最新桥梁裂缝分析报告范文(通用20篇)

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桥梁裂缝分析报告篇一

摘要：在电力工程建设中大体积混凝土结构被广泛的应用，然而，大体积的混凝土却极其容易产生裂缝，这会给工程建设带来很大的麻烦。本文主要是对大体积混凝土产生裂缝原因进行认真的分析，进而针对如何预防大体积混凝土产生裂缝这一问题提出自己的看法。关键词：大体积混凝土；裂缝；原因；预防措施中图分类号：tu755文献标识码：a在电力工程建设中，大体积混凝土已占有极为重要的地位，然而，因为对大体积混凝土还没有形成全面而深刻的认识，所以混凝土建筑物常在工程结束一个月之后出现裂缝。这会造成巨大的经济损失，并且留下巨大的安全隐患。找出大体积混凝土产生裂缝的原因，并且进行预防控制，是工程建设面临的一个重大课题。1大体积混凝土裂缝类型及产生的原因所谓的大体积混凝土，大致可以理解为尺寸、体积很大的混凝土。对于大体积混凝土，美国对混凝土的定义就是：所有的现浇混凝土，它的尺寸必须足以解决水热化问题以及由水热化引起的变形问题，以尽量降低裂缝造成的损失。导致大体积混凝土出现裂缝的因素众多，其中包括温度和湿度的.改变、混凝土自身的不均匀性、结构欠合理、原材料质量不达标、模块出现变形、基础不稳定等。温差、安定性、自身收缩性、塑性收缩裂缝是大体积混凝土裂缝的主要类型，下面对这些裂缝的产生原因做具体的分析。第一，温差裂缝。混凝土内外的温差太大，会导致裂缝的产生。水泥水化热导致混凝土内部与表面的温度相差过大是产生温差裂缝的主要原因。这种裂缝更多的是出现在大体积混凝土中。主要有三种情况会导致混凝土出现温差：一，大量的水化热产生于混凝土浇筑初期，导致混凝土内部温度与混凝土表面温度相差过大，进而混凝土出现裂缝；二，混凝土表面温度在工程拆模前后下降太过迅速，混凝土产生裂缝；三，热量在混凝土内部温度达到最高的时候开始散发，散发之后，混凝土内部温度达到最低，最高温度与最低温度的相差值就是内部温差。第二，收缩裂缝。混凝土收缩裂缝在工程建设中是极为常见的。在散热和硬化的过程中，混凝土的体积出现收缩。当外界对混凝土的收缩进行限制的时候，混凝土内部就会出现收缩应力，如果这种收缩应力已经超过混凝土最大抗拉强度，就会导致混凝土出现收缩裂缝。混凝土收缩主要受用水量、水泥种类、水泥使用量这三种因素的影响。第三，安定性裂缝。龟裂是安定性裂缝的主要表现形式，所用水泥的安定性差是引起安定性裂缝的主要原因。2大体积混凝土裂缝的预防措施2.1设计措施在设计方面的预防措施主要包括以下几点：第一，对混凝土的配合比例进行精心设计。在确保混凝土具备较好的工作性的基础上，以“三低、二掺、一高”为原则，最大程度的减少混凝土的单位用水量，进而使得生产出的抗裂混凝土具备“强度高、韧性高、弹力适中、抗拉值高”的特点。第二，改进配筋方式。使用直径小、间距小的配筋方法，进而提高混凝土的抗裂性能。第三，防治混凝土结构突变导致应力集中的产生。第四，在边缘、容易产生裂缝的部位，安置暗梁，进而提高此部位的配筋率，提高极限抗拉强度。第五，在设计的过程中，注意工程施工时候的气候，对后浇缝进行合理的设置。3.2温度控制措施对温度进行控制主要可以从以下几个方面着手：第一，通过改进骨料级配、选择干硬性混凝土、添加塑化剂、添加引气剂等方法减少混凝土的单位水泥用量。第二，在寒冷季节，对长期暴露的浇筑块表面以及薄壁结构实施保温措施。第三，当天气较热的时候，对混凝土进行浇筑要注意降低浇筑的厚度，以利用浇筑表面散热。第四，对拆模的时间要准确把握，当气温突然降低的时候，要采取保温措施，防治混凝土表面出现巨大的温度梯度。第五，把水管埋入混凝土中，并在水管里注入冷水，已达到降温的效果。3.3原材料措施第一，水泥，尽量使用低热水泥，比如火山灰水泥，这样可以有效降低水泥的水化热。第二，添加适量的具有减少水量、提高塑性、缓凝等作用的外加剂，进而提高拌合物的流动性，实现水化热降低的目的。第三，添加适量的粉煤灰，把适量的粉煤灰掺入混凝土中，可以减少混凝土收缩、降低水化热、提高混凝土的耐久性和抗拉值。第四，对混凝土的后期强度进行充分利用，减少水泥用量。第五，选用那些线膨胀系数小、表层洁净、级配合理、没有弱包裹层的骨料。结语大体积混凝土出现裂缝带来的危害是非常严重的，它不但会使得建筑物的抗渗能力下降，进而破坏建筑物的使用功能，而且会导致钢筋被锈蚀、混凝土被碳化、原材料的耐久性降低，进而使得建筑物的承受能力下降。然而，在建设以及使用的过程中，大体积混凝土出现各种裂缝已经是一个极为普遍的现象。大量的实践也证明，混凝土结构出现裂缝是没有办法避免的，大体积混凝土裂缝是一种人们能接受的材料特性，所以只能采取措施把裂缝带来的损害控制在一定范围之内。要有效防止大体积混凝土出现裂缝，对混凝土的养护也很重要，这主要可以从两个方面着手：一，避免混凝土受到温度、湿度变形的侵害，对有害的干缩、冷缩要进行预防；二，确保水泥水化热作用得到充分的发挥，以达到相应的强度和抗裂值。除此之外，要注意浇筑混凝土之后的最初几天要加大养护力度，因为这几天是养护的关键。总而言之，导致大体积混凝土出现裂缝的因素众多，一旦没有处理好，会给建筑工程留下重大的安全隐患。但是，如果能够严格遵照操作规范进行施工，积极的探寻混凝土出现裂缝的原因，并及时采取正确的预防措施，就可以对大体积混凝土裂缝进行有效的控制。参考文献[1]鞠丽艳.混凝土裂缝防治的两种新方法[j].施工技术，，10（17）：188-189.[2]弓孙阳.高层住宅商品混凝土裂缝原因分析及控制措施[j].混凝土，，12（06）：174-175.

