最新美国银行现状(大全10篇)

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美国银行现状篇一

随着国内银行业国际化进程的不断加速，国际结算业务在品种和数量上正成倍增长。商业银行如何做好做强国际结算。规范国际业务内部管理。值得认真探讨和研究。

国际业务涉及银行、税务、外管、海关等多个部门，为了进一步做好国际业务。商业银行有必要就操作当中遇到的问题与相关部门进行协调，以提高效率，防范风险。例如，银行在处理报关单时。需要登录海关核查网对每一份报关单进行核查、核注，在核查的过程当中会经常由于网络故障等问题影响工作效率，如果能和海关的技术部门取得沟通，掌握一些保障通信质量的手段。对提高银行业务处理效率是非常有益的。另外。国际服务贸易项下付汇。客户需要向银行提交相关的税务凭证。由于对纳税法规、程序不熟悉，客户往往要在银行与税务部门之间往返很多次才能办成业务，如果能在银行、税务之间建立一条快捷通道。方便银行与税务部门沟通。可以给客户办理业务带来许多便利。外汇管理局作为商业银行国际业务内部国际业务的直接管理部门。是制定各项管理制度的机构。新政策发布时会以各种方式对银行从业人员进行培训。银行也可就日常操作当中碰到的问题向外管寻求正确的答案。

做好国际业务日常工作。不仅要加强外部沟通。更重要的是做好与银行内部机构的协调工作。目前，大部分商业银行都实行本外币一体化的管理模式。运用人民币管理过程中形成的成熟模式和经验对国际业务进行管理，可以有效地防范风险。但国际业务相对于人民币业务来说更加复杂多变。政策灵活度大。如果一味地将人民币业务的管理模式用于国际业务当中，不能真正涵盖国际业务的各项业务。因此迫切需要制定出更有针对性、专业性的业务流程和内控制度。比如国际业务当中工作量大而重复性高的业务报关单核查、外管申报工作，如果能和技术部门合作开发相应的程序。可以大大地提高工作效率。目前使用比较成功的一个案例就是报关单的自动核查系统。不仅减少了人力，还缩短了工作时问。而对于外管申报工作来说，自动化程度还有很大的提升空间。通过开发相应的处理程序。将可大大减少数据的重复录入，提升准确率，解放劳动力，提高效率。

实现流程管理。加强国际业务内控制度建设。是有效防止商业银行风险的关键。就商业银行国际业务来说。一是要对现有的各种规章制度认真研究梳理。并借鉴国内外银行内控制度建设的成功经验。统一进行制度和流程再造从根本上解决制度流于形式的问题。二是要坚持“内控先行”的原则。在开发推广新产品过程中。明确各单位各部门责任。制定相互制衡的业务管理办法和制度，并在实践中不断修改完善。三是要狠抓各项内控制度的贯彻落实。并建立一套切实可行的执行制度监督机制。

制定完善的业务流程是强化内控管理、防范风险的一个重要保障，尤其在国际业务操作当中，如何优化、修订合理的业务流程。是增强执行能力、提高运作效率、实现管理效益最大化的保证。建议对现有的业务流程进行全方位的梳理、分析。剔除不科学、重复劳动的部分。并编制“岗位操作说明手册”。国际业务管理部门应始终把内控制度建设放在业务发展的前面。结合国理韧探际惯例和本部门业务环节风险点。制定下发国际业务管理规定、业务操作流程。明确各岗位的日常工作职责、经办权限、业务办理时限等具体内容。使业务受理有章可循。业务经办有章可依，在控制差错发生的前提下，提高运行效率和经济效益。

加速培养专业人才。国际结算是一项技术性、专业性、时效性、政策性均较强的工作。而高质量的骨干人才是发展国际贸易结算业务、保持市场和技术领先地位的必要条件。综观近几年来人才流动的现象。国际业务部门是人才流动最多最快的一个领域。尤其是国内大型商业银行国际业务部。几乎成为外资银行人才的培育基地。这也从侧面说明了商业银行在人才管理方面存在一些问题。主要表现为：一是员工进出渠道不畅。当前商业银行国际业务人才的录用主要定位于大专院校。而不是全方位面向社会招聘所需人才。给引进人才资源设置了障碍。同时在对待人才外流上继续坚持能留则留、能堵则堵的消极办法，没有适当的淘汰制度，缺乏良好的人才流动机制。二是考核不能为优胜劣汰提供科学依据。由于考核体系本身不够严密。很容易出现业绩放大英雄的现象。同时考核制度缺乏系统性和连续性、考核指标在分配中的占比不合理等。也削弱了考核对员工的激励与约束作用。致使人力资源管理不能为优胜劣汰提供科学依据。针对上述现象。要高度重视对从事国际业务内部管理人员的培养和提拔。选派业务骨干到海外培训或工作，加强国际结算业务人员与海外分行及代理行的业务交流等方面的工作，提升从业人员的业务素质。同时。要为国际结算业务人员建立类似于会计、出纳、存款等部门的岗位津贴制度，激发员工的积极性，努力开发新业务，提高全行国际业务的竞争水平。要通过对人力资本的培育、激励、管理与使用，以开放的人力资源管理制度来吸引“会跑的资源”留住“智慧的脑袋”。这是促进商业银行国际结算业务发展的根本。

美国银行现状篇二

论文摘要：在一定意义上女子七项全能运动标志着一个国家女子田径运动水平的高低。本文通过找出当前中国女子七项全能运动成绩的差距及存在的问题，为加快女子七项全能运动的发展，提供一定的理论依据。

