2023年航空乘务调研报告范文(通用8篇)

上传日期：2023-11-22 07:40:13 |
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报告具有系统性和针对性，旨在向受众传达特定的信息和观点。报告的撰写要细心，注意语法和拼写错误，确保文章的整体质量。在以下范文中，我们可以看到不同类型的报告，涵盖了各种不同的主题和领域。

航空乘务调研报告篇一

在经济发展迅速的今天，报告对我们来说并不陌生，要注意报告在写作时具有一定的格式。相信许多人会觉得报告很难写吧，以下是小编精心整理的空中乘务专业调研报告范文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

我院航空服务系的前身为某大学航空服务学院，20xx年开始招生。经过几年的不懈努力，办学思想、师资力量、设施设备、招生规模等方面都有了明显的进步。在20xx年秋季我院从某大学剥离后，学院单独成立了航空服务系。为了探索专业生存的发展空间和前景，我们需要进行广泛深入的调研，为专业建设提供理论依据和现实支撑。

（一）调研目的。

民航旅客运输对空中乘务专业人才的需求，导致国内各大职业院校纷纷开设空中乘务专业，以满足市场对于职业人才的动态需求：目前全国设置空中乘务专业的院校大中专院校有70余家，机遇的同时也带来了办学方面的挑战。一系列尖锐的问题亟需得到解答：

民航业的发展给我们的专业建设带来怎样的影响？

我们怎么在众多开设空中乘务专业的院校中脱颖而出？

我们怎样缓解招生增长带来的就业压力？

除了进入对口专业岗位，我们的人才培养还有怎样的出口渠道？

（二）调研时间。

20xx年9月至20xx年1月。

（三）调研范围。

我们在调研过程中，先后对多个企业进行了走访，访问了相关部门的负责人员，如海南航空股份有限公司，首都航空、天津航空、祥鹏航空、国际航空公司、中国南方航空等航空领域的企业，同时走访了东方大厦、香格里拉等酒店，以及银雁金融配套管理公司等单位。

（四）调研对象。

调查对象首先为企业人力资源部门负责人；其次为在职毕业生；另外还有一些学生家长。

（五）调研方式。

在调研中，我们采用了访谈、座谈、问卷调查、电话连线、资料收集等多种方法。

在企业调查问卷中，为了了解对企业基本信息，我们设置了单位名称、单位隶属、联系人、联系电话、邮政编码、通信地址、网址、注册资金、企业规模、从业人员、员工正式录用后是否有保险待遇等项目。为了征求企业对毕业生的评价意见，设置了企业来我院招聘次数、来我院招聘的职位、我校历届毕业生在单位发挥的作用、单位对我校人才培养工作及毕业生就业服务与指导工作的意见和建议等项目。

为了了解企业对毕业生专业素质能力、个人品格和实际能力的需要，我们设置了专业知识深度、广度、分析解决问题能力、任务统筹规划能力、创新能力、学习能力、思想品德、责任心、忠诚性、性格、相貌仪表、吃苦耐劳精神、承受压力能力、沟通与协调能力、人际交往及沟通能力、动手操作能力、团队合作能力、文字表达能力等项目。

在毕业生跟踪调查表中，我们除了对毕业生基本信息进行了翔实的记录外，还调查了以下项目：就业信息来源、与所学专业的对口程度、首月薪资范围、目前薪资范围、是否升职、对目前工作岗位的感受；结合实际，自己适应工作主要靠：专业实践技能过硬、组织管理能力较强、边工作边学习、岗位适应能力强、专业基础知识扎实够用、具有良好职业道德和职业精神；毕业后换过的单位个数、换工作原因：专业不对口、想从事本专业的工作、自己工作能力增强、综合素质和业务水平提高、知识、能力和素质不能满足岗位要求、不喜欢原岗位所从事的工作、薪酬太低。

通过工作实践，您认为母校教育应该在哪些方面加强。以便使毕业生更快适应社会要求：解决实际问题的能力、专业技能的培养、社会活动能力口语言表达能力、人际协调能力、外语能力、计算机操作能力、学历、性别、形象气质、学生干部经历、社会关系、职前准备。您在选择就业单位时更看重的因素是：工作单位所在地理位置、工作单位的声誉、工作稳定、能解决单位所在地户口、经济收入高、福利待遇好、其他事业单位。影响毕业生就业的.教育教学因素主要有：教师教学水平、教师科研水平、专业实践教学、课程设置、教学/科研设备条件、教学内容、教学方式方法。实习和实践环节最需要加强的地方：专业技能相关实训、毕业顶岗实习、专业实训实习、毕业生就业实习。