桥梁裂缝分析报告篇二

在公路桥梁的建造和使用中,常常因出现裂缝而严重影响工程质量甚至会出现桥梁垮塌的`现象.所以克服和控制裂缝仍是亟待解决的问题.本文通过对公路混凝土桥梁裂缝产生的原因进行分析,并提出了可行性的处理方法.

作者：许旭孙志军作者单位：河南省交通科学技术研究院有限公司,河南郑州,450006刊名：科技风英文刊名：technologywind年，卷(期)：2010“”(7)分类号：关键词：公路桥梁混凝土裂缝处理方法

桥梁裂缝分析报告篇三

随着中国经济的飞速发展,房地产业成为了国民经济的支柱产业,而随着城市规划的不断完善,不同风格不同结构的建筑频现,但目前混凝土结构还是在建筑物结构中占据着不可替代的位置.针对混凝土结构.混凝土裂缝是混凝土的一种常见病和多发病,大多数发生于施工阶段,应当引起工程人员的'足够重视.文章将从不同结构的混凝土建筑结构产生裂缝的原因入手.对其预防措施和处理方法进行浅显的探讨.

作者：马健白洁张建明作者单位：马健(天津市北辰区水利局排灌管理站,天津,300400)。

白洁(天津市北辰区西堤头镇政府农办,天津,300400)。

张建明(天津市恒天锐澎房地产价格评估有限责任公司,天津,300400)。

刊名：中国科技纵横英文刊名：chinascience&technology年，卷(期)：2010“”(10)分类号：关键词：混凝土裂缝种类产生原因预防措施处理方法

桥梁裂缝分析报告篇四

在公路桥梁的建造和使用中,常常因出现裂缝而严重影响工程质量甚至会出现桥梁垮塌的`现象.所以克服和控制裂缝仍是亟待解决的问题.本文通过对公路混凝土桥梁裂缝产生的原因进行分析,并提出了可行性的处理方法.

作者：许旭孙志军作者单位：河南省交通科学技术研究院有限公司,河南郑州,450006刊名：科技风英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(7)分类号：关键词：公路桥梁混凝土裂缝处理方法

桥梁裂缝分析报告篇五

随着中国经济的飞速发展,房地产业成为了国民经济的支柱产业,而随着城市规划的不断完善,不同风格不同结构的建筑频现,但目前混凝土结构还是在建筑物结构中占据着不可替代的位置.针对混凝土结构.混凝土裂缝是混凝土的一种常见病和多发病,大多数发生于施工阶段,应当引起工程人员的'足够重视.文章将从不同结构的混凝土建筑结构产生裂缝的原因入手.对其预防措施和处理方法进行浅显的探讨.

