2023年装卸管理人员心得体会范文(大全14篇)

通过总结心得体会，我们可以反思自己的成长和学习过程。有哪些方法和技巧可以帮助我们写一篇较为完美的心得体会？通过阅读这些心得体会，我们可以拓宽自己的视野，学习到更多的思考和表达方式。

装卸管理人员心得体会篇一

在金融危机情况下，最近公司对管理人员进行了关于"执行力"的系统企业员工培训，培训里面的很多新思想、新理念给人一种耳目一新的感觉。

我认为公司举办类似的员工管理培训，最主要的意义在于能改造人的思想，使组织中的每个人都能够通过学习得到提升，并且提高整个公司的管理水平。举个比较远的例子吧：摩洛哥和加利福尼亚是地球上纬度极其相似的两个地方，都在各大陆的西海岸，气候相似，自然资源也可能相似，但是这两个地方目前的发展程度完全不一样。这倒不是因为人民不同，而是由于居民头脑中思想不同，这就是我要强调的观点。

同样对于管理的重要性，早在英国工业革命时期一位著名的经济学家就曾说过："我们只知道有形的浪费，而不知道由于管理不善造成的浪费更为巨大!"。

这次培训提出了许多可操作性的新理念，例如"结果先行，自我退后"、"任务不等于结果，企业是靠结果生存的"等，这一切实质是强调执行力建设。企业发展短期靠执行力，但长期则需要加强企业文化建设。实际上根据波特关于企业核心竞争力的描述，企业的核心竞争力主要是差异化、成本领先、聚焦(focus)。聚焦其实是在一个细分市场上进行的差异化。所以在大的战略目标制定了以后，最主要的任务是加强执行力建设，强调"结果导向"、"赢在执行"，最终形成自己的核心竞争力。

对于管理培训，我们应该有自己的主见，与企业的实际情况结合起来。海尔的张瑞敏针对管理书籍太多、太滥的情况时说："管理书籍看得太多了，就会像吃减肥药一样，没有效果了。我只相信一点：顾客永远是对的。"。

需要注意的是，随着时代的改变，管理的某些内涵也随之改变。管理大师彼得?德鲁克认为：工业时代得特点是控制，而信息时代是释放。释放意味着帮助别人找到自己，以便他们做自己想做和擅长做的事。二十一世纪的管理将更加人性化、柔性化。

"企"无"人"则"止"。管理最终是围绕着人展开的，首先应该要知人善任;其次是当企业发展壮大了，一定要让员工有归属感。这一点特别重要，因为一个企业真正的财富其实就是它的员工。

装卸管理人员心得体会篇二

现在来说，我最熟悉的依然是船员的工作，而作为船员服务的角色我还在努力的转换、学习和提高，这其间是相辅相成的，船员派遣及公司业务对我是个挑战，我希望能够从中得到指引。船舶派员是一个细腻且极需耐心的工作，需要充分的了解市场，熟悉船员心态，需要足够的实践，更需要那些经验之谈，杨志老师的讲解，有精确地数据分析、充足的调查结果、严密的现状分析、深刻透彻的认知、专业中肯的建议，有种让我茅塞顿开的感觉，的确是让我获益匪浅。特别是其中对船员心态的分析，现实中的诉求，工作中出现的问题，分析得相当透彻。看得出来，这是多年派员工作的经验积累，很是珍贵。

对一个船员来说，引航是最不陌生的，每次靠泊、进江与引航员是少不了接触的，但我仍对于引航员的调度、技能要求、长江各段的航行要求、联系及报告程序等不甚了解，通过这次培训，我对此也有了系统的了解，我想在今后的工作中，我会与引航员配合互动更加协调，确保引航过程安全顺利。

装卸管理人员心得体会篇三

装卸管理人员作为一个企业的重要岗位，具有着极其重要的职责和使命。我作为一名长期从事装卸管理的人员，对于这个职位的深入理解以及心得体会已经逐渐形成。在这1200字的文章中，我将分享我所体会到的装卸管理的实践经验和思考。

第二段：装卸管理的重要性和难点。

装卸管理是一个精细而复杂的工作，在企业运营中起着至关重要的作用。首先，装卸环节是物流管理中最核心的环节之一，其结果直接影响到产品的满足度和客户的满意度。此外，装卸管理还牵涉到仓库内部的工作流程、人员协调、货物储存等多个方面，这些方面均与企业的经济效益和形象有着密切的关联。然而，装卸管理的难点在于，其涵盖的范围广泛，需要与各个相关部门紧密配合，同时也要面对装卸设备、人员技能、时间等方面的挑战。

