2023年港口管理论文(大全8篇)

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港口管理论文篇一

企业安全生产信息化管理体系的运行模式由管理组织决策、风险评估、隐患排查、安全信息分类、生产h标制定、相关考核、方案传输等内容组成。在完成企业安全生产信息化管理体系运行模式的规划与决策后，我们就需要对其生产管理组织机构与责任制进行相关研究，以此构建企业安全生产信息化管理体系中的具体功能模块，最终完成企业安全生产信息化管理体系的相关建设。在企业安全生产信息化管理体系的运行中，相关设计人员需要对其绩效进行测量与监视，对具体运行效果进行优化，并根据相关优化中得到的信息对管理体系的外部进行评审，实现企业安全生产信息化管理体系的安全、健康、高效运行。

港口管理论文篇二

对企业招投标工作开展的风险管理工作，少不了事先对市场经济现状和市场环境现状以及其他因素进行了解，从而分析出对招投标活动所能造成的风险，然后针对这些可能出现的风险适当的调整企业的目标或者指定合理的解决措施，从而全面地监控招投标活动的整个过程。因此，想要构建企业招投标风险管理体系中的风险预警系统，首先应该对风险信息的收集和处理，从而对风险进行全方位的考虑和分析，以确定风险的类型和来源。以某正在升级转型的企业的为例，在企业的招标活动中，存在着大量的对企业发展存在影响的风险因素，针对这种情况，企业的相关人员应该立足企业内部的实际情况，充分掌握市场的动向以便详细地掌握风险信息，并加强研究和处理工作，从而为实现风险预警打好基础。

2.2风险管理体系对企业招投标情况的动态监控。

在企业参与或开展的招投标活动中，随着时间以及其他因素的变化，风险因素也在不断的变化当中，因此对招投标活动进行全过程的动态性的监控是极为必要的。首先，对于企业将会或可能会面临的各种风险，应该根据这些风险信息的种类和影响力度进行分类，从而对整个招投标活动中的风险信息有一个大致的掌握；其次，针对风险的监控系统应该对风险信息有着敏锐的嗅觉，并对可能发生的变化进行及时的反应，根据风险预警临界值对各个时段的风险信息进行分析和对比，从而全面监控各个时段风险信息的动态指数，实现对风险信息全方位全时段的监控过程。以某钢厂为例，如果想要为其构建时效性较长的风险预警系统，就必须对招投标活动中的采购、投资、市场价格以及项目实施过程等风险因素的动态参数进行监测，从而确定一个合理的数值作为风险预警的临界值，进而对各种风险作出预警。

2.3风险信息的识别、评估、分析、诊断和预警。

风险信息的识别工作主要是对新出现的风险进行类型和来源上的确定，从而给出相应的反应。关于对风险信息进行的评估工作和分析工作，两者的主要内容就是分析出风险因素所产生的原因、种类、性质以及所能造成危害，从而将这些信息传达给风险预警系统，从而进行下一步的处理。针对风险信息的诊断工作，就是对风险因素进行细致的分析，从而诊断该风险所能造成的危害有哪些，确定其中主要的危害，并分析和估计出该风险未来发展的速度以及到达临界值的时间，从而对所能造成的经济损失加以预测并进行及时的预防，如果风险已经到达了风险临界值以上，那么风险预警系统就应该发挥出其应有的作用，及时的向相关人员发出报警信号从而确保风险及时得到解决。

港口管理论文篇三

港口项目一般都选在海水较深的位置或者水位变化较大的河流上建筑，这样在水上建筑的项目较多，对港口品质要求高。

综合考虑这项建筑的平面分布，要想到建筑中的适宜度，以海拔高程系统，为建筑中的海拔建筑高度辅助标准。在建筑中能够直接使用辅助标准规范建筑中海拔的标准。各个辅助标准点要按时以海拔高程系统为根本开展措施审核。按照图纸标致的坐标点为最根本的标准点，创建坐标体系当做这项项目中平面测量的标准。按照这种平面测量标准，综合码头中心线的位置以及平面走向，作为建筑平面测量的线标准。

