一级建造师公路实务知识点总结(大全17篇)

在总结中，我们可以将过去的经验和教训转化为对未来的启示和警示。总结的写作方法和技巧有哪些？我们应该如何运用它们？总结是个人学习和工作的必要环节，它可以帮助我们发现问题、总结经验、汲取教训，从而提高自身的能力和竞争力。那么我们该如何写一篇较为完美的总结呢？

一级建造师公路实务知识点总结篇一

(1)改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺人粉煤灰。

(2)掺入粗粒料，在石灰土中适量掺入砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。

(3)保证拌和遍数。控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。

(4)铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面问铺筑一层碎石过渡层，可有效避免裂缝。

(5)分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝。

(6)设置伸缩缝，在石灰土层中，每隔5～10m设一道缩缝。

(二)水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法。

(1)改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺人粉煤灰或掺砂。

(2)控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。

(3)在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。

(4)一次成形，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养护，避免水分挥发过大。养护结束后应及时铺筑下封层。

(5)设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌和，避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。

治理措施。

(1)可采用聚合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂缝。

(2)加铺高抗拉强度的聚合物网。

(3)破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修，不应横向局部或一个单向车道开挖，以避免板边受力产生的不利后果，最小维修长度一般为6m.维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料。

(4)一般情况下，石灰土被用于底基层时，根据其干缩特性，应重视初期养护，保证基层表面处于潮湿状态，防止干晒。在石灰稳定土施工结束后，要及早铺筑面层，使基层含水量不发生大的变化，以减轻干缩裂隙。

一级建造师公路实务知识点总结篇二

1.路基的宽度和标高(包括边沟)。

2.路基的平面位置。

3.边坡坡度及边坡加固。

4。排水设施的尺寸及底面纵坡。

5.填土压实度、弯沉值。

6.取土坑、弃土堆、护坡道/截水沟、排水沟的位置和形式是否正确。

7.隐蔽工程检查记录。

二、土石方路基实测项目。

1，土方路基实测项日有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。

2.石方路基实测项目有：压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和平顺度。

各检测项日的规定值或允许偏差、检查方法和频率依据的标准是：交通部颁布的《公路工程质量检验评定的标准》及项目专用技术规范。

一级建造师公路实务知识点总结篇三

1.管道安装后要进行管道的防腐蚀和相应的保护施工：绝热层施工、防潮层施工、保护层施工等。

2.金属表面预处理方法：人工、机械、喷射、化学方法。如:橡胶衬里、玻璃钢衬里、树脂胶泥砖板衬里、硅质胶泥砖板衬里、化工设备内壁防腐蚀涂层、软聚氯乙烯板粘结衬里应采用喷射除锈法;搪铅、硅质胶泥砖板衬里或喷射处理无法进行的场合则可以采用化学除锈法。

3.手工或动力工具除锈，金属表面预处理质量等级定为二级，用st2，st3表示。

4.喷射或抛射除锈，金属表面预处理质量等级定为四级，用sal，sa2，sa2.5、sa3表示。

5.火焰除锈金属预处理质量等级定为一级，用fl表示。

6.化学除锈金属预处理质量等级定为一级，用pi表示。

7.防腐蚀涂层常用的施工方法有：刷涂、刮涂、浸涂、淋涂和喷涂等。

8.刷涂是使用最早、最简单和最传统的手工涂装方法，操作方便、灵活，可涂装任何形状的物件，除干性快、流平性较差的涂料外，可适用于各种涂料。缺点：劳动强度大、工作效率低、涂布外观欠佳。

9.刮涂是使用刮刀进行涂装的方法，用于黏度较高、100%固体含量的液态涂料的涂装。缺点：开裂、脱落、翻卷等，其涂膜的厚度也很难均匀。

10.浸涂也是一种传统的涂装方法。是将被涂物浸没在盛有涂料的槽液中随即取出，让多余的涂料滴落回槽液中，或采用机械方法将多余的涂料甩落。一般用于结构复杂的器材或工件。缺点：溶剂损失较大，容易造成空气污染，不适用于挥发性涂料，且涂膜的厚度不易均匀。

11.淋涂是将涂料从喷嘴喷淋至被涂物表面，涂料经过自上而下的流淌将被涂物表面完全覆盖后形成涂膜的涂装工艺工程。此法所用设备简单，比较容易实现机械化生产，操作简便、生产效率高。缺点：涂膜不平整或覆盖不完整，涂膜厚度不易均匀，比浸涂的溶剂消耗量大，产生安全和污染问题。

12.喷涂是利用压缩空气在喷枪嘴产生的负压将涂料容器中的涂料从涂料喷嘴喷出，并迅即进入高速的压缩空气流，使涂料液气相急剧扩散，被分散为雾状微粒射向被涂物，均匀涂布在表面。该法要求被喷涂的涂料黏度比较小，常在涂料中加人稀释剂。适用于各种涂料和各种被涂物，是使用最为广泛的涂装工艺。优点：涂膜厚度均匀、外观平整、生产效率高。缺点：材料的损耗远大于刷涂和淋涂等方法，且使用溶剂性涂料时会造成环境的污染。