第三段：提高装卸效率的重要途径。

从我的实践中，我认为提高装卸效率是装卸管理人员的首要任务。首先，要通过合理的仓库规划和货物储存，减少装卸动线的长度，从而缩短装卸时间。其次，装卸管理人员可以通过完善的工作流程和培训，提升员工的装卸技能，同时也要充分考虑人力资源的合理配置，确保工作人员的数量与质量相匹配。此外，借助现代信息技术的手段，装卸管理人员还可以通过物流管理系统、条码识别、无人机等先进设备的应用，提高装卸效率和准确性。

第四段：装卸管理中的常见问题及解决方案。

在实际操作中，我也遇到了一些常见的问题。例如，不同型号和尺寸的货物如何合理摆放，以及怎样减少货损等。为了解决这些问题，我会根据货物特性进行分类存储，并采用适当的包装材料保护货物；同时，我也会对货物的装卸方式和流程进行标准化，确保操作的一致性和高效性。另外，我还会定期组织一些技术培训或经验分享会，增强员工的装卸技能和工作热情。

第五段：结论和展望。

装卸管理是一个复杂而又关键的岗位，需要装卸管理人员具备扎实的专业知识和较强的组织能力。通过不断的实践和学习，我深刻认识到了装卸管理的重要性以及提高装卸效率的途径。未来，我将进一步提升自己的专业素质，积极探索新的装卸管理方法和技术手段，以更好地适应企业发展的需要，为企业创造更大的价值。

总结：通过这篇文章，我分享了我作为一名装卸管理人员的心得体会。无论是装卸管理的重要性和难点、提高装卸效率的重要途径，还是装卸管理中的常见问题及解决方案，我都希望通过我的经验和思考，为读者们带来一些有用的启示和借鉴。

装卸管理人员心得体会篇四

装卸工作，作为物流行业中不可或缺的环节，需要有专业的装卸管理人员来进行组织和协调。在我的工作中，我担任了装卸管理人员的职位，通过参与和组织一系列装卸工作，我有了一些心得体会。以下是我对于装卸管理的一些思考与总结。

第一段：了解工作环境与需求。

作为装卸管理人员，首先要对工作环境和需求进行深入了解。我意识到不同的装卸工作有不同的特点和要求。有些是对货物进行简单的装卸，有些则需要进行复杂的拼装和分拣。因此，在工作之初，我会详细了解每个工作岗位的要求，并根据具体情况制定相应的工作方案。同时，还要了解不同货物的特性和装卸方法，确保在工作过程中能够做到高效、安全和顺利。

第二段：合理进行工作分配。

在装卸工作中，合理的工作分配是至关重要的。对于不同的工作岗位，我会根据员工的专业能力和经验进行合理安排。有经验的员工可能适合在一些复杂场景下进行操作，而新人可能需要进行一些简单的训练和指导。同时，我也会留意和观察员工的工作情况，及时进行调整和改进。只有通过合理的工作分配，才能确保每个工作岗位的任务得以高质量完成，从而提高工作效率。

第三段：保障工作安全与质量。

工作安全是装卸工作中最重要的一环。作为装卸管理人员，我要时刻关注工作现场的安全状况，并及时采取安全措施。我会定期组织员工进行安全培训，提高员工的安全意识，确保他们在工作中能够正确使用各种装卸工具和设备。另外，我也会安排专人对装卸过程中的质量进行监控，及时发现和纠正问题。只有保障了工作安全与质量，才能避免潜在的风险和损失。

第四段：加强沟通与协调能力。

装卸管理工作中，沟通与协调是十分重要的技能。我意识到，很多工作问题的发生都是因为信息不畅通和沟通不清晰导致的。因此，我会与不同部门和员工保持良好的沟通和合作关系，及时了解工作进展和问题，并及时协调解决。同时，还会定期组织会议和培训，提高团队的沟通与协作能力。通过加强沟通能力，可以更好地调动团队的积极性和创造力，提高整体工作效率。

第五段：持续学习与自我提升。

作为一个装卸管理人员，我深刻认识到自己的学习和自我提升的重要性。通过不断学习与积累，我可以获得新知识和技能，用于解决工作中的难题和挑战。因此，我会利用业余时间进行学习，关注行业动态和最新技术的发展，以便更好地适应和引导工作的变化。另外，我也会参加一些行业的培训和交流活动，与同行们进行学习和交流，不断提高自身的专业素质和能力。

装卸管理人员是物流行业中不可或缺的角色，承担着组织和协调装卸工作的重要任务。通过我的实践和思考，我深刻认识到了装卸管理人员在工作中的重要性，并总结了一些心得体会。通过了解工作环境与需求、合理进行工作分配、保障工作安全与质量、加强沟通与协调能力以及持续学习与自我提升，我相信我的装卸管理工作会越来越出色，为企业的发展做出更大的贡献。