1.前言。

从的发展历程来看，中国女子七项全能整体水平于1987～1988年小幅度下降，从1988～1993年呈逐年上升趋势，并在1993年达到最高点，略有上升，从1998～总体水平又呈下降趋势，总体水平又呈上升趋势。因此，可以证明中国女子七项全能运动成绩主要以全运会为中心，并在15年中经历了一个发展、提高、滑坡和上升的过程。但较国际优秀女子全能运动还有很大距离。

2.我国女子七项全能运动的现状。

2.1.女子七项全能运动自引入我国以来，发展很快，特别是8o年代末到90年代初，许多科研人员对我国女子七项全能进行了大量的研究，找出了我国选手的差距(主要是速度耐力差)，并提出了以800米为突破提高整体水平的建议，使得我国女子七项全能运动水平取得了长足进步。但进入90年代后，我国女子七项全能选手在世界大赛中表现平平，成绩一般。可以说中国女子七项全能运动的发展主要以全运会为中心，并在间经历了一个发展、提高和滑坡的过程。

2.2.中外优秀运动员的七项成绩比较。通过对第24届奥运会女子七项全能前八名成绩与20第9届全运会女子七项全能前八名成绩的比较，可以发现中外运动员在各单项得分占总分的百分比的排序上没有明显差别。得分率最高的`都是100米栏，排在2～4位的是都是跳远、200米和跳高。最低的都是标枪和铅球这两个投掷项目。说明在女子七项全能运动中，跑、跳类单项水平相对比较高，特别是以速度为主的项目上。但中外运动员在各单项的得分率上有明显的差别。

在前三项当中，国内运动员在2oo米与跳远这两个单项上，得分率比国外运动员低。国外运动员在速度上占有明显的优势，所以在跳远项目上也大优于国内运动员，在得分率的排序上国外运动员排在了第2位、第3位，而国内运动员只排在了第3位第4位，而跳高排在了第2位。得分率差别最大的两项是标枪和800米，其中，国内运动员的800米在得分率上明显低于国外运动员。标枪是国内运动员在得分率上明显高于国外运动员的一个单项，也是国内外运动员在单项得分上差距最小的一个单项。

我国运动员在各单项的发展上也存在着平衡的现象，如果我国运动员能提高800米和投掷类项目的成绩，则全能的成绩也会大大提高，与国外运动员的差距也会缩小。

3.女子七项全能运动的发展对策。

3.1.训练思想指导思想的转变。我国女子七项全能运动员的选材普遍存在着从单项运动员中挑选的问题，缺乏系统、全面的选材依据和方法。据调查，相当一部分基层教练员违背运动训练规律，对青少年运动员实施过度的早期专项化训练，妨碍了运动员成年后成绩的提高。从专项角度出发，通过投掷类项目成绩的影响因素来看，最主要的因素有运动员的出手角度和最后的出手速度，而这两方面又取决于运动员的身高和爆发力。因此在投掷类项目选材中既要注重运动员的身高，又要选择爆发力和身体素质好的运动员。我国目前在这方面的选材往往两者不能兼备，致使全能训练没有好的苗子。因此，要提高我国女子七项全能运动水平，就要加强这方面的选材。

从世界优秀选手的成绩来看，要想取得好成绩，应该追求“全能能手”型运动员的培养。通过对女子七项全能等级的成绩与“全能能手”等级成绩的比较表明，某等级“全能能手”的确立，将提高等级的分值，以刺激运动员、教练员对分值的特殊要求，提高其追求的目标。

3.2加强女子七项全能训练力度和训练质量。我国运动员与世界优秀运动员的速度，跳跃项目成绩得分差距不大，而投掷项目成绩的得分已明显落后于世界优秀运动员。因此，在训练过程中应继续发扬和保持优势项目，加大弱势项目的训练。

在全能运动的训练过程中，中国的教练员过多注重速度和跳跃项目的训练，对投掷类项目的训练不是很重视，因此要想赶超世界先进水平，就要在运动训练上改进训练手段以及训练思路，特别是训练创新上要下功夫。

女子七项全能比赛要求越来越高，项目之间的紧凑性加强，对体力及技术发挥的稳定性要求提高。为了更好地发挥成绩，提高整体水平，运动员在平时的训练过程中就应该注重加强项目之间的连接性和紧凑型，即在体力消耗很大和极限强度的情况下加强下一个项目的训练，提高成绩的稳定性，保证成绩的正常发挥。

4.结论。

4.1.中国女子7项全能运动目前水平比较低，单项发展不平衡。投掷类项目普遍低。因此中国女子7项全能应该加强投掷类项目的训练。从而缩短与世界水平的差距。

4.2.世界优秀女子7项全能运动员表现出相对“全能能手”型娄型特征，中国女子七项全能要想提高成绩，就要注重全能型运动员的培养。

4.3.中国女子七项全能要加强投掷类项目的选材和训练质量，并在训练过程中加强项目的衔接训练。

参考文献：

美国银行现状篇三

美国留学教育政策专业发展现状解读，希望对出国留学的同学有所帮助。

教育政策专业侧重于系统分析地方、州、国家、国际区域的教育及教育相关的公共政策问题。这包括教育的社会和文化问题，当代教育政策，教育史，教育经济学，国际比较教育，教育与社会变革，教育研究和评价方法及特定的公共政策议题。