14.聚氯乙烯塑料衬里分为硬聚氯乙烯塑料衬里和软聚氯乙烯塑料衬里。施工方法：松套衬里、螺栓固定衬里、粘贴衬里。聚氯乙烯塑料衬里用处最多的是硝酸、盐酸、硫酸和氯碱生产系统;如：用作电解槽，既耐腐又不漏电;酸雾排气管道和海水管道采用聚氯乙烯塑料衬里效果均良好。

15.铅衬里适用于常压或压力不高、温度较低和静载荷作用下工作的设备;真空操作的设备、受振动和有冲击的设备不宜采用。铅衬里常用在制作输送硫酸的泵、管道和阀等。固定方法：有搪钉固定法、螺栓固定法、压板固定法(焊接式)等。

16.玻璃钢衬里的施工方法主要有：手糊法、模压法、缠绕法和喷射法四种。

17.进场的绝热材料应具有出厂合格证。对材料如有怀疑，可对其密度、机械强度、导热系数、含水率、可熔性及外观尺寸进行复检。

18.绝热材料应妥善保管，按规格型号分类堆放，防止受潮、雨淋、挤压等。其堆放高度不宜超过2m。

19.施工条件准备：设备或管道应做水压试验、气密性试验并合格。对设备和管道安装中焊接、防腐等工序办理工序交接手续，设备和管道进行表面预处理。

22.设备、管道保冷层施工技术要求：采用一种保冷制品层厚大于80mm时，应分两层或多层逐层施工。在分层施工中，先内后外，同层错缝，异层压缝，保冷层的拼缝宽度不应大于2mm。采用现场聚氨酯发泡应根据材料厂家提供的配合比进行现场试发泡，待掌握和了解发泡搅拌时间等参数后，方可正式施工;阀门、法兰保冷可根据设计要求采用聚氨酯发做成可拆卸保冷结构。聚氨酯发泡先做好模具，根据材料的配比和要求，进行现场设备支承件处的保冷层应加厚，保冷层的伸缩缝外面，应再进行保冷。管道上附件保冷时，保冷层长度应大于保冷层厚度的4倍或敷设至垫木处。接管处保冷，在螺栓处应预留出拆卸螺栓的距离。

23.设备及管道保冷层外表面应敷设防潮层，以阻止蒸汽向保冷层内渗透，维护保冷层的绝热能力和效果。防潮层以冷法施工为主。保冷层外表面应干净，保持干燥，并应平整、均匀，不得有突角，凹坑现象。沥青胶玻璃布防潮层分三层：第一层石油沥青胶层，厚度应为3mm;第二层中粗格平纹玻璃布，厚度应为0.1～0.2mm;第三层石油沥青胶层，厚度3mm。沥青胶应按设计要求或产品要求规定进行配制;玻璃布应随沥青层边涂边贴，其环向、纵向缝搭接应不小于50mm，搭接处必须粘贴密实。立式设备或垂直管道的环向接缝应为上搭下。卧式设备或水平管道的纵向接缝位置应在两侧搭接，缝朝下。

24.保护层能有效地保护绝热层和防潮层，以阻挡环境和外力对绝热结构的影响，延长绝热结构的使用寿命，并保持其外观整齐美观。保护层宜用镀锌铁皮或铝皮，如采用黑铁皮，其内表面应做防锈处理。设备直径大于1m时采用波形板，直径小于lm以下采用平板，如设备变径，过渡段采用平板。水平管道或卧式设备顶部，严禁有纵向接缝，应位于水平中心线上方与水平中心线成300以内。如：露天或潮湿环境中的保温设备、管道和室内外的保冷设备、管道与其附件的金属保护层;保冷管道的直管段与其附件的金属保护层接缝部位和管道支、吊架穿出金属护壳的部位。

25.砖板衬里：耐腐蚀、耐热、耐磨。缺点：施工要求严格、劳动强度大、施工周期长。胶泥砖衬施工法。绝热材料，高度不超过2米。毡席做保温，缝隙用相同材料填实。伴热管和主管保持空隙。搭口(向下)，自下而上施工。

26.喷涂：效率高，外观平整，涂膜厚度均应。金属表面预处理，(根据材质)、(表面情况)，(施工工艺要求)，进行选取和处理。

一级建造师公路实务知识点总结篇四

垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况(在干燥地区可不设垫层)，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。

(二)基层。

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。

(三)面层。

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上(表)面层、中面层、下(底)面层。

热拌沥青混合料主要类型。

一级建造师公路实务知识点总结篇五

对临时用电点用水点的设立和拆除要坚持自第一个专业施工开始设立至最后一个专业施工结束拆除的原则，用电点用水点的容量或能力应满足各专业间搭接施工的需要。

(三)施工作业面交接的协调配合。

作业面交接的协调配合重点在于交接方作业形成的工程实体不能妨碍被交接方的施工作业，而被交接方的施工作业要对交接方已形成的工程实体进行有效保护，这样的协调配合才能认为是有成效的。