作者：马健白洁张建明作者单位：马健(天津市北辰区水利局排灌管理站,天津,300400)。

白洁(天津市北辰区西堤头镇政府农办,天津,300400)。

张建明(天津市恒天锐澎房地产价格评估有限责任公司,天津,300400)。

刊名：中国科技纵横英文刊名：chinascience&technology年，卷(期)：2010“”(10)分类号：关键词：混凝土裂缝种类产生原因预防措施处理方法。

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桥梁裂缝分析报告篇六

大体积混凝土指的是最小断面尺寸大于1㎡以上的混凝土结构，其尺寸已经大到必须采用相应的技术措施妥善处理温度差值，合理解决温度应力并控制裂缝开展的混凝土结构。 下面是。

实质是由于混凝土中水泥水化要产生热量，大体积混凝土内部的热量不如表面的热量散失得快，造成内外温差过大，其所产生的温度应力可能会使混凝土开裂。

混凝土沉缩裂缝在大体积混凝土施工中也是非常多的。主要原因是振捣不密实，沉实不足，或者骨料下沉，表层浮浆过多，且表面覆盖不及时，受风吹日晒，表面水份散失快，产生干缩，混凝土早期强度又低，不能抵抗这种变形而导致开裂。

混凝土结构在硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，使混凝土表面和内部温差较大，混凝土内部膨胀高于外部，此时混凝土表面将受到很大的拉应力，而混凝土的早期抗拉强度很低，因而出现裂缝。这种温差一般仅在表面处较大，离开表面就很快减弱，因此裂缝只在接近表面的范围内发生，表面层以下结构仍保持完整。

桥梁裂缝分析报告篇七

1混凝土配合比设计时，在保证混凝土具有良好工作性的情况下，应尽可能的降低混凝土的单位用水量。

2增配构造筋提高抗裂性能，配筋应采用小直径、小间距。全截面的配筋率应在0.3～0.5%之间。

3避免结构突变产生应力集中，在易产生应力集中的薄弱环节采取加强措施。

4在易裂的边缘部位设置暗粱，提高该部位的配筋率。提高混凝土的极限拉伸。

5在结构设计中应充分考虑施工时的气候特征，合理设置后浇缝，在正常施工条件下.后浇缝间距20-30m。保留时间一般不小于60天。如不能预测施工时的具体条件，也可临时根据具体情况作设计变更。

6严格控制混凝土原材料的的质量和技术标准，选用低水化热水泥，粗细骨料的含泥量应尽量减少(1～1.5%以下)。

7控制混凝土的水灰比，减少混凝土的坍落度，合理掺加塑化剂和减水剂。

8采用综合措施，控制混凝土初始温度、混凝土温度和温度变化。引起温差裂缝浇筑时间尽量安排在夜间，最大限度降低混凝土的初凝温度。白天施工时要求在沙、石堆场搭设简易遮阳装置，或用湿麻袋覆盖，必要时向骨料喷冷水。混凝土泵送时，在水平及垂直泵管上加盖草袋，并喷冷水。

9根据工程特点，可以利用混凝土后期强度，这样可以减少用水量，减少水化热和收缩。补偿收缩混凝土技术。高强混凝土.应尽量使用中热微膨胀水泥，掺超细矿粉和膨胀剂，使用高效减水剂。通过试验渗入粉煤灰，渗凉15%-50%。

桥梁裂缝分析报告篇八

近年来,混凝土桥梁发展迅速,尤其是大型桥梁,大体积混凝土的浇筑更需要重视裂缝问题.混凝土一旦开裂便可能影响结构稳定,影响使用,导致工期延长,投资增加,经常困扰着桥梁工程技术人员.如果采取科学的设计和施工措施,很多裂缝是可以克服和控制的`,为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识尽量避免工程中出现危害较大的裂缝,文章总结了大体积混凝土桥梁裂缝的产生原因,并提出预防裂缝的措施.

作者：孙国臣作者单位：黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司刊名：中国科技财富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：“”(4)分类号：u4关键词：混凝土桥梁裂缝成因

桥梁裂缝分析报告篇九

大体积混凝土结构裂缝的发生是由多种因素引起的，各类裂缝产生的主要影响因素如下：

1.1水泥水化热的影响。

1.2混凝土的收缩。

混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩。混凝土在不受外力的情况下的这种自发变形，受到外部约束时（支撑条件、钢筋等），将在混凝土中产生拉应力，使得混凝土开裂。引起混凝土的裂缝主要有塑性收缩、干燥收缩和温度收缩等三种。在硬化初期主要是水泥石在水化凝固结硬过程中产生的体积变化，后期主要是混凝土内部自由水分蒸发而引起的干缩变形。

1.3外界气温湿度变化的影响。

备考资料。

如果外界温度的下降过快，会造成很大的温度应力，极其容易引发混凝土的开裂。另外外界的湿度对混凝土的裂缝也有很大的影响，外界的湿度降低会加速混凝土的干缩，也会导致混凝土裂缝的产生。

1.4其他因素的影响。

建筑物基础的不均匀沉降也会产生裂缝，这种裂缝会随着基础沉降而不断的增大，待地基下沉稳定后，将不会变化。超荷载使用或未达到设计过早加荷载导致结构出现裂缝，这种裂缝称之为荷载裂缝。混凝土配合比不良会造成混凝土塑性沉降裂缝，一般是混凝土配合比中，粗骨料级配不连续、数量不够，砂率及水灰比不当所造成的裂缝。