教育政策专业侧重于系统分析地方、州、国家、国际区域的.教育及教育相关的公共政策问题。这包括教育的社会和文化问题，当代教育政策，教育史，教育经济学，国际比较教育，教育与社会变革，教育研究和评价方法及特定的公共政策议题。

教育政策专业课程可以分为核心课程与选修课程两个方面。核心一般在3门左右，一方面是教育政策入门课程和教育政策专业类课程，如教育政策入门学、教育政治等;另一方面是教育方法类的课程，如教育统计、教育政策定量与定性研究方法。选修课程是自由选择课程，根据学校不同，课程设置也有差异。

教育政策专业对于前提课程没有明确要求，但是从录取倾向来看，学校比较注重学生的分析能力，如果有数学、社会学、统计学课程在申请中占有优势。

教育政策专业倾向教育助理、教育行政等方面的实习，极个别的学校倾向工作经验，如华盛顿大学西雅图分校、俄亥俄州立大学哥伦布分校。此外，有些学校需要提交writing sample，如罗切斯特大学、威斯康星大学麦迪逊分校、华盛顿大学西雅图分校。

美国银行现状篇四

学生在美国这边，除了所得的一些补贴之外，能找一些兼职的话就会比好，这里所说的兼职并不是起那些长期性的，或者比较固定的工作，而是找那些并不会耽误自己在美国完成教育的兼职。比如说自己的某一个科目比较好，那么不如去做家教，把这些所做的这些知识传递给其他人。也不一定要对小孩子来做家教，只要自己在这个专业是有足够强的能力。那么可以给自己学校的相关专业比较差的人做家教也都是可以的。

二、预算。

做好预算对于自己的省钱是有很多帮助的，而且现在有很多可以用来预算的app。如果懂得利用这样的科技的话，可以让自己走在更前端。学生在学习之中必然要买一些书本还有文具之类的开支。因为自己平常交通以及假期之内的开销，还有保险费之类的费用，这是所有费用中比较大头的一部分。如果大家没有对这些支出做出记录的话，就很容易会忘记自己已经消费了多少，如果可以用一些app来对这些支出做记录，省钱就更加方便了。

三、校内活动。

在美国的这些院校之中，一般都会有很多的校园活动，在这些活动中会给学生一些赠品，有可能是书本也有可能是文具之类的，而且这些赠品的质量也挺好的。大家不要觉得这些小赠品并没有什么作用，其实这一些小小的赠品还是可以给大家在生活之中省下一笔小开支的。而且学校的这些活动，如果是规模比较大一些人，都会给学生提供各种免费的食物，或者是免费的电影之类。所以如果自己的学校有这样的活动，不妨去参加一下，也可以了解到更多的事物。

四、节约电话费。

一般到了美国之后，留学生首先会做的事情，可能就是先买一个电话卡，和自己的家人以及好友联系。但其实这个电话卡并不需要急着买，也不需要存太多的电话费，因为在美国这边无线网都有很多。而且还有很多工具以及app都是大家可以和外界的人进行联系，比较经济也比较高效。

五、奖学金和学费减免。

有些学生可能会觉得，到了美国之后才申请这个奖学金可能会比较晚。其实并不算晚，就算到了学校这边之后，你还是可以申请这个奖学金的，不过这主要是针对那些没能及时去申请奖学金的学生。如果学生们的学术是优秀的，那么这些大学以及学校里的社团，都会给这些学生提供奖学金以及各种补助。

美国银行现状篇五

引导语：美国物流业运作与管理的高水平，得益于市场全球化产生的庞大物流需求。下面是小编为你带来的美国物流业发展现状分析，希望对大家有所帮助。

美国是全球最大的国民经济体。2011年，美国实际gdp初次估值为133134亿美元，同比增长1.7%，如图1所示。2011年，美国年中总人口为31204.0万人，人均名义可支配收入为37035美元，同比名义增长3.4%，人均名义gdp达到48352美元。2011年，美国最终消费支出为132701亿美元，美国个人消费支出为107226亿美元，占总消费支出的80.8%，拉动gdp增长1.3个百分点。巨大的消费量带来了对物流业的巨大需求。

从货物和服务进出口方面看，2011年美国出口金额共计21031亿美元，进口金额共计26611亿美元，其中货物方面达到7371亿美元的逆差，服务业达到1790亿美元的顺差。[1]美国近五年的进出口金额如图2所示。

单从货物方面来看，2011年出口金额比2010年增加了2023亿美元，其中工业补给及材料和生产资料出口金额增加了1525亿美元;2011年进口货物金额比2010年增加了2938亿美元，其中工业补给及材料和生产资料增加额达到了2155亿美元。单从服务方面来看，2011年美国服务输出金额是6049亿美元，进口金额是4259亿美元，其中在商业和私人服务业技术服务方面所占比重最高。货物进出口金额构成如图3所示。

这些数据表明，国际贸易进出口总额的增加，促进了美国国际物流业的发展，特别是提高了基于供应链管理的全球化物流运作管理水平。

2010年，美国企业物流成本1.2万亿美元，占美国名义gdp的比例为8.3%，比除了2009年之外的过去10年内的成本比例都低。物流成本及其占gdp的比例如图4所示。

从物流成本构成看，2010年运输成本比上年增加了10.5%。其中，运输模式比例占78%的汽车运输落后于其他运输模式，仅增加了9.3%，火车运输成本飙升了21.8%，水路运输成本上升了14.1%，仓储成本增加了10.3%。2010年美国物流成本构成如表1所示。