按期对沉降进行掌控。

1.2码头施工。

抛石前对抛石基槽抛石设立基床中心导标和顶面的坡肩边导标，横向设分段标，并对基槽进行检查是否回淤，当回淤厚度大于30cm时进行清淤，当回淤厚度小于30cm或没有回淤时，在抛石位置设立定位船。抛石前线进行试抛，掌握块石漂流与水深、流速的关系，根据情况定位抛石船抛石方驳装运二片石，运至抛石位置定位，用反铲挖掘机进行抛石，用水砣测量抛石顶面高程抛石时才用粗抛与细抛相结合，顶面以下20cm-30cm时采用细抛。基床抛石后采取5m一个断面2m一个点对基床抛石顶高高程进行测量，并绘制平面图和断面图。

基床夯实采用纵横向相邻接压半夯，每点一锤，并分初、复夯各一遍，一遍四次夯。可采用两遍或多遍夯实的'方法，以防止机床局部隆起或漏夯。基床夯实范围可按墙身底面各边加宽1m，夯实前对基床顶面适当整平（粗平），局部高差不大于300mm，以防止夯实时倒锤；水下基床抛石经监理验收合格后，与基床夯实形成流水作业码头基床一层夯实完成，在岸上设一对导标进行控制，断面距离需在水中立设导标进行控制。分段夯实的搭接长度大于2米。

在承载土进行找平之前要先查看有没有回淤，如果存在回淤，要先清理回淤。承载土找平使用的二片石利用抛石船只进行运输。承载土找平的大小是沉箱底宽两端各增加半米，就是在沉箱前端以及后端再增加半米的范围内都进行找平。用夯把承载土夯实之前，对准航标线，找准位置，夯实的过程中要经常复核位置是否正确，技术员要记录下夯实过程，防止有漏夯的情况出现。

1.3沉箱预制与安装技术。

在这项项目中使用的沉箱长宽都是一样的，只有厚度不一样，能够使用同一套模板建筑，都每一块沉箱都进行两次浇筑，cx1这种型号的沉箱第一次浇筑三十五米，第二次浇筑三十一米，cx2这种型号的沉箱第一次浇筑三十五米，第二次浇筑二十五米。这项项目建筑中使用的沉箱规模都不是很大，但是因为时间紧迫，所以使用了两套模板，因此对现场建筑人员要合理的安排，模板的布置和机械设施的选择，划分好各项建筑时间仍然是这项建筑的重点。

沉箱的建筑在预制厂开展，使用最常用的水平分层制造技术，技术成熟。使用固定组装好的钢模板，沉箱的表面使用大片的模板拼装，整个的进行吊装运输；内模板平装成一个整体，分批吊装运输。使用绑制技术运输钢筋。使用具有自卸功能的汽车运输现场搅拌砼，利用塔吊设备入模的建筑技术。钢筋运输借助人工的力量使用钢筋片进行捆绑，使用泵车运输混凝土，使用机械设备进行捣实。潮位合适时，由浮船坞将沉箱成品运输到沉箱安装现场附近，浮船坞下潜至沉箱自由漂浮，用拖轮将沉箱拖出浮船坞，沉箱压载调平，起重船挂钩，用水泵向沉箱内抽水下沉，在沉箱底部距离基床顶面约50m时，减缓进水速度，调整沉箱位置，趁落潮时安装沉箱，如沉箱位置不合适，应及时抽水起浮重新安装，沉箱安装位置确定后应继续向沉箱内灌水至沉箱不再上浮。

1.4浆砌挡浪墙施工。

从码头的阻波堤坝东北方向处开始向西南方向处依次建筑。使用汽车运送石料以及砂浆到建筑地点，借助人工力量上浆。每砌十五米为一个沉降阶段，每段之间留有两厘米的沉降缝隙，在沉降缝隙的位置使用涂有沥青的板材填充，板材的大小规模要和堆砌出的浆墙大小一样。先在阻浪墙的根基处使用块石堆砌一层，不使用泥浆，之后再开始建筑阻浪墙，选料时，选用的砌石要达到使用标准，强度、硬度以及耐用性。能够出现风化现象以及缝隙的石块不能使用，片石中间位置的厚度要在十五厘米以上，块石厚度不能低于十五到二十厘米，片石以及块石的长度都要比厚度长。在堆砌第一层的时候，要使用形状比较方正的石块放在大角位置，当做角石，堆砌好角石之后，在此处拉线作为水平方向的标准，然后再堆砌石面，最后在墙体里层。第一层的石块都应该把最大面放在最下面，平放在根基上，第一层石块和根基要使用砂浆，铺设好第一层石墙后，在大石中间的缝隙中使用砂浆填满。然后再填充小石块，使用锤子把石块填实，这项建筑顺序不能互换，否则会出现空隙和裂缝。