(四)施工作业安全的协调配合。

施工作业安全协调配合，除了顾及本专业、其他专业作业人员的安全外，关键在于其他专业的施工要注意对已就位的价格较昂贵的建筑智能化系统的计算机、各类控制设备、元器件和线缆进行保护，防止作业时发生损坏或保护不当发生丢失现象。

一级建造师公路实务知识点总结篇六

1.稳定斜坡上地基表层的处理，应符合下列要求：

（1）地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。

（2）地面横坡为1：5〜1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。

2.地面横坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于规范规定，否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。

二、四级公路不应小于85%。

路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。如对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。

在稻田、湖塘等地段，应按设计要求进行处理，如采取排水、清淤、晾晒、换填、加筋、外掺无机结合料等处理措施。

一级建造师公路实务知识点总结篇七

1.路基施工前，应对原地面进行复测。

3.对深挖高填路段，每挖填3～5m或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线和横断面。

3.高速公路和一级公路施工中，标高控制桩间距不宜大于200m。

4.路基横断面边桩放样方法。

（1）图解法。一般用于较低等级的公路路基边桩放样。

（2）计算法。本法比上述方法精度高，主要用于公路平坦地形或地面横坡较均匀一致地段的路基边桩放样。

（3）渐近法。该法精度高，适用于各级公路。

（4）坐标法。适用于高等级公路。

一级建造师公路实务知识点总结篇八

第一条为了加强起重机械安全监察工作，防止和减少起重机械事故，保障人身和财产安全，根据《特种设备安全监察条例》，制定本规定。

第二条起重机械的制造、安装、改造、维修、使用、检验检测及其监督检查，应当遵守本规定。

房屋建筑工地和市政工程工地用起重机械的安装、使用的监督管理按照有关法律、法规的规定执行。

第三条国家质量监督检验检疫总局(以下简称国家质检总局)负责全国起重机械安全监察工作，县以上地方质量技术监督部门负责本行政区域内起重机械的安全监察工作。

第二章起重机械制造。

第四条制造单位应当依法取得起重机械制造许可，方可从事相应的制造活动。

起重机械制造许可实施分级管理，制造单位取得制造许可应当具备相应条件，具体要求按照有关安全技术规范等规定执行。

第五条起重机械制造许可证有效期为4年。

制造单位应当在许可证有效期届满6个月前提出书面换证申请;经审查后，许可部门应当在有效期满前做出准予许可或者不予许可的决定。

起重机械制造许可证有效期届满而未换证的，不得继续从事起重机械制造活动。

第六条制造单位应当采用符合安全技术规范要求的起重机械设计文件。

第七条按照安全技术规范的要求，应当进行型式试验的起重机械产品、部件或者试制起重机械新产品、新部件，必须进行整机或者部件的型式试验。

第八条起重机械制造过程应当按照安全技术规范等规定的范围、项目和要求，由制造所在地的检验检测机构进行监督检验。

第九条制造单位应当在被许可的场所内制造起重机械;但结构不可拆分且运输超限的，可以在使用现场制造，由制造现场所在地的检验检测机构按照安全技术规范等要求进行监督检验。

第十条制造单位不得将主要受力结构件(主梁、主副吊臂、主支撑腿、标准节，下同)全部委托加工或者购买并用于起重机械制造。

主要受力结构件需要部分委托加工或者购买的，制造单位应当委托取得相应起重机械类型和级别资质的制造单位加工或者购买其加工的主要受力结构件并用于起重机械制造。

第十一条起重机械出厂时，应当附有设计文件(包括总图、主要受力结构件图、机械传动图和电气、液压系统原理图)、产品质量合格证明、安装及使用维修说明、监督检验证明、有关型式试验合格证明等文件。

第三章起重机械安装改造维修。

第十二条起重机械安装、改造、维修单位应当依法取得安装、改造、维修许可，方可从事相应的活动。

起重机械安装、改造、维修许可实施分级管理，安装、改造、维修单位取得安装、改造、维修许可应当具备相应条件，具体要求按照有关安全技术规范等规定执行。

从事起重机械改造活动，应当具有相应类型和级别的起重机械制造能力。

第十三条起重机械安装、改造、维修许可证有效期为4年。

安装、改造、维修单位应当在许可证有效期届满6个月前提出书面换证申请;经审查后，许可部门应当在有效期满前做出准予许可或者不予许可的决定。

起重机械安装、改造、维修许可证有效期届满而未换证的，不得继续从事起重机械安装、改造、维修活动。

第十四条从事安装、改造、维修的单位应当按照规定向质量技术监督部门告知，告知后方可施工。

对流动作业并需要重新安装的起重机械，异地安装时，应当按照规定向施工所在地的质量技术监督部门办理安装告知后方可施工。

施工前告知应当采用书面形式，告知内容包括：单位名称、许可证书号及联系方式，使用单位名称及联系方式，施工项目、拟施工的起重机械、监督检验证书号、型式试验证书号、施工地点、施工方案、施工日期，持证作业人员名单等。