（六）调研参加人员。主要有航空服务系主任、副主任、班主任老师。

（一）民航旅客运输业在发展前景具体体现在哪些方面？

（二）空中乘务专业的就业前景具体如何？

（三）空中乘务人才的知识与能力要求有哪些？

（一）通用航空将得到快速发展

其中包括：基础设施大幅增加，作业领域不断扩展，运营环境持续改善，标准体系初步建立，作业量和飞机数量翻番这三方面。民航局局长李家祥表示，民航局正在制定补贴政策，全力支持各地区发展通用航空、兴办通用航空企业。民航局将按照国家航空应急救援体系建设要求，在应急救援基础薄弱地区规划建设通用航空机场或起降场、应急救援机队，特别是在东北、西部、偏远及经济欠发达地区规划建设紧急医疗飞行服务体系。与此同时支持有条件的通用航空企业在我国东北、西部、偏远及经济欠发达地区，使用小型航空器从事短途客、货、邮运输业务，鼓励有条件的地区开展通勤航空试点工作，实现与支、干线航空有效衔接。

（二）新增机场数量增加

根据规划，未来5年计划新增机场55个以上，而“十一五”期间计划新增机场数量为48个，在时间段不变的情况下多增加了7个计划新增机场。从而到20xx年，全国运输机场总数将达到230个以上，覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元；优化机场布局与建设规划，使之与空域管理规划、旅游发展规划、城市建设规划、综合运输规划和环境保护规划等相协调的目标。

航空乘务调研报告篇二

伴随着中国民航运输业的快速发展，中国的机队规模也迅速增长，有关预测显示，未来20年，中国将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。快速的机队增长孕育了大量的维修需求。2004年全球的航空维修市场首次超过航空制造价值，航空维修成为业内外关注的焦点。为了充分了解中国目前的航空维修能力以及维修设备情况，本论文以“航空维修能力”为主题，围绕维修企业和维修设备供应商展开调查，力求通过我们的调查，能增进维修企业与设备供应商之间的交流，为读者了解中国目前的航空维修能力、维修设备以及维修技术的发展趋势提供一些有价值的信息。

本次调查采用问卷形式，面向航空维修企业、维修设备供应商和科研机构3个方面展开。在维修企业方面，调查主要针对具有很强维修能力的知名企业，如ameco、珠海摩天宇、斯奈克玛、广州飞机维修工程有限公司、山东太古等；航空维修设备供应商包括ge检测、olympus、诺典科技、美国briskheat公司、德国申克公司等；科研机构包括航空工程技术研究所、北京航空航天大学、西北工业大学等。

调查对象分布。

本次调查中，调查对象主要包括航空维修企业、维修设备供应商和科研机构3个方面，所占比例如图1所示。

航空维修维修能力。

随着我国民航业飞速发展，飞机数量猛增，飞机维修市场迅速扩大，国内mro的维修能力扩展迅速，业务种类逐渐覆盖航线维修、定检、发动机维修、附件维修、工程管理代理等所有飞机维修业务，同时mro业务规模也在迅速增加。

目前维修领域的重要力量包括综合性的维修企业和专业的维修企业。综合性的维修企业（如ameco、gameco、taeco、starco等）实力雄厚，能提供全方位综合性的维修，是航空维修中的重要力量；专业的维修企业主要包括发动机专业维修企业（如珠海摩天宇、四川斯奈克玛等）、航电附件专修企业（如航新集团、海特集团和武汉航达等），另外，复合材料专业维修企业（如深圳汉莎）、液压附件专业修理（如航天万达）等也具有非常强的维修能力。

经调查发现，维修企业的维修工作包括：保养、检查、试验、修理、深度维修、改装（客改货）以及维修工程管理等，大致可分为预防性维修和修复性维修。从调查的数据可以看出，目前预防性的维修在企业维修在航空维修中的份额占已经开始据越来越大的比例，甚至有的已经达到了40%～60%。可见维修企业已经不再局限于被动式的修理工作，而是采取主动的方式，按计划地进行监控、维护和保养。

随着维修行业市场化程度的提高，企业之间的竞争也就不可避免。如何保持自身的竞争力也是企业所必须考虑的重要问题。调查显示，在保持企业竞争力方面，企业最重视的几个方面如图2所示。由图2可以看出，要保持企业自身的竞争力，加强维修队伍建设是非产关键的。我国的飞机维修业有迅速扩展的趋势，但由于存在瓶颈，扩展的速度有所减缓。这个瓶颈主要是人员缺乏，维修人员的技能不可能单靠培训，实际工作经验不可或缺。据业内人士分析，就目前的状况，人员培训至少也要3～5年，而且需要在工作密度较大的航空公司或维修企业一线工作。维修质量和水平是企业生存的关键，维修人员的培训归跟到底还是为了提高维修的质量和水平。另外，面对激烈的市场竞争，维修效率也是关键因素之一。

国内mro捕获的国内业务份额在逐步增加，同时国外业务也在不断增长。国内的mro与国外mro相比较，优势在于人力成本较低，但运作效率不高，总的维修成本还是偏高，利润空间并没有想象中的大。从图2还可看出，维修的深度也会很大程度地影响到企业的竞争力，甚至企业投入技术的多少成为每个企业发展的分水岭。经过对几家实力雄厚航空维修企业进行调查，发现很多企业都涉及深度维修领域，同时深度维修也成为企业维修能力的重要体现。目前，国内三大航空公司（中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中国东方航空集团公司）都有了综合性的合资维修企业，主要提供的就是深度维修。维修成本在企业利润和企业运营的过程中占有非常重要的，但是单纯地追求维修的低成本也并非企业的真实想法，而是在保证维修质量和水平的基础上，尽量降低成本，为客户提供更高性价比的服务，从而拥有更稳定的客户群。