1.5预制块体安装。

2施工安全控制。

2.1建立危险源的监控制度。

在工程的施工过程中，对重大危险源进行有效的定量及定性分析对施工安全而言具有非常重要的意义。采取相应措施建立危险源的监督制度，能在很大程度上有效避免或减少建筑安全事故的发生。个体防护、减低风险以及消除风险是港口工程重大危险源中重要的控制措施。现场信息采集（如应变片、视频图像、传感器、探测器采集）、人工现场巡查、定期排查等都是比较常用采集重大危险源信息的方法。下面重要列出几种港口工程重大危险源的主要监控指标及要点。

（1）桩基工程的监控指标：对围建筑物变形、护壁裂缝及渗水、周围管线的破损及变位、自然环境、有毒气体、地下水位、地表裂缝及沉降等指标实施监控。

（2）30m及以上高空作业的监控指标：防护设施的完整性；所用配件、工具与材料的质量及规格；连接件与扣件的稳固性；洞口、临边等各种技术措施的装置；技术措施的节点构造与固定。

（3）大型机械拆装工程的监控指标：设置警戒标志和警戒区悬挂；工作人员的身体情况、证件及作业时需佩戴的保护用具；专项施工方案及施工单位的资质是否评审合格；搭设完成后的验收及保养工作。

（4）起重吊装工程的监控指标：起重机的吊钩及吊臂在使用时行走范围内严禁人员出入；吊钩、吊环及吊索的质量；起重机的起重量限制器、力矩限制器、变幅指示器及各种行程限位开关的灵敏可靠性与完备性；支撑点附近位移的监测。

（5）潜水作业的监控要点：确认工作人员的适任证书及资质，作业环境的有效标识，作业设备的完好性；夜间潜水照明的相关设备；作业场地水文等环境。

（6）船舶作业的监控要点：工作人员的身体状况、工作状态及防护工具；通信设备的完好性；锚缆的质量安全性；警戒船；水位、天气以及操作技术的执行情况。

2.2在施工区域设立安全标志。

安全标志主要有警告、禁止、命令等类型，可以规范人们的作业行为，开展安全操作，对人们起到警示的作用。在船舶勘设施工中设立安全标志，能够港口工程施工技术论文指导施工人员规范操作；建立健全船舶勘设安全标志的管理机制，将安全责任落实到船岸各方，并将安全责任列入劳动安全管理制度的一部分，进一步规范和完善对安全制度的管理。在船舶施工区域设立安全标志，例如必须戴安全帽”“当心坠落”等，这些醒目的标志可以时刻警醒施工人员必须按照规定的操作流程开展施工作业，使作业场所的施工人员在面对突发的安全意外或者是潜在的危险隐患能够做出快速、准确的反映，有效保障操作人员的自身安全，减少发生人身伤害事故的几率。在设立安全标志时，必须突出显示标志的独特性，在色彩、图角、边框等的设计上采用鲜明的颜色，保证有完整的安全色和对比色，以突出体现安全标志所表达的警示意义。

3结语。

综上所述，港口工程建设受环境影响，施工过程复杂，施工安全存在很大风险。施工单位必须加强各方面的安全技术措施，确保施工安全。

港口管理论文篇四

电气设备是保证和维持港口经济建设的关键，采取科学措施来加强管理，是确保设备的良好运行状态，完成日常生产作业，推动港口产业进一步发展的重要举措。总结以往经验，电气设备运行过程中很容易受到外部因素的干扰，而出现各类不同特征的故障问题，导致作业效率降低，甚至诱发安全事故，并产生巨大的经济损失等。为确保港口电气设备保持安全、稳定、可靠的运行状态，需总结以往工作中的不足，然后基于实际条件，编制科学可行的管理方案，有目的和有计划地采取科学手段来进行控制，从根本上将事故发生概率降到最低。实践证明，这对港口电气设备实施科学管理，对提高港口生产的安全性与经济性均具有重要意义，通过采取有效手段将事故隐患消除在萌芽状态，以保证生产的顺利完成和经济效益的提高。