装卸管理人员心得体会篇五

在20__年结束之季，很荣幸能参加广西分公司———"赢在中层"管理课程培训。公司给我一个很好的提高自身管理能力的培训机会，在培训中我能认真学习并深刻理会其中的含义，我的感知感想如下：

体验式培训：企业项目推行过程中的协作与执行;体验在项目推行过程中，我们经常会遇到哪些困难和障碍。项目领导人在项目执行过程中担当的角色与责任。如何在执行创新思维。在这节课当中，让我深刻体会到了，理解与支持的力量。很多时候我们的工作往往就是下达后，员工的理解不够透彻，再加上一些外在因素的干拢，让他们变得更加的迷失了方向。通过游戏式的培训也让我理解到作为一个企业，企业内所以的员工就是一个团队，团队的建设是十分重要的，团队间相互协作的关系也是相当重要的。而在这个团队当中管理层人员所承担的任务也是致关重要的，作为一个成功的团队主管，他之所以成功，其关键在于主管99%的行为魅力以及1%的权利行使。下属能心悦诚服地为他努力工作，不是因为他手中有权，权是不能说服人的，即使服了，也只是口服心不服，绝大多数原因是主管有着良好的领导行为。好的领导行为能给员工带来信心和力量，激励员工，使其心甘情愿地义无返顾地向着目标前进。作为主管要尊重下属的人格、尊严及创造精神，爱护下级的积极性和创造性;信任员工，放手让员工大胆工作。当员工工作遇到困难时，主动为其排忧解难，增加员工的安全感和信任感;当工作中出现差错时，要承担自己应该承担的责任。当团队主管向上级夸赞下属的成绩与为人时，员工是会心存感激的，这样便满足了员工渴望被认可的心理，其更忠诚于这份工作，干劲会更足。另外，管理者还要不断加强品德修养，严于律己，做一个表里如一的人;要学会推销并推动你的目标;要掌握沟通、赞美及为人处事的方法和技巧。这样才能最大限度地发挥团队中员工的工作积极性，更好的实现企业与员工共同健康发展的目标。

沟通的艺术与技巧：通过这一次的培训，我深深的'认识到，作为一名中层管理人员，与上级、下级、客户等，工作生活中有效的沟通是致关重要的。沟通是信息传递的重要方式，通过沟通，信息在部门、员工之间得以传播。组织工作的开展在很大程度地讲通过从上到下的层层沟通进行的。部门与部门之间通过有效沟通，能及时消除部门之间的由于缺乏沟通造成的协调性问题，理顺工作上流程，增强部门之间协同作战的能力，提高公司整体工作效率;反之，无效的部门沟通，只能使部门之间徒生交流障碍，沟通不畅各个部门单独作战，结果必然造成组织的任务无法得到及时完成。如何提高自我的沟通能力?在本次培训中孟老师教会了我8个步骤：一是热情洋溢;二是谦卑有礼;三是全面聆听;四是察言观色;五是活在当下;六是方向发问;七是达到共识;八是维护关系。意思就是当我们在与一个人沟通的时候，我们必须要把心打开，热情微笑的对待别人，同时也要做到大方有礼，当别人在说话的时候我们要认真的聆听，争取把对方说的重点牢记在心，在适当的时间向对方提出问题，然后与对方建立起共同是局面，最后是认真的维护好与对方的关系。

这次《活在中层管理》培训让我充分了解到做为一个中层管理者的定位与职责,企业的发展离不开团队,团队的核心在于中层管理者,什么是团队?团队虽然由个体组合而成，但绝不是简单的人群组合。真正的团队，是由一群心理上相互认知，行为上相互支持，相互影响，利益上相互联系、相互依存，目标上有共同向往的人们结合在一起的人群合体。中层起着承上启下、承前启后、承点启面的作用，是一个团队中不可缺的组成部分。一支优秀的团队离不开一流的中层，带领全团队的每一位成员产生共同的认知，才能朝着同一个方向努力，才能产生高绩效。

总之，一个最好的中层，是一个具有大境界、精于业务、善于总结，善于汇报的中层。是一个勇当下级学习的标杆，终身学习，如履薄冰.

装卸管理人员心得体会篇六

1、检查罐车安全附件：安全阀、液位计、压力表是否灵敏、可靠，紧急切断阀导静电装置是否完好等。

2、检查罐车各密封部位及附件有无泄漏。

3、罐车停稳后，熄灭发动机，拉紧手刹。

4、把罐车的静电接地线与装卸台的地线接牢。

5、把罐车的液相管分别与装卸台的液相管接通，接管时应先检查快速接头是否老化或损坏，装卸软管有无坏损。

6、罐车装车时。

（1）先打开罐车液相阀门，再打开罐车充装台的液相阀门。

（2）查验油罐车、卸油管和所有操作孔盖、阀门，无漏、溢油迹。

象

7、罐车卸车时。

（1）司机将卸油管接在油罐车出油接头，卸油员将卸油管接在指定卸油接头，双方进行“双确认”