航空维修设备。

高质量的维修是要靠高质量的设备来保证的。维修设备的选择、调试是决定维修项目质量、周期和成本的重要因素。

维修企业在选择维修设备品牌时，会受到各种因素的影响，通过调查，记者发现用户在选择设备品牌时较注重自动化、智能化、便携式、可靠性高、高精度等方面。

调查中统计的选购维修设备品牌的影响因素所占比例如图3所示。从图3可以看出，在采购设备时，影响用户采购设备因素所占比例由高到低依次为高精度、高可靠性、自动化、智能化、便携式。可见，维修用户对维修设备的精度、可靠性要求非常高，而自动化、智能化和便携式则能大大提高用户的维修效率和维修水平，这些也正是维修设备未来的发展趋势；同时这也是国内设备厂商在研发过程中需要认真考虑的，以缩短与国外先进设备之间的差距，提高自身的竞争力。

航空维修技术未来发展趋势。

（1）实时监控，择时维修。目前，在美国大力推行的一种基于状态的维修便是此种维修。它是一种以对设备状态进行实时或接近实时评估为基础的维修。只有在设备出现有需要维修的明显征兆时才进行维修，同时要保证设备的可靠性和安全性，以最大限度地减少修复性维修或预防（计划）维修。

早期的飞机维修思想是“定期更换”，这样一来许多部件不能物尽其用，在可用的状态下就被更换。现在的维修思想前进了一步，“定期检查，视情维修”。飞机的系统部件一般都有传感器监控，很容易发现其故障，因此可以等到部件临近失效才更换。但是由于飞机的主要结构部件是金属的，存在腐蚀和疲劳，加上掩藏在飞机的内部，平时无法检查到，必须定期到机库里将部件全部拆除，以便检查，这就是飞机的定检，费时费力。未来的维修思想应该是“实时监控，择时维修”。

（2）新材料的维修。随着航空技术的发展，一些新的材料得到应用，如钛合金、复合材料以及隐身材料。目前备受人们关注的当属复合材料。在飞机上，复合材料应用的比例越来越大，其维修技术也必将成为人们关注的热点，也必然会促进相关的、新的维修技术的发展。

（3）自动化、智能化。维修效率的提高，经验的保存、知识更新都有赖于飞机维修的自动化和智能化。随着自动测试技术、计算机软件的广泛应用，自动化和智能化的特征将更加凸显。航空维修也将由人员密集型向技术密集型转化、由常规经验维修向高技术科学维修转化，使航空维修达到一个新水平。

航空乘务调研报告篇三

河道是行洪的重要通道，是自然环境的重要构成部分，河道与人类生存和发展息息相关，是反映社会及人类文明的一个重要特征，是水利面向社会的一个重要窗口，是树立水利形象的一个重要组成部分。

我省河道长约6万余公里，随着城市防洪建设、钱塘江千里江堤建设、治太工程建设、主要堤防加固建设以及各地开展的堤防建设，河道基础设施建设取得明显成效。据调查统计，我省县级以上河道现有堤防约14255公里，这些已建的堤防在历次洪水中发挥了显著的作用，为当地社会经济的发展提供了有力的保障，保护了沿江人民群众的生命财产安全。

巩固长期以来河道堤防的建设成果，充分发挥已建堤防工程的效益，是当前我省各级河道管理部门的重要职责，也是我省水利工作的一项重要内容。但从目前的情况来看，我省的河道堤防管理工仍较薄弱，和我省经济社会发展水平不相适应，主要体现在以下几个方面：

一是管理机构设置不健全。目前，我省河道管理机构基本上是以各级水行政主管部门下设河道管理处（所、科）来监督、指导河道堤防的管理工作，近一半的县（市、区）水行政主管部门未成立专门的河道管理机构，与其它有关职能合署，负责指导开展河道堤防的管理工作。这些水行政主管部门的下设机构只负责指导开展河道管理的有关工作，并不直接对河道堤防进行管理。全省除环湖大堤、西险大塘、杭嘉湖南排、北排等重要的河道堤防工程成立了专门的管理机构外，大量的河道堤防工程由所在地乡镇进行管理，或处于失管状态。因此，从管理的网络结构来看，我省的河道管理机构是不健全的。

二是管理力量薄弱。地方各级水行政主管部门的内设管理机构，由于受编制等原因，大多只有3至4人，人员偏少，难于承担水法律法规赋予的河道管理的全部职责。根据省水利人力资源年报，在从事河道堤防管理的人员中，中专学历人数所占比例一般，略低于全省平均学历层次水平；水利类专业占全部专业人员的26%，比例偏低，不利于基层水利工作的开展；在技能方面，高技能人才总量不多，特别是高级技师极缺乏。管理力量的薄弱，严重制约了我省河道堤防的管理水平。

加强河道管理，提高管理水平，是落实科学发展观的具体表现，我站今年已根据我省河道管理现状中存在的问题，就健全河道管理机构，提高管理人员素质，建立一系列保障体系上作了专题研究，并从今年开始逐步实施。现将今年将要开展的工作向大会作上交流：