港口管理论文篇五

在对钻井电气设备管理进行创新时，对管理体系的创新是重要工作内容之一，与传统的管理体系相比，传统管理体系的管理核心主要是以人做为管理核心，对其创新应从以人的管理核心转化为以班组单位的管理核心，并创新出相应的实施安全管理标准，明确管理核心的目标以及单位职责，并进行合理的分配，建立一个以管理工作效率及管理安全为终极目标的管理体系，并建立相应的安全生产责任制度，加强对制度的完善，对安全隐患及故障进行有效的监督，并制定出具有针对性的控制措施，强化控制手段，并对控制手段以事故及故障发生率做为主要评价指标，进行相应的改进，明确体系奖惩制度，以使工作人员能够更加积极的对设备进行科学有效的管理，从而提升电气设备的管理水平，保证了电气设备管理的安全性及可靠性。

2.2创新教育形式，提升管理人员素质。

在对钻井电气设备教育形式的创新时，人员对电气设备的维护及管理起到决定性作用，因此只有加强对管理人员素质的教育，才能有效提高电气设备的管理水平。在进行教育形式创新时，要依据企业当前在进行电气设备管理时所存在的问题及实际情况，创新对处理思路及应对策略的研究，从而使工作人员能够具备全新的处理思维及应对方法。并且，油田钻井企业应采取多种教育形式对相关管理人员进行培训、进修及学习，使这些人员的专业管理水平得以有效提高，并使其能不断适应电气设备的管理工作。在开展全新的教育形式时，要对教育时间进行明确，并且掌握教育的相关内容及教育对象，通过多种教育方法来使这些人员的工作能力得以显著提升。

2.3创新管理内容，使电气设备管理得到充分体现。

油田钻井企业应加强对管理内容的创新，只有加强对管理内容的创新研究，才能切实保证电气设备管理质量，提升电气设备管理水平。因此，油田钻井企业应建立相应的管理制度，并严格落实下去，以此保证电气设备管理具备有效性，而且企业在建立管理制度时，应对制度管理内容的可行性及针对性进行具体分析，确保其可行有效，保证了管理内容的严谨性，并对管理内容的落实情况进行严格的监督。对管理部门自身，更要建立相应的考核机制，制定考核标准，并依据标准进行执行，确保设备故障发生率得以最大程度的降低。企业还应创新相应的设备管理规范及档案，在实施与维护阶段进行相应的记录，争取做到有据可查、有法可依。

3结语。

本文通过对油田钻井电气设备管理的必要性进行了简要的分析，明确了油田钻井电气设备管理的创新路径，通过对管理体系、教育形式及管理内容的不断创新与探索，提升油田钻井电气设备管理水平，才能有效提高油田钻井领域的工作效率，使其摆脱传统的设备管理方式，满足现代化油田钻井企业对电气设备管理的需求，从而适应时代发展对能源的需求不断增长的形势，使现代化油田钻井企业在电气设备管理中更具自动化、智能化。

参考文献：

[2]王炳升,杨向莲,吴霞,王海涛,赵焕春.油田钻井井场防爆电气设备应用现状浅析[j].电气防爆,2012,(01):7-10.

港口管理论文篇六

在各大港口企业，有好多大型装卸设备，虽然随着科技时代的进步，这些机器逐渐步入智能化，通过一些自动化控制，减少了好多人为操作。但是归根结底，这些设备也离不开人员的管理，设备管理人员主要负责这些设备的日常管理，不但熟悉设备的基本构造还要有人员管理能力，当设备出现较大故障时，需要设备管理人员组织维修人员进行施工。一个合格的设备管理人员对港口企业而言是至关重要的，所以建立一套合理的培训体系就显得尤为重要。基于胜任力模型的设备管理人员培训，能全方位的对设备管理人员进行培训，不但可以提高设备管理人员的技术能力，还能提高设备管理人员的创新、价值观等一些隐性胜任力素质，这种新型的培训方式更具针对性。