（2）检查地罐计量孔等操作孔盖已经关闭严密。

（3）开阀卸油。

8、装卸车时不能开收音机，不能在站内维修车辆。

9、装卸车过程中，操作人员、驾驶员等均不能离开现场，时时检查运行情况，出现异常立即停机排除故障。

10、装卸工作完毕后，操作人员将操作过程的阀门恢复到初始状态。卸油后收好卸油管，并盖密卸油帽，并卸掉液相软管拆除接地线。

11、雷雨天严禁作业，附近有明火严禁装卸作业，罐体内压力异常严禁装卸作业，检测出液化气体泄漏或其它的不安全因素，立即停止装卸作业。

装卸管理人员心得体会篇七

驾驶员、押运员应按要求统一着装，穿抗静电劳保服和劳保鞋，油品装卸应戴胶皮手套。

接到任务路单后，应仔细核对油品介质、吨位否相符，地点、路线是否明确；检查随车携带“道路运输危险货物安全卡”是否与所运危险货物一致；拉运前应确认罐体内不得有与所装危险货物性质相抵触的残留物。

接受出车前安全教育并签字。

出车前，检查车辆的刹车、转向、制动、轮胎、灯光、仪表、雨刮、喇叭、油水电路等是否正常；检查罐体及车辆安全附属设施是否齐全有效：灭火器检查压力是否在有效范围内、胶管是否老化、铅封是否完好；导静电橡胶拖地带是否接触地面、配重是否合适、橡胶带是否老化、断裂；排气火花熄灭器（防火罩）、机械呼吸阀是否完好；车身静电接地端子安装是否牢固并保持光亮；装油罐口罐盖是否已关闭；标志灯、标志牌、车身安全标识是否齐全等。

雪霜天气及时清扫罐顶积雪和玻璃结霜，上罐要戴安全帽、小心防滑，同时检查车辆四周有无障碍物和异常。

2、装油

入库（站）装油前，应将手机、火种交库（站）门卫室，并关闭防火罩，交验相关票据并接受检查。入库（站）后不得打开车辆收音机、雨刮器等其他易产生火花、静电的设施，不得在库（站）内维修车辆。

在装卸管理人员指挥下，将车辆停稳至指定装油位置，熄火拉紧手刹，并切断车辆电源总开关，但不要拔掉车钥匙。

接好车辆静电接地报警器，接地钳要求可靠夹持在车身静电接地端子并两点重复接地，以报警器不报警为合格，同时检查罐车放油阀门是否关闭，无关人员不得进入装卸区域。遇雷电等恶劣天气、现场环境不安全时，停止装油作业。

登上罐车顶部打开两个装油口罐盖（一个装油、一个排气），将鹤管伸入罐底，鹤管要求距离罐底不得高于0.2米，车辆待装时，不得长期打开装油口以防空气窜入形成爆炸性混合物。操作前，必须可靠释放人体静电，登上罐车顶部时必须戴安全帽，有高空安全带的系好安全带。

检查和确认无误后，向发油人员发出装油指令。

发油人员启动料泵或打开自卸阀门向罐车装油，装油期间必须站在装油上风口监装，不得擅离岗位，以防溢罐，并严禁超载。遇有问题要及时通知发油人员停泵和关闭阀门，在油品没有淹没进油鹤管前，严格控制流速在1m/s以内。

装油结束，向发油人员发出停油指令。

发油人员停止料泵或关闭自卸阀门后，打开鹤管排气阀控尽余油提起鹤管回复原位，关紧罐顶罐盖、打好铅封。

取下车辆静电接地报警器并回复原位，检查车辆四周有无障碍物和异常。

执行相应的手续出库（站），出库（站）后打开防火罩。遇低气压无风环境，车辆应先静置15分钟后方可发动。

3、运输

车辆行驶途中，驾驶员必须严格遵守国家交通法律法规有关规定，根据道路交通状况和天气情况控制车速，保持足够安全距离，严禁无证、酒后驾车、疲劳驾车，禁止超速和强行超车、会车。车辆通过坡道冰雪道路或泥泞恶劣道路时，轮胎要安装防滑链。

严格按照单位制定的限度规定行驶，必须按规定行车时间和路线行驶，在运输过程中禁止将车辆停放在机关、学校、厂矿、桥梁、仓库、加油站等繁华街道及人员稠密地区。严禁在驾驶室内吸烟。

