是生活当中，我们都应不断加强业务及政治学习，努力提高技能水平，掌握过硬本领，服从组织安排，按标准化作业，恪尽职守，并熟记各种安全生产规章制度，牢固树立“安全第一”的观念，做到“四懂”“四会”，这样我们的信号设备才能得到更好的保障，我们的铁路运输企业才能具有更强的竞争力，才能更好的为人民服务。

一、千分之一的概率；从事故责任人角度讲，可能只是一时的疏忽大意。但具体到受害的旅客、货主身上，以及肇事的职工自身和家庭来说，却是百分之百的不幸和灾难。同时，也会给整个铁路形象造成消极影响。安全不好，不仅广大旅客、货主及职工本人的生命财产安全失去了保障，而且铁路跨越式发展也就失去前提条件和基础。通过安全文化建设，有利于摆正“安全第一”的位置，正确处理好安全与效益、安全与任务、安全与家庭、安全与法律的关系，正确处理好广大干部职工个人发展目标与企业安全目标的关系，在思想深处牢固树立“违章就是违法，违章就是犯罪，违章就是害人害己”的观念；有利于将企业安全目标与职工个人的发展目标有机结合起来，特别是与个人切身利益结合起来，形成命运共同体，使安全责任的理念成为推动安全管理的一支“看不见的手”，将安全生产真正转化为职工的一种内在需求、一种人生觉悟、一种良好习惯、一种自觉行为，成为职工家庭幸福安康的源动力，从而全天候、全方位、全过程的参与和响应，自觉接受安全管理的严约束和严要求；有利于启发人们安全生产的自觉性，激发安全生产的活力和创造力，形成安全管理人人有责、安全理念人人共享的积极心态，自觉规范安全行为，最终达到变压力为动力，变教训为财富，变被动防止为主动争取安全、变“要我安全”为“我要安全”之目的，使“安全第一”的思想真正贯穿于运输生产全过程。在我来看，安全就是在平凡的岗位上立足本职，尽职尽责。责任是什么？责任是一种使命、一种义务。一种保持铁路持续稳步发展的使命，一种保证国家和人民生命财产安全的义务。回首百年，责任在铁路发展历程中无处不在。一代代铁路人胸中无限恪守的职责，伴随着我们行进在安全生产的漫漫历程中，走过春夏秋冬、走过酸甜苦辣、走向成长、走到今天。

式，决定着投入工作的精力大小，从而决定着工作效果的好坏，如此我们维护铁路运输安全和畅通的信号职工更应当对工作负责，对自己负责。所有从事铁路事业的朋友们，我们都是来自铁路运输生产战线最前沿的战士，对自己的事业与未来都曾有着一份美好的憧憬。我们曾向往驾驶万吨巨龙驰骋祖国大地，在轰轰烈烈的事业中实现自己人生的价值。然而，我们现在是平凡的，我们的岗位也是平凡的。但是，我想告诉大家，惊天动地固然壮美，润物无声更具回味。一个微不足道的小兵在安全生产的天空里，不用光芒万丈，只要责任不熄，哪怕只发射出一点点光辉，也足以成为一颗耀眼的明星。朋友们，安全生产需要我们的责任，安全生产更加依靠我们的责任，让我们在苦过、累过的日子里，继续谱写如歌的岁月。让未来去见证我们的誓言吧：于无声处创造自我价值，为铁路安全竭尽绵薄之力，用青春的职责去谱写铁路事业更加辉煌绚丽的篇章。

中国铁路规章制度篇四

尊敬的林老师:。

您好!

时间过得真快，不知不觉已经5年过去了，我非常的想念您。现在我就谈一谈这几年来我的变化吧!

记得我上幼儿园的时候，我还是个什么都不会做的小女孩，连一块小手绢都不会洗，是您站在一旁耐心地指导我:“先用水把手绢泡一泡，让它全身都湿湿的。然后再抹上肥皂，把它全身都洗得白白的，最后再用清水洗干净就行了。”刚洗第一次，我还很不熟练，总是手忙脚乱的，气得我丢下手绢不洗了。“气死我了，这怎么这么难洗啊?洗了这么久，两手都沾满了泡泡，还是洗不干净。”“没事，慢慢来，老师对你有信心，你一定能学会的，继续吧!”

在您的鼓励下，我重拾起信心，洗了起来，在您的指导下，我终于学会了洗手绢。

上幼儿园的时候，我只懂得加、减法，一、二、三、四……知识少得可怜，是您教我读拼音，写汉字，为我小学生活打下了基础。现在，我已经五年级了，学到了更多知识，人要有上进心，要不断汲取更多的知识，因为学海无涯，在现代社会，人如果没有知识，是不能在社会立足的，所以我们要好好学风，长大为祖国、为社会做贡献。

千言万语尽在不言中，我对老师的感谢是说不完的，就让这一份感谢深深地埋藏在心底吧!有时间就写封信告诉我您那边的事，您这几年的变化吧。

祝:。

事事顺利!

身体健康!

全家幸福!

中国铁路规章制度篇五

“中国梦”的建构，为我们放飞自己的梦想提供了平台和土壤。下面是小编为大家收集关于铁路中国梦。

演讲稿。

希望能帮到你。

有一首歌里有这样一句歌词;有一个梦由我启动，让汗水化成满脸笑容。每个人都有属于自己的梦，每个梦都不一样，而且梦有大有小，梦有很多种，中国梦，铁路发展梦，青春梦，个人人生梦。

问渠那得清如许，为有源头活水来。而梦想就是我们生活激情的来源，xx大让我们知道中国梦，习主席让我们敢于追梦，可这个梦要如何实现呢?其实中国梦就是我们一个个百姓梦组成的，如果我们每个人都能实现一个属于自己的梦想，我们的中国梦也就实现了。而我们的百姓梦如何实现呢?我想我们不需要轰轰烈烈，只需要仰望梦想，脚踏实地，一个脚印一个脚印的走去，在自己的岗位上平凡而又不平凡的奋斗就能实现。

在我身边就有着这样的人。梁炳乾，石沪车队的一名普通列车员，可是他却有着骄人的成绩，自从开展背规比武，他场场几乎都参加，虽然刚开始的成绩不是很好，可是他仍然不放弃，下班回家路上在背规，值乘休息的时候在背规，甚至在睡觉之前都要让别人提问他一些自己当天背过的东西。我们问他这样值得吗?而他只是笑一笑，跟我们寒暄几句便继续背了。就这样他在背规比武中脱颖而出，成为了种子选手，在他的梦的路上又迈出了一大步。

万丈高楼平地起，靠的是坚实的根基。我的车长，他也许算不上是一位老车长。但从入路到现在，他在车长这个岗位上为我们做着最坚实的根基，在跟他学习的时候，他用自己的行动教会我很多，记得刚刚到班组的时候，很不适应，面对一个陌生的班组，陌生的面孔，很不适应，但他，和我聊工作，生活，让我更快的融入的这个新的集体，而且车长无论遇到什么样的突发情况都是第一个赶到事发车厢，在这三年中，他处理过的特殊情况真是太多太多，同时他也一次一次的教授着我们如何处理这些情况，耐心的教导着我们这些年轻的组员，每次出乘做的同样的事情，说无数次同样的话，但他却自得其乐，从不生气，总是以一个长辈的经验来告诉我们，他经常挂在嘴边的话就是把我们平平安安带回家，把我们培养成才。

我们所从事的工作，其实并不复杂，也许在别人看来很简单，作为乘务员的我，也许只是在车厢中收拾一下垃圾，接待一下旅客，但殊不知，这每个动作与笑容中都融入了我们的梦。入路快三年了，渐渐的在平凡的岗位上，我也找到了属于自己的梦想，在工作中积极参加各种活动，努力学好各项工作技能，为旅客服务时，谨记礼貌十字用语，落实首问首诉负责制，让旅客有一个愉快的旅途，把旅客平安送回家。这就是我的梦，没有背规梦的骄人成绩，也没有老车长培养成才梦的伟大，可是我愿意为之努力，把我的青春在这个乘务员的岗位上发挥到淋漓尽致。

记得梁启超曾经说过：少年智则国智，少年富则国富，少年强则国强，少年独立则国独立，少年自由则国自由，少年进步则国进步，少年胜于欧洲，则国胜于欧洲，少年雄于地球，则国雄于地球。我觉得这里的少年指的就是我们新时期的共青团员，我们努力学习，积极向党的路线看齐，从各种的方式中来完成我们的铁路梦，为我们伟大的中国梦添一笔彩。

虽然我们的梦很渺小，可是只要努力，也许就会在渺小中变得伟大。我们的这些梦与兴路强国梦比起来是一粒一粒微尘。可是正是这一粒一粒的微尘组成了我们的兴路强国，让我们的中国梦，铁路梦在金字塔上发出耀眼的光。