第十五条从事安装、改造、重大维修的单位应当在施工前向施工所在地的检验检测机构申请监督检验。

检验检测机构应当到施工现场实施监督检验，监督检验按照相应安全技术规范等要求执行。

第十六条安装、改造、维修单位应当在施工验收后30日内，将安装、改造、维修的技术资料移交使用单位。

一级建造师公路实务知识点总结篇九

起重吊装施工方法很多，且各具特点。

按设备或结构形态分散装、整体以及综合整体。散装又分正装和倒装(俗称拔罗卜)。散装采用正装法时，需高空作业，安全度差，施工工期较长，施工管理要求高，但使用机具较小。散装采用倒装法虽减少高空作业，但使用机具较大。近年来为了减少高空作业，加上施工进度要求，多采用整体和综合整体(即所谓“穿衣戴帽”塔起灯亮管道通的要求)。综合整体安装时间短，地面施工组装方便，减少高空作业，但占用场地时间长，吊装操作难度高，所用机具较大。

按设备整体竖立形式分有滑移法(或称提升法)和旋转法(或称扳转法)两大类。滑移法是设备尾部装上滚排，设置前牵和后溜索具，随着起吊滑车组的起升而向前运动，直至脱排就位。这种方法滑车组最大受力发生在设备脱排时刻。滑移法又可根据吊装机械分为直立单桅杆夺吊、倾斜单桅杆吊装、双桅杆吊装、多桅杆吊装、门式桅杆吊装、人宇桅杆吊装、定型起重机吊装等。旋转法是设备底部设铰轴于基础上，以旋转竖起。通常铰轴设置止推索具，两侧为了稳定、控制对中设耳绳并串绕滑车组，后方设溜放索具。这种方法最大受力发生在设备抬头时候，较为安全，但主拖拉绳锚点和铰轴所受的水平推力较大，且地脚螺栓不能预埋，应采取预留孔，当设备就位后再进行二次灌浆。旋转法又可根据吊装机械分为直立单桅杆扳吊、人字(a字)桅杆扳吊、门式桅杆吊推、推举和定型起重机吊装等。

二、吊装方法选择的依据。

一个吊装方法的选择，主要是根据具体情况而定。其依据如下。

(1)设备的条件和要求。包括设备重量、形态和几何尺寸，到货状态，有无试压、热处理，现场允许不允许焊接吊耳或铰轴等。

(2)设备安装的部位及周围环境。包括设备基础结构形式，基础高度;安装部位，能否满足设备进向和吊装机械的设置等。

(3)吊装机索具的条件。包括本单位的机索具条件和地区能租赁到的机索具条件。

(4)吊装施工技术力量和技术水平。这是考虑吊装施工人员的数量和质量的问题，以适应选择吊装方法的难易程度。

通过以上四个方面综合考虑选择最佳方法。

三、吊装方案的确定。

根据吊装方法选择依据能制定出几个可行的方案，提交有关人员研究讨论，加以比较，讨论时应本着安全可靠、技术先进、经济合理的原则，从实际出发来确定施行方案，并报请领导批准。

一级建造师公路实务知识点总结篇十

主要考核室内的空气温度、相对湿度、气流速度、噪声或空气的洁净度能否达到设计要求，是否满足生产工艺或建筑环境要求。

空调系统带冷(热)源的正常联合试运转，应根据竣工季节与设计条件是否相符作出决定。

(二)通风与空调系统调试的组织。

——由施工单位负责组织实施,设计单位、监理单位和建设单位参与;。

——施工总承包单位组织各有关部门、各专业分包及各工种密切配合、协同工作。

——设计单位参与并提供设计参数,对调试中出现的问题提出明确的修改意见;。

——监理单位和建设单位参与调试,既可发挥工程管理协调作用,又有助于工程质量验收。

(三)系统调试前的准备工作。

1.系统调试方案应报送监理工程师审核批准。

二、通风与空调工程的综合效能试验。

一级建造师公路实务知识点总结篇十一

便道指供汽车运输建筑材料和大型机械设备进退场用的临时道路。修建便道主要有两个目的：一是专供汽车运输建筑材料用的便道，如料场到施工现场，原有道路与新建道路进场的连接线，以及现场范围内必须修建的便道;二是专供大型机械设备进退场的便道。

(一)设置原则。

(1)便道宜利用永久性道路和桥梁。桥梁施工便道宜建在永久用地范围内。施工便道分为主(干)线和次(引入)线。施工主二f线尽可能地靠近管段各主要工点，引入线以直达用料地点为原则;应考虑与相邻标段便道的衔接。

(2)应尽量避免与既有铁路线、公路平面交叉。便道干线不宜占用路基，特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取临时过渡性措施，尽量缓解干扰。

(3)常年使用的便道，为保证晴雨天畅通，应设路面;若只要求晴天通雨天不通，或一次性使用的便道，可不设路面。

(二)技术要求。

(1)便道分双车道和单车道两种标准。双车道路基宽度不小于7m，路面宽度不小于6m;单车道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，曲线或地形复杂地段应根据地形条件和视距要求适当加宽，不大于400m设置1处错车道。错车道路基宽度不小于6.5m，路面宽度不小于5m，长度不小于20m.