一、开展管理现状调研，进行管理机构设置试点，逐步健全河道管理体系。

上半年，我站将组织对全省河道管理的现状进行专题调研。在调研过程中，确定永康、兰溪、海盐等地开展河道管理机构设置的试点工作，对建立流域性、区域性管理机构和集约化管理等多种模式进行探索，提出建立河道管理机构，健全河道管理体系的实施意见。各地可结合当地实际，探索适合本地的河道管理体系，要积极向当地政府作好汇报，争取地方政府的支持，抓紧建立河道堤防的`管理机构。所建立的管理机构，要明确职能，在职能中，除开展正常的河道管理工作外，同时要承担河道堤防维修养护职能，从而争取落实财政的养护经费。

二、建立河道管理保障体系。

为规范河道管理工作，必须在制度上、资金上建立一系列保障体系。在制度上，要根据有关水法律法规，特别是刚实施的《省水利工程安全管理条例》，制订相应的配套制度。在资金保障上，各地要做好管辖范围内河道堤防维修养护经费的测算工作，争取各级财政的支持，保障河道维修养护工作的正常开展。

三、大力开展人才培养，提高管理水平。

根据水利厅对人利队伍能力建设和教育培训工作的总体安排，从今年起，我站将大力开展河道管理队伍能力建设工作。河道管理水平的高低，很大程度上取决于领导的管理水平。因此，今年将首先开展河道管理机构负责人的培训工作。通过培训，使我省各级河道管理负责人能全面了解河道管理的法律法规，掌握河道管理中的业务知识，进一步规范河道管理工作。今后几年，将根据省水利人力资源年报情况，加大高学历人才的引进，加强在职人员学历继续教育和业务培训，提高管理人员的专业能力。

航空乘务调研报告篇四

韩亚航空事故是最引人瞩目的空难之一,此次事故造成了众多的人员伤亡,给人民群众造成了不良的影响。此次事故为韩国亚洲航空公司敲醒了警钟,调查报告告诫公司要吸取教训,防止错误再犯。下面是一篇关于韩亚航空事故事件调查报告。

美国国家运输安全委员会24日发布去年7月6日韩国亚洲航空公司214航班空难调查结果,认为韩亚客机飞行员多次犯错是事故发生的重要原因。国家运输安全委员会当天就调查举行听证会。调查认为,客机飞行员虽然拥有丰富飞行经验,但在降落前的最后14英里(约合公里)飞行中犯下大大小小20至30个错误。

例如,飞行员没按航空公司规定在降落过程中大声喊出客机的实时高度、速度以及他们采取的飞行动作。飞行员也没有密切留意飞机的航速,而是想当然地以为自动油门系统会维持安全降落所需的速度。

驾驶员不熟悉机型。

214航班的机长李江国(音译)当时正在从执飞空中客车a320客机向执飞214航班的波音777客机“过渡”,缺乏驾驶这一型号客机的经验。调查人员认为,李江国并不完全清楚自动油门如何运作,不知道这一系统并不会在所有情况下都维持自动航速。

调查人员在听证会上说,空难当天旧金山机场的降落引导系统出现故障,飞行员在降落时关闭了自动驾驶系统。降落过程中,由于客机高度突然攀升,李江国将油门调整至“空闲模式”,以为自动油门系统会自行恢复航速。调查负责人比尔·英格利希解释,在自动驾驶系统关闭的情况下,处于“空闲模式”的自动油门系统不会控制速度。坐在副驾驶座位上的飞行员教练当时刚刚获得指导飞行的资格,他并没有发现李江国的操作失误。当客机高度过低时,李江国试图拉起客机,但“空闲”的自动油门并没有如他预期那般带来推力。

客机上的另一名飞行员发现飞机高度下降速度过快,但没有立即作出提醒。飞行员们发现降落出现问题时没有立即放弃降落,当他们最终决定复飞时为时已晚。

不能依赖自动。

运输安全委员会负责人克里斯托弗·哈特说,事故调查表明,飞行员必须能完全了解并驾驭自动系统,而不是过于依赖它们。“飞行员必须永远掌握控制。”哈特说。调查负责人英格利希说,韩亚航空一直要求飞行员“最大限度地使用自动系统”,包括在距离地面仅有330米的飞行高度使用自动系统。不过,运输安全委员会的报告同时列出多个可能导致空难的原因,包括飞行员疲劳以及时差因素。

救援存在不足。

在救援行动方面,运输安全委员会指出,214航班上99%的乘客和机组人员幸存,而且98%的机上人员自行逃生。哈特说,在逃生过程中,机组人员的勇敢行为“令人钦佩”。不过,运输安全委员会说,参与救助客机起火需要专门技能,但空难后赶到现场的旧金山消防员们没有在机场参与救援的经验,也没有经过专门训练。消防和救援人员在90分钟内运送超过300人,包括把192人送到当地医院。运输安全委员会的调查人员在询问目击者后认为,两名遇难的中国学生在客机降落过程中没有系安全带,被甩出机舱遇难。