2.1.1原材料选用由于水泥的用量直接影响着水化热的多少，大体积混凝土应选用水化热较低的水泥，如低热矿渣硅酸盐水泥、中热硅酸盐水泥等，并尽可能减少水泥用量。细骨料宜采用2区中砂，因为使用中砂比用细砂可减少水及水泥的用量。在可泵送情况下粗骨料，选用粒径5―20mm连续级配石子，以减少混凝土收缩变形。使用掺合料，应用添加粉煤灰技术。在混凝土中掺用的粉煤灰不仅能够节约水泥，降低水化热，增加混凝土和易性，而且能够大幅度提高混凝土后期强度，推移温升峰值出现时间。

2.1.2外加剂的使用。采用减水剂，如缓凝高效减水剂；采用膨胀剂，如广泛使用u型膨胀剂无水硫铝酸钙或硫酸铝。试验表明，在混凝土添加了膨胀剂之后混凝土内部产生的膨胀应力，可以抵消一部分混凝土的收缩应力，这样，相应地提高混凝土抗裂强度。

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桥梁裂缝分析报告篇十

摘要:从工程设计、建设原材料以及施工工艺等方面，分析了桥梁工程施工裂缝形成的原因，指出在桥梁工程的施工建设中，施工裂缝一直是工程施工建设部门首要关注的问题，并根据这些问题提出了针对性的解决措施，希望为桥梁工程施工发展提供参考。

关键词:桥梁工程，施工裂缝，解决对策。

引言。

在我国经济水平不断提升的形势下，我国的交通事业得到了前所未有的发展建设。其中，桥梁建设工程作为交通建设项目的重要组成部分，对交通行业的发展具有重大的意义，因而，桥梁施工的质量安全成为了交通建设项目着重关注的重点内容。目前，在桥梁施工的过程中，常常会出现施工裂缝的问题，工作人员应该予以高度的重视，及时的找出形成的原因，并采取相应的解决对策，从根本上强化桥梁工程的建设质量。

1施工裂缝对桥梁工程的危害性。

在桥梁工程实际施工的设计过程中，往往导致施工出现裂缝的成因具有多种。桥梁裂缝的形成常常会导致桥梁工程的建设质量会受到较大的不利影响和易出现相应的安全隐患，施工裂缝严重的时候甚至会导致桥梁整体出现坍塌的现象，不利于人们日常出行的安全。一旦在桥梁工程施工的过程中出现裂缝的问题，会进一步的导致建筑企业投入大量的建设成本，容易出现利益亏损的现象，且也容易出现资源浪费以及施工时间延长等不利的影响［1］。总而言之，施工裂缝不仅会危害人们的出行安全，还会对企业经济效益的良好发展造成一定的威胁性，因此工作人员应该对桥梁工程出现施工裂缝的问题予以高度的重视，并及时的采取相应的防范对策，强化工程整体的建设质量，提高桥梁工程的使用安全性。

桥梁工程出现施工裂缝的原因有多种，且形成施工裂缝的结构也具有多种。一般而言，常见的施工裂缝大体上可以划分为两种，一种是结构性裂缝，另一种是非结构性施工裂缝。其中，结构性裂缝又可以细分为设计性结构裂缝和施工性结构裂缝两种。另外，非结构性裂缝可以具体细分为四种裂缝，分别为温差裂缝、干缩裂缝、塑性裂缝以及侵害性桥梁裂缝。

设计性结构裂缝主要是指在桥梁工程的实际设计过程中，桥梁结构形式在荷载作用力的施压之下，受到力的作用会出现相应的裂缝，如施工人员所采用的非预应力预制梁板、非预应力连续箱梁等桥梁结构。在实际施工的过程中，施工人员针对于此设置了相应的预拱措施，然而在荷载高强度的作用力之下，预拱会逐渐的失去原本的保护作用，梁底抗拉区中的混凝土最终还是会出现裂缝的问题。而非预应力的连续箱梁会在桥梁梁顶的负弯矩区的影响之下，产生相应的裂缝问题，然而这种施工裂缝通常都是比较安全的，大多数是处于宽度在0．2mm之内，一旦超出这个宽度范围，那么形成的施工裂缝就会对桥梁本体造成一定的危害性［2］。施工结构裂缝通常是指因施工不当、施工人员缺乏专业性的施工水平等多种施工原因，会继发性的引发桥梁出现结构性的施工裂缝，如预应力结构张拉裂缝。张拉裂缝通常是因为锚垫板的位置没有按照规定的要求进行相应的摆放或者是混凝土不够密实等原因，会进一步的造成桥梁出现相应的裂缝问题。此外，钢筋混凝土在浇筑的过程中，也会因施工人员在拆除连续箱梁支架的过程中没有对该项工作进行妥当的处理，会形成相应的拆除裂缝，往往会对梁顶或者梁底的正弯短区形成较严重的横向裂缝。