(2)便道土质路基地段基层为不小于20cm厚的片(碎)石垫层，其面层可为泥结碎石面层。挖方石质地段路基表面用泥结碎石找平。在软土或水田地带，基底抛填片石或用三七灰土换填处理。

(3)各场(站、区)、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道200m范围应进行硬化，标准为c20混凝土，厚度不小于20cm，并设置碎石或灰土垫层，基础碾压密实。

(4)便道应设排水沟。

(5)便道路面应保持直顺、无坑洼、不积水。

(6)便道经过水沟地段，要埋置涵洞或设置过水路面，做到排水畅通。

(三)便道维护。

(1)施工期问应对施工便道进行日常检查和养护，项目部要配备洒水车以用于晴天洒水，做到雨天不泥泞，晴天少粉尘。

(2)施工现场的道路应保证畅通，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。

一级建造师公路实务知识点总结篇十二

[案例3]背景资料：

某施工单位承接了一段公路工程，其中有大桥一座和涵洞若干。

a开工前监理工程师要求施工单位针对大桥特点，编制施工组织设计。项目经理部拟定了大桥施工组织设计内容顺序如下：

1、工程概况；

2、施工准备工作及设计；

3、施工进度计划；

4、施工方案和方法；

5、施工平面图布置等；

b该大桥为20＋3×25＋20m钢筋砼连续箱梁桥，采用满堂式钢管支架现浇，使用组合钢模板，施工单位对地基进行了处理，并对支架施加了预压。

问题：

1、你认为以上的施工组织设计内容在编制的顺序上是否有不妥之处?如有，请给予改正。

2、桥涵工程施工组织设计内容中还应包括哪些措施?

3、通常处理地基的方法有哪些？

4、支架是否需要预压？说明理由。

5、如何设置该桥的常见质量控制点？

6、为防止该桥出现构造裂缝，对原材料和模板有何要求？

答案：

1、有不妥之处。施工方案和方法应在施工进度计划之前进行编制。

2、措施有：(1)技术、质量、安全组织及保证措施；(2)文明施工和环境保护措施。

3、通常有地基换填压实、砼条形基础和桩基础加砼横梁。

4、需要预压，应根据技术规范要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据。

5、该桥的常见质量控制点有（1）梁体砼强度控制（2）预拱度的控制（3）支座预埋件位置控制（4）支座安装型号、方向控制（5）伸缩缝安装质量控制（6）支架沉降量控制。

