固定设施心得体会和方法(精选9篇)

心得体会可以帮助我们及时发现问题，及时调整自己的行动，提高工作效率。在写心得体会时，可以运用一些修辞手法和修辞技巧，提升文章的文采和表达力。通过阅读他人的心得体会，我们可以获得一些建议和启发，帮助我们更好地整理自己的思路。

固定设施心得体会和方法篇一

第一段：介绍固定设施培训的背景和目的（150字）。

固定设施培训是对特定设施或设备的操作和维护进行培训的过程。在现代社会中，固定设施越来越多地应用于各行各业，而且这些设施的复杂性也越来越高。为了确保安全、高效地使用这些设施，各企事业单位都十分重视固定设施培训。本次培训的目的是让学员们掌握固定设施的基本知识和操作技能，以提高工作效率和工作质量。

本次固定设施培训采取了理论与实践相结合的方式。在理论部分，我们通过课堂讲授学习了固定设施的基础知识、操作规程和安全注意事项等，同时还学习了相关的法律法规和标准。而在实践环节，我们通过模拟维护和操作设施的情景，进行了反复的实操训练。通过这种方式，我们不仅理论与实践相结合，也更加系统地掌握了固定设施的操作技能。

通过这次固定设施培训，我深刻地认识到了固定设施的重要性和复杂性。在之前，我对固定设施的了解只限于表面，没有深入研究和学习过。而这次培训使我对固定设施有了更为深入的了解，不仅明白了固定设施的基本构造和工作原理，还学会了正确操作和维护设施的方法。同时，我也看到了固定设施维护工作的重要性和复杂性，其中包括日常巡检、定期维修保养和突发故障的排除等。固定设施的正常运行对于企业的生产运营至关重要，因此，作为一名维修人员，我们要时刻保持警惕，提高自己的操作和维护能力。

第四段：对固定设施培训的优点和不足进行评价（250字）。

本次培训的优点在于结合了理论与实践，通过反复的实操训练，加深了我们对固定设施操作的理解和掌握程度。同时，培训内容也非常全面和实用，确保了学员们对固定设施的全面了解。然而，培训过程中也存在一些不足之处。比如，时间安排较为紧张，有些内容不能够深入学习和讨论；同时，培训模式仍然以教师为中心，学员的互动和主动性较低。这些问题对于固定设施培训的改进至关重要，应该更加注重培养学员的主动学习能力和实践操作能力。

第五段：对未来固定设施培训的期望和展望（250字）。

固定设施培训是一个持续学习和提高的过程，我希望在未来的工作中能够持续学习和应用这些知识和技能。同时，我也希望培训机构能够更加注重实践能力的培养，提供更多的实操训练和案例分析，帮助学员们更好地掌握和应用固定设施知识。另外，培训课程的内容也可以根据不同行业和企业的需求进行针对性的调整和补充，以适应不同领域的需求。通过这样的持续努力，固定设施培训将为企业的发展提供更多的支持和保障。

通过固定设施培训，我深入了解了固定设施的重要性和复杂性，并学会了正确操作和维护设施的方法。同时，我也对固定设施培训提出了一些改进建议，希望培训能够更加注重实践能力的培养，并根据不同行业和企业的需求进行调整和补充。我相信，在不断的学习和实践中，我会不断提升自己的固定设施培训的水平和能力。

固定设施心得体会和方法篇二

随着社会的发展，固定设施越来越广泛地应用于各个领域，如电力、交通、通信等。然而，这些固定设施的巨大能量和复杂性也使其具有一定的危险性。为了确保人们的生命财产安全，必须强化对固定设施的培训。固定设施培训可以提供关于设施的知识和技能，提高人们的安全意识和应对能力，有效地预防事故发生。因此，参加固定设施培训是非常重要的。

参加固定设施培训后，我深刻体会到了它带来的诸多收获。首先，培训课程对设施的组成结构、工作原理、维护保养等方面进行了详细讲解，让我对其有了更深入的了解。其次，培训过程中进行了实际操作演练，让我亲身体验到了设施的操作流程和注意事项，提升了我的技能水平。此外，课程还重点介绍了安全知识和预防措施，让我意识到了安全的重要性，并学会了如何应对突发事故。总之，通过固定设施培训，我获得了更多的知识和技能，对设施的安全保护能力有了显著提升。