一次连续驾驶4小时必须停车休息20分钟，24小时内累计工作时间不超过8小时，禁止疲劳驾驶。

押运人员必须乘坐在指定位置上，行车途中驾驶员、押运员均不得擅自离岗、脱岗，不得随意搭载无关人员。

运输途中应尽量避免紧急制动，转弯时车辆应减速，通过隧道、涵洞、立交桥时，要注意标高、限高，到达路口、收费站时要提前减速。

车辆运输过程中，做好“三停四查”：通过险路险桥前停车查看路况，通过城市前停车整理车容车貌，遇有行车安全障碍时停车排除事故隐患；途中检查车辆轮胎气压是否正常，检查车辆制动、转向等装置是否灵敏安全可靠，检查车辆灯光信号是否有效，检查是否存在泄露。发现问题及时采取措施。

途中正常停车时，停车位置应通风良好，10米之内不准有明火、建筑物，罐体上方或下方不准有高压线路，驾驶员和押运员不得同时离开车辆。当重车的罐体内温度达到40℃时，应采取遮阳或罐外冷水降温措施；故障停车时，要在车后按要求放置警示标志、打开双闪。

运输途中遇天气发生变化，应根据货物特性及时采取相应的防护措施。遇有雷雨、闪电时，不得在树下、电杆、高压线、铁塔、高层建筑及容易遭到雷击和产生火花的地点停车。若要避雨时，应选择安全地点。

运输过程中如发生事故或泄露、失火时，驾驶员应将车驶至安全地带，立即停车熄火，切断车身总电源，戴好防护用品，与押运员一起尽可能的采取堵漏、灭火、设置警示标志、组织人员向逆风向疏散等相应的应急措施，同时立即拨打110、119、122等应急救援电话，并向单位报告。

4、卸油

入库（站）卸油前，应将手机、火种交库（站）门卫室，并关闭防火罩，交验相关票据并接受检查。入库（站）后不得打开车辆收音机、雨刮器等其他易产生火花、静电的'设施，不得在库（站）内维修车辆。

在装卸管理人员指挥下，将车辆停稳至指定卸油位置，熄火拉紧手刹，并切断车辆电源总开关，但不要拔掉车钥匙。

在有坡度场地卸货时，应采取防止车辆溜坡有效措施。

卸油前，应确认所卸油品与指定卸油罐所贮油品种类是否相同。

接好车辆静电接地线，接地钳要求可靠夹持在车身静电接地端子并两点重复接地，无关人员不得进入装卸区域。遇雷电等恶劣天气、现场环境不安全时，停止装油作业。

登上罐车顶部打开一个装油口罐盖平衡压力。操作前，必须可靠释放人体静电，登上罐车顶部时必须戴安全帽，有高空安全带的系好安全带。

将带快速接头的卸油管线一头对接到罐车卸油阀门，另一头对接到卸油罐接口，卸油管线应支撑或固定牢靠。

依次打开卸油罐阀门、罐车卸油阀门进行自卸，或开泵卸油，查看是否渗漏，若渗漏必须采取措施重新连接。卸油期间不得擅离岗位以防冒罐。

卸油时应注意卸油罐的存油量，以防止卸油时冒顶跑油。在油品没有淹没进油管口前，卸油时严格控制流速在1m/s以内。

卸油要尽可能卸尽，卸油结束，关闭罐车卸油阀门，拆下卸油管线控尽余油后，关闭油罐阀门，收好卸油管线。

若需测量油量，必须在卸油30分钟后进行，以防测油尺与油面、油罐静电放电。

关闭罐车装油口罐盖。下车取下车辆静电接地线并回复原位，检查车辆四周有无障碍物和异常，去除防车辆溜坡装置。

执行相应的手续出库（站），出库（站）后打开防火罩。遇低气压无风环境，车辆应先静置15分钟后方可发动。

5、归场和修理

车辆归场后，严格执行“三交一定”，即上交证件包、准驾证、钥匙，车辆正确停放到指定位置，拉紧手刹车。

进行停车检查：切断总电源；检查罐体、各阀门是否紧闭；检查罐顶罐盖是否盖上；检查装卸油的各部操作系统是否归位；检查导静电橡胶拖地带是否放下；检查有无其他异常。

车辆应做好日常检修与保养工作。车辆修保应到单位指定修理厂进行修保，不得擅自在罐体上动火。

1．工作前须合理穿戴发防护用品。并认真检查所用工具是否完好可靠，不准超负荷使用。

2．装运易燃易爆化学危险品应严格执行有关规定。严禁与其它货物混装，装运过程不吸烟。

3．装卸堆放时，应做到轻装轻放，重不压轻，大不压小，堆放平稳，捆扎牢固。堆放高芳不超高，对易滑动件要用木块垫塞牢。不准将物件堆放在安全通道内。

4．人工装卸、搬运物件应视物件轻重配备人员。多人搬运同一物件时，要有专人指挥，并保持一定距离，一律顺肩、步调一致。

5．使用机动车辆装运货物时，不得超载、超高、超长、超宽。如须超高、超宽、超长时，应按交通道路安全管理规定，要有可靠措施和明显标志。

6．装车后、随车人员要注意站立位置。不准站在物件和前栏板之间。车未停妥不准上下车。

7．起吊装箱件时，应先检查箱体底脚是否牢固完好，按吊线标志挂，并经试吊确认稳妥后方可起吊。

8．装卸车时，应根据吊位变化，注意站立位置。严禁站在吊物下面。

9．使用卷扬机，钢管滚动滑移货物时，要有专人指挥，路面坚实平整，绳索套结找准重心，保持直线行进，有棱角快口处须衬垫、卸车或下坡应加保险绳，货物前后和牵引钢绳边不准站人。