6、应选用优质水泥和优质骨料；合理设计砼配合比，防止水灰比过大时出现裂缝；控制砼搅拌时间，避免长时间搅拌后使用。砼浇筑时要振动充分，并加强养生工作。

一级建造师公路实务知识点总结篇十三

(1)质量缺陷性质的确定。

一般通过下列方法来确定缺陷的性质：

1)了解和检查。2)检测与试验。3)专门调研。

(2)质量缺陷处理方法。

主要采用下列两种方法处理工程质量缺陷。

1)整修与返工。此类缺陷很容易出现，因而修补处理方法最为常用。

2)综合处理办法。主要是针对较大的质量事故而言的。

1b422020掌握工程质量检验的主要内容。

1b422021路基工程质量检验的主要内容。

路基工程质量检验的主要内容为：

1)路基的宽度和标高(包括边沟)。

2)路基的平面位置。

3)边坡坡度及边坡加固。

4)排水设施的尺寸及底面纵坡。

5)填土压实度、弯沉值。

6)取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、排水沟的位置和形式是否正确。

7)隐蔽工程检查记录。

1b422022路面工程质量检验的主要内容。

(1)路面基层的主要检验内容有：

1)基层的高程、厚度、宽度、横坡度和平整度。

2)基层的压实度和强度。

(2)水泥混凝土路面的主要检验内容：

1)水泥混凝土面板的弯拉强度、平整度和厚度。

2)水泥混凝土路面的抗滑构造深度。

3)相邻面板间的高差、纵横缝顺直度。

4)水泥混凝土路面中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。

(3)沥青混凝土路面的主要检验内容：

1)沥青混凝土的厚度、平整度及压实度。

2)沥青混合料的矿料质量和矿料绿配组成。

3)沥青混凝土路面的中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡。

1b422023桥梁工程质量检验的主要内容。

(1)桥梁总体。

1)桥梁的净空。

2)桥面中心偏位、桥面宽度和桥长。

3)引道中心线与桥梁中心线的衔接以及桥头高程衔接。

(2)钻孔灌注桩施工的主要检验内容。

1)在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度等检查。

2)钻孔灌注桩混凝土的强度。

3)凿除桩头混凝土后，有无残缺的松散混凝土。

4)需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合要求。

(3)明挖地基的主要检验内容。

1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高；

2)基底地质情况和承载力是否与设计资料相符；

3)地基所用材料是否达到设计标准。

(4)承台混凝土浇筑的主要检验内容。

1)混凝土强度。

2)承台尺寸、承台顶面高程和轴线偏位。

(5)墩、台身混凝土浇筑的主要检验内容。

1)混凝土强度。

2)墩、台身断面尺寸、顶面高程和轴线偏位。

3)墩、台身竖直度或斜度、大面积平整度和预埋件位置。

(6)柱或双壁墩混凝土浇筑的主要检验内容。

1)混凝土强度。

2)柱或双壁墩断面尺寸、顶面高程和轴线偏位。

3)墩、台身竖直度和相邻间距。

(7)墩、台帽或盖梁混凝土浇筑的主要检验内容。

1)混凝土强度。

2)墩、台帽或盖梁断面尺寸、支座处顶面高程和轴线偏位。

3)墩、台帽或盖梁预埋件位置。

(8)预制梁、板的主要检验内容。

1)梁、板混凝土强度。

2)梁、板的几何尺寸(长度、宽度、高度和跨径)。

3)梁、板平整度及梁、板支座预埋件表面的平整度。

4)预埋件位置。

(9)梁、板安装的主要检验内容。

1)梁、板支座中心偏位。

2)梁、板安装的竖直度。

3)梁、板顶面纵向高程。

4)梁、板间的接缝填充材料应符合要求。

(10)悬臂浇筑梁施工的主要检验内容。

1)必须对桥墩根部(0号块)的高程、桥轴线进行详细复核，符合设计要求后，方可进行悬臂浇筑施工。

2)悬臂浇筑施工必须对称进行，并确保轴线和挠度达到设计要求和在允许的误差范围内。

3)施工过程中梁体不得出现裂缝，并确保接头质量。

4)合拢段混凝土强度。

5)桥梁的轴线偏位，顶面高程，断面尺寸和同跨对称点高程差。

(11)悬臂拼装梁施工的主要检验内容。

1)必须对桥墩根部(0号块)的高程、桥轴线进行详细复核，符合设计要求后，方可进行悬拼施工。

2)悬臂拼装施工必须对称进行，并确保轴线和挠度达到设计要求和在允许的误差范围内。

3)施工过程中梁体不得出现裂缝，并确保接头质量。

4)桥梁的轴线偏位、梁体的顶面高程和同跨对称点高程差。

5)合拢段混凝土强度。

(12)拱的安装施工主要检验内容。

1)拱段接头采用现浇混凝土时必须保证其强度和质量，并在强度达到70％以上时方可进行拱上建筑施工。

2)拱圈轴线横向偏位，拱圈标高。

3)主拱圈两对称接头点相对高差，同跨各拱肋相对高差和同跨各拱肋间距。

4)腹拱起拱线高程和相邻块件高差。

(13)桥面铺装施工的主要检验内容。

1)桥面铺装应符合同等级路面的要求，桥面泄水孔的进水口应略低于桥面面层。

2)桥面铺装的强度和压实度。

3)铺装层的厚度、平整度和抗滑构造深度。

4)桥面横坡。

1b422024隧道工程质量检验的主要内容。

(1)隧道的宽度和净高。

(2)隧道的平面位置。

(3)洞身开挖时的欠挖情况。

(4)洞身支护和衬砌的混凝土强度及衬砌厚度。

例：背景材料：

某单位承担了一道路工程。由于该项目周边环境繁杂，施工干扰大，为了确保道路工程项目的施工质量，公司委派一名经验丰富的项目经理进行项目管理，并要求施工中加强现场质壮控制。各相关部门按各自职责做好本职工作，确保质量控制的有效性。

问题：

1、现场质量检查控制的方法主要是什么?

2、对技术文件、报告、报表的审核和分析由谁负总责？

3、现场质量检查控制包括哪些方面？

答案：

1、现场质量检查控制的方法主要有：测量、试验、观察、分析、监督、总结提高。

2、项目经理负总责。

3、现场质量检查控制应包括：

(1)开工前检查：

(2)工序交接检查与工序检查。

(3)隐蔽工程检查；

(4)停工后复工前的检查；

(5)分项、分部工程完工后的检查；

(6)成品、材料、机械设备等的检查；

(7)巡视检查。

文档为doc格式。

一级建造师公路实务知识点总结篇十四

(1)清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。

(2)沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。

(3)路基压实不均。

(4)旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。

(5)半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。

(6)使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。

(7)高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。

(二)预防措施。

(1)应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。

(2)彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。

(3)提高填筑层压实均匀度。

(4)半填半挖路段，地面横坡大于1：5及旧路利用路段，应严格按照规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实。

(5)渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

(6)若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。

(7)严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。

(三)处理措施。

采取边坡加设护坡道的措施。

一级建造师公路实务知识点总结篇十五

1.高处作业分级：1级：2~5m;2级：5~15m;。

3级：15~30m;特级：30m以上。

2.高处作业人员必须进行高处作业的安全知识培训;在高处施工采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，要提前对相关人员进行安全技术培训与交底。

3.高处作业人员须经体检合格后方可上岗，并要定期进行体检。凡患有高血压、心脏病、精神病、恐高症、癫痫病、严重贫血病、严重关节炎等疾病及其他不适合高处作业的人员，不得从事高处作业施工。