3．1确定培训体系流程。

通过借鉴国内经典基于胜任力模型的员工培训成果，确立如下培训流程如图1所示。

3．2建立胜任力模型步骤。

建立胜任力模型是构建基于胜任力模型的培训体系所需解决的首要问题。模型根据港口设备管理人员的岗位说明，利用经典的行为事件访谈法构造胜任力模型，分别选择高绩效和一般绩效者最为参照对象，进行访谈调查，得到最初的胜任力指标，在经过问卷调查、专家小组、经典案例法进行筛选得到最终的胜任力模型。

3．3培训需求分析。

通过进行培训需求分析，主要就是寻找出目前的胜任力和理想的胜任力之间的差距。主要针对港口情况，依据建立好的设备管理人员胜任力模型，与胜任力现状进行比较，对胜任力进行差距性分析，依据分析结果得出培训需求，这样确定培训需求更具针对性。

3．4培训实施。

确定好培训需求后，通过成员自评、上级管理人员确认等方式，确定需要培训的成员以及具体培训内容。

4结束语。

基于胜任力模型的港口设备管理人员培训可以有针对性的展开培训，根据所建立的设备管理人员胜任力模型可以明确合格的设备管理人员具备哪些胜任素质，再根据重要性－可塑性象限确定培训课程，进而分级展开培训，是培训效果更显著，极大的提高了培训转化率。

［参考文献］。

［1］韩启明．松城石化一线员工培训体系设计研究［d］．长春：吉林大学，2015．。

港口管理论文篇七

摘要:随着高速公路的不断建成和投入运营,如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题,于是高速公路管理研究应运而生了,其主要内容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏经验,各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上,但高速公路的交通模式大大不同于普通公路,速度高、交通量大等因素,使高速公路管理出现很多新问题。因此,本文对高速公路安全管理系统进行了研究,重点讨论了影响高速公路交通安全的因素,如人、车、路、管理等因素,并针对这些因素,对高速公路安全管理提出了一些建议。

关键词:高速公路;安全管理;意义;内容;建议。

随着我国高速公路的不断建设,机动车保有量的持续增加,交通事故呈上升趋势,开展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科学化,协调好人、车、路及管理部门的关系,建立一套符合中国交通实际的管理体系,为人民群众提供更安全的公路交通,是安全管理科学中的一个重要课题,值得深入研究和探讨。

安全就是对国家和人民的生命财产负责,安全就是稳定、就是发展、就是生产力、就是效益,安全管理居各项管理工作之首。有关国际资料统计表明,国家或企业组织对安全生产的投入产出比是1比80,所以安全生产是最值得投入的高回报项目。布置任务,先布置安全工作;督察生产,先督察安全业绩。

企业制定全年安全生产重大责任性事故的目标,在此总目标下,各基层单位(集体)制定各级各项工作的安全目标,细化量化。

划分安全责任是安全生产工作的重要环节。

建立健全各项安全制度和岗位操作规程,用严格的制度和规章约束行为,从班组到全公司严格建立安全生产管理网络,配备专、兼职安全员,严格坚持安全检查制度。坚持“安全第一,预防为主”的方针,强化忧患意识、责任意识和防范意识。

在具体工作处理容易出问题的环节,可称之事故预防的重点。安全工作重点,就是找出人和物中最容易出问题的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通过开展活动把安全贯穿到工作的全过程。

高速公路交通安全是一个由人、车、路、管理组成的系统问题,这4个因素相互协调、相互作用,任何因素出现问题,都将影响到交通安全。其中人的因素至关重要,高速公路上的事故由人为因素引起的占95%。汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响。高速公路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素。交通管理,对保障高速公路交通安全具有重要作用。笔者将从以下4个方面进行讨论:。

1、人的因素。

由于高速公路全封闭、全立交,路况良好,所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施,这样导致驾驶员警惕性下降,一旦遇到问题,反应不及时,就容易发生交通事故。导致交通事故发生的.原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验,缺乏高速公路交通常识,驾驶员长时间疲劳驾驶,以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱,例如:无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时,更容易发生交通事故。此外,乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。