10．在铁路货场装运物件时，必须遵守该货场的有关规定。

装卸管理人员心得体会篇八

HSE（Health,Safety,andEnvironment）管理人员是企业中负责保障员工健康、安全和环境保护的重要角色。在担任这一职务期间，我深入了解了HSE管理的重要性，并获得了一些宝贵的体会。在本文中，我将分享我对HSE管理的理解和心得体会。

第一段：HSE管理人员的角色和职责（200字）。

作为HSE管理人员，我们的首要任务是确保员工在工作中保持安全和健康。我们需要监督和管理整个工作环境，包括办公室、工厂、工地等。我们需要制定安全规程和操作规范，并确保员工遵守这些规定。此外，我们还负责制定防火、环境保护和突发事件应对等应急措施，并进行相关的培训和演练。通过这些措施，我们可以降低潜在的风险，保障员工的安全。

第二段：HSE管理人员的工作经验（300字）。

在我担任HSE管理人员的这段时间里，我积累了丰富的经验。首先，我意识到预防远比救援重要。我们首先要识别潜在的危险，然后采取措施以消除或减轻这些危险。其次，与员工的有效沟通至关重要。我们需要清楚地传达安全政策和要求，并确保员工理解和遵守。此外，我们还应该鼓励员工提出安全问题和意见，并及时解决。最后，完善的记录和报告系统是HSE管理的重要组成部分。我们应该对事故、危险源和安全改进措施进行记录和分析，以便进行持续改进。

第三段：HSE管理人员的挑战（300字）。

作为HSE管理人员，我们面临各种挑战。首先，员工和管理层对安全意识的重要性有时缺乏认识。他们可能对安全标准和程序的遵守抱有怀疑态度，认为这只会增加工作的繁琐和时间的浪费。因此，我们需要不断加强员工和管理层的安全培训和教育，以提高他们的安全意识。此外，我们还要应对各种风险，包括机械故障、火灾、化学品泄漏等，必须时刻保持警惕，并熟悉应对措施。此外，我们还要与各级政府、行业机构和其他利益相关方保持良好的沟通合作，以确保我们的工作符合法律和行业标准。

作为HSE管理人员，我获得了很多收获与心得。首先，我认识到安全是一项综合性任务，需要全员参与。员工和管理层的合作至关重要，只有齐心协力，才能实现高水平的安全管理。其次，我学会了坚持原则和规范。在遇到某些特殊情况时，我们有时可能面临压力和困扰，但我们必须始终坚持原则，并按照规范行事。最后，我深刻理解到预防比救援更重要。只有通过提前预防危险，才能真正保障员工的安全和健康。

第五段：展望和总结（200字）。

HSE管理是企业可持续发展的重要组成部分。随着社会对健康、安全和环保的要求越来越高，HSE管理职位也变得越发重要。作为一名HSE管理人员，我们需要不断学习和更新知识，在实践中不断总结和提高。通过我们的努力，我们可以为企业创造一个安全、健康和环保的工作环境，并为员工的安全和幸福做出贡献。

在本文中，我分享了我作为一名HSE管理人员的理解和心得体会。通过这些工作经验，我认识到预防比救援更重要，与员工的有效沟通至关重要，系统的记录和报告是HSE管理的重要组成部分。同时，我也意识到HSE管理人员面临的挑战，需要加强员工和管理层的安全意识，应对各种风险。最后，我认为HSE管理是企业可持续发展的重要组成部分，我们应该继续努力学习和提高。通过我们的努力，我们可以为企业创造一个安全、健康和环保的工作环境。

装卸管理人员心得体会篇九

厂在公司党委行政的正确指导下，按公司构建“4+x”综合管理体系要求，将基础管理作为“固企之基、强企之道、盈利之源”，认真研讨实践如何推进基础管理工作，取得了一定成绩。现总结如下：