4.从事高处作业的人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，不得穿拖鞋、硬底鞋进行高处作业。

5.在高处作业时，作业人员必须配备工具袋、防止各种工具、零件等物料坠落伤人。

6.严禁高处作业人员向下乱抛杂物。

7.严禁酒后和过度疲劳的人员进行登高作业。

8.高处作业的脚踏板应用坚实的钢拉板或木板铺满，不得留有空隙或探头板，脚踏板上的油污、泥沙等应及时清除，防止滑倒。

9.在有坠落可能的部位作业时，必须把安全带挂在牢固的结构上，安全带应高挂低用，不可随意缠在腰上，安全带长度不应超过3m。

10.高处作业应按规定挂没安全网(立网和平网)，安全网内不许有杂物堆积，破损的安全网应该及时予以更换。

11作业平台的承重必须满足施工荷载的要求，不得多人集中在作业平台的某一部位进行作业，以防发生突然断裂坠落伤人。

12.高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，防护栏杆的高度不应低于1.2m，水平横档的间距不大于0.35m，强度满足安全要求。

13.高处操作平什必须设置供作业人员上下的安全通道和扶梯，平台严禁超载，平台架体应保持稳固。

14.操作平台的临边外侧下方是交通通道时，敞ii立面必须设置安全文网作全封闭见理，并设置限宽、限高、限速的安全标示牌和防撞设施。

15.在高处进行预应力张拉作业前，必须搭置可靠的张拉工作平台，若在雨天作业，还应架设防雨棚，张拉钢筋的两端要设最安全挡板，并在张拉作业平台上设置明显的安全标志和操作规程，禁止非操作人员在张拉作业时进入张拉施工区。

16.高处作业所用的物料、机具，均应合理分散、堆放平稳，不可放置在临边或升降机口附近，也不许妨碍作业人员通行和装卸。高处作业拆除下的模板及剩余物料应及时清理运走，不得随意乱置，严禁向下丢弃物料，传递物件时，不得抛掷。

17.高处作业场所必须设置完备可靠的安全防护设施和安全警示标识牌，任何人不得擅自移位、拆除和损毁，确因施工需要暂时移位和拆除的，要报经项目负责人审批后方可拆移。工作完成后要即行恢复原样，发现破损，应及时更新。

18.高处作业的挂篮、支架、托架、模板及操作平台等应由专业技术人员进行单项设计，其设计图纸、设计计算书、操作规程、技术交底等须上报主管部门审核，批准后实施，经验收合格后方可投入使用。

19.高处作业临时配电线路按规范架敷)设整齐;架空线必须采用绝缘导线，不得采用塑胶软线;高空作业现场按要求使用标准化配电箱，箱内应安装漏电保护器，下班切断电源，锁好电闸箱并有町靠的防雨设施。

20.桥梁主塔(墩)塔身高于30m时，应在其顶端装设防撞信号灯，主塔还应采取防雷措施，设置可靠的防雷电装置。遇雷雨时，作业人员应立即撤离危险区域，任何人员不得接触防雷装置。

21.作业人员在上下交叉作业时，不得在同一垂直面上。下层作业人员应处于上层作业人员和物体可能坠落的范围之外。当不能满足要求时，上下之间应设置隔离防护层。

22.在高处进行电焊作业时，作业点下方及火星所及范围内，必须彻底清除易燃、易爆物品，作、肛现场要备置消防器材，严禁电焊人员将焊条头随手乱扔。

23.高处进行模板安装和拆除作业时，要按设计所确定的顺序进行，作业面及操作平台下方不得有人员逗留、走动和歇息。

24.进行高处拆除作业时，必须对拆除作业人员进行专业安全培训，作业前，要进行层层安全技术交底，并做好交底签认记录。

25.拆除工程应自上而下进行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，严禁立体交叉或多层上下进行拆除，严禁疲劳作业，并派专人负责现场的安全监护。

26.在拆除龙门架、托架、钢支架等重物时，应有机械吊机配合进行，并有专人指挥，指挥人员信号明确。吊物要稳吊轻放，不得采取“整体推倒法”。

27.遇有六级(含六级)以上大风、浓雾、雷雨、冰雪等恶劣天气时，不得进行露天高处作业。雷雨、台风、大雪过后，应及时对高处作业安全设施逐一进行检查、清扫，发现有变形、松动、脱落、损坏现象时，应立即进行修理、加固，隐患消除后，方可继续作业。