回应1韩亚愿整改。

xxx电针对24日公布的韩国亚洲航空公司214航班空难调查结果,这家韩国航空运营商说,已经根据美国国家运输安全委员会的部分建议作出整改。在查找事故原因的同时,国家运输安全委员会向涉及空难的各方作出多项建议。韩亚航空在声明中说,“国家运输安全委员会向韩亚航空作出了4项训练建议,韩亚航空方面已经全部落实”。韩国国土、基础设施和xxx官员说,该部可能要求进行额外调查,以确定空难中是否存在人为失误以及违反相关监管规定的行为。

“我们首先要看美国国家运输安全委员会的最终报告。”国土、基础设施和xxx航空政策部门一名官员说。按这名官员的说法,韩方有望于下月获得这份最终报告。

回应2波音否认存隐患。

xxx电美国国家运输安全委员会24日说,在针对去年韩国亚洲航空公司214航班空难的调查中,没有发现这架波音777客机上的操控系统和警告系统出现故障,但是系统过于复杂且波音公司的相关说明不够明确,可能与事故发生有关。对于运输安全委员会的调查结果,波音公司表示“不认同”,认为没有证据支持相关结论。波音公司说,将仔细研究运输安全委员会的建议,但任何潜在调整必须考虑到可能导致预期外结果的可能性。

“我们需要指出,波音777客机有着极其优秀的安全记录,这一记录基于多年的安全飞行。”这家飞机制造商在一份声明中说。

波音777客机是现阶段各国航空公司使用最为普遍的长程宽体客机之一,在韩亚空难前从未发生过致死事故。

航空乘务调研报告篇五

我国的通用航空产业是改革开放以来唯一没有开发发展的行业，与美国、加拿大、巴西等相比存在家大的差距，有着广阔的发展前景。随着我国低空空域管理改革进程的推进，通用航空产业面临前所未有的发展机会。

沈彰新城是沈阳经济区的西部极核和东北西部城镇带上的重要节点。随着沈阳经济区内货运机场、军用机场对城市建设影响越来越大，沈彰新城的区位优势成为通用航空产业落地的主要因子。

2、项目选址。

结合沈彰新城通用航空城建设的实际需求，在彰武县境内拟选了4个区域作为筹建航空城的场址，通过对拟选场址的地理位置、地形地貌、地质构造、土地利用情况、净空条件等多方面综合比较，最终选择对城市建设影响小、近远期发展空间充足、净空条件好、地质条件适合的甘久场址作为通用航空城的建设场址。

甘久场址位于彰武县西六家子乡南部，北临国道304，东临沈彰高速，西侧有养息牧河，交通便利，环境优美，占地16、km。

3、功能定位。

以航空物流、航空教育科研、航空俱乐部、航空备件及组装为主要功能的临空产业经济区、阜新临空经济发展的核心功能区。

4、主体内容。

机场运营及保障区。

占地5、km，为整个通用航空城的核心区，重点为沈阳经济区提供救援救助、警务保卫、工农业生产、企业和商务人士等提供便捷快速的空中高速公路。

整个功能区包括机场运营区、机场办公服务区、飞机维修区。

机场运营区主要为飞机的起飞、降落、停机提供服务；机场办公区主要机场的调度、指挥中心，同时兼具部分商业功能；飞机维修区主要为各类航空飞行器的维修中心，以打造“通航飞机4s店”为目标，服务整个航空城。

航空物流区。

航空物流作为通用航空城主要功能之一，占地、km，分为保税物流园区、非保税物流园区及办公区。

保税物流园区充分利用空港保税区和保税物流中心政策功能，建设完善的货运、通关、仓储、简单加工等基础设施，搭建航空物流信息平台。非保税物流园区作为一般的物流园区为航空货运提供服务。办公区作为整个物流园区的指挥中心，服务保税及非保税物流园区。

航空教科研区。

占地2、km，主要以航空产品为主，如通用航空器研发、通用航材及零部件、清洁剂、退漆剂等航空维护产品的研发等。

通过研发园区的建设，为通用航空城聚集培育通航“人才硅谷”，重点以航空专家公寓、航空科技人才会馆、航空研发实验室等。

航空俱乐部。

占地2、km，以航空培训、航空展示、航空乐园、航空疗养、航空旅游为主题的休闲娱乐区，为航空业界人士创造职业培训、休闲、疗养功能。

航空培训主要为通航领域培训人才，主要包括飞行员训练、维修技师培训、空管调度人员培训及作业人员培训；航空展示主要是通过航空产品展览，增强通用航空城对航空爱好者的吸引集聚能力，同时对航空产品起到宣传展示作用。

航空备件及组装区。

占地4、km，航空备件及组装区以通用航空器研发、通用飞机的整机组装、通用航材与零部件生产为核心产业，着力打造通用航空工业集群。

（1）通用航空器研发：与国内外通用航空器的科研机构合作，建立中国通用航空器研发中心，通过技术引进、合作、转移、交流等模式，创立具有自主知识产权的中国民族品牌的通用航空器。

