一级建造师公路知识点总结(5篇)

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一级建造师公路知识点总结篇一

监测系统对以下几个方面进行监控：桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态;桥梁重要非结构构件(如支座)和附属设施(如振动控制元件)的工作状态;结构构件耐久性;桥梁所处环境条件等。

(一)监测范围

1.敏感部位监测。一般只在桥梁内力、应变、位移变化和裂纹产生对桥梁影响至关重要的(敏感)部位进行监测。

2.总体监测。

(二)监测方式

1.人工监测;

2.自动监测;

3.联合监测。

(三)监测的状态

1.静态：监测桥梁结构的静态几何和力学参数，用以分析桥梁结构的工作状态。静态监测比较困难，一般都是加载检测。但是静态参数比较直观地反映了桥梁的工作状态。

2.动态：监测桥梁结构的动态几何和力学参数，用以分析桥梁结构的工作状态。动态监测适于运营监测。

主要包括变形控制、应力控制、稳定控制和安全控制，而桥梁施工安全是变形控制、应力控制、稳定控制的综合体现。

(一)桥梁施工控制方法

桥梁施工控制方法可分为事后控制法、预测控制法、自适应控制法和最大宽容度控制法几种。

(二)各种桥梁的施工控制特点

1.斜拉桥施工时，在主梁悬臂浇筑或悬臂拼装过程中，确保主梁线形和顺、正确是第一位的，施工中以标高控制为主。二期恒载施工时，为了保证结构的内力和变形处于理想状态，拉索再次张拉时以索力控制为主。

2.悬索桥的主要承重结构是主索，主索在施工中又是悬索桥吊装的主要承重结构，主索一经架好，它的长度和线形调整甚小，为了确保悬索内力和线形符合设计要求，主索的无应力长度(下料长度)要严格加以控制，尤其对基准束的尺寸要更加重视。

3.预应力混凝土连续梁或连续刚构相对斜拉桥而言，没有斜拉索，其施工控制与斜拉桥主梁相同。

一级建造师公路知识点总结篇二

斜拉桥的索塔形式有单柱式、双柱式、门架式、花瓶型(折线“h”型)以及钻石型等。

(一)索塔施工方法及主要设备

1.索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计综合考虑选用合适的方法。

裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔宜用劲性骨架挂模提升法。

裸塔现浇施工主要采用翻模、滑模、爬模施工方法：

(1)翻模：应用较早，施工简单，能保证几何尺寸(包括复杂断面)，外观整洁。但模板高空翻转，操作危险，沿海地区不宜用此法。

(2)滑模：施工速度快，劳动强度小，但技术要求高，施工控制复杂，外观质量较差，且易污染。一般倾斜度较大，预留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。

(3)爬模：爬模兼有滑模和翻模的优势，适用于斜拉桥一般索塔的施工，施工安全，质量可靠，修补方便。国内外大多采用此法。

2.混凝土的垂直运输一般采用泵送。泵管一般设在施工电梯旁，便于接管、拆管和采取降温或保温措施，或处理堵管等。

(二)索塔施工要点

1.索塔的施工，除设置相应的塔吊外，还应设置工作电梯及安全通道。

2.斜塔柱施工时，必须对各施工阶段塔柱的强度和变形进行计算，应分高度设置横梁，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全。

(三)索塔的施工测量

1.建立平面控制网，对常用点采取加固、防晒防风措施;

2.塔底高程测定、塔底轴线与塔根模板轮廓点放样、上下塔柱及横梁模板各接高轮廓点的放样与标高测定;

3.塔柱基础沉降观测;

4.劲性骨架、锚索管与模板安置的调整测量;

5.考虑张拉引起的收缩偏位以及浇筑混凝土时产生下沉等原因，放样时在设计基础上加入预偏、沉降等。

(一)主梁的特点及施工方法

主梁施工方法与梁式桥基本相同，大体分四种：

1.顶推法;

2.平转法;

3.支架法(临时支墩拼装、支架上现浇);

4.悬臂法(悬臂拼装、悬臂浇筑)。

(二)主梁的施工要点

1.一般要求

(1)主梁施工时必须进行施工控制。

(2)施工监控测试的主要内容：

①变形：主梁线形、高程、轴线偏差、索塔的水平位移;

②应力：拉索索力、支座力以及梁塔应力在施工过程中的变化;