塑性裂缝主要是指混凝土在进行可塑的过程中出现的裂缝，一般以沉降裂缝和收缩裂缝两种形式存在。其中，沉降裂缝的成因有以下两种，其一，因混凝土的基础和支架存在着不均匀的沉降，进而导致混凝土在可塑的状态中出现裂缝的问题，局部的混凝土会受到一定的约束作用。其二，在重力的影响作用之下，混凝土中较重的颗粒会出现下沉的现象，水泥浆会相应的上浮，在这些因素的影响之下，会出现相应的裂缝。收缩裂缝主要是由于混凝土在收缩的过程中，所形成的拉应力要远大于其本身的抗拉强度，在两者的作用力之下，会产生相应的收缩裂缝［3］。温差裂缝主要是受到混凝土本体的内外部温度变化的影响，因其表面温度与实际环境的温度相差较大，进而造成混凝土出现收缩不均匀的现象，进而导致出现施工裂缝的问题。且混凝土散热较快，其表面受到的温差影响容易导致混凝土内外收缩的效率有明显的差异，较容易导致桥梁的相关构件出现裂缝的问题。干缩裂缝出现的成因是由于混凝土长期暴露在不饱和的空气当中，受到物理的风化作用以及化学的失水作用，进而导致混凝土的体积出现缩小的现象。一般来说，混凝土的干缩应变速度较慢，但由于受到湿度、混凝土材料配比的影响，容易进一步的加剧混凝土干缩裂缝的干裂速度。

3施工裂缝的防治对策。

3．1设计防裂。

为了有效地防止桥梁工程出现裂缝的问题，施工人员在设计防裂工作的时候，应该尽量的多考虑避免出现结构突变以及断面突变的现象。在设计防裂的工作中，一旦出现条件、环境等限制因素，且无法避免结构突变的时候，此时工作人员应该强化对工程细节部分的'处理工作力度，如将转角处尽量处理成为圆角、将突变处尽量处理成为渐变，与此同时施工设计人员还可以适当的强化钢筋的斜向角度［1］。施工设计人员也可以通过增强构造配筋的方式，用以强化混凝土的抗裂性，能够有效的防止混凝土出现收缩，进一步的防止出现施工裂缝。除此之外，施工人员在开展设计工作的时候，应该严格的按照设计要求对裂缝的宽度进行有效地控制，防止裂缝出现进一步的蔓延。

3．2强化对工程材料、施工温度的控制力度。

完善工程的施工工艺是保证桥梁工程质量安全的核心基础，施工部门在开展工程建设工作的时候，应该严格的遵循施工技术的相关要求，进一步的规范施工步骤。在原材料进场之前，检测人员应该严格的执行抽检的程序流程，进一步的控制材料的质量，从而确保材料的安全性。另外，管理人员可以积极地构建良好的施工队伍，让经验丰富的技术人员开展相应的配合比实验，及时地完善和调整施工配合比，从根本上保证混凝土的施工质量。工程在进行高温作业的时候，施工人员应该及时地在混凝土中埋设水管，可以开展边作业、边降温的温度控制对策。施工人员还应该时刻的关注天气的变化，一旦天气出现降温严重的情况，混凝土表面会受到低温的影响，产生相应的裂缝。为了有效的防止此种现象的发生，施工管理人员应该对混凝土进行合理的分块，避免混凝土基础发生过活起伏的情况，全面的提高混凝土的抗裂能力［4］。

4结语。

在桥梁工程的施工过程中，施工人员需要对材料的质量、施工工艺以及现场的施工管理情况做到严格的把控，并且要充分的结合工程的材料特性以及气温条件等多方面的因素，利用合理的强化对策，对施工裂缝问题进行有效的控制，从根本上保证工程的质量安全。希望通过笔者的相关叙述，可以为相关的工作人员提供一定的参考价值。

参考文献:。

［4］董远骏，曹梅．道路桥梁施工中混凝土裂缝及对策剖析［j］．建筑知识，2016，36(3):155.

桥梁裂缝分析报告篇十一

横向裂缝问题经常会出现在公路混凝土路面建设或者使用过程当中。横向裂缝的出现并不是由单方面的因素所导致的，一方面是由于混凝土的组成材料自身性质决定的，其受温度影响较大，在热胀冷缩的作用下，导致产生裂缝。另一方面，公路基层在很多情况下所使用的材料往往为半刚性的基层材料，待其成型以后将有可能产生十分明显的、或者轻微的裂缝现象，然而受雨水及温度的影响，再减伤汽车的超大负荷，导致半刚性的基层底部出现极大的拉应力。最后，桥头路基的填土压实度达不到相关标准，也从很大程度上导致了裂缝问题的出现，同样会给公路的项目施工或者使用造成极为不利的影响。

1．2纵向裂缝及其产生原因。

导致混凝土纵向裂缝出现的主要因素包括以下两点，第一点就是路基的填筑质量问题，另外一点所指的就是填料问题。如果路面两侧边沟存在一定数量的积水，那么含水量将会出现急剧上升的趋势，在这样的状态下，则会慢慢使得其地基承载力逐渐降低。在受到重车载荷影响后，路面很有可能会出现纵向裂缝。大多数情况下纵向裂缝的出现地点是外侧行车带的周围，轻微裂缝往往会在雨季结束后逐渐产生，伴随着不断减小的外界温度，裂缝也将会不断发展。再此基础之上，在车辆载荷的影响下，将会导致路面裂缝不断加剧，严重的将会产生贯通现象。