各位领导、同志们：

大家好，我是xxx铁路段的xxx,。

今天我演讲的题目是《实现中国梦，奉献铁路情》在每一个中华儿女的心中，都拥有着一种梦想，虽然看似平凡无奇，但汇聚在一起却闪耀着灵动的光芒，其名曰中国梦;在每一个中华儿女的手中，都拥有着一种追求，虽然看似微不足道，但紧握在一起却辉煌着绚丽的篇章，其名曰劳动美。

忆往昔峥嵘岁月，展未来任重道远。心系群众跟党走，一个永恒的追求，我们要把实现自身的人生追求同党的事业、国家的富强紧密联系在一起，沿着正确的方向不断前进。要高举邓小平理论的伟大旗帜，积极践行“三个代表”的重要思想，胸怀祖国，扎实工作，兢兢业业，无私奉献。没有梦想的民族是悲哀的，可幸我们有中国梦;没有劳动的民族是失败的，可喜的是我们信劳动梦。中国梦，劳动美，创新发展,全心全意为人民服务。此时此刻，我心潮澎湃、感慨万千!我不是诗人，不能用俏丽的诗句讴歌我们神圣的职业;我不是学者，不能用犀利的语言描绘我们肩负的职责;我也不是歌手，不能用优美的歌声赞美我们光荣的使命。

时光荏苒，从事车号员工作已经xx年，入职之初，很多人都开玩笑的说车号员都是女同志干的活，是行车工种最简单的活。车号员的工作看起来很轻松，走路没有货运检查员多，危险性没有调车组的高，其实他们承载的责任重大，的确，他不如值班员那样“总揽全局”，也不像调车组那样担起解编大任，从分配到这个岗位的第一天起，得知站场上的那一列列车列需要我们车号员为其提供详细的数据资料才能正确编组，我就深深的感到自己肩上的责任重大，老师傅的教导我至今铭记在心：“车号员是一个专业性比较强的工作，需要从事的人员心细、脑快、有耐心。如果输入一个错误的站名或是一辆错误的换算长度，那么助调就收到了一个错误的信息，就会下错一钩甚至一张计划，接着就是造成调车人员的重复作业，或者错误作业等等一系列的错误，如果限制车没有给站调报出，那后果更加不堪设想”。!”我把领导和师傅的话记在心里，对工作怀着敬畏的心情当好每一个班，兢兢业业，认真学习专业知识，虚心向师傅们学习现场工作经验。把车号员的工作当成是提供初始信息的“始发站”，也作为检验成果的“终点站”。

当我走完长长的每列车，认真的核对每一辆车去往的方向，编组是否符合各种规定，与我们手中的《列车编组顺序表》以及货票是否一致，当核对无误后我把货票和《列车编组顺序表》与司机交接，看着一列列火车驶出车站，我深深的感到欣慰!经过认真学习，努力钻研，入路几年的我也从那时毛头小子转变成一名真正合格的铁路职工，我没有再象从前那样要求领导给我调整工种，现在，我只要求自己，更加严格的要求自己，保证从我手中出发或解体的每一趟车准确无误，在车号员的岗位上，我学到了很多东西，我懂得了责任，学会认真对待工作中的每一件事，我懂得了奉献，在每一次标准作业中收获了充实，我懂得了汲取，不断向同事学习其他岗位的专业知识，做为一名年轻职工，我没有多少辉煌的工作历程，我有的只是一颗热爱事业，积极进取的心，我会珍惜岗位,努力工作,让青春在普通岗位上闪光!

也许，岁月能改变山河，但历史将不断证明：有一种精神他永远不会失落，崇高、忠诚、无私奉献，将超越时空，成为人类永恒的追求，也许，时间会冲淡记忆，但人们绝不会忘记我们的英模，他们的理想，他们的信念，他们的人格和情操，将使千万人为之震憾。

车号员，平凡，简单，默默奉献。我在路上，任重道远。

各位领导，各们同事：

大家好，我今天的演讲内容是：铁路人的中国梦。

铁路人默默付出，默默奉献的精神，得到了广大人民群众赞扬。作为中华儿女，我们有属于我们的“中国梦”，每名铁路职工，同样有自己的“铁路梦”!如今的中国铁路，进入了高速发展的新时期。铁总连续出台一系列的便民措施，解决了一些难题，改变以往“铁老大”的形象，以优质的服务贴近广大旅客货主。“人民铁路为人民”，铁路人时刻牢记这一点，努力达到旅客货主满意，从而赢得长远的发展空间。

兴路是铁路人终身的奋斗目标。在市场化步伐越来越快的现在，铁路人的思想也在发生着变化。安全是广大铁路人的首要责任，是生存之本。“安全生产大如天”，可以说没有安全的生产，一切都无从谈起。优质的服务是铁路立足之本。成为指引我们实现“铁路梦”的指路明灯。路兴我兴，路衰我耻，铁路的兴旺发达，铁路又好又快发展，是铁路人永远不变的追求。强国是铁路人最崇高的理念。铁路人脚踏实地，立足岗位，报效祖国，服务人民，以高度的责任感和使命感努力实现中国梦。只有国家强大了，铁路人才会越来越幸福，新时期铁路精神会引导着铁路更好更快的发展，走向更美好的明天!

我的演讲结束了，谢谢大家。

中国铁路规章制度篇六

货币发行准备制度是为约束货币发行规模维护货币信用而制定的，要求货币发行者在发行货币时必须以某种金属或资产作为发行准备。在金属货币制度下，货币发行以法律规定的贵金属作为发行准备，在现代信用货币制度下，各国货币发行准备制度的内容比较复杂，一般包括现金准备和证券准备两大类。

货币发行准备制度的类型。

各国货币发行准备制度的内容比较复杂，一般包括现金准备和证券准备两大类。

现金准备包括黄金准备、外汇准备等具有极强流动性的资产准备，证券准备包括国家债券准备、短期商业票据准备等有价证券准备。

1.现金准备发行制：货币的发行100%以黄金和外汇等现金做准备。

2.证券保证准备制：货币发行以短期商业票据、短期国库券和政府公债做准备。

中国铁路规章制度篇七

中国铁路是我国国内交通运输的主要组成部分，其发展历程可以看作是中国改革开放的一个重要体现，是中国现代化建设的重要组成部分。在我多年的铁路旅行和观察中，我深刻地意识到了中国铁路在发展中面临的一些挑战和机遇，从而对中国铁路有了更深入的了解，积累了一些心得体会，下面我就一起来分享一下。

第一段：宏观视角看中国铁路。

作为中国运输领域最重要的交通运输方式之一，铁路的发展始终为我国国民经济的发展做出了巨大的贡献，同时也承接着极大的社会责任，保障着国家安全和人民生命财产安全。然而，受限于传统的管理体制、技术设备等方面的问题，铁路发展还存在一些瓶颈，如运力不足、技术水平较低、安全问题较为突出等等。就目前看来，铁路发展所面临的最大挑战之一就是如何更好地利用先进的技术手段，提高运输安全性、提升服务水平、改善管理策略。可以预测的是，未来的铁路发展将更加精细化、智能化，让运输服务更加顺畅和快捷。

第二段：体验与感受中国铁路旅行。

铁路作为中国最重要最普及交通方式之一，在我国的日常生活中扮演了重要的角色。从家乡到外地，从城市到城市，铁路系统连通了整个中国大地，为人们提供了高效便捷的出行服务。在经历了多次铁路旅行之后，我深刻地感受到了铁路旅行对于我们日常生活的贡献。铁路旅行不仅可以为我们节省时间和精力，到达目的地后也不必担心交通拥堵和路况等问题，同时还能够享受铁路行车的独特体验和风景。当然，在欣赏这些美景的同时，我们也更应该关注铁路的安全问题，树立安全意识，同时注意保护铁路设备和运营秩序。

当前，中国铁路在高速发展的同时，也面临种种挑战。尽管在运营管理、技术设备等方面取得了长足进展，但是对于历史文化遗产保护、沿线生态环境保护、社会公平问题等都需要加强策划和考虑。因此，我觉得中国铁路发展必须寻求全局性解决方案，全方位、多角度地提高铁路运输质量和保障安全，同时也将为社会发展作出更大的贡献。此外，还需要梳理铁路经济的核心业务、提升国际铁路合作能力，加大铁路技术和管理水平的提升力度等等。