库存和销售比率于2009年初期达到1.48，2010年末回落到1.21左右，数据表明经济仍处于恢复期。在目前的经济与市场环境下，消费者倾向于购买价格低的产品和折扣品，零售商也了解到消费者关注更多的是所需要的，而不是想要的，于是生产商和供应商在物流管理策略方面，采取了精益生产、延迟订单和相应的库存管理策略，以避免商品积压与物流成本增加过多的现象。

2011年，美国有644万多公里的公共道路网络，其中高速公路达26.4万多公里，2011年承担了重161亿吨、价值超过14.9万亿美元的货物运输。2011年底，我国高速公路总里程仅达8.5万公里，单从数值上看，我国与美国的差距还很大。

对于美国的高速公路建设资金，法律规定联邦政府出90%，州政府出10%。其中联邦政府的资金由“联邦公路信托基金”提供，这个基金的87.6%来自美国政府征收的机动车燃油税，另一部分资金的来源是大型车辆的销售税和使用税等。由于卡车对道路的磨损更大，因此征税更多。目前，联邦政府对卡车使用者征收12%的消费税，每年还要额外征收使用税，对超过40磅的轮胎征收消费税。州际高速公路的建设与基金收入挂钩，收多少钱，办多少事，不靠借钱办事。这种由政府主导的投资运营模式，一方面可以减少地方上的资金压力，另一方面也减少了针对使用者的“二次”高速公路收费，提高了交通效率。

美国收费高速公路所占比例较小，收费公路仅占公路总里程的0.1%，占高速公路的8.8%。2008年此项收入是298亿美元，其中79%来自于各州的收费站。公路死亡事故率很低，2011年每10亿英里的车辆行驶里程死亡率数值为1.15，创历史新低。但是，每年消耗在汽油和时间上的成本损失达到1010亿美元。

美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，但不在美国境内修建的铁路有23112公里。

美国铁路主要由7家一级铁路货运系统、21家区域铁路货运系统和537家地方铁路货运系统营运。2010年实现收入596亿美元，比上年增加收入102亿美元，一级铁路营运收入占上年的90%。铁路服务的内容主要是货物运输，占65%的比例，其次是多式联运服务，占28.3%，客运只占5%的比例。所运输的商品主要包括原材料、消费品、乘客等，其中煤所占的比例最大，为45%，[4]而通过多式联运运输的集装箱数量增加最快，特别是从加利福尼亚州到伊利诺伊州沿线增加更快，这表明美国从亚洲进口了大量的商品。

2010年，美国货运铁路运输一吨货物消耗一加仑燃料，平均运行484英里，每加仑吨英里数是卡车运输的4倍，比20年前增加了106%。同时，还比卡车运输减少了75%的温室气体排放。另外，货运铁路带动了近2650亿美元的经济活动，维持了120万个工作岗位。铁路在降低高速公路拥堵、维护、建设成本等方面具有较好的成本优势。

在2004-2008年的五年内，柴油价格年均递增154%，2009年美国经济衰退，柴油需求降低，随着2010年经济的逐步复苏，柴油价格比上年上涨了26%。特别是随着2012年第一季度汽油价格的上涨与运输需求的增加，铁路运输越来越成为具有成本优势的一种运输方式。

美国是个河流湖泊众多的国家，共有26个大小水系，可通航河道总长4.2万公里，五大湖的湖岸线4296公里，远洋船舶可经由圣劳伦斯深水航道驶入五大湖区，还有贯穿美国的密西西比河系。这些自然条件为美国水上运输的发展提供了得天独厚的自然条件。

内河运输适合运输散货和低价值的原材料，比如煤、石油、农产品和其他散货。每年运输货物达6.3亿吨，总价值超过730亿美元。水上运输效率高，平均每加仑燃料可使卡车运输95公里，可使铁路运输325公里，可使驳船运输827公里。内河运输在降低碳排放、温室气体排放、环境污染、事故、噪音等方面，都具有很大的优势。

2010年美国航运对外贸易量超过13亿吨，与上年相比增加了8.6%，贸易额增加了23.3%，达到1.4万亿美元，进出口增加额均超过23%。美国水运对外贸易量如表2所示。

美国航空公司在营运收入与运送旅客英里数方面排名世界第三，它有五大枢纽，分别是达拉斯/沃斯堡(dfw)、芝加哥奥黑尔(ord)、迈阿密(mia)、洛杉矶国际机场(lax)和纽约肯尼迪国际机场(jfk)。目前，美国有四大航空公司，它们分别是美国西北航空公司、美国联合航空公司、美国大陆航空公司、达美航空公司，2012年四大航空公司市场占有量将达到82%。

2009年之前的五年内，美国航空运营收入逐年增加，从2004年的1346.60亿美元增长到2008年的1861.19亿美元，年均增长7.64%。由于金融危机的爆发，2009年美国航空业回到了2005年的收入水平。2010年开始，经济开始复苏，2011年空中旅行服务的出口达到历史最高的赢利顺差367亿美元。2000-2010年，航空业消耗了不到21亿加仑的燃料，运送量达到了整个运输业务量的15%。

美国物流企业的物流设备大部分都实现了高度的机械化和计算机化，正在向信息化(采用无线互联网技术、卫星定位技术、地理信息系统、射频识别技术)、自动化(自动引导小车技术、搬运机器人技术)、智能化(电子识别和电子跟踪技术、智能运输系统)、集成化(集信息化、机械化、自动化、智能化于一体)方向发展。先进的物流技术促进了物流企业的规模化、网络化发展。