1．3早期裂缝及其原因。

混凝土路面早期裂缝通常情况下都是发生在浇筑完成后不久，尤其是在温度超出一般水平的温度之下，在已经结束了浇筑工作大概一两个小时里，由于上述条件导致其大量失水，所以最终使得混凝土出现了瞬时收缩的现象，加剧了裂缝的产生。

桥梁裂缝分析报告篇十二

桥梁水下桩基表面缺陷是目前桥梁的一个通病,若不及时修补处理,缺陷的.存在将加速钢筋的腐蚀与混凝土胀裂剥落,严重影响结构的耐久性及安全性,给桩基及整个桥梁造成极大的安全隐患.文章结合京珠高速公路广珠段水下桩基缺陷维修加固工程实际,经多方案试验研究,提出水下修补新技术,供同行参考.

作者：杨炜作者单位：广东省长大公路工程有限公司,广东,广州,527521刊名：现代企业文化英文刊名：mordenenterpriseculture年，卷(期)：“”(14)分类号：u445关键词：桥梁水下桩基修补加固修补新技术

桥梁裂缝分析报告篇十三

如果想要从根本上改善实际施工过程中的混凝土裂缝现象，往往一定要科学合理的对其路线进行规划。并且需要在此过程当中，逐步建立健全与之相关的各类标准，对以后的各项路线规划工作，起到一定的约束作用。国家性的规范绝对不能够设立的太过细致，因为在很多情况下规定设立的越是细致，就越是会降低其实行的可能性。

2．2加强压浆法的使用。

针对不同的裂缝，应当采取不一样的方式来进行补救。根据相关的统计资料显示，纵向裂缝往往所采取的解决方案为压浆处理法，在实际工作过程中，需要把水泥净浆压入。如果条件允许的话，应当尽可能的借助普通的硅酸盐水泥，注浆的压力需要严格稳定在大于1．5mpa这一范围。

2．3加强灌缝的管理。

在处理纵向裂缝时，往往所采用的方式为压浆法，横向裂缝往往所借助的是灌缝法。在开展横向裂缝的处理工作时，其宽度往往应当严格控制在小于6mm这一范围内，对裂缝位置进行彻底的清理，同时借助空气压缩机清除其内部的尘土。如果说裂缝的宽度大于6mm这一数值的，需要把裂缝中的杂物进行及时的清理;若是十分普通的混凝土，则需要对其进行现场加热，始终维持其温度在150°至160°这一范围之间，借助铁壶将热混凝土灌入到裂缝之中去，大多数情况之下应当重复浇灌，便于达到预期效果，待混凝土温度和常温维持相同时，便能够实现通车了。

2．4加强混凝土的养护。

之所以需要对混凝土进行一定的养护工作，主要原因是要确保公路施工的质量。如果要想从根本上减少路面所产生裂缝，当从混凝土入手，尽可能的降低混凝土裂缝的出现几率，养护工作的作用是体现在很多方面的，最为主要的一点是可以有效的降低混凝土冷缩的影响，除此以外还能够大大提升水泥以及水的水化作用，从根本上改善混凝土的抗震能力。当外界温度处于正常情况时，往往就需要严格遵守有关规定，对混凝土开展一定的浇水养护工作。当外界温度超过正常水准的`情况之下，浇水量往往是应当适当覆盖，确保其自身能够尽可能的避免风吹日晒，从而发到预防混凝土路面出现裂缝的目的。对于混凝土浇水的次数需要进行严格的掌控。通常情况下，如果该混凝土属于硅酸盐水泥，那么浇水工作最少要大于7d;假如说此种混凝土是属于抗渗混凝土，则应当是不大于14d。

2．5增加添加剂的使用。

在经过了多年的工作实践以后，具备充足经验的工人已经在实际工作中慢慢探寻出一条更为行之有效的混凝土裂缝预防措施，即提高添加剂的使用量。这种做法不但能够有效的降低混凝土的用水量，而且还能够明显的改善水泥浆的稠度，降低由于沉缩作用而给混凝土所带来的不利影响。与此同时，减水防裂剂同样还能够有效的提升混凝土的抗拉强度，有效的改善混凝土的抗裂能力。贯穿性混凝土裂缝对于整个施工过程所造成的不利影响是最大的。如果想要尽可能的减小损失，那么就一定要仔细做好有关的预防工作，提升其自身性能，尤其是其自身的抗裂能力，从根本上提升混凝土的质量，最终达到改善施工质量的目的。

3结语。

混凝土结构对于当今任何一个公路施工项目来说都有着十分重要的意义，但是由于近些年来我国在交通运输领域取得了越来越大的进步，公路施工的数目也就越来越大。在这样的条件下，公路混凝土裂缝的问题也就逐渐的暴露出来。

参考文献:。

桥梁裂缝分析报告篇十四

近年来,公路交通量不断增加,公路桥梁负荷日趋加重,公路桥梁建成运营中受到风、雨、水流的`侵袭,湿度、湿度变化的影响,通过车辆荷载及冲击的作用,甚至遭到地震、船舶撞击的严重损害,目前不少桥梁出现太量裂缝问题.