作为中国现代化建设的重要组成部分，中国铁路技术和管理经验在世界范围内引起极高关注。尤其是近年来，中国铁路在技术创新、智能化、品牌建设、标准合作等方面取得了不少成就，让国际同行们惊叹不已。纵观国际铁路交流和合作，我们需要更加积极地开展多方面的合作，从文化、政策、技术等不同层面进行深入探究和学习，从而实现铁路交流和合作的双赢。

第五段：铁道员的辛勤付出。

对于铁路行业的发展，铁道员起到了不可或缺的重要作用。他们是铁路系统的核心力量，通过不懈努力，提供优质的服务、快捷的运输，让人们感受到“旅途有我不孤单”的安全和舒适。他们的辛勤付出和良好作风也深刻地感染着整个社会，同时也折射出铁路行业的团结、创新、努力精神和奋斗精神。所以，我想说，我们每一个人都应该珍惜铁路系统的服务，尊重铁道员，为铁路事业的发展做出应有的贡献。

总之，中国铁路的发展，关系到国家经济社会发展和民生福祉。作为铁路的使用者，我们应该更加注重铁路服务的品质，更多地关注铁路发展进程和行业发展趋势，爱惜铁路系统的公共资源，为铁路事业的创新和发展做出自己的贡献。同时，也应该在日常的生活和工作中注重安全，树立安全意识，加强安全意识教育，守护好归属这个国家和社会的铁路基础设施。

中国铁路规章制度篇八

1、上班时间由上午8：00至12：00，下午12：30至16：30，加班是17：00至20：00（特殊情况的加班，听从领导安排）。

2、上、下班时都必须打卡，如遇特殊情况，须由各自部门主管或人事主管签名确认才可。

3、打卡时，不得代人打卡或伪造出勤记录，一经发现，双方各扣罚20元。

4、在工作期间，不得无故私自离开厂区。确有事者，须请示主管批准，打卡后才可出去（返回也须打卡），否则视为旷工，扣罚50元，严重者开除处理。

企业在必要的时候安排员工加班，最好按照法律规定支付相应的工资，即平时晚上的加班费是本人工资的150%，双休日是200%，国家法定休假日是300%。但这只是国家规定的比例，加班费发放额的关键是工资基数，工资基数是企业与员工发生劳动纠纷时的争议焦点，所以建议企业明确工资基数的计算标准。

另外，建议企业在发放加班工资的`时候最好有相关备注，做好与基本工资的区分，以明确企业确实支付员工加班费。

5、安排加班时，不得无故缺席，确有特殊原因，须提前申请由主管签名批准交人事部确认方可，否则视为旷工，扣罚50元。

6、每月迟到打卡上班超过30分钟者，处罚30元。不到30分钟，但每月累计超过三次迟到者，底薪扣50元；连续三个月都有迟到30分以上者，情节严重者，作开除处理。

7、提前下班或有事请假者，须提前书面申请，由主管签名批准交人事部确认方可，否则视为旷工扣罚50元。

8、请假者，需提前填写好请假单交到上级领导处；请假超过5天者，须由厂领导批准方可，最长请假时间不得超过10天，否则即时终止劳动关系（特殊情况者，如婚假、丧假、病假，视情况处理）。

9、缺勤（请假）时间，须扣减底薪工资；有加班时间的，按平时加班计时工资计算，但不给予抵扣缺勤时间。

10、员工辞职须以书面申请由主管签名批准离开时间，并处理好交接工作，须人事部确认才可，否则工资不予发放。

二、工作责任规定。

1、禁止泄露公司机密（包括客户信息、技术信息、生产信息等），如有违反，情节严重者，将追究其法律责任。

2、车间内员工必须服从公司的领导和管理，对未明确事项的处理，应及时请示，遵照指示办理；员工应尽职尽责，精诚合作，敬业爱岗，积极进取。不得借故推搪而影响生产，一经查实视情节之严重性作出相应处罚。

3、在生产过程中，如因个人原因长期无故不加班，3次不服从生产安排者，给予警告，超过3次的给予辞退处理。

4、工作消极、不认真、工作态度恶劣，影响他人工作情绪或不能按时完成工作的，将视情节给予处理。

5、须严格要求每项工序，如因个人之疏忽而造成问题者，则重重处罚。

6、对待厂方之任何物品，该轻拿轻放，生产工具用完后须清理干净放在指定的区域，专组专人保管，不得乱丢，倒置、甚至损坏；若对公物造成损坏者，处罚当事人并作出等价赔偿。

7、厂方之任何物品，未经厂领导批准，不准私自拿出厂，一经发现，开除处理。

8、生产车间必须随时保证干净，不可将杂物随意丢放。各部门各小组必须负责本组的环境卫生，每人每组必须负责各自所负责的区域清洁。

9、每周六下午须进行大扫除（车间内的门、厕所、窗户、生产线、零件台、风扇等都须清洁）。车间的垃圾须倒到指定的垃圾桶内，不得四处乱倒。废图纸、废工具、废玻璃须及时清理掉，车间物品要按规定位置放置整齐，不得到处乱放。

10、上班注意节约用水用电，停工随时关水关电，如发现有浪费水电或下班没有关水、关电、关车间窗户者对其责任人或工序团体每人进行处罚20-50元不等的罚款。

三、假期薪金规定。

1、提供国家法定的有薪假期。

2、除有薪假日外，公司另安排的假期，则不算工资（如春秋提前放假等）。

3、如厂方有特殊情况需放假，无论是日薪或月薪之员工都必须服从安排时间补回，不算加班。

4、影响公司经营、日常工作秩序的系列事项同样列入制度。

1、对违反上述制度及影响公司经营、日常工作秩序的系列事项将根据影响损失程度进行警告、严重警告、罚款（10-1000元）、停工、开除、追究法律责任。3次警告1次严重警告，1次严重警告可以停工，3次严重警告可以开除。

2、对坚决遵守拥护公司制度，对公司经营管理提出合理建议做出贡献者，公司将根据程度进行表扬、奖励（50-1000元）、加薪、加级等。3次表扬可以奖励，3次奖励可以加薪加级别。

3、本制度自公布之日起执行。如有未尽事宜，厂方人事部会以书面形式事先通知员工。

劳动争议纠纷案件中，工资支付凭证、社保记录、招工招聘登记表、报名表、考勤记录、开除、除名、辞退、解除劳动合同、减少劳动报酬以及计算劳动者工作年限等都由企业举证，所以企业制定和完善相关规章制度的时候，应该注意收集和保留履行民主程序和公示程序的证据，以免在仲裁和诉讼时候出现举证不能的后果。

文档为doc格式。

中国铁路规章制度篇九

随着中国经济的发展和城镇化的加速，铁路作为一种重要的交通方式，在中国的地位和重要性不断上升。在我国铁路的发展历程中，无论是建设数量还是技术创新，都是世界上领先的。在我长期作为铁路出行的用户和历次的观察体验中，我积累了一些总结和感受，下面就以主题“中国铁路心得体会”分享给大家。

一、高铁崛起，带动铁路文化普及。

伴随中国高铁的崛起，铁路文化也呈现出前所未有的繁荣，在国内外都赢得了广泛的关注。中国铁路弘扬民族文化，倡导旅游，为用户提供“用心服务”，在互联网上也频繁出现了铁路文化吉祥物。同时，购票和乘车的便捷性，雷同度高的火车站建筑全新升级，让用户感受到安全、温馨、文化氛围更浓的服务，打造了全球顶级的铁路体验。

二、快速实现了全国交通的联通。

从长远来看，中国大力发展铁路交通已成为我国实现“双循环”发展战略，加快城市化、构建现代化国家体系、提高人民生活质量的重要方式之一。中国高铁网，扭转了我国高速公路大范围堵车、航空事故增多的局面，为全球经济共享、贸易合作、文化交流提供了强大的物流保障和便利性。管窥未来，光伏供电、超级列车、无人驾驶等前卫技术都有可能在中国铁路上得到创新应用。

安全旅游是中国铁路旅游的重中之重，也是消费者对旅游产品的最基本要求。国内的铁路出行虽然从前的印象是安全而可靠，但也不能忽视这些年来的铁路事故，学习国际安全管理的经验和技术，加强技能和系统安全控制，有效提升了中国铁路安全意识。我个人也常听到铁路工作人员强调“一切以安全为主”，这种理念正在以实际行动落到实处。

要说中国铁路的特色文化不止铁路文化一项，还有我国铁路的精品美食。吃货们可要集中精神，列出一个必点清单需求。各地铁路局特别是沿线的主城市都成立了铁路餐饮开发公司或项目部，大力宣传地方特色美食，提供全新体验，最重要的是能够满足不同的消费需求。再次食遍中国铁路，你或许就会发现很多陌生的惊喜。