在固定设施培训中，也遇到了一些困难和挑战。首先，由于设施的复杂性，学习和掌握相关知识需要付出大量的时间和精力。其次，一些专业术语和操作流程对于初学者来说可能较为晦涩难懂，需要多次学习和实践才能掌握。此外，培训中还会进行一些身体力行的操作演练，对身体的要求较高。然而，我通过不断努力和坚持，克服了这些困难和挑战，逐渐提高了自己的学习效果和操作水平。

固定设施培训的意义与价值不仅仅在于提供知识和技能，更在于培养了我们一种安全意识和责任心。通过参与培训，我们能够深入了解设施的危险性和安全风险，从而加强对安全的重视，做到心中有数、心中有戒。此外，固定设施培训还能培养我们的团队合作精神和应对突发事件的能力，提升整个社会的安全水平。因此，固定设施培训对于个人和社会的发展都有着重要的意义和价值。

通过固定设施培训，我意识到不断学习和提升是保持安全的重要途径。因此，我希望未来能够参加更多的培训，不断完善自身的知识体系和技能水平，为保障固定设施的安全发挥更大的作用。同时，我也建议相关机构和单位加强对固定设施培训的重视，提供更全面、系统的培训课程，确保更多的人能够获得安全知识和技能。另外，政府部门也应制定相关政策和法律法规，督促各行业加强对固定设施的培训和管理，共同维护社会的安全稳定。

总结：（100字）。

固定设施培训是一项非常重要的任务，它能够提升人们的知识水平和技能能力，培养安全意识和责任心。固定设施培训不仅是个人的需要，也是社会的需要。通过不断学习和提升，我们能够更好地保护设施和人们的安全，为建设安全、稳定的社会贡献自己的力量。

固定设施心得体会和方法篇三

随着我国基础设施投资管理方式的转变和国家对基础设施投资的产业政策倾斜,越来越多的投资者直接或间接投资于基础设施项目，如何合理地确认和计量经营项目企业的营业收入和费用,不仅关系到投资者能否正确选择和把握良好的投资机会,而且还关系到国家和地方鼓励与吸引基础设施项目投资政策的效果问题。本文就基础设施固定资产项目核算时,其折旧费用的计提方法问题进行探讨。

我国的会计核算制度确定了企业固定资产两类折旧方法:即均匀折旧(包括直线折旧法及工作量法)和加速折旧(包括年限总和法及余额递减法,亦称递减折旧法)。然而,我们认为用这两类折旧方法计提基础设施固定资产的折旧费用,对许多项目来说是不妥的。依此提取的折旧费用将导致这部分项目的单位营业成本前高后低,影响投资者对企业经营状况的正确预测,降低了会计信息的相关性,误导投资者。

就固定资产折旧的实质而言,尽管从经济学角度讲,折旧就是固定资产在其使用过程中发生有形和无形损耗后的价值转移;但从会计学角度来说,固定资产折旧实质上是其原始价值在其预期的受益期内的成本分配,即计算各会计期的折旧费用,以便与各期的营业收入相配比。所以计提折旧的目的主要是为了计算产品成本,确定收益和编制收益表,而主要不是为了在资产负债表上对资产计价。

固定资产折旧计提的理论依据一般包括:1.固定资产的磨损程度;2.固定资产的产出效率;3.固定资产的维修费用率;4.固定资产的无形损耗率等。为使产品成本具有可比性,均匀单位产品成本中的固定资产使用费用是选择折旧方法时必须考虑的一个重要方面。如一般企业为均匀生产成本,在折旧提取时,因为考虑到固定资产年维修费用递增性和生产效率的递减性,所以采用了加速折旧法等。

项目建成后,不仅解决了当前经济发展中的瓶颈问题,而且必将为当地经济的进一步发展奠定基础,因而具有投资的超前性和对经济发展的拉动性。与其它的固定资产相比,基础设施的负荷(或产出)存在一个逐步增大的且持续时间相对较长的过程,由此经营基础设施企业的收入具有一个非常明显且非常重要的特点,即投产后的相当一段时期内,其收入额是随着地方经济的逐步发展而不断递增的。在负荷逐步增加的前提下,对一个无形损耗小、能保值增殖等特点的固定资产计提折旧,仍采用均匀折旧法显然在数量上有违配比原则,而采用加速折旧法则更不合适。因此,我们认为比较可行的办法是采用递增折旧法,即在基础施设投产到稳产(或达产)这个增长期间,基础设施固定资产的年折旧额应该是逐年增加的。稳产(或达产)之后,可以再根据其维修费用的预期情况选择均匀折旧法(当维修费用不大或比较均匀时)或加速折旧法(当维修费用较大且明显递增时)。