一、提高全员认识水平。

加强基础管理，提高管理的要求和标准，会与部分员工的不良行为和习惯做法产生冲突，因此工厂从提高广大员工对基础管理的认知度入手，加强基础管理，切实提高广大员工特别是基层管理者对基础管理重要性的认识。一是转变重生产、轻基础管理的工作态度，选择亮点单位做为标杆，比如检修运行车间检修班作为定置管理标杆，11万站作为现场管理标杆等，并开展现场管理流动红旗活动，通过比、学、赶、超，牢固树立“加强基础管理为荣，削弱基础管理为耻”的观念，营造全员参与、全员重视基础管理的良好氛围。二是充分发挥绩效考核的目标导向作用。不断完善、落实加强基础管理的激励机制，以正向激励为主、综合运用现代激励理论和方法，通过物质和精神奖励等措施，提升员工的协作意愿和行为强度，调动员工自动自发的做好本职工作，接受并积极参与到加强基础管理的各项工作中。通过合理化建议、隐患排查、指标对标奖励等活动，运用绩效考核的指挥棒，调动和激发员工的积极性，促进业绩指标的快速提升。1-5月份，12项对标指标中，两项指标达到了对标要求，一项指标完成指标对标值的50%，其余技术经济指标运行平稳，?、?、?单耗指标同比分别降低3.64kg、4.03kg、0.24kg。共收到员工合理化建议项目55条，实施26条。

其中完成二期系统阴极液泵、脱氯盐水泵等设备的泵冷却水收集、循环再利用，平均每天节约纯水?吨左右。三是调动班组的基础管理积极性。工厂不断加强班组和队伍建设，继续健全各班组班委会，以岗位责任制为核心，建立完善包括劳动纪律、假勤管理、现场管理等的内部管理制度，完善各岗位工作标准，明确职责和分工，提高了班组的自主管理能力，实现日常工作管理的规范化和标准化。建立了班组核算体系，形成班组主要工艺指标控制流程图，强化了班组经济运行能力。调整了部分单位管理及技术人员岗位，增强了生产一线的力量。

二、加强制度建设。

工厂坚持以四大体系为基准，不断健全完善企业标准体系。一是要以安全生产操作规程为重点，完善企业技术标准。工厂照5w1h的方法对各岗位的岗位操作书进行一次全面梳理和修订，将各岗位的工作内容、岗位职责权限、工作流程技术和管理标准等关键内容挑拣出来，使其变“薄”，让员工明确干什么、什么时间干、怎么干、干到什么程度、如何考核，并明确数量、质量、期量、考核等方面的要求。并以此作为题库，组织全员考试。二是推进信息化建设。工厂成立了调度指挥控制中心，主要生产车间dcs控制室为车间级调度，形成了统一的生产组织协调管理，重要生产数据、信息实现调度实时监控。完善各类计量检测设施，规范了数据采集、处理过程建立了计量核对机制，定期校验、对数，确保各类数据信息的准确可靠。加强数据的分析、传递、使用管理。?科每天分析重要指标，对异常波动及时找出原因，制订对策，并在生产调度会上给予说明。配合公司建立了调度系统自动化信息平台，实现数据流的在线显示以及异常现象的趋势预判。二是从狠抓原始记录入手，提高记录质量和效率，坚持每月组织原始记录检查和展评活动。三是开展制度梳理工作。工厂以公司三大体系整合为契机，进一步对三大管理体系、党建以及体系未涵盖的管理事项等进行全面梳理、分析，系统策划、科学设计企业的制度标准体系，并以流程为基础，全面开展制度标准的整合清理工作，确保同一工作事项在不同管理体系之间要求一致，实现制度标准对各项业务及管理单元的全面覆盖，使各项作业行为有章可循，管理有据可依。上半年，完善了合理化建议及技术改进工作管理办法等，新订了设备设施检修项目管理办法等24项办法或制度，完善了绩效管理体系，提高可执行性。四是进一步规范了采购过程中车辆调配、数量核对、数据统计等环节的业务流程，做到准确、高效。

三、发挥文化引领作用。

工特色文化是从多年生产经营工作中总结出的宝贵经验，成为提升基础管理水平的有效途径，促进基础管理向制度管理、自主管理，推动文化管理的转变，实现制度管理、文化管理的有机地统一，使企业管理规范化、制度化、科学化、人性化，最终达到有序高效的管理状态。一是全员素质提升。引导全员树立正确的人生观、价值观与积极进取的工作学习态度，培育正确做人做事的优秀品格。准确理解岗位职责，熟练掌握工作技能，精益求精做好本职工作。没有高素质的员工队伍，就不会有良好的企业发展与运营管理。二是加强思想政治工作，特别要做好一人一事的思想工作，继续丰富《工厂》内容，发动全员对企业发展中热点问题展开思想大讨论，以形势任务教育材料形式及时剖析工厂各阶段政策、制度等，加强人文关怀和心理疏导，引导员工正面认识和解决问题，倡导更加阳光坦诚的同事关系，构建和谐工、平安工、阳光工。要逐步培养成良好的思维意识。三是进一步强化责任意识、主人翁意识、舍我其谁意识和亮剑精神，彻底根除“归罪于外”的习惯性思维，特别是科室、车间、班组主要负责人要能独立撑起一片天，带领一班人不等不靠，自觉自信地解决问题。强化资源与责任分立理念，充分运用兄弟单位、上级的资源去解决所有的问题。善于运用目标管理法，做好各项工作的分解落实，讲计划，讲时效，讲质量，讲到位。四是加强管理制度，严格检查考核，提高标准并严格执行，解决反复出现的管理问题。