五、中国铁路活动多样，让旅行更有意义。

在庞大的铁路系统中，有着各种各样的活动：比如长城站的书屋、运城站的火车博物馆，还有丰富多样的娱乐游戏、采摘等等。虽然铁路生活并非一帆风顺，但是这些背后的品牌活动，一定程度上丰富了旅途生活，让我们看到铁路公司的用心和热情。未来的中国铁路，将会继续创新，以更好地服务公共需求，推进中国“交通先行”的大形势。

中国铁路规章制度篇十

表面上，美欧货币政策分化是两大央行与政策目标距离远近差异的结果。美国在危机之后实施超大规模的财政货币刺激政策，20__年有几个月美国的通胀率甚至略超2%的通胀目标水平。欧元区则面临通缩的困境，20__年下半年欧元区通胀就一直低于1%，不断创出历史低位。就业指标方面，美欧差距更大。美国总体失业率从20__年10%的峰值降至20__年9月的5.9%，低于美联储6.5%的政策调整门槛。欧元区失业率目前仍维持在11.5%高位，迟迟未能得到有效改观。因此，实际上美欧货币政策分化源于两者实体经济复苏的差异。

随着临近美联储即将结束qe购债，欧洲市场美元近期开始趋紧。三个月期美元libor利率已经上升。一旦美联储加息提上议事日程，欧洲金融机构获得美元融资的成本将进一步上升。随着美联储货币政策逐步转向，资金开始加快从欧洲流向美国。在欧洲央行将启动qe的背景下，出于套息交易等动机会有更多资金从欧元区流向美国，欧元区银行业流动性紧缩状况可能再度加剧，边缘成员国、中小企业融资难的状况或难有明显改善。而对美国而言，削减以及停止qe购债是为了避免复苏过程中流动性过度泛滥、经济泡沫过快膨胀。此时欧洲央行与美联储反向而行，可能将引发资金大量流向美国，弱化美联储货币政策的实效。

一个很可能的结果是，美联储货币政策调整导致市场资金收紧，将促使欧洲央行推行力度更大的宽松措施，而欧洲央行宽松货币政策带来的大量流动性，则又可能成为美联储加快调整货币政策步伐(如提前加息)的推动因素。

在美欧货币政策博弈过程中，在国际金融市场中，新兴市场可能因此面临更大的风险。即便欧洲央行释放的流动性在一定程度上缓解新兴市场资金外流之势，但短暂的喘息之机并不足以推动其走出困境。一旦美联储加快货币政策调整步伐，新兴市场可能又将面对新一轮冲击。

人民币货币发行的“去美元化”

对于亚洲来讲，现在的情况与1997年的确大不相同。1997年，亚洲许多国家国内的消费者价格指数(cpi)居高不下，各国国内的利率比较高，泰国、越南、马来西亚、新加坡和韩国等多个国家和地区的金融环境比较脆弱。而现在亚洲作为一个整体的金融环境改善明显。此外，正是由于吸取了当年的教训，亚洲不少国家和地区积累了大量外汇储备，尤其是中国。并且这些国家和地区也基本放弃盯住汇率制，不太容易因为热钱攻击而产生崩溃效应。

另一方面，当前亚洲经济形势与1997年也有类似之处，比如，信贷泡沫(私人部门过度杠杆)和资产泡沫(房地产泡沫)。亚洲私人部门是美元的空头，发行了大量以美元计价的外债。美国国债收益率飙升可能会成为亚洲市场下跌的诱因。中国地产商和印度能源及公用事业公司的资产债务匹配度低，国际债券发行量大。而且，中国处在结构调整和去杠杆去产能最艰难的时期，经济仍面临很大的风险。

但是从另一个角度看，人民币发行机制的转变和人民币国际化可以避免将来美联储加息导致类似1997—1998年东南亚金融危机时的通货紧缩局面。中国的货币体制在加快去美元化的进程，这和经济结构中的重要调整是分不开的。

20__年以来，我们看到中国在政治上更趋于稳定，各种不确定性正在下降，一系列意义深远的改革方案正在陆续出台。中国正在进行一些增强国家主权的强有力的政策措施，使国家资产负债表更加透明化，这增强了对人民币的信心。政府正在寻求以提升国家信用的方式去抵消不断积累的债务危机的方法。

如土地改革、国企改革、放开垄断领域结构性减税和加大改善供给力度等，都能使经济发展与结构改革并行，改革与稳增长之间的矛盾得到调解。另外，我们看到一个新的现象，即日益增多的针对外资的反垄断调查。这反映了中国经济主权意识的上升，最后必然体现到国家的货币主权上，经济上的“去西方化”和货币制度上的“去美元化”。在近期的一些地区争议问题上的立场也显示了这一点。

中国人民银行很清楚，转变后的基础货币发行机制还需与人民币国际化、资本项目开放等协调推进。货币国际化的三个步骤是贸易结算货币、金融投资货币和国际储备货币。首先需要认识到的是，人民币国际化并不等同于资本项目开放，也不存在人民币国际化必须要求资本项目开放这一前提条件。

以德国和日本的货币国际化和资本项目开放为例。尽管德国和日本在战后都有着经济的快速崛起，资本项目逐步走向开放，货币国际地位得以提升的过程，但两国货币国际化的路径实际并不相同。德国尽管在20世纪60年代便宣布了资本项目的开放，但一直以国内经济目标为重，对资本项目下流动实行较强的管制。德国马克伴随着德国强大的工业竞争力通过贸易渠道向全球输出，在全球产业链和相关生产要素的交易与分配中扮演了主导角色。日本则不同，通过放开资本管制，日本政府积极鼓励本国和海外金融机构参与和日元相关的金融资产交易，如证券投资交易，以金融渠道对外输出日元。从历史表现结果来看，德国马克的表现各方面均远远优于日元。

因此，德国马克的贸易推动的国际化道路和日元的金融自由化推动的国际化道路有着极大的区别。从资本项目开放的角度看，德国和日本的货币国际化思路是完全相反的。德国在货币基本国际化后才放开了资本项目，日本却是试图通过资本项目开放来推动国际化。不同的路径导致两国货币国际化的最终结果差异很大。从一开始日元的结算功能便相对较弱，而其储备货币功能也随着经济泡沫破灭，经济竞争力下滑，地位逐渐降低。到今天，尽管日本是国际第三大经济体，贸易规模庞大，但日元的国际使用仍然非常有限，远远落后于美元和欧元，甚至落后于英镑。

因此，资本项目开放并不是货币国际化的前提。要求中国完全放开资本项目管制以推动人民币国际化是没有道理的。人民币国际化的重点在于推进人民币作为国际间计价结算手段的功能。在当前背景下，应当暂时保持中国资本项目管制，对境内外人民币市场分别管理，同时培育稳定的境内外人民计价结算市场，激活人民币内外流动的贸易机制，待到适当时机再打开资本项目管制。贸然开放资本项目，只会使得人民币作为投资标的的可能增加，投机资本的炒作并不利于在全球贸易和商品要素市场中人民币结算地位的提升。由日本的历史经验可知，不依赖于计价结算的贸易需求的货币国际化必然会使得人民币成为单纯的套利工具，不但不能国际化，还会对国内经济造成冲击。

在境内外两个人民币市场分别培育的过程中，必然会面临汇率问题，由于资本项目并未开放，中国仍然能够对汇率产生一些影响。从德国和日本的经验来看，德国马克离开固定汇率后通过资本项目的部分管制实现了马克的缓慢升值，缓慢的货币升值又推动了德国国内的产业结构调整，使得拥有竞争力的德国产业能够再去支撑马克的国际地位。日本迫于美国压力，日元的快速升值使得日本只能享受了资本市场的短暂红利。人民币的缓慢调整也可以协助目前中国国内的产业结构调整，以能够增强国内产业竞争力，从根本上增强人民币地位。

三元悖论与“定向宽松”

布雷顿森林体系之后，全球货币都采用信用货币发行机制，总的来说有三种信用货币发行机制：美元依据有效的国债和股票市场发行;欧元依据权衡各国经济增长和通缩的合约发行;除此之外，就是广大发展中国家采纳的盯住一篮子货币的汇率机制，并以此作为本国的货币发行机制。货币发行机制和汇率制度分不开，由于三元悖论，浮动汇率制更易于采取独立的货币政策，央行通过公开市场操作调节货币量和利率。麦金农想通过理论上的国内通胀的方式解决汇率失衡问题，但是这个调整路径充满风险，汇率体制的脆弱很可能已经先受到跨境投机资金的冲击。因此，货币发行机制，汇率形成制度、利率形成制度、货币国际化和资本项目开放层层相扣。