关于递增折旧方法,国外常用的有偿债基金法和年金法两种。我们认为这两种方法主要适用于融资性租赁固定资产的折旧计算,而对基础设施的固定资产,我们建议采用以下两种方法:即梯形法和三角形法。所谓梯形法就是在收入增长期内,每年折旧均匀增加,稳产(或达产)之后,改为直线折旧;而三角形法则是在收入增长期内,每年折旧均匀增加,稳产(或达产)之后改为均匀减小。具体算法如下。

梯形法。设固定资产原值为d,增长期为m年,稳产期为n年,净残值为s,起始折旧额为a,增长期年折旧增长额为x,由累计折旧额等于原值减净残值得方程式如下:((a(a(m-1)x))/2)m(a(m-1)x)n=d-s那么x=2((d-s)-a(mn))/((m-1)(m2n))三角形法。参量假设同上,又设达产后年折旧递减额为y。同理得方程式如下:((a(a(m-1)x))/2)m((yny)/2)n=d-又根据达产时的相邻两年的折旧额相等得方程式为:a(m-1)x=ny(2)由方程式(1)(2)得:x=(2(d-s)-2am-an(n1))/((m-1)(mn(n1)))y=(2(d-s)-am)/(mn(n1))。

固定设施心得体会和方法篇四

早在1776年，著名经济学家亚当・斯密（adamsmith）就写下了这样一句名言，在今天看来，它与当初发表时同样成立：“良好的道路、运河和通航河道有助于降低运输费用，使一国偏远地区与城镇周边地区更接近于同一水平。因此，这是最重要的改善。”

这句话来自于亚当・斯密的《国富论》，它揭示了互联互通最关键的两项益处：一是高效、高性价比的资源流动，二是减轻一国内部以及国与国之间的不平等。

在亚洲崛起为全世界最有活力的经济区域的过程中，贸易起到了关键作用，而且亚洲的贸易也越来越多地在区域内部展开。目前，区域内贸易在亚洲贸易总额中所占的比例已超过50%。

当前，全球经济正经历着重大的再平衡，全世界都越来越期望亚洲能在维持全球增长中发挥关键作用。要扮演这样的角色，亚洲不可避免地需要依赖区域内经济活动的进一步增强，也有赖于实体间互联互通状况的改善。简言之，这意味着要大幅提升运输体系的效率，还需要边境和海关程序更为简单和顺畅，更便于人员和货物从甲地向乙地，甚至更远地点转移，让流动过程更加迅捷且没有障碍。

然而，大多数有本区域旅行经历的人都十分清楚，亚太各地的基础设施，无论在质量上还是数量上，都存在明显不足，在运输和能源网络上尤其如此。数据表明，区域内多数国家每年用于基础设施的公共支出不足gdp的3%，用于基础设施的私营部门投资不足gdp的1%。值得注意的是，在亚洲金融危机前，这些投资占gdp的比例在2%至5%之间，尽管已经过去了15年，但该比例迄今仍未恢复到原有水平。基础设施仍然是亚洲一体化融合的瓶颈，而区域内互联互通的建设项目，仅占总支出的一小部分。

对于亚洲这样一块幅员辽阔且多样化的大陆，实现区域内的互联互通并非易事，这不仅仅是找到合适项目的问题，而是需要在当地、国家、次区域乃至区域层级上，建立起规划、所有权、辅助支持和资源调度体系。

一体化的交通运输网络是至关重要的―要将公路、铁路、海运航线连接起来，覆盖遥远的距离，以及亚洲各地千差万别的地形。与此同时，实现区域内互联需要极大的资源投入，想要很快收回成本或许并不总是可行的，这就需要审慎地综合利用各种不同的融资来源。

在努力加强互联方面，亚洲当然并非无所作为。在整个亚洲范围内建立交通网络的举措，可以回溯到至少50年前，当时人们已开始构想泛亚公路（asianhighway）和泛亚铁路（trans-asianrailway）。尽管还有其他的互联互通项目，但上述两个项目在区内互联的日程制定中，起到了关键作用。两个项目规划修建总长度超过25万公里的公路和铁路网，连接各国首都、主要商业中心、工业园、出口加工区和港口。