美国物流技术的应用还体现为效率性、安全性、绿色性。例如，在储存和制冷货车运输业，经营者投资使用电子稳定控制系统来防止倾翻，有效控制制动系统和发动机转速。使用电子跟踪装置、车辆监控系统、计算机系统快速定位司机位置来提高周转率;监控车辆速度、加速度、刹车、易腐货物的温度和湿度;使用预警技术，即当车辆快速接近时软件系统利用雷达技术提前通知驾驶员，并且发动机电脑根据发动机性能趋势预测部件的故障，这些信息可让驾驶员采取有效的驾驶措施和方法来提高燃油的使用效率。在仓储业货物处理活动中，推广使用语音识别技术、射频识别技术等前沿技术，来降低成本。目前，被动式的射频识别标签一个是7美分(亚洲是30美分)，价格和技术逐渐广为接受。射频识别技术也得到了美国国防部、沃尔玛公司、食品和药品管理局等组织的大力支持和推广。全球射频识别技术的市场预计2016年达到260亿美元，比2006年增加30亿美元。

美国各行业都有健全的法律政策保障体系，这些法律和政策很好地促进了行业的健康发展。就物流行业而言，目前美国没有制定专门的法规，而是沿用原来各行业已经制定的法律制度，来实现对物流业的监管。如从事铁路、公路、航空及内河运输者，必须遵守汇编在美国法典中的《运输法》，从事海上运输者则必须遵守美国法典中的《航运法》等。

美国对整个物流业的宏观管理以市场法律规制为主，以行政政策、措施及规划为辅。美国政府在物流宏观管理方面，主要以运输业为中心进行立法，美国的陆路交通法规体系主要包括公路法系统和运输法系统，美国的水运交通法规体系主要包括贸易运输法系统、船舶法系统、船员法系统、航道法系统、港口法系统、海上安全法系统和海事审判法系统。

在物流高度发达的经济社会环境下，美国政府不断通过宏观政策的引导来确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景、远景目标十分明确。在法律上放宽对物流市场准入的管制，注重对物流企业的规范运作进行监管，特别是对与物流发展相关的环保与安全性方面的管理日益加强。例如，通过《运输安全法》、《清洁空气法》、《清洁水法》、《资源保护和恢复法》等，尽量减少物流业发展对自然环境和生产生活安全造成的威胁。

面对全球整体低迷的经济发展环境，企业为减少成本压力，越来越依赖第三方物流企业来化解风险和降低不稳定性。这是因为，托运人(客户)认为，第三方物流企业可为其提供基于全球范围的战略和运营价值，物流与供应链管理的核心能力可为其全球业务取得成功作出关键贡献，且75%的人认为，第三方物流企业能够采取新方法和革新思路来提升物流效力。

目前，托运人(客户)主要外包交易、操作和重复性的业务，很少外包战略、面向客户和信息技术(it)方面的业务。调查显示，国际运输占外包业务的比例最大，国内运输、仓储、货代、反向物流等的外包比例依次下降，因此降低运输成本是双方面临的最大挑战。

通过使用第三方物流企业，托运人(客户)的成本和服务得到了改进，与第三方物流企业建立了良好的关系，彼此采取了更为细致的`评价指标，如库存成本降低、订单满足率、订单准确度等。调查也发现，64%的承运人要增加第三方物流服务。另外，随着市场的变化，也出现了选择第三方物流企业的新要求，如燃油效率和碳排放指标正在成为选择第三方物流企业时所要考虑的非常重要的一个方面。

但是，双方合作过程中存在的问题是，第三方物流企业在信息技术方面仍然与承运人的需求存在差距，仅有54%的人对当前第三方物流企业的信息技术表示满意。

美国物流模式强调整体化的物流管理系统，这是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。特别是供应链管理模式的运用，以及先进信息技术平台下政府部门的大力支持与专业化物流企业的积极配合，促进了美国物流运作效率的高效化、物流成本的最优化。纵观美国物流行业发展的历史，总体上表现出以下几个特点。

在不同的经济发展环境下，美国政府能及时制定和发布法令，来刺激和保证经济的发展。例如，为摆脱2009年的经济萧条状况，刺激经济发展，美国2009年2月17日发布了《2009年美国经济复苏和再投资法案》。该法案包括促进基础设施现代化、加强能源独立性、发展教育机会、保存和改善百姓负担得起的医疗照顾、提供税收减免等措施。该法案是美国自大萧条时期以来史无前例的举措，以刺激经济发展，创造就业。例如，在作为经济生命线的物流运输业方面，该法案可保证运输业致力于环境质量的提升、交通能力的扩大与现代化，投资扩大机场容量与提升安全性，同时投资道路建设和修复，确保公路、桥梁、港口的安全等。政策的制定为保证物流行业发展、刺激消费增长、创造就业需求与恢复经济增长，创造了条件和发展环境。

尽管美国没有制定针对物流业的专门法规，但通过各种适用于不同物流业务环节的法律，对物流业进行管制，对整个物流业的宏观管理以市场法律规制为主，以行政政策、措施、规划为辅。在法律上放宽对物流市场准入的管制，注重对物流企业的规范运作进行监管，特别是对与物流发展相关的环保和安全方面的管理日益加强。