以日本为例，20世纪70年代以黄金为基础、以美元为中心的可调整的固定汇率制彻底解体，布雷顿森林体系完全崩溃。日本由固定汇率转向浮动汇率，此时，日元货币发行渐渐与外汇储备脱钩，通过发行国债来购买外汇储备。日本央行发行货币的发行保证物，按法律规定为金银、外汇、3个月内到期的商业票据、银行承兑票据以及3个月内到期的以票据、国家债券、其他有价证券及生金银、商品为担保的放款等。金银和外汇之外的保证物(债券、票据、贷款等)充当保证的限度由日本财务大臣决定，不同的时期有不同的比例要求。

实行现代中央银行制度的许多国家，如日本、新加坡等的外汇储备主要由财政部发行国债或以财政盈余向央行等机构购买，然后由财政部管理或委托央行管理。国家外汇储备的增长与基础货币投放关系并不大。

近期中国人民银行在逐渐放大汇率波动区间，最终的目标是货币发行独立于出口部门和美元，汇率波动更加自由。货币独立化的过程会通过购买国债，形成独立的利率期限结构进行，这是利率市场化过程，而同时推进汇率自由化。这个过程一直在进行当中。

短期的货币政策无法解决长期经济结构性问题，除了调整价格，没有什么能阻止货币的流动。近期的流动性便利扩充了流动性工具，使人民银行在利率市场化的背景下，绕开了存贷款利率限制，而更加依赖公开市场操作的利率引导。这些结构性的措施，目的是为以后的总量型和价格型工具做好铺垫。

过去买入外汇的货币发行方式在遭遇持续逆差时，流动性将发生严重紧缩，威胁资产价格和银行资产质量。现在中国面临美联储将加息和中国国内债务杠杆偏高两大问题，仅调整存款准备金率并非长效的机制。中国转变基础货币发行方式需完善货币政策工具体系，特别是完善公开市场操作和公开市场操作工具体系。常规手段主要是短期各种期限的常设逆回购和央行在公开市场买卖债券，央行债券买卖的品种应有严格的限制。

中国正在逐步推进利率市场化进程，随着基础货币发行方式转变，人民银行对国内利率水平特别是短期限利率的影响能力增强，预计人民银行会确定和调控市场化的基准利率。

中国铁路规章制度篇十一

中国的货币发行方式有2种：自主发行，和兑换外汇发行。

自主发行，即直接发行。新增货币通过银行间借款的方式进入商业银行，表现为商业银行的存款。商业银行将这些货币贷出，进入实体经济流通。

兑换外汇发行。现在术语叫外汇占款。中国的名词都那么怪，引起歧义。明明是占外汇款，非得说成外汇占款。好像买了外汇人民币被冻结了，流通量减少似的。实际情况是，任何人拿外汇到中国人民银行要求换人民币，中国人民银行就对应发行增量人民币，收进外汇。

这个制度是计划经济时代留下来的。因为过去外汇对中国实在太珍贵了。这个就是典型的蝴蝶效应，当年不知哪位定了这个制度，而如今这个制度成为了影响中国经济甚至世界经济的核心制度之一。

因而，如果人民银行兑换外汇净流入，那么对应的就是人民币发行量的增加。近10年，由于外汇储备急剧增加，兑换外汇发行成为了主要的人民币增量来源。

自主发行和兑换外汇发行的区别非常大。自主发行可以用不收回，是货币投放量的永久性增加。但是兑换外币发行是“临时发行”，当外汇净流出时，人民银行就需要注销人民币，那么人民币的总量会减少。

货币供应量增加，意味着物价上涨。货币供应量减少，意味着物价下跌，而且可能会更严重，比如经济危机。所以，对于中国宏观经济的趋势判断，最重要的是外汇流动情况。如果外汇流动方向逆转，会引起国内经济的巨大震动。即便不是逆转，而是流入量的明显减少，都会对中国经济带来巨大影响。

经济是商品交易活动。必须由货币作为媒介。所以有效货币总量成为了经济发展的瓶颈。当有效货币多于商品时，通货膨胀，当有效货币少于商品时，通货紧缩。所以，经济要发展，货币数量就要增加。增加货币，要么是从地下挖金银，要么是政府印票子。

在高质量的信用系统建立起来之前，信贷活动占经济的总比例极低，既不会影响货币总供应量，也不会影响商品的产量。

在高质量的信用系统建立起来之后，信贷活动占经济的比例极高，对经济的影响极大。实际上信贷活动成为了当代经济的引擎，信贷大发展，则经济大发展，信贷出问题，则经济闹危机。

银行是信贷的媒介，因为银行具有高的信用。

人们把货币存入银行，可以赚取利息。银行把货币贷给需要的人，赚取利息差。如果投资收益大于贷款利率，企业或个人就会去贷款。人们贷款后立即会消费掉，不然就白付利息了。因而新发贷款额就对应了gdp额。贷款消费掉后，出售商品的人就获得了货币，他们自然也要存款，于是货币转了一圈就回到了银行。如此往复循环，贷款就越来越多，存款也越来越多，消费也越来越多，经济也随之高速发展。这种通过银行信贷循环来增加的货币供应的速度，远远高于挖金矿的速度。

这里引入雷士第一定律：货币乘数总会达到可能的最大值.即只要有钱可借，人们都会借钱。原因呢，一方面是只要收益率高于利率，贷款就会赚更多的钱，另一方面是贷款拉动了经济发展，让企业更赚钱。(当然有限责任制是很重要的原因，因为赚了归自己，亏了归银行)。

那么，这种靠信贷的货币供应量是无限的吗?否。首先，人们不会把所有的钱存进银行，总要持有现金，其次，银行也不会把所有存款贷出去，总要留些压箱底的等着人们来取款，这个叫准备金。接下来就是一个初中数学题了，现在小学生奥数也会算。最大货币供应量=原始发行货币量/(1-(1-准备金率)x(1-持现金比例))。举例，如果人们持有10%的现金，银行留10%的准备金，那么货币供应量大约是原始发行量的5倍。多出的4倍都是通过信贷放出的，也就是有4倍于原始货币量的信贷。而美国在1920-1929年间，准备金只有8%，所以货币供应量放大了6倍。

美国1097年从没有有效的信贷体系，到1929年建立起高效的信贷体系，货币供应量会增大6倍，外加每年有新开采的黄金增加原始货币发行量，总体货币供应量增加10倍以上，而同期经济增长不可能有这么多，自然会发生通货膨胀。

由于是金本位制，即物价用黄金来标定，所以通货膨胀对等于黄金贬值。而挖掘黄金是有成本的，而且相当高。挖掘黄金的成本自然随通货膨胀而上升，当挖掘黄金的成本高于黄金的价值时，挖掘活动停止。而挖掘活动停止，就意味着原始货币(高能货币，tmd经济学又不是量子物理，啥高能)供应量不再增加，那么信贷量也就不再增加。

于是，问题出现了：货币总量不再增加，但是存款的人要利息，这个利息怎么来?比如银行里一共存款1万亿，年利率5%，1年后存款人的权益是1.05万亿，而货币总量还是1万亿，多出的0.05万亿从哪里来?回答是没法来，只能赖。怎么赖?破产呗!

中国铁路规章制度篇十二

华中：郑州铁路局；武汉铁路局；西安铁路局；

华东：济南铁路局；上海铁路局；南昌铁路局；

华南：广铁（集团）公司；南宁铁路局；

西南：成都铁路局；昆明铁路局；

西北：兰州铁路局；乌鲁木齐铁路局；青藏铁路公司。

管辖范围：哈尔滨铁路局管辖覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市。

沈阳铁路局管辖跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区。

北京铁路局管辖分布在北京市、天津市、河北省及山东、河南、山西省部分地区。

太原铁路局管辖石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9条干线，西山、太古岚、上兰村、忻河、介西、礼垣、口泉、云岗、宁岢和平朔10条支线。

九、焦柳、侯月、太焦、新焦、宁西等营业线路和郑州、洛阳、商丘、新乡、月山、南阳等铁路枢纽.武汉铁路局辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省。

西安铁路局线路覆盖陕西全省，辐射甘肃、宁夏、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区。

济南铁路局京沪铁路中段、京九铁路的北段、陇海铁路的东端。

上海铁路局主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。

南昌铁路局管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。

广州铁路（集团）公司管辖广东、湖南、海南三省境内铁路.南宁铁路局管辖分布在广西壮族自治区和广东、贵州、湖南3省部分地区。

成都铁路局管辖四川省、贵州省、云南省（部分）、重庆市三省一市。

昆明铁路局管辖跨越云南、四川、贵州三省兰州铁路局跨越甘肃、宁夏两省（区）。乌鲁木齐铁路局管辖兰新线和南疆线2条干线。

青藏铁路公司管辖跨甘肃、青海、西藏自治区三省区，东至兰青线的海石湾站与兰州局交界，西（南）抵西藏自治区省会拉萨。

中国铁路规章制度篇十三

r我们车务段×年以来，一直加强与并入新的铁路局以后各项管理规章制度的接轨整合工作。×年度已基本完成接轨，进一步开展了各项货运管理规章制度的规范、细化工作，并多次进行业务培训，组织货运职工对规章制度进行学习，从而提高货运部门整体业务素质。