未来的挑战。

心怀如此宏伟的规划，我们就必须研究促进区域内互联所面临的问题和挑战。

其次，最适宜的融资模式是怎样的，吸引私营部门的投资需要做些什么？

第三，有多少“软件”才能满足需求？

我将试着回答上述问题。

合作的形式。

总体而言，亚洲在区域合作尤其是在基础设施领域方面已取得显著进展。我们可以清晰地看到，许多次区域项目取得了切实的成绩，比如中亚区域经济合作项目（carec）、大湄公河次区域（gms）经济合作项目，以及孟加拉湾多部门技术和经济合作倡议（bimstec）。

然而，现在需要的是第二代合作项目，要着眼于在次区域之间及现有的次区域项目之间增进互联互通。

从这个角度看，近来缅甸的开放为我们提供了将南亚与东南亚，乃至大湄公河区域相连结的黄金机遇。在南亚与中亚之间促进互联的可能性也同样存在。

虽然在实体的互联上取得了一些令人满意的成绩，但我们不应忘记，尽管有了更强的联系，亚洲若干地区仍然未能从日益增长的区域性生产网络和价值链中受益。而在这些网络和价值链的帮助下，一些国家已经步入了中等收入国家之列。

亚洲开发银行（adb）对未来持乐观态度，而且也构想出了一种让跨境连结更为高效、也更具包容性的方式。目前，我们与开发领域的其他合作伙伴，如联合国亚太经济与社会理事会（usescap）一道，支持一项面向知识共享与合作的“泛亚洲平台”。这一解决方案当然不涉及实体建设，但眼下本区域内的问题不仅仅在于实体的互联，更在于推动次区域机构之间的合作。

融资方式。

下面来讨论融资这个大问题。我们估计，亚洲在2020年前每年需要至少5000亿美元开展区域互联互通项目。需要注意的是，跨境项目自然比单一国家的投资项目更为复杂，风险也更大，因此政府和其他参与方需要不断地制定创新性的框架，从而保证项目能够取得收益，以此吸引私营部门的参与。

那么，在区域内实现有效互联互通的最佳体系是怎样的'呢？一个方法是建立跨境经济走廊。尽管这个概念并不新奇，但在本地区尚未被全面接受。大湄公河区域是这种模式的早期践行者，目前已经取得了一些进展。

然而，要想让这种模式真正获得成功，亚洲就必须参考欧洲和世界其他地区的经验，效仿它们在走廊内建立高水平的物流、无水港、工业集群和经济区等成功做法。

不过，当前的状况并不完全是悲观的。在地方层面，中国和印度的努力令我们颇受鼓舞。在这两国之间，运输走廊被创新性地设置成了全面的贸易和经济走廊。如果结合公路及其他交通手段能够创造足够的获利机会，则可大大提升私营部门投资者的兴趣。

软硬件之间的平衡。

最后，我简要谈谈软件和硬件之间的平衡问题。

在区域内互联互通项目方面，“有路不愁没人来”的老话或许并不成立，除非能够升级和简化政府政策、流程和商业实践。尽管亚太各国在贸易自由化方面取得了进展，但在改革审批和清关体系方面仍然落后，在国内和跨境方面都是如此。目前，仍然有几条次区域公路走廊尚未签署过任何跨境转运协议，或者即使签署了，也未得到有效执行。

在互联互通的“软件”层面上，还有很大的提升空间。例如，推动便利运输和贸易的举措、大力提高技巧和能力、控制疾病的跨境传播，以及加强研究和数据库开发工作。同样重要的，是要建立起相应的制度，以促进各国在铁路和能源开发等专业领域的协调与合作。

地处内陆的国家和次区域要想保持竞争力，着手解决上述问题尤为关键。

尽管我承认挑战是严峻的，但通过增强互联互通，亚洲必将取得巨大收益。如果各国能够成功建立有效的全国公路、能源和城市基础设施体系，之后再将其并入范围更广的次区域基础设施网络，亚洲增长的成果就能够在超越国境的更广范围内分享。同时，这也将有助于解决各国内部不平等现象日益加剧的问题，尤其是那些连接不善的偏远和内陆地区。

显然，亚当・斯密在数百年前撰写《国富论》时，脑海中的愿景就是这样一个互联互通、繁荣兴盛的世界。

固定设施心得体会和方法篇五

近期，我参加了一期固定设施培训，通过该培训，我不仅提升了自己的技能水平，更深刻地体验到了培训的重要性。本文将从培训前的期待与准备、培训中的学习内容和方法、培训过程的心得体会、培训后的行动计划以及对未来的展望等五个方面，系统地总结并阐述固定设施培训心得体会。