目前，我国有关物流的法律法规主要表现为由不同国家机关依法制定的各种具有不同法律效力的规范性文件，如《铁路法》、《航空法》、《海商法》、《公路货物运输合同实施细则》、《海港管理暂行条例》、《公路管理条例》、《航道管理条例》等。尽管这些法律法规对物流业的发展起到了十分重要的促进和保障作用，但存在的问题是，至今还没有一部专门而系统的调整物流法律关系的部门法，我国现行直接具有操作性的物流法律法规层次较低，法律效力不强，从时效性上来看，我国物流法律法规相对滞后。因此，为适应我国加入世界贸易组织后物流国际化发展的需要，应对现有许多计划经济体制下颁布的法律法规及时进行修改。

据统计，美国公共机场有5324个，私人机场有13774个，其中提供运输航空服务的约有500个机场，提供通用航空服务的有18000个机场(美国的通用航空机场提供抢险救灾、农林作业、航拍航摄，主要为私人、商务、公务的包机飞行)，通过飞机可以快速、安全、方便地到达美国各城市。从轨道交通设施来看，美国拥有运量大、速度快、安全可靠、准时、舒适的轨道交通运输系统，其轨道交通运输量占公交运量的50%以上，有些城市甚至达到了70%以上。美国有天然的海港，纽约港是北美洲最繁忙的港口，也是世界天然深水港之一，吞吐量在一亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。良好的基础设施和自然条件，为美国物流业的发展提供了坚实的资源基础。另外，美国在进行物流基础设施规划时，体现出了发展的长远性，如在规划建设公路时，中间带都很宽，其目的就是为以后的发展留下空间。

近几年，我国基础设施发展迅速，特别是铁路运输、公路运输都取得了长足的进步，但各种运输方式还没能实现无缝对接。另外，铁路运力不足、公路运输成本超负荷等，都影响了我国物流业的发展，这也说明我国在管理制度上应该进行改革。

美国物流企业积极推动供应链的集约化、协同化发展。目前，美国已经处在了开发供应链管理技术和流程的前沿。一些公司，如苹果、沃尔玛、戴尔等，已经展示出了它们管理全球供应链的能力，利用自身的主导地位，展开连横合纵式的并购，大力拓展国际物流市场，实现全球化的供应链管理，赢取了较大的市场份额。

美国具有高效的物流运作体系，从运输管理体系的角度看，其显著的特点是运输方式多，技术发展水平高，各种运输方式的货运周转量大，且货物交换范围大，区域分工明显，货物在整个物流过程中要经过多次装运和共同配送，并广泛地实现多式联运。通过共同配送减少了社会车流总量，减少了闹市卸货妨碍交通的现象，改善了交通运输状况。通过集中化处理，有效提高了车辆装载率，节省了物流处理空间和人力资源，提升了商业物流环境，取得了最大的效益。高效的物流运输系统为美国现代化物流的发展提供了优良的基础保障。

目前，我国物流企业供应链运作的能力和水平有限，这是由多种原因造成的，如缺乏世界性的高质量服务产品，缺少战略性的合作企业，自身物流运作管理水平及整合能力低下。

先进的信息化技术和运作管理水平是美国物流业发展的典型特征。美国的第三方物流已经从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息、管理服务延伸，致力于为客户提供改进价值链的解决方案，与客户结成风险/利益共享的战略合作伙伴关系。2012年第16届第三方物流年度研究调查报告显示，第三方物流企业可为客户提供支撑全球业务的战略管理和物流运作。同时，客户认为，物流管理和供应链管理是其业务成功的主要因素，还有75%的客户认为，第三方物流企业能提供创新的方法来提升物流运作效率。报告也显示，88%以上的企业认为双方的关系很成功，具体体现在开放、透明、沟通良好、灵活、弹性等方面，但双方利润共享与合作方面的数据有所下降。

伴随着我国经济的快速发展，第三方物流业也取得了快速的发展，一些企业(如中远物流)在信息技术和物流设备方面已经走到了前列，并且具备了一定的全球物流管理能力，但仍然存在一定的差距：一是物流市场需求不足;二是第三方物流企业自身管理能力有待提高，特别是在一站式的全球物流服务方面更是如此;三是基于全球物流运作与战略发展的能力和经验缺乏，很多企业规模较小，技术和设备也比较差;四是彼此之间的合作关系较弱。

美国物流理论研究方法比较多样，其中案例研究、调查方法使用较多。目前，在实证研究过程中，描述性的数据分析方法较少，更多使用结构方程模型(sem)、评定模型(logit model)、路径分析等较为先进的数据分析技术，还有的使用假设性检验、偏差检验、可靠性和有效性检验等技术方法，如假设性检验方法在《企业后勤学》杂志(joural of business logistics，jbl)中的使用比例高达37.36%。[8]物流研究的趋势是从探究性研究向模型建立与检验方面转变，通过模型建立与数据分析，来提出物流运作合理化方法与管理的改进方向。

另外，美国的物流研究还体现在应用性和微观性上，研究对象比较具体，紧密结合市场的实际需求和发展趋势。同时，物流发展环境相关数据非常多，在美国的政府网站都可免费得到。物流发展环境的数据采集、数据存储、数据分析、数据应用渠道十分顺畅、系统。

目前，我国有关物流的研究大多体现在宏观方面，有关微观或个体企业的调研、数据分析等较少，加之对数据分析方法缺乏了解，更增加了目前多数人对物流研究定量分析的难度。只有学会应用定量的技术方法，对自然界中的现象和事物进行分析，才能准确把握其发展规律。