我们车务段×年以来，一直加强与并入新的铁路局以后各项管理规章制度的接轨整合工作。×年度已基本完成接轨，进一步开展了各项货运管理规章制度的规范、细化工作，并多次进行业务培训，组织货运职工对规章制度进行学习，从而提高货运部门整体业务素质。

×、制定下发《关于规范全段客货运规章、台帐及报表的通知》（车务段客货[]号），对全段货运各岗位的规章配置进行规范，对现行规章的文号、版本进行了明确，对各站岗位规章不足部分进行了补充，要求各站指定专人负责规章的修改、保管工作，同时制定考核制度，对未按规定配置、修改规章的车站将进行考核，进一步加强了我段货运规章的规范化管理。

×、根据部、局有关规章制度，结合车务段实际，制定本段《货运检查管理办法》、《危险货物运输管理办法》、《货车篷布管理细则》、《货检“对规达标”考核办法》、《货运装载加固安全检查管理办法》、《超重超限货物运输作业管理措施》等多项管理措施，为各项规章落实制定出一套完整的实施办法，使各项规章制度的执行得到进一步落实。

×、对新颁布的《铁路货运检查管理规则》、《铁路货物装载加固管理规则》、《铁路危险货物运输管理规则》及其相关附件积极组织定购，按规定配发到相关岗位，其中将《检规》配置到全体货检人员、《加规》配置到全体货运人员人手×册，便于各货运站组织货运人员对新规章进行学习。

×、积极组织货运职工参加路局组织的新规章、新业务知识学习，先后派员参加路局《铁路货运检查管理规则》、《铁路货物装载加固管理规则》宣贯会、《铁路危险货物运输管理规则》、提速知识《加规》培训等各种规章培训批××人次，同时在新《加规》发布后，我段在××月××日——××月××日分×批×人次对全段货运人员进行了全员脱产培训，使各项新规章、新制度发布后，能够得到及时的宣传、贯彻和执行。

×、较好的完成了路局指派的电子规章校对任务，并受到路局表扬。

二、存在的不足。

三、×年的工作计划。

×、继续做好新规章的宣传、贯彻、实施，以及各项规章的修改、维护工作。

×、对现行的各项货运管理文电进行整理汇总，编印车务段货运管理文电汇编，进一步规范规章文电的管理工作。

×、加大检查力度，督促各货运站对《货细》及时修改、完善到位。

×、积极组织货运人员参加路局及本段组织的各项规章学习培训，使货运人员对规章能够做到学通会用，增强应急处理能力。

四、几点建议。

×、建议路局每年组织一次货运规章管理人员的对规工作，更好的规范、完善规章修改。

×、目前车务段已能利用电子规章进行业务查询，建议开通网络，使各货运业务办理站也能进行电子规章业务查询。

中国铁路规章制度篇十四

本工程地处铁路站场内，施工场地狭小，列车运行频繁。为加强施工现场铁路安全管理，保证每个作业人员的安全，特制定如下制度：

1、进入施工现场必须有带班人员或班组长统一指挥行走路线，统一指挥施工。

2、施工人员通过道口和接触网下市，不准高举、肩扛工具、锹、棍棒、金属物等物品，必须水平拿着通过。

3、接触网下严禁打手机；严禁打雨伞通过。雷雨天气严禁在接触网附近逗留。

4、严禁相接触网、铁轨方向喷洒水；严禁在铁路边上大小便。

5、严禁攀登接触网支柱，在支柱上悬挂东西或晾晒衣物，严禁依靠支柱休息。

6、施工人员严禁破坏铁路设施；施工车辆严禁碰撞铁路设施和建筑物。

7、在铁路两边施工的车辆（包括挖掘机、装载机、吊车、工程车辆等），有机车通过时必须停止作业并关闭照明灯。

8、通过道口的任何车辆，车斗内、车辆外面严禁坐人。

9、在接触网左右，严禁距离接触网小于3米的车辆上作业。

10、施工人员严禁攀爬电力设施，接触网支柱，翻越铁路两侧的安全隔离网。

11、严禁攀登车皮、钻车皮，严禁在车皮下避风、避雨、休息，严禁在轨道上坐、卧或在铁路轨枕范围内行走。

12、施工人员在站场内严禁吸烟、点明火、焚烧杂物等。

13、施工人员进入作业地点必须穿戴好安全防护用品，不准疲劳和酒后上岗。

14、施工人员严禁向列车和接触网乱抛绳索、石块、工具等物品。

15、铁路两侧2米范围内严禁堆放材料、杂物或作业工具等物品。

16、严禁在地磅上行走。

17、各分包单位任何机动车辆通过道口时严禁超速行驶（5km/h），驶入站场内及施工作业区内后速度严禁超过15km/h。

18、严禁任何机动车辆在道口和接触网附近（3m以内）停车。

19、各分包单位车辆严禁在道口、接触网附近（3m以内）装卸货物等操作。

20、通过道口的运输车辆装载货物高度从地面算起不得超过4.2m（包括装载机通过必须把铲放平，挖掘机通过臂高不得超过4.2m。吊车、泵车通过把臂放平）。

21、道口防护栏杆关闭后严禁行人、摩托车、自行车、汽车抢道通过。

22、道口防护栏杆关闭后严禁任何人员私自开启。

23、任何特殊施工车辆（如挖掘机、吊车、装载机等）通过道口进入站内必须和道口工、现场管理人员联系并得到允许后方可进入。

24、施工现场任何车辆的驾驶员必须有相应型号的驾驶证。无证人员不得驾驶车辆。严禁酒后、疲劳驾驶。

25、施工现场吊车、泵车作业时必须有专人指挥、看护。禁止靠近接触网作业。

26、各分包单位要安排班组长上下班时清点人数，并报项目部主管工长。由班组长带队有序通过道口。

27、土方车辆运输过程中应覆盖帆布，通过道口时应有专人指挥，如有散落在道口或道心、轨道附近的土石应立即清理干净。

28、施工现场车辆应帖反光标志，避免夜间行车发生危险。

第一章安全教育培训制度。

第一条落实员工安全培训计划。所有新员工必须进行“三级安全教育”培训并考核合格后方准安排工作；新职、转换岗位必须进行专门的安全生产教育和培训，考核合格后方可上岗工作。

第二条加强对劳务工的安全生产教育。项目经理部对劳务工按照先培训后上岗的原则，加强劳务工的安全生产教育，记名建档，符合作业岗位任职标准方准进入施工现场作业。施工中按照工作内容进行施工前的安全交底教育。

第三条在采用新设备、新工艺、新材料、新技术时，首先对直接接触和从事该项工作的人员进行具体的方法、性能、规程等的技术培训，然后再上岗。

第二章特种作业人员管理制度。

第一条特种作业人员必须取得岗位证书方可上岗作业。特种作业范围的工种有：电工、登高作业人员、电气焊工、起重及机械操作人员、场内机动车驾驶员、爆破作业人员等（根据项目实际情况确定）。

第二条特种作业人员必须持有效证件上岗作业，操作证要定期参加年检，按时复审，不得超期使用，项目经理部对特种作业人员登记造册，由专职安全管理人员进行保管于安全质量部办公室，实行动态管理。

第三条涉及既有线施工的经理、安全员、防护员、驻站联络员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局既有线施工安全培训。未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。

第四条所有特种作业人员必须持证上岗。严禁无证操作，项目经理部安质、设备等有关部门要定期或不定期的检查，对查出无证人员，除责令其立即停止作业外，并给予罚款处理，造成损失的要分别追究管理人员和直接操作者的责任。

第一条认真执行安全技术措施计划制度，改善劳动条件，防止工伤事故，消除职业病和职业中毒的危害，保护员工身体健康，促进施工生产健康发展。项目经理部按照国家劳动保护有关政策、标准规定，对参与施工生产作业和管理的人员发放个体防护用品，保健食品和防暑、防寒用品。项目经理部必须为作业人员提供符合国家规定的劳动防护用品，特种劳动保护用品必须具备“三证一标志”。