首先，备受期待的固定设施培训在我心中引起了强烈的好奇心。为了迎接培训，我提前了解了培训的相关信息，并对培训内容和讲师人选进行了调查研究，以期能够事前掌握一些相关知识。在准备方面，我还针对固定设施培训进行了专门的自学，通过阅读相关书籍、学习相关软件以及参观一些实际的案例，使自己能够对培训内容有一定的基础了解，以便更好地参与到培训中的学习和讨论中去。

其次，培训课程的学习内容和学习方法让我受益匪浅。在培训过程中，我了解到了固定设施有关的重要法律法规、标准要求以及各种实用技能。通过学习案例、听取讲师的讲解以及参与小组研讨，我深刻认识到了固定设施管理的重要性以及在实际工作中需要注意的细节。此外，培训中还使用了多媒体教学、实地考察、模拟演练等多种学习方法，使我在学习的过程中能够更加深入地理解和掌握培训内容。这些学习方法不仅能够增加学习的趣味性，还能够提升学习效果，使培训过程更具实效。

然后，通过培训过程，我收获了不少心得体会。首先，固定设施培训是一次全方位的学习与交流机会，通过和来自不同单位和行业的同行们交流，我了解到了更多的行业信息和工作经验，并且在问题解决和团队协作能力的提升上也有了较大的收获。其次，在培训过程中，我积极参与讨论和提问，主动与其他学员建立起合作关系，这也帮助我建立了更广泛的人脉资源。此外，培训还增强了我的自信心，让我对未来的工作充满了希望和动力。

最后，在培训结束后，我制定了一份行动计划，以便更好地将培训中学到的知识应用于实际工作中。我将把培训中学到的各种管理技能和实用方法应用在我的日常工作中，不断提高自己的工作效率和质量。此外，我还计划将培训中结识的学员和专家们纳入我的合作伙伴圈，并通过交流合作来共同发展和提高。

在未来，我对固定设施培训有着更高的期望。我希望培训能进一步丰富内容，提供更多实战经验和案例，以便更好地帮助我们掌握固定设施管理的核心要点。同时，我也希望未来的培训能够更加灵活多样，采用更先进的技术手段和学习方法，如在线视频学习、虚拟实景体验等，以满足不同学员的需求和学习方式。

通过这次固定设施培训，我深刻认识到了好的培训对个人和组织的重要性。固定设施培训不仅提升了我的专业素养和技能水平，更激发了我不断学习和进步的动力。我相信，在今后的工作中，我将能够更好地应对各种挑战和工作任务，为我所从事的行业做出更大的贡献。

固定设施心得体会和方法篇六

固定设施作为现代社会不可或缺的基础设施之一，承担着人民群众的生产、生活、文化娱乐等多方面需求。然而，在实际运营中，固定设施的维护和管理成为了一个棘手的问题。近日，笔者在对固定设施的维护、管理以及效率提升的探索实践中，有了些许心得体会。

第二段：加强设施的维护工作。

设施维护是提升设施效率的最基础和核心工作。在固定设施的维护中，实行预防性维护（preventivemaintenance）和定期性维护（scheduledmaintenance）是必须的。笔者认为，设施维护不仅是设施使用寿命的保障，更是设施效率的提升和管理效率的提高。

第三段：实现设施管理数字化。

在数字化时代，管理者可以通过软件管理设施，实现数据的采集、分析、保留和使用，进而辅助管理者做出优化决策。例如，对应用环境和使用情况进行调整，对设施故障实施隔离管理和及时处理。在数字化管理的过程中，不仅启用了人工智能算法，降低了人为失误，还可以辅助管理者进行预测维护、缩短维修时间和提高设施效率。

第四段：提升设施服务水平。

设施作为服务的一部分，其服务水平，不仅关乎服务口碑，也关乎人民群众的生产和生活的便利。提升设施服务水平，需要管理者将人民群众的需求作为首要问题处理。针对不同群体的需求，提高设施的智能化和自动化程度，可以给群体带来更好的使用体验以及服务体验。

第五段：优化设施效率，提高设施使用公共性。

设施的使用是公共资源，优化设施效率，对社会公共利益有极大意义。有效地利用现有设施，降低追加投资，同时提高设施使用率，碰撞出适应群众需求和优化设施建设的新思路。对于简单的非核心设施，妥善规划设施维护和设施运营，更多地借重IT技术的应用，可以大大提高设施使用效率。