③温度：温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化。

2.混凝土主梁施工

(1)主梁零号段及其两旁的梁段，在支架和塔下托架上浇筑时，应消除温度、弹性和非弹性变形及支承等因素对变形和施工质量的不良影响。

(2)采用挂篮悬臂浇筑主梁时，除应符合梁桥挂篮施工的有关规定外，还应按下列规定执行：

①挂篮的悬臂梁及挂篮全部构件制作后均应进行检验和试拼，合格后再于现场整体组装检验，并按设计荷载及技术要求进行预压，同时测定悬臂梁和挂篮的弹性挠度、调整高程性能及其他技术性能。

②挂篮设计和主梁浇筑时应考虑抗风振的刚度要求。

③拉索张拉时应对称同步进行，以减少其对塔与梁的位移和内力影响。

(3)为防止合龙梁段施工出现的裂缝，应采用以下方法改善受力和施工状况：

①在梁上下底板或两肋端部预埋临时连接钢构件，或设置临时纵向连接预应力索，或用千斤顶调节合龙口的应力和合龙口长度。

②合龙两端高程在设计允许范围内时，可视情况进行适当压重。

③观测合龙前连日的昼夜温度场变化与合龙高程及合龙口长度变化的关系，选定适当的合龙浇筑时间。

④合龙梁段浇筑后至纵向预应力索张拉前应禁止施工荷载的超平衡变化。

(一)拉索的构造

拉索按材料和制作方式的不同可分为以下几种形式：

1.平行钢筋索;

2.平行(半平行)钢丝索;

3.平行(半平行)钢绞线索;

4.单股钢绞缆;

5.封闭式钢缆。

(二)索体制作、防护与安装

1.斜拉索制作

为保证质量，拉索不宜在现场施工制作，要求工厂化或半工厂化施工。

2.斜拉索防护

斜拉索防护可分为临时防护和永久防护两种，防护类型主要有以下几种：

(1)封闭索防护;

(2)平行索用塑料罩套保护;

(3)套管压浆法;

(4)预应力混凝土索套防护;

(5)直接挤压护套法。

一级建造师公路知识点总结篇三

悬索桥下部工程包括锚碇基础、锚体和塔柱基础等施工，上部工程包括主塔、主缆和加劲梁的施工。

施工架设主要工序为：基础施工→塔柱和锚碇施工→先导索渡海工程→牵引系统和猫道系统→猫道面层和抗风缆架设→索股架设→索夹和吊索安装→加劲梁架设和桥面铺装施工。

(二)悬索桥的施工内容

悬索桥的施工主要分四部分：

1.锚碇施工;2.主塔和索鞍施工;3.主缆施工;4.加劲梁施工。

锚碇是悬索桥的主要承重构件，主要抵抗来自主缆的拉力，并传递给地基基础，按受力形式的不同可分为重力式锚碇、隧道式锚碇等。

重力式锚碇依靠自身巨大的重力抵抗主缆拉力，隧道式锚碇的锚体嵌入地基基岩内，借助基岩抵抗主缆拉力，隧道式锚碇只适合在基岩坚实完整的地区，其他情况大多采用重力式锚碇或自锚式悬索桥。

(一)锚碇体施工

悬索桥锚碇属于大体积混凝土构件，混凝土施工阶段水泥会产生大量的水化热，引起变形及变形不均，从而产生温度应力及收缩应力，当应力大于混凝土本身的抗拉强度时，构件就会产生裂缝，影响混凝土质量。因此，水化热的控制是锚碇混凝土施工的关键。

锚碇锚体混凝土施工除按1b413031有关规定执行外，还应符合以下要求：

1.尽量降低水泥用量，掺入质量符合要求的粉煤灰和矿粉。

2.采取适当措施降低混凝土混合料入仓温度。对准备使用的骨料采取措施避免日照，采用冷却水作为混凝土的拌和水，一般选择夜晚温度较低时段浇筑混凝土。

3.在混凝土结构中布置冷却水管，设计好水管流量、管道分布密度，混凝土初凝后开始通水冷却以减低混凝土内部温升速度及温度峰值。

4.大体积混凝土宜采取水平分层浇筑施工。每层厚度应视混凝土浇筑能力、配合比水化热计算及降温措施而定，混凝土层间间歇宜为4～7d。如需要竖向分块施工，块与块之间应预留后浇湿接缝。

5.每层混凝土浇筑完后应立即遮盖塑料薄膜减少混凝土表面水分挥发，当混凝土终凝时可掀开塑料薄膜在顶面蓄水养护。当气温急剧下降时须注意保温，并应将混凝土内表温差控制在25℃以内。