第二条工班长指导、监督班组人员正确使用安全防护和劳动保护用品；认真落实安全技术交底，做好班前安全教育。

第三条作业人员对安全防护设施不得随意挪动和改动，严格执行安全技术交底，明确岗位安全生产责任。

第四条严格按照规定采取措施加强对职业性危害因素的治理，建立职业健康监护制度，对于从事有毒有害作业的职工定期进行查体，建立健康档案，组织开展短期健康休养，保护员工的身体健康。

第五条要按照要求重视和加强对女职工的劳动保护工作。根据女职工不同时期的生理特点，妥善安排适宜工作。

第四章临时用电管理制度。

第一条所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、接地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。

第二条施工现场的临时用电，必须严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。第三条临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的专业电工完成，非电工严禁进行电工作业。

第四条电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度和线间距必须符合安全规定，并架在专用电杆上。

第五条变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于。

4ω，变压器设置围栏，设门加锁，专人管理，并悬挂“高压危险，切勿靠近”的安全警示牌。

第六条室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。

第七条各类电器开关和设备的金属外壳，均应设接地或接零保护。

第八条防火、防雨配电箱，箱内不得存入杂物，并且要设门加锁，专人管理。

第九条移动电气设备的供电线路使用橡胶电缆，穿过场内行车道时，穿管埋地敷设，破损电缆不得使用。

第十条检修电气设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌，并设专人看管，必须带电作业时要经有关部门批准。

第十一条现场架设的电力线路，不得使用裸导线。临时敷设的电线路，必须安设绝缘支撑物，不准悬挂于钢筋模板和脚手架上。

第十二条施工现场使用手持照明灯必须使用安全电压，在潮湿的基坑、洞室掘进用的照明灯则采用12v电压。

第十三条严禁用其他金属丝代替熔断丝。

第五章自升式架设设施装拆及检测、验收登记制度。

第一条项目经理部选择有资质的单位承担现场安装、拆卸。

施工起重机械、提升脚手架、模板等自升式架设设施的工作；检查施工单位施工起重机械和提升脚手架、模板等自升式架设设施定期检验检测情况，对检测不合格的机械、设施，严禁使用。

第二条起重机械、脚手架、模板等自升式架设备安装后，须请地方设备检测机构对其检查验收，合格后办理检验合格证方准使用。

第三条淘汰、陈旧、国家明令禁止使用的起重机械不准进场使用。

第四条作业前由各施工班组负责对所使用的机具、设备进行检查，对未有验收标志或对其安全性能有怀疑的设备应拒绝使用。

第五条自升式架设设施安装拆除必须制定安全施工专项方案，安全施工方案按规定审批程序批准后，报监理部门审批后方能够实施。

第六条操作人员必须持有效证书上岗，做好交接班记录。

第六章营业线施工安全管理制度。

第一条各营业线相关的施工单位项目经理部必须按照铁道部、所在路局及工程建设指挥部关于既有线施工相关的管理规定，及时更新、补充内部相应的管理制度。

安全生产管理制度。

2.1.1安全技术措施管理制度。

一、工区各级领导、工程技术人员、有关业务人员，必须熟悉、掌握安全生产有关法律法规、技术标准和相关要求，在做好施工技术工作的同时，扎实做好安全技术工作。项目总工（技术负责人）、主管安全副经理（安全总监）、责任工程师对各级施工生产的安全技术负责。

二、工程项目施工组织设计或施工方案中，必须编制有针对性的安全技术措施。编制依据：

1、国家、地方、行业有关安全生产的法律、法规和有关规定；

2、安全技术标准、规范、安全技术规程；

4、应熟悉的安全技术资料或规定等。

三、安全技术措施及方案必须由工程项目责任工程师或工程项目技术负责人指定的技术人员进行编制。编制人员必须掌握工程项目概况、施工方法、场地环境等第一手资料，并熟悉有关安全生产法规和标准，具有一定的专业水平和施工经验。

四、安全技术措施及方案要有编制、有审核、有审批。符合专家论证要求的按规定进行专家论证，经项目总工、项目经理审核，由公司总工或局指挥部总工、总监理工程师或建设单位审批后方可实施，未经审批的不准施工。

五、施工方案及安全技术措施审批后，必须严格遵照执行，不得随意变更。如遇特殊情况需要变更时，安全技术措施必须及时变更或补充，由编制和审批人出具变更通知书并签字后方可实施，否则不能施工。

六、编制原则：安全技术措施和方案的编制内容要全面，要具有及时性、针对性和具体化。根据现场的实际情况、工程特点、施工方法、劳动组织、季节变化和作业环境等具体情况从技术上和管理上提出具体要求。安全技术措施和方案必须有设计、有计算、有详图、有文字说明。

七、编制安全技术和方案时，必须将施工现场存在的危险源的种类、数量、危险和危害程度的大小等作为编制内容。凡施工过程中可能发生的危险因素及周围外部环境不利等因素都必须从技术上采取具体且有效的措施予以预防。

八、编制安全技术措施和方案时，要有安全技术项目，确定每个项目的资金额度、物资设备、负责人和具体执行人员，规定完成或投入使用日期。

九、对于特殊和专业性较强的工程项目，必须单独编制安全专项施工方案；对于结构复杂、作业危险性大、专业性较强的工程项目，除编制专项安全施工方案，还应有设计、计（验）算和详图，严格执行《安全专项施工方案的编制、论证、审批制度》。

十、现场技术负责人，在分项工程施工前必须向作业班组全体人员作书面安全技术交底，要准确填写交底作业部位和交底日期，并履行签字手续。严格执行《安全技术交底制度》。

十一、工程开工前，项目部应向参加施工的全体人员认真进行安全技术措施交底培训，使员工熟悉工程施工特点及各时期安全施工的要求，懂得各自的岗位职责、操作方法、安全注意事项和应急处置措施。

十

二、项目部施工技术和安全管理人员必须认真履行检查、督促职责。切实保证安全技术交底工作不流于形式，不断提高全体作业人员安全生产意识和安全防护技能。

十

三、项目负责人和施工技术及安全管理部门应当对安全技术措施和安全施工方案编制及执行落实情况进行定期、不定期的监督检查，留存相关检查整改记录。

十

一、安全技术交底程序。

1、工程项目开工前，工区应向施工、技术管理人员进行施工方案、安全技术措施书面交底，现场技术负责人必须向作业队（班组）和全体作业人员进行安全技术措施书面交底。

行书面交底。

3、施工技术、安全管理人员应对新进场的员工进行作业工种安全技术交底。

4、施工作业队长（班组长）应对全体作业人员进行班前交底。

二、安全技术交底内容。

1、项目各项安全管理制度、办法、安全管理机构及人员配置，专项安全方案，安全技术操作规程。

2、每一分部、分项工程施工安全技术措施、施工生产中可能存在的不安全因素以及防范措施。

3、特殊工种的作业、机电设备的安拆与使用，安全防护设施的搭设等安全技术措施。

4、对存在重大风险的工程项目，如起重吊装、基坑开挖、大型模板安装拆除、脚手架工程等，要进行专项安全技术交底。作业时必须派专人进行旁站监控，确保施工安全。

5、根据不同的施工条件和施工要求，对作业人员配备必须的个人防护用品以及预防措施，在交底中应该详细说明。

6、现场作业环境要求的操作注意事项，个人防护措施等。

7、冬雨季施工安全措施及特殊施工中的操作方法与注意事项，危险作业岗位违章作业的危害性等。

8、发生紧急情况或事故后应及时采取的避难和应急救援措施等。

三、安全技术交底要求。

1、安全技术交底是指导工人安全施工的技术措施，是项目安全技术方案的具体落实。所有安全技术交底都必须按规定程序实施书面交底签字制度，并经复核审批签认。各级书面交底必须有交底时间、内容及交底人和接受交底人的签字，交底双方各持一份，并存档以备查用。

2、安全技术交底一般由技术管理人员根据分部分项工程的具体要求、特点和危险因素编写，是操作者的指令性文件，因而要全面、具体、明确，针对性强，符合有关安全技术操作规程的规定。不得用施工现场的安全法律、安全检查等制度代替，在进行工程技术交底的同时进行安全技术交底。

3、安全技术交底后，施工技术负责人、安质检员、施工作业队长（工班长）。

等要对安全交底的落实情况进行检查监督，督促操作工人严格按交底要求施工，严禁违章作业。

4、两个以上工种配合施工时，施工技术负责人、安质检员要按工程进度定期、不定期向施工作业队长或班组长进行交叉作业的安全交底。

5、作业队长（班组长）要根据交底要求，每天对操作工人进行施工要求、作业环境等针对性的班前作业书面安全交底（班前安全讲话），操作人员必须严格按照安全交底的要求进行作业。

6、对特殊工种作业、机械设备的安拆、安全防护设施的搭拆等的安全技术交底后，必须由施工技术负责人、工长、施工作业队长（班组长）、安全员等验收，验收合格后方可投入实施。