（2）通用航空器组装：引进和并购国外成熟的先进的品牌通用航空器，在国内组装制造，通过国外品牌航空器在国内的认证（办理中国的适航证），形成国内外两个营销市场。

（3）通用航材与零部件生产：重点发展航空复合材料和航空金属材料，并在航空密封胶、航空涂料、清洁剂、退漆剂等航空维护产品方面有所建树；通用航空零部件制造将以通用航空数控加工为目标，形成通用飞机零部件加工、通用机载电子设备等通用航空产品的制造能力。

综合服务区。

占地1、km，航空城的配套区，为入驻企业、人员提供强大的信息系统平台和生活服务平台，包括咨询、导航、宣传、管理等信息功能以及居住、商务等生活服务功能。

5、行动策略。

政府型主导。

成立的“通用航空产业领导小组”、指导和协调“沈彰新城通用航空城”的行政事务。

企业化运作。

组建“沈彰新城通用航空城建设有限公司”，作为法人主体负责“沈彰新城通用航空城”的规划设计、投融资、基础设设施建设、产业规划与布局和招商引资等事务。

资本型牵动。

由国内外投行和金融机构组成的财团作为“沈彰新城通用航空城”发展的资本杠杆和资源配置的关键要素。

国际化战略。

引进航空产业的世界五百强企业入驻“沈彰新城通用航空城”；通过国际化的企业并购引进国际上成熟的通用航空企业落户“沈彰新城通用航空城”。

产业营销。

设立政府“通用航空产业发展基金”，给予税收和财政上的支持，引导产业发展，营造通用航空氛围，宣传通用航空文化。

航空乘务调研报告篇六

今年以来，东北地区运输生产增速放缓，1-9月份全区旅客和货邮吞吐量增长和，分别低于全国平均3和个百分点，特别是有些干线机场还有继续下滑的趋势。

但是黑龙江地区航空运输发展迅速，与其他地区的增长低迷形成了鲜明对比。1-9月份，黑龙江地区航班起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量分别同比增长、和12%，特别是哈尔滨机场，上述3项指标分别达到、和，增幅遥遥领先于沈阳、大连和长春机场。应该说，今年黑龙江地区经济形势并不是很好，在这种情况下，为什么航空公司愿意进入黑龙江市场?为什么航空运输发展会突飞猛进?带着这些疑问，xx年10月15日，管理局陈锡兵局长带队对黑龙江地区航空运输发展进行了专题调研，具体情况如下：

一、黑龙江地区航空运输发展情况。

在航空公司运力引进和增加航班方面，先后引进川航和深航在哈尔滨设立过夜基地，并不断增加过夜飞机投放，目前有7家航空公司放臵过夜飞机40架，同比增加6架。1-9月份东航投放运力增长，海航增长，川航增长，深航增长。东海航和青岛航成立之后即进入哈尔滨市场。龙江航空已经进入筹建阶段。目前黑龙江机场集团正与相关航空公司探讨设立分公司的相关事宜。哈尔滨机场春运加班1459架次，增长，暑运加班1452架次，增长35%，在繁忙航线上更换大机型运营，春运期间先后7次刷新单日旅客吞吐量最高记录。在去年旅客吞吐量突破1000万的基础上，今年有望达到1200万人次。

黑龙江地区未来将继续推行哈尔滨机场“门户+枢纽”为主的战略。在国际方面，继续打造哈尔滨作为我国对俄远东地区门户机场，强化对俄运输的优势地位。继续发展对日、韩、东南亚及香港、台湾等国际、地区航线。在国内干线方面，以南航、深航、川航等航空公司为主要目标，继续开展市场营销及运力引进，争取基地公司数量与规模快速提高。在省内支线方面，继续深化“模拟航空”的运营和发展。在临空经济方面，哈尔滨机场临空经济区规划已经省政府研究通过，将大力发展高科技、高附加值和物流产业，进一步拉动航空运输快速发展。

二、推动黑龙江地区航空运输发展的主要因素。

1、注重发展和培育航空旅游市场。黑龙江省近年大力推广旅游产业，全力建设北国风光特色旅游开发区，开发冰雪观光、森林养生等十余个旅游产品，每年举办滑雪节、冰雪节、森林节、火山节等20余个在国内外富有影响的大型旅游节庆活动，近几年接待国内、外旅游人数增幅超过30%。黑龙江机场集团积极争取旺季加班，利用各种机会推广省内航空和旅游市场，通过“百元机票游龙江”、“机票进校园”等活动积极进行市场营销，逐步形成航空、旅游联动的良好局面。上半年哈尔滨机场旅游客流增长，其中冬季旅游客流增长。

2、省、市政府高度重视航空运输发展。黑龙江省政府认真落实《xxx关于促进民航业发展的若干意见》，省领导多次过问，关心民航发展，关心机场建设，多次召开专题会议，协调解决民航发展的有关问题。省领导带队走访航空公司，与他们签订战略合作框架协议，多次拜访空军等相关单位，争取了军方在扩大机场可使用空域、开辟航线和航路等方面的支持。积极与海关、边防、检验检疫等单位协调，帮助解决生产、生活各项难题。对机场建设、民航发展、航线补贴等方面给予大力支持。在“模拟航空”的发展上，每年至少将1亿元航线补贴列入预算管理，按省、市和机场集团55%、30%、15%的比例分摊，带动市、县共同投入，形成了有特色的民航专项资金体系。出台多项优惠政策，在公司注册、土地供应、税收等方面给予优惠。积极推动基地航空公司引进，多个地市已将引入运力、开辟航线作为招商引资的重要工作。