(二)隧道锚碇混凝土施工特点

1.隧道式锚碇在隧道开挖时应采用小型爆破，并不得损坏周围岩体。开挖后应正确支护并进行锚体灌筑;

2.在混凝土中应掺入微膨胀剂，防止混凝土收缩与拱顶基岩分离;

3.混凝土浇筑完成后，立即在端模挂草袋保温，将洞口封闭，减少空气流通，达到减少混凝土内外温差的目的;

4.严格控制洞内排水和通风。

索塔按材料分有钢塔和钢筋混凝土塔，钢筋混凝土索塔一般为门式刚架结构，由两个箱形空心塔柱和横系梁组成;钢塔主要有桁架式、刚架式和混合式等结构形式。

(一)混凝土塔身施工

大跨度悬索桥塔身国内主要采用钢筋混凝土塔，国外主要采用钢塔，钢塔施工主要有浮吊、塔吊和爬升式吊机等架设方法。

(二)主索鞍施工

安装索鞍时必须满足高空吊装重物的安全要求，一般选择在白天晴朗时连续完成工作。

主缆架设工程包括架设前的准备工作、主缆架设、防护和收尾工作等，主缆施工难度大、工序多。

其中，主缆架设：

锚碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安装就位、牵引系统架设完成后，即可进行主缆架设施工，主缆架设方法主要有空中纺丝法(as法)和预制平行索股法(ppws法)。美国和欧洲等地主要采用as法;中国和日本等亚洲国家主要采用ppws法。

加劲梁分为钢桁架、钢箱梁和混凝土箱梁等形式，钢桁架一般采用工厂焊接、工地高强螺栓连接施工。

(一)加劲梁架设

试拼装要求：

加劲梁应按拼装图进行厂内试拼装，试拼不少于3个节段，按架梁顺序试拼装。

吊装作业施工要点：

安装前应确定安装顺序，一般可以从中跨跨中对称地向两边进行，安装完一段跨中梁段后，再从两边跨对称地向索塔方向进行。

(二)加劲梁节段工地焊接

工地焊接施工要点：

地焊缝焊接前应钢丝砂轮进行焊缝除锈，并在除锈后24h内进行工地焊接。

防护与涂装要点：

工地焊接的表面补涂油漆应在表面除锈24h内进行，分层补涂底漆和面漆，并达到设计的漆膜总厚度。

一级建造师公路知识点总结篇四

1.现浇梁：地基沉陷、支架弹性变形、混凝土梁挠度的计算所依据的一些参数均是建立在经验值上的，因此计算得到预拱度往往与实际发生的有一定的差距。

2.预制梁：混凝土强度的差异和弹性模量不稳定导致起拱值不稳定、施加预应力时间不一致、架梁时间不一致，导致预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致;理论计算与实际本身存在细微偏差;施工工艺的原因。

1.提高支架基础、支架及模板的施工质量，确保模板的标高无偏差;

2.加强施工控制，及时调整预拱度误差;

3.严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量;

4.要严格控制预应力筋在结构中的位置，波纹管的安装定位应准确;控制张拉时的应力值，按要求的时间持荷;

5.张拉千斤顶定期标定，钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值;

6.预制梁存梁时间不宜过长，控制预制梁与桥面系铺装的龄期差。

【例题】关于钢筋混凝土梁桥预拱度偏差防治措施的说法，正确的有( )。

a.提高现浇梁支架及模板的施工质量

b.对预制梁需控制混凝土的弹性模量

c.控制张拉的混凝土试块采用标准条件养护

d.钢铰线伸长值的计算应用供货商提供的弹性模量值

e.预制梁应该尽量延长存梁时间

【答案】ab

【解析】选项c：严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护;选项d：钢铰线伸长值的计算应用同批钢铰线弹性模量的实测值。选项e：预制梁存梁时间不宜过长。

一级建造师公路知识点总结篇五

1.箱梁模板设计不合理。

2.模板强度不足，或箱梁内模没有固定牢固，使内模与外模相对水平位置发生偏差。

3.箱梁内模由于刚度不够，在浇筑混凝土过程中发生变形。

4.混凝土没有对称浇筑，由于单侧压力过大，使内模偏向另一侧。

1.内模要坚固，刚度符合相关施工规范要求。

2.将箱梁内模固定牢固，使其上下左右均不能移动。

3.内模与外模在两侧腹板部位设置支撑。

4.浇筑腹板混凝土时，两侧应对称进行。