美国物流人才教育培训体系比较完善，建立了多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生、职业教育等。许多著名的高等院校都设置了物流管理专业，并为工商管理及相关专业的学生开设物流课程，如密歇根州立大学、西北大学等。以密歇根州立大学的物流教学为例，该校重在整个供应链管理知识体系的教学，知识全面，案例分析法教学与团队学习训练较多，学生综合能力强。在物流管理委员会的组织和倡导下，美国全面开展物流在职教育，建立物流业职业资格认证制度，如仓储工程师、配送工程师等。所有物流从业人员必须接受职业教育，只有经过考试获得上述工程师资格之后，才能从事相关的物流工作，且2～3年后需再次回到学校(如社区大学)学习合格后，才能回到工作岗位。另外，很多高校和职业院校大量开展网上课程培训，并与学位和资格证书挂钩，大大完善了培训体系。

我国自开设物流专业以来，基本上形成了既包括本科以上、高职、中专教育，也包括自考、社会培训等在内的较为完善的培训体系，但与美国的物流教育相比，我国物流高等教育的教学内容应该适时更新，知识体系应该更加系统，教学方法应该更加多样，对学生综合能力的培养应该被放在首位。另外，目前我国网上物流培训发展得还比较缓慢，同时需进一步加强物流资格证书的认证、考核、管理等工作，提升物流行业的从业门槛。

美国银行现状篇六

进入21世纪以来，世界经济快速发展，国际贸易繁荣，踌国投资也增长迅速，经济一体化的同时也带来了金融业的全球化，使国际间的银行竞争更加激烈，与此同时，ineteret在各行各业广泛应用，银行也借助internet 这个平台来开展业务，以此来满足客户的需要和降低成本。由此，网上银行诞生了，它改变了传统银行的经营模式，为客户提供方便，快捷，安全的金融服务。

什么是网上银行

我国网上银行虽然与西方发达国家相比起步晚，但发展速度快。回顾我国网上银行的发展历程，大概经历了三个阶段：

第一阶段始于20世纪70年代中后期至80年代初，是起步阶段。在银行开通的网站，可以办理的业务少之又少，服务单一，只能提供在单一账户上账户查询等简单信息类业务，大部分商业银行只是将网上银行作为宣传的一个窗口。

第二阶段始于20世纪80年代中后期至90年代，是发展应用阶段。网上银行业务品种不断丰富，增加了转账、缴费、网上支付、金融产品购买等功能，传统的柜台业务开始被网上银行取代，使各银行降低了成本，提高了效率。

第三阶段始于20世纪90年代至今，是创新阶段。各银行间竞争激烈，为了吸引更多的客户，纷纷推出属于自己的创新产品，真正以客户为中心，以客户的需要为出发点，对客户进行分类，对某一特定顾客，提供专有的产品和服务，大大地提高了客户的忠诚度，因此，银行创造了属于自已的品牌，提高了竞争力。如招商银行的“一网通”、工商银行的“金融e家”、建高银行的“e路通”，网上银行成为银行销售业务的主要渠道。

网上银行的现状

从1997年招商银行率先推出了中国的第一家网上个人银行起，网上银行以方便、快捷、高效、低成本等优势条件下，迅速发展，“aaa”式的服务深受顾客的喜爱，满足了客户的需求。随后，工商银行、建设银行、中国银行也陆续推出网上银行。目前，我国大部分商业银行都已推出了网上银行，网上银行已广泛应用到我们生活的方方面面。我国网上银行发展现状归纳起来主要表现在以下方面：

1.网上银行用户量和交易量增长迅速

2.网上银行业务种类和服务品种不断丰富

网上银行刚刚起步时，只能提供一些简单的信息类业务，随着各银行对网上银行越来越看重，投入更多的人力和物力去建设，使原来需要去柜台办理的业务，通过网上就可以直接办理，人们可以随时，随地的进行账务查询、存贷利率查询、外汇牌价查询、投资理财、账户资料更新、挂失、转账、汇款、银证转账、基金等。到后来，银行间竞争越来越激烈，为了抢占更多的市场份额同时又要减少成本，利润最大化，各银行又不断推出新的网上银行功能，丰富网上银行业务品种，像交通银行2017年2月推出境外人民币网上支付业务，并且免收货币转换费：工商银行2017年初在网上基金业务上增加了基金漫游和基金指定功能，在网上保险业务上增加了险种转换，追加部分赎回功能：东业银行推出了shopping卡，支付宝充值卡等网上支付功能。

3.日益看重在网上银行经营中发展自有品牌战略

招商银行于1995年7月推出了“一卡-通”，使取在业务上真正的得到突破，是招商银行的核心产品和知名品牌，尤其是个人理财方面，迅速抢占了市场，使其发卡量排名全国第一。在中央电视台和《人民日报》联合开展的“全国34个主要城市居民消费者喜爱的品牌 ”调查中，“一卡-通”被广大消费者评为“最受欢迎的银行卡”之一。之后，又推出了“一网通”、“金葵花理财”、“点金理财”“财富账户”等知名品牌，深受客户的欢迎，给其业绩带来了很多的贡献。其它银行也纷纷推出了各自的品牌，像工商银行的“金融e家”、建设银行的“e路通”等，根据艾瑞市场咨询网《2017年中国网络银行用户研究报告》中表明，工商银行的“金融e家”在网银用户中达到了53.8%的知名度，招商银行的“一网通”达到了51.1%的知名度，建设银行的“e路通”达到了30.4 %的知名度，都是比较成功的品牌战略。