28.高处作业上f应设置联系信号或通讯装置，并指定专人负责。

一级建造师公路实务知识点总结篇十六

试验路段应选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。下列情况下，应进行试验路段施工：

（1）二级及二级以上公路路堤。

（2）填石路堤、土石路堤。

（3）特殊地段路堤。

（4）特殊填料路堤。

（5）拟采用新技术、新工艺、新材料的路基。

一级建造师公路实务知识点总结篇十七

1、井点降水施工时，有地下水的黄土地段，当降水深度大于6m时，可采用()。

a、深井井点降水。

b、井点降水。

c、单排井点降水。

d、浅井井点降水。

2、采用辅助坑道排水时，坑道应超前正洞()，至少应超过1～2个循环进尺。

a、5～10m。

b、10～28m。

c、10～20m。

d、20～38m。

3、()地段施工特点：受水的化学和机械作用产生沟槽、裂缝和空洞以及由于空洞的顶部塌落使地表产生陷穴、洼地等类现象和作用。

a、瓦斯地段。

b、流沙地段。

c、岩溶地段。

d、塌方地段。

4、短时间内瓦斯放出量最大的形式是()。

a、瓦斯的渗出。

b、瓦斯的喷出。

c、瓦斯的突出。

d、瓦斯的泄露。

5、隧道通过流沙地段，处理地下水的问题，是解决隧道流沙、流泥施工难题中的首要关键技术。施工时，因地制宜，采用“防、截、()、堵”的治理方法。

a、围。

b、断。

c、排。

d、灌。

6、流沙地段施工应首先关注的重点是()。

a、开挖面加固。

b、治水。

c、尽快衬砌。

d、封闭成环。

7、隧道开挖进行岩爆预报时以()为主。

a、钻速测试。

b、电磁波法。

c、地震波法。

d、超前探孔。

二、多项选择题。

1、涌水地段隧道施工，处理涌水的辅助施工办法有()。

a、反坡排水。

b、超前钻孔。

c、辅助坑道排水。

d、超前围岩预注浆堵水。

e、井点降水及深井降水。

2、隧道发生塌方的主要原因有()。

a、不良地质及水文地质条件。

b、隧道设计考虑不周。

c、施工方法不当。

d、施工措施不当。

e、加强初期支护。

3、隧道施工时，易产生瓦斯的地层有()。

a、可溶性岩层。

b、油页岩。

c、流沙地层。

d、含沥青的岩层。

e、煤层。

4、在流沙段开挖隧道，可采用的治理和开挖措施有()。

a、必要时采取井点法降低地下水位。

b、采用注浆法充填裂隙。

c、采用从下而上分步开挖。

d、建立地表沟槽导排系统。

e、流沙地段隧道宜采用超短台阶、环形开挖预留核心土法人工开挖。

答案部分。

1、

【正确答案】a。

【答案解析】本题考查的是涌水地段施工特点。井点降水施工应符合的规定：(1)井点的布置应符合设计要求。当降水宽度小于6m，深度小于5m时，可采用单排井点。井点间距宜为1～1.5m。(2)有地下水的黄土地段，当降水深为3～6m时，可采用井点降水;当降水深度大于6m时，可采用深井井点降水。(3)滤水管应深入含水层，各滤水管的高程应齐平。(4)井点系统安装完毕后，应进行抽水试验，检查有无漏气、漏水情况。(5)抽水作业开始后，宜连续不间断地进行抽水，并随时观测附近区域地表是否产生沉降，必要时应采取防护措施。参见教材p249~250。

2、

【正确答案】c。

【答案解析】本题考查的是涌水地段施工特点。采用辅助坑道排水时应符合的要求：(1)坑道应和正洞平行或接近平行;(2)坑道底标高应低于正洞底标高;(3)坑道应超前正洞10～20m，至少应超前1～2个循环进尺。参见教材p249。

3、

【正确答案】c。

【答案解析】本题考查的是岩溶地段施工特点。岩溶地段施工特点：受水的化学和机械作用产生沟槽、裂缝和空洞以及由于空洞的顶部塌落使地表产生陷穴、洼地等类现象和作用。参见教材p252。

4、

【正确答案】c。

【答案解析】本题考查的是瓦斯地段施工特点。瓦斯的突出：在短时间内，从煤层或岩层中，突然猛烈地喷出大量瓦斯，喷出的时间，可能从几分钟到几小时，喷出时常有巨大轰响，并夹有煤块或岩石。参见教材p254。

5、

【正确答案】c。

【答案解析】本题考查的是流沙地段施工特点。隧道通过流沙地段，处理地下水的问题，是解决隧道流沙、流泥施工难题中的首要关键技术。施工时，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法。参见教材p256。

6、

【正确答案】b。

【答案解析】本题考查的是流沙地段施工特点。治理流沙必先治水，以减少沙层的含水量为主。参见教材p255。

7、

【正确答案】d。

【答案解析】本题考查的是岩爆地段施工特点。隧道开挖进行岩爆预报时以超前探孔为主，辅以地震波法、电磁波法、钻速测试等手段。参见教材p256。

二、多项选择题。

1、

【正确答案】bcde。

【答案解析】本题考查的是涌水地段施工特点。处理涌水可用下列辅助施工办法：超前钻孔或辅助坑道排水;超前围岩预注浆堵水;井点降水及深井降水。参见教材p249。

2、

【正确答案】abcd。

【答案解析】本题考查的是发生塌方的主要原因。发生塌方的主要原因：不良地质及水文地质条件、隧道设计考虑不周、施工方法和措施不当。参见教材p250。

3、

【正确答案】bde。

【答案解析】本题考查的是瓦斯地段施工特点。当隧道穿过煤层、油页岩或含沥青等岩层，或从其附近通过而围岩破碎、节理发育时，可能会遇到瓦斯。可溶性岩层主要是形成溶洞，选项a错误。流沙地层可引起围岩失稳坍塌，选项c错误。参见教材p253。

4、

【正确答案】abde。

【答案解析】本题考查的是流沙地段施工特点。隧道通过流沙地段，处理地下水的问题，是解决隧道流沙、流泥施工难题中的首要关键技术。施工时，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法。选项c：开挖时必须采取自上而下分步进行。参见教材p256。