结语：

其实，针对固定设施的维护和管理，管理者需要创造性思维，结合实际情况，采取多尔多种策略体现差异化管理，同时在实施方案上不断迭代。设施是现代社会不可或缺的，设施管理是提高生活品质、改善人民生活的重要保障。

固定设施心得体会和方法篇七

固定设施是指我们在日常生活或工作中会经常接触到的建筑、设备等等。在丰富多彩的生活与快节奏的工作中，我们常常会忽略这些看似微不足道的固定设施对我们的重要性。然而，在我自己的生活和工作中，我深深地认识到了固定设施的重要性和必要性。

第二段：生活体验。

从生活的角度来看，固定设施的存在对我们的日常生活有着至关重要的作用。比如，我家的自来水管和水表设备。一旦这些设备出现故障，令我们的生活不便。所以，我们要定期进行检查和维护。同样的，我们也要注意公共设施的保护。公共设施，如公交站、自行车站、校园、图书馆等设施，对我们的日常生活有着很大的影响。我们应该积极地维护和保护这些设施，为社会营造一个更加美好的环境。

第三段：工作体验。

从工作的角度来看，固定设施对我们的工作也有着非常重要的作用。作为一名办公室职员，我们离不开办公桌、电脑、打印机等办公设备。这些设备大大提高了我们的工作效率，同时也需要我们时刻关注维护和保养。此外，我们的工作环境也必须是一个安全、健康、温馨的环境，这也需要固定设施的支持和保障。

第四段：责任意识。

保护和维护固定设施需要我们每个人的关注和责任意识。在工作中，我们要时刻把保护和维护设施视为一项非常重要的工作，可以把这一想法融入到日常工作中。比如，处理好文件时，要注意对于设备的保护等等。在日常生活中，我们也需时时保护固定设施，改掉随地扔垃圾、损坏公共设施的操作，养成自律的习惯。

第五段：总结。

固定设施虽然看起来不起眼，却贯穿我们的生活和工作中。我们要时刻关心、维护和保护这些设施，把它们视为我们的财富，珍惜和使用好她们。通过这样的保护，我们会给我们的生活和工作增添不少的色彩，让固定设施为我们的生活和工作带来更加美好、舒适、安全和高效的效果。

固定设施心得体会和方法篇八

固定设施是人类社会发展的必然产物，在人类的日常生活中处处可见。比如建筑物、道路、桥梁、水利工程等等。因为固定设施对于人类的生产和生活的便利程度发挥着重要的作用，所以固定设施的建设、维护和管理也变得越来越重要。本文主要就从固定设施建设与使用的角度出发，总结一些自己的心得和体会。

固定设施的建设一开始便是经过前期的规划和调研以达到长远的利益，不能够采取短期的利益为导向。在设计方案中应考虑到未来的可持续性和环保性，这需要专业的工程设计师来制定。而建设过程中工人、技术人员的素质也格外重要，他们的技术水平和工作态度决定了设施的通行性、安全性和持久性。因此建设方面应尽可能地选拔优秀的工程师和工匠，这样才能保证固定设施的质量。

固定设施的使用应该建立在安全、经济和便利的基础上。当我们使用固定设施的时候，首先需要保证安全，如需承载人员或物品，必须要满足安全标准和规定。其次，合理地利用和保养固定设施，可以尽可能地延长其使用寿命和减少使用成本。比如，根据规定定期检修及时消除设施上的瑕疵和损伤等。经过合理的使用和保养，不仅可以延长固定设施的寿命，而且可以节约资金。

第四段：固定设施的维护与管理。

固定设施的维护和管理是关键，它决定了设施的运营和使用成本。在维护方面，必须了解设施的用途和行为基础，了解其设计和制造。因此，必须针对各类设施分别制定相关的维护规定，根据规定确保设施的正常运转。其次，在管理方面，必须建立起完整有效的管理体系，包括对人员、物质、技术等各方面的管理和监控。此外，在设施管理中，需要采用科学、先进的方法，如先进的监测技术和数据分析技术等，对设施进行现代化管理。