作者：陆巍作者单位：海口市桥梁管理有限公司,海南海口,570105刊名：科技风英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(14)分类号：u4关键词：桥梁裂缝维修

桥梁裂缝分析报告篇十五

对于一个桥梁工程项目来讲，一套完整的、科学性以及全面的管理，是保证桥梁建设工程顺利进行的基础，更是工程建设的核心所在。就目前我国的道路桥梁施工管理上来讲，还存在着一些漏洞，可以说这些漏洞直接制约着我国桥梁施工技术的发展。跟据相关的统计，大多数桥梁建设的企业，都没有一套完善的管理方案，并且在管理理念上可以说非常差，而最重要的就是在桥梁施工中并没有一个合理的监管部门，及时小部分企业存在着监管部门，在监管的力度以及监管的人员态度上也极不负责，而在竣工后的路面检测维修方面也不尽人意。特别是桥梁在投入使用后，一旦在检修过程时发生隐患，就只能另行施工，这一点使得投入维修及保养的费用上面，其资金也会急剧增加，最为严重的就是影响我国道路交通网的畅通无阻，间接的影响到我国的经济发展。

2.2桥梁施工的技术无法达到相应的质量标准。

就现在我国的桥梁施工技术来讲，在施工过程当中，所使用的材料基本上很难与当地的特殊天气以及地理环境相适应，而且在投入使用之后还会存在一系列的问题。而引起这一系列的质量问题的关键所在，就是对于桥梁施工技术的欠缺。而最主要的因素，就是对环境以及建筑材料的认识并没有相应的那么充分，并且在施工中由于技术的差异，建设的桥梁在质量以及结构上经常会出现一些列的问题。如较为常知的钢筋混凝土技术不达标，导致桥梁在建设的过程中其结构无法达到相应的紧密一体性，最终使得桥梁的负荷能力下降，而如果桥梁长期处于承载超重的压力下，极易造成道路桥梁局部或者是大面积的坍塌，最终造成严重的安全事故以及大额度的资金损失。

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桥梁裂缝分析报告篇十六

1)设计结构中的断面突变而产生的应力集中所产生的构件裂缝。

2)设计中对构件施加预应力不当，造成构件的裂缝(偏心、应力过大等)。

3)设计中构造钢筋配置过少或过粗等引起构件裂缝(如墙板、楼板)。

4)设计中未充分考虑混凝土构件的收缩变形。

5)设计中采用的混凝土等级过高，造成用灰量过大，对收缩不利。

(1)混凝土的收缩。

混凝土的一个主要特性就是收缩，它在很大程度上影响混凝土的性能。收缩裂缝常出现在结构构件的变截面处，一般为规则的条状，往往平行于受力钢筋，很少交叉。收缩裂缝主要是在施工过程中由于水泥的自身水化热及在外界气温的作用下而产生的，常发生在梁、板、柱等构件及大体积混凝土中，而收缩裂缝极少会发生在预应力构件中。由收缩引起的微观裂缝一旦产生并发展，将会引发结构构件的变形、开裂等现象，甚至是破坏的严重后果。混凝土收缩裂缝的危害较大，而暴露在大气中的构筑物尤是如此，影响更大。若不加以预防避免，可能会产生严重的后果。

(2)混凝土材料及配合比。

混凝土配合比若设计不当，将对混凝土的抗拉强度产生直接影响，它是造成混凝土开裂的重要原因之一。配合比不当包括水泥用量过大，含砂率不适当，水灰比过大，外加剂选用不当，骨料种类不佳等，这些因素相互间是密切关联的。根据相关试验数据：当用水量保持不变时，每增加10%的水泥用量，混凝土收缩率将会增加5%;而水泥用量保持不变时，每增加10%的用水量，混凝土强度将会下降20%，钢筋与混凝土的粘结力也会下降10%。而根据近年来发现的现浇混凝土出现裂缝的情况，总结起来有以下几个方面的原因[2]：

1)粗细骨料中的含泥量过多容易造成混凝土收缩率的增大。

2)所采用的集料颗粒级配不良或使用不合适的间断级配，将会引起混凝土收缩率的增大，从而导致裂缝的产生。

3)所采用的骨料粒径越细、针片含量越大，单方混凝土的用水量、用灰量也越大，从而导致收缩率的增大。

4)如果混凝土的掺和料、外加剂不合适的、或者掺量不当，也会大大增加混凝土的收缩率。

5)水泥品种也是导致混凝土裂缝的原因之一，例如矿渣硅酸盐水泥收缩性比普通硅酸盐水泥大。

6)混凝土强度和水泥等级也对混凝土裂缝产生一定的影响，一般说来，混凝土设计强度越高，构件脆性越大，越容易引起开裂。而水泥强度越高、越细、早强越高，对混凝土开裂的影响程度也越大。