三、关于黑龙江地区航空运输快速增长的几点启示。

1、主观能动性对航空运输发展有重要的推动作用。航空运输发展速度一是取决于航空运输市场需求，这是由地区经济、旅游市场以及其他交通方式竞争等因素决定，属于客观因素。二是取决于航空运输发展的大环境，包括航空公司引进的政策环境和航班运行环境，这两个环境的好与坏与我们的行为有关，属于主观因素，包括补贴政策，航班运行质量，军方、联检和空管等单位的支持和配合等。三是取决于我们的主观努力。尽管航空公司安排航线航班时主要考虑收益水平，但是在市场中有一大批收益相仿的航线，具体飞哪条线，我们的主观努力和协调力度也起了很大作用。今年上半年黑龙江省经济增长较慢，但航空运输实现了快速增长，说明黑龙江省政府扶持政策和黑龙江民航各单位的主观努力对推动航空运输发展起到了非常积极的促进作用。同时，主要领导重视，主要领导亲自抓、亲自协调将会使主观能动性的作用大幅提高。

2、地方政府重视是航空运输发展的关键推动力量。地方政府对航空运输发展的作用主要体现在三个方面：一是扶持性政策，包括机场建设与运行政策、航线开发财政补贴、土地使用、税收优惠等。目前来看，国内越来越多的省、市制定并出台了航线补贴政策，补贴幅度越来越大，涉及范围越来越广，已经成为影响航空公司运力投放和航班安排重要因素。二是帮助协调各方面的关系，特别是在与军方、联检单位的协调方面，往往只有地方政府出面才有能力解决他们的现实问题，才能够调动他们的积极性。三是保护民航发展的资源环境，包括机场净空、电磁保护等，这些环境保护不好将成为航空运输发展的障碍。

3、旅游市场与航空运输市场相互促进，互惠互利。黑龙江省今年以来旅游市场快速发展带动了航空运输的快速增长，航空运输的发展反过来也进一步推动了旅游市场的深入开发。旅游和民航是最紧密的关联产业，就像一对孪生兄弟，相互之间是一种紧密合作、互利共赢的关系。当前，全国经济下行压力加大，公务消费逐步规范，对民航公、商务市场带来很大影响。而由于消费结构升级，旅游需求迅速升温，旅游已经成为拉动航空运输增长的主要力量。旅游市场具有季节性强、需求弹性大等特点，民航方面应顺应形势，认真研究，做好旅游航线产品设计，大力促进航空市场和旅游市场同步、协调发展。

4、关键性资源限制航空运输发展速度。哈尔滨机场的时刻容量尽管已经临时提高到了24架次/小时，但还是在12点至18点饱和，许多航空公司时刻需求无法得到满足。目前机场过夜飞机达到了40架，新增过夜飞机的空间已经很小。从全区来看，大连、沈阳机场也都出现繁忙时段容量饱和的情况。这种情况不解决，其他促进发展的措施就没有意义，我们未来的发展就没有空间。在全国大部分大、中型机场时刻资源紧张，而且每年我国还新增100-200架飞机的情况下，机场关键性资源的改善程度和发展前景是左右航空公司发展战略和运力投放的重要因素。

5、航空运输快速发展，需要民航各单位共同承担发展的主体责任。航空运输发展了，民航各单位均会受益，推动发展是民航各单位义不容辞的责任。机场是推动发展的核心，同时也是发展的最大受益者，应积极主动推动发展，协调地方政府重视、出台政策，协调航空公司投放运力和增加航班，协调空管和航油做好保障，协调军方、联检单位，制订机场收费政策，加快关键设施的改善，提高旅客、货物便捷性等。在某种程度上，机场推动发展的积极性和协调能力决定着航空运输发展的速度和质量。民航其他单位也与发展息息相关，管理局和xxx应积极争取国家和民航局各项政策，进一步简政放权，精简行政许可项目，与各机场一道促进地方政府提高对民航的重视。空管部门应处理好安全和发展的关系，在保证安全的前提下不断提高空域利用效率。

航空乘务调研报告篇七

中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州武汉长沙海口深圳及珠海。

中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。

中国南方航空(集团)公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州武汉长沙海口深圳及珠海。

成员：，分工：xxxx，拟订调查问卷，印发收传单；xx，收集统计数据。

航空乘务调研报告篇八

调查目的：为了使旅客在本机场得到温馨、舒适、愉快、满意的服务，旅客将真实的感受反馈给我们，以便能更好的向顾客提供最佳的航空地面代理服务。

当今社会服务业在国民经济中的地位是越来越重要，民航机场服务与人们的关系尤为密切。作为民用航空运输服务链的最终端,机场地面服务企业不仅要与时俱进,在搞好安全生产经营、提高经济效益的同时,而且要不断提升服务品质,满足各类旅客服务的需求,维护社会和谐，提高企业整体竞争力。