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美国银行现状篇七

再“高级”一些的打工就是为职业生涯做准备的实习了。随着年级一点点升高，同学见面聊的也不再只是趣闻八卦，加入了“暑假在哪里实习呢”、“今年毕业找工作形势严峻啊”之类的话题。

对国际学生来说，找一家公司正式带薪实习需要动用宝贵的opt(美国移民局授予持f-1签证的学生在校外的工作许可，有效期通常12个月)，没有薪酬的实习连地铁钱都要自己出，这笔账怎么算都划不来。后来，“小葱拌豆腐”通过哥大职业教育中心申请到了一个远程实习项目，为一家咨询公司远程工作。

虽然不直接从公司领薪水，但是一学期下来会从学校得到一笔补贴金。这时候便充分感受到了仰赖学校做“靠山”的好处：为别人打工，学校还发钱，这得是有多鼓励学生的打工精神啊!

话说回来，哥大浓郁的打工气氛还是要归功于得天独厚的地理位置：且不论坐地铁二十分钟就能到达市中心公司密布的办公区，就算是听着曼哈顿大街小巷间上班族们的步履匆匆，也让人心头涌起走出校园去小试牛刀的冲动。

学校资源都摆在那里，去不去争取还真是个人的事情。如果你也有一颗“不安分”的心，那就打工，走起!

坐落于美国最宜居的城市西雅图，与比尔·盖茨毗邻。

美国银行现状篇八

美国留学热门专业商科传媒营销专业。这两年武汉高考生出国留学（微博情况如何？统计数据显示，这些武汉高中生选择的留学地点，美国一直居首，此外，澳洲、英法等欧洲国家紧跟其后，受学生热捧。在留学专业选择上，选择出国就读商科的学生占25.7%，连续3年稳居打算就读专业的首位。此外，传媒、市场营销、计算机、管理等专业也是咨询的热门。

对于越来越多的中国家庭选择放弃国内大学出国留学，华中师范大学社会学家教授认为，这属于正常现象，“学生的发展是多元的，适应中国教育模式的就留在国内，不满于现状的就留学国外。”他说，对于“出国留学热”不必惊慌更无需劝阻，因为大多数都是家长和孩子们理性选择的结果。随着社会的`开放，国际间交流的增多，家长们的眼界更开阔，对于孩子的要求越来越高，他们不满足于现有的教育模式和教学质量，认为国外的平台能让孩子收获一个更美好的未来。

部分国家高校入学要求。

美国。

一般大学本科。

要求：考察高中三年成绩。

德国。

公立院校。

要求：提供高考成绩（分数要求不高）。

法国。

公立院校。

要求：高考成绩450分以上（非唯一标准）。

澳洲。

1.一流本科。

要求：高考一本线以上（免一年预科）。

2.四星级大学。

要求：高考一本线到二本线之间。

美国银行现状篇九

为进一步探讨我市盐渍地治理对策,对盐渍地现状,治理加以总结,分析探讨,提出适宜的治理措施及对策.

作者：刘世华作者单位：白银市水利局,甘肃,白银市,730900刊名：甘肃农业英文刊名：gansunongye年，卷(期)：“”(2)分类号：f3关键词：盐渍地治理对策

美国银行现状篇十

为进一步加强内控管理，规范操作规程，建立健全和完善内部约束机制，保证支付结算业务安全稳定运行，根据人民银行广州分行办公室《关于确保广东地区支付结算业务安全稳定运行的通知》（广州银办发[20xx]323号）文件精神，本社于二00九年十月一日至十月十对辖内信用社支付结算业务及内控管理进行自查。现将自查情况报告如下：

一、支付系统的自查。

经对辖内信用社大额支付系统、小额支付系统和农信银业务系统的检查，除个别社存在大额支付往账未经有权人审批现象外，未发现存在问题和风险隐患。存在问题已下事实确认书，限期整改。

二、银联支付系统的自查。

（一）本联社共有atm机5台，均为在行atm机。到检查日止，5台机具使用正常，但存在部分信用主相关人员对atm机巡查工作未达到要求次数；前后台岗位轮换时，柜员未及时对atm机密码进行变更等现象。

（二）至检查日止，本联社共有pos机45台，目前使用正常，未发现其他风险隐患。

三、内控管理情况的自查。

对印、押、证的管理进行了重点检查。辖内信用社人员岗位设置合理，能起到相互制约的作用，各类印章的启用、使用和保管符合规定要求。检查中发现有个人名章长时间闲置桌面、员工调离本社但未及时登记停用日期的情况，已当场要求改正。要求所有员工重视印章的管理和使用，杜绝印章、凭证管理上的漏洞。单位存款账户管理方面，存在个别信用社账户资料已过有效期而未及时更新、开立的单位存款账户开户许可证单位负责人姓名与客户所提供的开户资料负责人身份不一致现象，已督促其限期整改。

通过本次自查自评，联社上下内控意识也得到进一步增强，明确了内控管理工作对于自身发展及落实外部监管要求的重要意义。同时，各业务部门进一步梳理了日常内控管理工作流程，辖内各信用社在经营活动、业务管理和操作中，将严格遵循“内控优先”原则，优化流程，规范操作，加大检查监督和机具使用巡查的力度，扎扎实实地做好内控管理，做到警钟长鸣，坚持不懈，严防各类风险的发生。

xx联社会计结算部。

二00九年十月十二日。