3、施工及现场养护原因。

1)现浇混凝土，如果其振捣方式或插入不当，如过振、漏振或过快抽撤振捣棒，都将会对混凝土的密实性和均匀性产生影响，从而导致裂缝的产生。

2)在高空浇注混凝土时，如果风速过大或由于烈日暴晒，都会增大混凝土的收缩值。

3)对大体积混凝土工程来说，如果缺少二次抹面，将容易导致混凝土表面收缩裂缝的产生。

4)当进行大体积混凝土浇注过程中，如果现场混凝土降温及保温工作不到位和水化热计算不准确，导致混凝土内部温度过高或内外温差过大，致使混凝土产生温度裂缝。

5)如果现场养护不到位，将会引发混凝土早期脱水，从而引起收缩裂缝。

6)现场模板拆除过早或拆除方法不当，会引起拆模裂缝。

7)如果现场预应力张拉不当，例如超张、偏心等，都会引起混凝土张拉裂缝的产生。

8)为了盲目抢工期，施工过程中在混凝土没达到强度要求就过早上荷载，进行吊装材料、砌砖等作业，导致混凝土破坏产生裂缝。在施工中，应该严格按照操作程序施工，杜绝过早上荷载和拆模板。

以上这些因素都可能会引发混凝土较大的收缩，产生疏松裂缝或龟裂裂缝，导致混凝土微观裂缝迅速发展成为宏观裂缝。

4、成品使用过程的原因。

(4)外界因素——使用过程中的各种原因。

1)构筑物或建筑物基础发生不均匀沉降，也会发生沉降裂缝。

2)野蛮装修，随意拆除承重墙或凿洞等，引起裂缝。

3)使用荷载超过正常使用荷载。

4)周围环境的影响，如酸、碱、盐等对建筑物或构筑物的侵蚀，而产生裂缝。

5)意外事件，例如火灾、轻度地震等也会引起建筑物或构筑物的裂缝。

裂缝的产生及出现不仅会对结构的整体性和刚度产生影响，还会导致钢筋的锈蚀、加速混凝土的碳化、降低混凝土的耐久性和抗疲劳、抗渗能力。而不同的混凝土裂缝需要根据裂缝本身的性质及其具体情况加以区别对待、及时处理，从而保证建筑物在使用过程中的安全性。

桥梁裂缝分析报告篇十七

本文在分析桥梁裂缝产生的机理和原因的基础上,从设计和施工两个方面提出了桥梁裂缝的`具体控制措施,并给出了桥梁裂缝的处理对策,对实际工程具有一定的指导意义.

作者：袁红英作者单位：重庆市大足县公路局刊名：商情英文刊名：shangqing年，卷(期)：“”(26)分类号：u4关键词：桥梁裂缝混凝土

桥梁裂缝分析报告篇十八

大体积混凝土指的是最小断面尺寸大于1㎡以上的混凝土结构，其尺寸已经大到必须采用相应的技术措施妥善处理温度差值，合理解决温度应力并控制裂缝开展的混凝土结构。下面是桥梁工程混凝土裂缝产生原因。

实质是由于混凝土中水泥水化要产生热量，大体积混凝土内部的热量不如表面的热量散失得快，造成内外温差过大，其所产生的温度应力可能会使混凝土开裂。

混凝土沉缩裂缝在大体积混凝土施工中也是非常多的。主要原因是振捣不密实，沉实不足，或者骨料下沉，表层浮浆过多，且表面覆盖不及时，受风吹日晒，表面水份散失快，产生干缩，混凝土早期强度又低，不能抵抗这种变形而导致开裂。

混凝土结构在硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，使混凝土表面和内部温差较大，混凝土内部膨胀高于外部，此时混凝土表面将受到很大的拉应力，而混凝土的早期抗拉强度很低，因而出现裂缝。这种温差一般仅在表面处较大，离开表面就很快减弱，因此裂缝只在接近表面的范围内发生，表面层以下结构仍保持完整。

桥梁裂缝分析报告篇十九

混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多,甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因.本文对桥梁裂缝产生的原因进行了分析.

作者：魏慧海王举民作者单位：辽宁驰通公路工程监理事务所,辽宁,沈阳,110005刊名：华章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2009“”(7)分类号：u445关键词：桥梁裂缝温度变化

桥梁裂缝分析报告篇二十

近年来,公路交通量不断增加,公路桥梁负荷日趋加重,公路桥梁建成运营中受到风、雨、水流的`侵袭,湿度、湿度变化的影响,通过车辆荷载及冲击的作用,甚至遭到地震、船舶撞击的严重损害,目前不少桥梁出现太量裂缝问题.

作者：陆巍作者单位：海口市桥梁管理有限公司,海南海口,570105刊名：科技风英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分类号：u4关键词：桥梁裂缝维修