南昌昌北国际机场建于1996年10月20日，1999年9月10日投入使用，员工千余人，资产亿元，是中部地区重要的干线机场之一。周围又无噪音源影响，自然条件优越，绿化率30%以上，环境优美舒适，加上其整体设计、规划和工程都本着环保的宗旨，亦被誉为“低碳绿色机场”。2013年年初，国际机场协会（简称aci）正发布了全球各大机场2012年度旅客满意度测评报告，报告显示南昌昌北国际机场2012年度旅客整体满意度为分，在全球199个机场中名列第17名、获500-1500万旅客吞吐量机场组第7名。据了解，在测评报告中，aci同时发布了各机场各项指标的具体得分情况，其中南昌机场34项指标平均得分分，与2011年相比提升分，其中19项指标得分水平进入单项全球前十。2008年9月26日召开的南昌昌北国际机场安全审计情况通报会上，民航华东地区管理局安全审计组副组长宣布，经过严格审计，南昌昌北国际机场审计结果为：符合率为。这标志着南昌机场以华东地区机场安全审计年度第1名的好成绩，顺利通过民航安全审计。在民航局2007年文明机场考评中，南昌昌北机场取得最佳购物服务奖，2006年和2011年的调查，南昌昌北国际机场连续六年获得“中国服务最佳机场”之列。南昌昌北国际机场不断提升服务水平，为江西省经济发展和对外开放创造快捷，舒适的交通环境。因旅客流量和航班量的日增，南昌昌北国际机场先后在国内、国际候机厅和远机位候车厅新开设了4个登机口，有效缓解了出港工作的压力。机场正式开通航班动态信息短信查询服务，旅客可发短信知晓到达、起飞航班的各类信息。以往因为天气变化航班延误，乘飞机出行的旅客在机场等待好几个小时，造成出行不便。在遭遇台风、冰冻天气时，只需发送短信，就可知道所乘航班的更新信息。发送完成后，航班有任何信息变化时，如有预计起飞、预计到达、起飞、到达、延误等相关信息时，或机场有其他特殊情况时，手机用户都能在第一时间收到相关航班的资讯。该服务适用于昌北机场的所有到达和始发航班，在推广期内只收取正常短信费。机场的服务缺陷的内容包括四项：支持性的设施、辅助物品、显形服务和隐性服务。支持性的设施是指提供服务的资源，如机场；辅助物品是指提供的零部件的选择，如自动化的值机柜台；显性服务是指可以观察到的好处，如服务质量；隐性服务是指顾客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。当然，我们机场有不少自己的优势，如机场的通透性、较好的广播音质等，因为是学习体会，更多的汇报我们的不足，以便可以取得更好的进步。从以上服务四方面结合参观**机场，我归纳了一下，我们的服务主要有如下缺陷：

1、人性化的设施不足。仔细观察**机场的有关设施，一些设施的摆放可以供我们借鉴。除了一些悬挂的标识，一般的信息告示都是放置的比较底的位置，以人眼可以平视的高度为参考，如航班信息显示液景屏；显示器的显示色彩也是划分的比较明显，不象我们统一的红色；出发厅设置了一些专供旅客休息等候的座位，而我们却很少，当然这与我们的设计理念有关，我们希望旅客能快速到隔离厅休息，但这也恰恰暴露了我们没有以人为本的思想；员工使用的座椅大都选择平坦性的，使他们在工作中减少劳累的程度，而我们的座椅虽说比较好看，但工作起来确实不太舒服。

2、旅客感受不到服务的规范性和优质性。说实在的，与其他同行了解后，他们也有同感，值机员一个人负责一个航班，在短时间内一边要忙与手续的办理，一边要与旅客交流，有一定的困难，但总觉得脸难看的状况确实影响了服务质量。如果大家都从事服务行业的，可以仔细观察一下，每个值机员的肢体、语言都有一定的不同，缺少专业训练。当然训练的不仅是规范语言和肢体动作的训练，还有心里承受能力、语言技巧的训练等。

3、个性化的特色服务不多。应对专门的节假日、大型活动我们可以出台一些特色服务，但我们还是要有长期化的特色服务。如**机场推出的航前沟通服务、陆空转运服务、航延时特殊旅客毛毯提供服务，这些方面我们做得不够。

4、流动服务比较欠缺。除了引导岗位有时可以流动，其他岗位相对大都是固定的，面对大量的流动旅客，要以固定的岗位去应对，在服务上会显得比较被动，无论从**机场也好，香港机场也好，他们的地勤服务在手续厅都有流动的人员，主要任务是解决旅客的疏导和引导工作，向下一流程的工作人员报告特殊旅客的情况，让旅客体会到机场有人时刻在关注他们。

常言道，“顾客就是我们的上帝”，作为一名服务人员，我们的本职工作就是让每一位顾客享受到最优质的服务，不仅是贴心的热情的，更要是专业的。这就需要我们对服务理念有充分的认识，理解，并在工作中根据实际的情况灵活运用。把不断完善创新优质服务理念，提供金牌服务作为工作主旨，为提升旅客满意度而努力.