第五段：总结。

固定设施建设、使用、维护与管理都是连贯的过程，其中每一个环节都相互依存。笔者深切体会到，只有遵循固定设施生命周期的完整管理流程，才能够保证固定设施能够正常运作并为人类生产、生活服务。同时，我们还应该认识到科技和环保对于设施建设所起到的巨大作用，这将对环保、经济和社会效益产生重要影响。因此，在设施的建设、使用、维护和管理之中，我们必须不断提升我们的技能，加强团队协作，注重环保，并倡导创新思维。只有这样，才能让固定设施发挥更大的作用。

固定设施心得体会和方法篇九

企业计提固定资产折旧的方法有多种，基本上即可以分为两类，即直线法(包括年限平均法和工作量法)和加速折旧法(包括年数总和法和双倍余额递减法)，企业应当根据固定资产所含经济利益预期实现方式选择不同的方法.企业折旧方法不同，计提折旧额相差很大.

企业应当按月计提固定资产折旧，当月增加的固定资产，当月不计提折旧，从下月起计提折旧;当月减少的固定资产，当月仍计提折旧，从下月起停止计提折旧。提足折旧后，不管能否继续使用，均不再提取折旧;提前报废的固定资产，也不再补提折旧。

直线折旧法。

(1)年限平均法。

年限平均法是指将固定资产的应计折旧额均衡地分摊到固定资产预定使用寿命内的一种方法。采用这种方法计算的每期折旧额相等。计算公式如下:。

年折旧率=(1-预计净残值率)/预计使用寿命(年)*100%。

月折旧率=年折旧率/12。

(2)工作量法。

工作量法是根据实际工作量计算每期应提折旧额的一种方法。计算公式如下:。

单位工作量折旧额=固定资产原价*(1-预计净残值率)/预计总工作量。

某项固定资产月折旧额=该项固定资产当月工作量*单位工作量折旧额。

加速折旧法。

(1)年数总和法。

年数总和法也称合计年限法，是指将固定资产的原价减去预计净残值后的净额，乘以一个以各年年初固定资产尚可使用年限做分子，以预计使用年限逐年数字之和做分母的逐年递减的分数计算每年折旧额的一种方法。计算公式如下:。

年折旧率=尚可使用年限/预计使用年限的年数总和*100%。

预计使用年限的年数总和=n*(n+1)/2。

月折旧率=年折旧率/12。

月折旧额=(固定资产原价-预计净残值)*月折旧率。

(2)双倍余额递减法。

设备入账帐面价值为x，预计使用n(n足够大)年，残值为y。

则第一年折旧c1=x*2/n;。

第二年折旧c2=(x-c1)*2/n。

・・・・・・。

最后两年需改为直线法折旧。

折旧年限。

内容界限。

在实际工作中，企业一般应按月计提固定资产折旧。企业在实际计提固定资产折旧时，当月增加的固定资产，当月不提折旧，从下月起计提折旧;当月减少的固定资产，当月照提折旧，从下月起不提折旧。固定资产提足折旧后，不论能否继续使用，均不再计提折旧;提前报废的固定资产，也不再补提折旧。

最低年限。

除国务院财政、税务主管部门另有规定外，固定资产计算折旧的最低年限如下:。

(一)房屋、建筑物，为;。

(二)飞机、火车、轮船、机器、机械和其他生产设备，为;。

(三)与生产经营活动有关的器具、工具、家具等，为5年;。

(四)飞机、火车、轮船以外的运输工具，为4年;。

(五)电子设备，为3年。

虽然企业固定资产折旧年限的长短，只是涉及缴纳税款的时序问题，但是国家每年财政收入的要求、通货膨胀或者紧缩等经济情况的变化等多种因素的影响决定了，若不对固定资产的折旧年限作一个基本要求，仍然会影响到国家的税收利益。所以，国家需要根据不同类型的固定资产的共有特性，对不同类别的固定资产的折旧年限作一个最基本的强制规定，以避免国家税收利益受到大的冲击。原内资企业所得税暂行条例及其实施细则并未对固定资产的折旧年限作直接的规定，而是笼统的规定，固定资产折旧年限参照国家其他有关规定执行。原外资税法实施细则则对固定资产的最低折旧年限作了规定:固定资产计算折旧的最短年限如下:(一)房屋、建筑物，为20年;(二)火车、轮船、机器、机械和其他生产设备，为10年;(三)电子设备和火车、轮船以外的运输工具以及与生产、经营业务有关的器具、工具、家具等，为5年。本条基本沿用了外资税法实施细则的规定，但也作了小幅度的调整:首先，增加授予了国务院财政、税务主管部门可以作除外规定的权力;其次，将飞机的折旧年限从5年改为10年;再其次，飞机、火车、轮船以外的运输工具的最低折旧年限从5年改为4年;最后，将电子设备的最低折旧年限从5年改为3年。