2、车的因素。

在高速公路上行驶的汽车车速高,所以要求车况良好,发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情况十分严重,占车辆引起交通事故的19%,其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。车辆在高速公路上行驶时,要注意规定车速,还要注意应与其他车辆保持一定距离,车速过高或过低都是十分危险的,要注意行车道的占用,还需注意载物的规定,不要超载,不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。

3、路的因素。

路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构。其中线形设计与交通事故关系较大,如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大,平纵线形不协调等。此外,路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点,路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故,故高速公路的保养也非常重要。

4、管理的因素。

高速公路管理,在我国还没有统一的模式,由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清,使得管理出现问题。此外,管理的硬件设施落后,科学化管理水平低,也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理,为人民提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境,从而减少交通事故,保证通行安全。

1、应对驾驶员加强教育和管理,提高驾驶员的素质,针对高速公路的行驶特点,对驾驶员进行安全教育,让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行教育处理,使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划,不要疲劳驾驶,不要超速行驶,对车辆要进行必要的检查,应按要求使用安全带。此外,要加强对全社会的安全法规教育,使人们了解高速公路与一般公路的区别,加强高速公路安全附属设施的管理及维护,从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。

2、保持良好的车况,严禁超速行驶,注意保持车距,严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚,并结合安全教育,使其认识到问题的严重性和危害性。

3、我国的高速公路设计是以汽车的计算行驶速度来决定线形标准的,但是在高速公路上,许多汽车都是以大于计算行驶速度的速度行驶的,所以,笔者认为公路的设计应以一个大于计算行驶速度的速度为标准来计算各种线形指标,这样做,虽然工程造价提高了,但交通事故却会下降,那么社会效益还是比较好的,而且随着汽车工业的不断发展,这样也适应汽车性能不断提高的要求。此外,在道路设计时,选用合适的线形标准,注意道路的平纵线形配合,道路的路面设计及施工应符合国家规范要求,且在道路投入运营后,注意养护与维修,在线形不好的事故多发地带要设立醒目的标志提醒驾驶员注意。

4、我国现阶段只是进行了大规模的道路建设,落后的交通管理系统制约了高速公路的使用效果,应研究智能运输系统,将先进的检测、通信、计算机技术综合应用于道路交通运输系统中,使车辆和道路的功能智能化,提高运输效率、保障交通安全、改善行车安全、减少行车污染。

在公路管理上,不仅是依靠严格的交通法规,更重要的是依靠科学的交通管理。结合我国高速公路的特点,建立适应我国高速公路的安全管理模式,是一个亟待解决的问题。

港口管理论文篇八

2．1工程变更造价管理。

港口航道工程建设是水运发展的基础，在施工过程中经常会出现工程内容变更的状况。为了顺利完成变更后工程建设，在工程变更以后，发包单位应及时以书面通知施工方，施工方应按照收到的通知变更施工，无合理理由不得拒绝。在施工过程中，施工单位不能随意变更工程内容和设计图纸，若根据实际情况确需改变应经过发包单位的`同意。在工程变更后，需要及时对签订过的合约进行变更修整或补充，这是工程变更造价管理的重要内容。

2．2工程进度款的管理。

施工过程中的一项主要内容就是进度款的结算，主要是指施工单位按照合同规定的结算方式和结算时间对已经完成的工程进行款项结算。在工程进度款编制之前，需要对已完成的工程量进行确认，确认的单位是建设单位或者监理单位，对已完成工程量的确认是工程进度款编制的前提和基础，只有经过确认之后才能编制相关报表。

2．3工程索赔造价管理。

在水运项目建设过程中，因为建设施工环境比较复杂、施工工程量非常庞大等导致水运项目建设过程比较艰困，在这个过程中会出现一系列难以预料的突发状况，一旦在施工过程中出现这种突发事故，如果不是因为施工方的过错而造成的事故或者损失，施工方就要向发包方提出工程索赔，处理索赔的方式主要有两种:总额索赔和单项索赔，总额索赔是综合所有的索赔项目在整个工程完工之前进行统一索赔，单项索赔是指在一个索赔项目发生以后立马进行相应的索赔程序。