7、对安全技术交底中所需要的安全技术措施费用必须投入到位，不得随意减免。

8、出现以下情况时，工区经理、总工、技术负责人或作业队（班组）长应及时对作业队（班组）进行安全技术交底。

（1）因故改变安全操作规程；

（2）实施重大和季节性安全技术措施；

（3）更新仪器、设备和工具，推广新工艺、新技术；

（4）发生因工伤亡事故、机械损坏事故及重大未遂事故；

（5）出现其他不安全因素、安全生产环境发生了变化。

一、安全生产检查的基本形式。

定期安全检查、经常性安全检查、专业性安全检查、综合性安全检查以及季节性、节假日安全检查。

二、定期安全生产检查。

1、工区每半月由项目经理或主管安全副经理（安全总监）牵头，组织各相关业务人员（技术、物设、安质、计划合同、办公室等）、作业队（班组）长、外协劳务队伍负责人对施工现场进行一次综合性或专业性安全生产大检查。由工区安全管理部门负责人组织编制安全检查计划，明确检查时间、检查项目和检查内容、检查组成员及专业分工，并附安全生产检查记录表，检查计划报项目经理批准后实施，检查完成后应根据检查情况进行奖罚通报，检查资料归档备案。

2、综合性安全生产检查的主要内容：

（1）查领导，主要领导是否真正履行安全生产第一责任人的责任。

（2）查教育，进场员工特别是劳务队伍安全教育培训考核是否落实，在时间、内容、人员上是否落实。

（3）查现场带班和监控人员是否到位、技术交底和安全交底是否熟知，能力素质是否达标，各种现场防护是否达到了标准要求，安全防护技术措施是否得到落实。

（4）查制度，各级管理制度是否健全，是否得以真正落实，特别是技术交底和安全技术措施（方案）是否交底到作业层每个操作人员。

（5）查设备，机械设备特别是特种设备操作人员是否经过培训考核做到持证上岗、机械设备是否符合规定。

（6）查管理，安全质量职责划分是否明确，责任是否落实到人。

（7）查隐患，施工现场是否存在三违现象和安全隐患以及对查出隐患是否做到“四定”（定整改责任人、定整改措施、定整改完成时间、定整改验收人）。

（8）查整改，上级部门或项目部检查中发现的安全隐患是否按时整改完毕并回复。

（9）查事故处理，对发生事故危机、设备故障、生产安全事故，是否严格按照“四不放过”的原则进行处理。

3、专业性安全检查主要内容。

对国家规定的特种作业和特种设备等组织专业安全检查组分别进行检查。

（1）对施工用电、焊接、电气及电动机具设备进行安全检查。

（2）对塔吊、脚手架、上料平台、斜道等搭设与使用进行安全检查。

（3）防尘、防毒、防火、防爆安全检查。

中国铁路规章制度篇十五

我们车务段××××年以来，一直加强与并入新的铁路局以后各项管理规章制度的接轨整合工作。××××年度已基本完成接轨，进一步开展了各项货运管理规章制度的规范、细化工作，并多次进行业务培训，组织货运职工对规章制度进行学习，从而提高货运部门整体业务素质。

×、制定下发《关于规范全段客货运规章、台帐及报表的通知》（车务段客货[××××]×××号），对全段货运各岗位的规章配置进行规范，对现行规章的'文号、版本进行了明确，对各站岗位规章不足部分进行了补充，要求各站指定专人负责规章的修改、保管工作，同时制定考核制度，对未按规定配置、修改规章的车站将进行考核，进一步加强了我段货运规章的规范化管理。

×、根据部、局有关规章制度，结合车务段实际，制定本段《货运检查管理办法》、《危险货物运输管理办法》、《货车篷布管理细则》、《货检“对规达标”考核办法》、《货运装载加固安全检查管理办法》、《超重超限货物运输作业管理措施》等多项管理措施，为各项规章落实制定出一套完整的实施办法，使各项规章制度的执行得到进一步落实。

×、对新颁布的《铁路货运检查管理规则》、《铁路货物装载加固管理规则》、《铁路危险货物运输管理规则》及其相关附件积极组织定购，按规定配发到相关岗位，其中将《检规》配置到全体货检人员、《加规》配置到全体货运人员人手×册，便于各货运站组织货运人员对新规章进行学习。

×、积极组织货运职工参加路局组织的新规章、新业务知识学习，先后派员参加路局《铁路货运检查管理规则》、《铁路货物装载加固管理规则》宣贯会、《铁路危险货物运输管理规则》、提速知识《加规》培训等各种规章培训××批××人次，同时在新《加规》发布后，我段在××月××日――××月××日分×批×××人次对全段货运人员进行了全员脱产培训，使各项新规章、新制度发布后，能够得到及时的宣传、贯彻和执行。

×、较好的完成了路局指派的电子规章校对任务，并受到路局表扬。

二、存在的不足。

三、××××年的工作计划。

×、继续做好新规章的宣传、贯彻、实施，以及各项规章的修改、维护工作。

×、对现行的各项货运管理文电进行整理汇总，编印车务段货运管理文电汇编，进一步规范规章文电的管理工作。

×、加大检查力度，督促各货运站对《货细》及时修改、完善到位。

×、积极组织货运人员参加路局及本段组织的各项规章学习培训，使货运人员对规章能够做到学通会用，增强应急处理能力。

四、几点建议。

×、建议路局每年组织一次货运规章管理人员的对规工作，更好的规范、完善规章修改。

×、目前车务段已能利用电子规章进行业务查询，建议开通网络，使各货运业务办理站也能进行电子规章业务查询。

文档为doc格式。

中国铁路规章制度篇十六

作为一名中国铁路的使用者，我经常乘坐火车进行出差和旅行。在这些出行中，我有时体验到了铁路完善的服务，也有时遭遇到了意料之外的困难。但总体来说，我对中国的铁路建设心怀感慨，纷繁复杂的细节中，我体会到了铁路背后蕴含的服务精神和人性温暖。

第二段：乘车过程中的收获。

在列车上，我能够亲身感受到中国铁路工作人员勤勉负责的工作态度和所付出的努力。从纯粹的车次安排，到无微不至的服务品质，每一位工作者都在为旅客的安全和舒适保驾护航。尤其在夜间的乘车过程中，工作人员还会主动为乘客提供枕头、被子，能够减轻旅途疲劳。

第三段：车站建设以及效率体验。

中国铁路的建设和升级已经让越来越多的城市在交通上实现了平等和便利。这些车站不仅在建设上与时俱进，而且在效率方面得到了很大提高。站内设施和服务更加周全和人性化，真正为旅客考虑了各种不便之处。例如，车站内自动售票机的数量已经越来越多，让旅客购票更加快捷和方便。

第四段：铁路繁荣的贡献。

中国铁路的发展不仅带来了旅游和商业发展的机会，也创造了大量的工作岗位。铁路的基础建设和维护需要大量的人力物力的支持，在这条路上工作的人们也创造了自己的价值和生产力。在某种程度上，铁路的繁荣也填补了人们生活的空缺和心灵的寂寞。

第五段：感悟与期望。

总结起来，中国铁路的建设和运营已经远远超出了最初的愿景，也给我们的生活带来了无数贡献和惊喜。但我们也能够看到铁路发展的瑕疵和提升的余地。未来，我们期望铁路能够更加完善服务品质，提高效率和信息化程度，为人民运输和旅游创造更加安全、高效和舒适的环境。

中国铁路规章制度篇十七

尊敬的中小学生家长朋友:。

溺水是造成中小学生意外死亡的第一杀手。春季以后，天气逐渐变热，溺水又将进入高发季，希望广大家长务必增强安全意识和监护意识，切实承担起监护责任，加强对孩子的教育和管理，特别是加强放学后、周末、节假日期间和孩子结伴外出游玩时的管理，经常进行预防溺水等安全教育，给孩子传授相关知识和技能，不断加强孩子安全意识和自我保护意识，提高孩子们的避险防灾和自救能力，严防意外事故的发生。要重点教育孩子做到“六不”:

不私自下水游泳;。

不擅自与他人结伴游泳;。

不在无家长或教师带领的情况下游泳;。

不到无安全设施、无救援人员的水域游泳;。

不到不熟悉的水域游泳;。

不熟悉水性的学生不擅自下水施救。

尤其要教育孩子遇到同伴溺水时避免手拉手盲目施救，要智慧救援，立即寻求成人帮助。学生安全工作需要各方面尽心尽责、密切配合、齐抓共管。让我们携起手来，共同为保障广大中小学生平安健康成长而努力。

祝您的孩子平安、健康、快乐!