本条的规定，具体可从以下几方面来理解。

(一)房屋、建筑物的最低折旧年限为20年。

房屋和建筑物作为最主要的固定资产，其构造、属性等方面相对较为特殊，使用寿命相对较长，价值相对较高，其使用价值的体现也是一个相对较长的过程，根据收入与支出配比原则等要求，其折旧年限也应相对较长，所以本条规定，房屋、建筑物的最低折旧年限为20年，这基本能反映房屋、建筑物的现实使用情况。本条所说的房屋、建筑物，是指供生产、经营使用和为职工生活、福利服务的房屋、建筑物及其附属设施，其中房屋，包括厂房、营业用房、办公用房、库房、住宿用房、食堂及其他房屋等;建筑物，包括塔、池、槽、井、架、棚(不包括临时工棚、车棚等简易设施)、场、路、桥、平台、码头、船坞、涵洞、加油站以及独立于房屋和机器设备之外的管道、烟囱、围墙等;房屋、建筑物的附属设施，是指同房屋、建筑物不可分割的、不单独计算价值的配套设施，包括房屋、建筑物内的通气、通水、通油管道，通信、输电线路，电梯，卫生设备等。

(二)飞机、火车、轮船、机器、机械和其他生产设备，最低折旧年限为10年。

飞机、火车、轮船作为交通工具，与其他交通工具相比，其性能较强，价值较高，使用期限相对较长，折旧年限也相应较长;机器、机械及其他生产设备等，也具有使用年限较长等特性，折旧年限也应相对较长。所以本条规定，此类固定资产的最低折旧年限为10年，其中火车，包括各种机车、客车、货车以及不单独计算价值的车上配套设施;轮船，包括各种机动船舶以及不单独计算价值的船上配套设施;机器、机械和其他生产设备，包括各种机器、机械、机组、生产线及其配套设备，各种动力、输送、传导设备等。

(三)与生产经营活动有关的器具、工具、家具等，最低折旧年限为5年。

此类固定资产，是除机械、机器和其他生产设备之外，但与生产经营活动有关，即不是直接的生产工具，而是在生产经营过程中起到辅助作用的器具、工具、家具等，它们的使用寿命相对较短，其最低折旧年限为5年。

(四)飞机、火车、轮船以外的运输工具，最低折旧年限为4年。

除了飞机、火车、轮船以外的其他运输工具，相对而言价值较低、使用年限较短，其折旧年限也就应相应较短，所以本条规定，此类固定资产的最低折旧年限为4年。此类固定资产包括汽车(小型汽车，越野汽车)、电车、拖拉机、摩托车(艇)、机帆船、帆船以及其他运输工具。

(五)电子设备，最低折旧年限为3年。

原外资税法实施细则规定，电子设备的最低折旧年限为5年，考虑到现在科技日新月异，技术更新换代较快、电子设备的使用年限相对缩短等各种现实因素，本条将电子设备的最低折旧年限从5年改为3年，使企业的折旧扣除额向前提前。本条所称的电子设备，是指由集成电路、晶体管、电子管等电子元器件组成，应用电子技术(包括软件)发挥作用的设备，包括电子计算机以及由电子计算机控制的机器人、数控或者程控系统等。

(六)企业在确定折旧年限上的自主权。

前述所规定的折旧年限，只是各项固定资产的最低折旧年限，只是一个基本要求，它并不排除企业自己规定对资产采用比最低折旧年限更长的折旧时限。也就是说，企业可以根据固定资产的属性和使用情况，在比本条规定的相关资产最低折旧年限更长的时限内计提折旧。

(七)国务院财政、税务主管部门规定折旧年限的权力。

国务院财政、税务主管部门可以作出不同于本条规定的最低折旧年限的规定。因为考虑到现实情况非常复杂，各种固定资产的属性、使用情况等也会发生变化，若不授权国务院财政、税务主管部门根据实际情况的需要而适时调整的权力，容易造成僵化、机械，难以适应实践的需要。所以，根据本条的授权，可以在不修改条例的情况下，国务院财政、税务主管部门可以作出不同于本条所原则确定的各种资产的最低折旧年限的规定。