装卸管理人员心得体会篇十

职业化就是一种工作状态的标准化、规范化、制度化，即在合适的时间、合适的地点，用合适的方式，做合适的事。使员工在知识、技能、观念、思维、态度、心理上符合职业规范和标准。职业化具体包括：

职业化素养（含职业道德、职业意识、职业心态）；

职业化行为规范（职业化思想、职业化语言、职业化动作）；

职业化技能（职业资质、职业通用管理能力）。

我觉得说的很全面，很赞同。

职业人对企业的认知，职业化培训中提了一个问题：企业是不是家？因此，对于企业来说，企业不能引导员工把企业当成是自己的家，而应该告诉员工，这里是你发展的平台，或者是你赖以谋生的机会，员工和企业之间是一个交换的关系，很现实的商业关系。当然，在企业里可以有很多自己的朋友，但个人和企业的关系就应该是这样一种彼此可以选择的商业关系。

对于个人来说，更应该认清这种关系，企业应该是个人发展的平台或者是赖以谋生的机会，用自己的努力、贡献或者给公司带来的价值换取个人的提升和公司对个人的回报，一分耕耘一分收获，在家里可以随心所欲，但在企业里不行。如果没有这种意识，那么说明还不够职业。

职业人对自己的认知，我们在为谁工作？大部分人会认为我们是在为老板或者上司工作，这也是一个误区。很多人了用这种观点来指导自己的工作，甚至来规划自己的职业生涯，因此工作时不积极努力，做一天和尚撞一天钟，反正企业是老板的，岂不知这样是在浪费自己的职业寿命和得到更大提升的机会，是一种非常短视的思想。久而久之，自己的责任心也将大大降低，甚至麻木，当一个人没有责任心的时候，也就是他失业的时候。

我们到底在为谁工作？其实每个人都在为自己工作。自己才是自己的老板，当我们努力工作、努力提升的时候，我们是在经营我们自己。在“鱼”和“渔”面前，大部分人会盯着自己的“鱼”---工资，而看不到自己的“渔”---经验、能力和成长的机会，但自己经验的增长、能力的提升才是最大的财富。身边有太多这样的例子了，为了每月多挣几百元，而放弃了更好的成长条件。

大部分职业者的回答是肯定的。为别人打工，谁都会不尽自己最大的努力。因此，首先要扭转这种意识，事实上如果你认为自己是在打工的话那么你便是真正在打工，而真正的职业人却是在经营自己。

两者一对比，自我经营的职业人和由别人经营的“打工者”之间差异巨大，很明显二者的发展空间和机遇完全是不一样的，前途孰优孰劣一看便知。

一个互动提问，问大家对职业化的概念理解，并问能给自己打多少分，当时我给自己打了80分，后来听完课后总结，自己可能离80分还有一定的距离，在很多方面做的还不够。在职业化素养、职业化行为规范、职业化技能上均还需要不断地加强。

另外让我思索的一个问题是，如何让我们的员工也更加职业化，公司新员工在不断的增加，特别是近期研发、技服、制造、品管有较多新员工刚刚从学校毕业，泰瑞捷是第一份工作，可能对职业化的理解相对不深刻。针对这些新员工在入职培训阶段是否可以增加职业化训练的培训。特别是在职业道德、职业心态、责任意识等方面帮助他们建立起个人应具备的职业化素养。并通过对公司制度的贯彻和日常的工作态度、纪律的考评，来帮助员工建立起适合我们企业文化的职业化行为规范，使每个员工形成统一的行为规范。同时在不断的职业技能培训帮助他们在职业技能上不断提高，增强自信心，提高工作效率。

职业化不仅是新员工的事情，老员工也同样需要，特别是处于基层的老员工，不断强化自己的职业化思维也同样很重要，身边有不少朋友，长期的工作，逐渐变得麻木，厌倦工作，工作没有快乐感，找不到前进的方向，没有成就感、事业感，或者陷入人际关系的危机中，频繁跳槽，可依旧找不到感觉，最终变成职嘲植物人”。我们是否也应该未雨绸缪，帮助我们的老员工也同样树立起或者强化自己的职业化思维。以上是我这次职业化培训心得体会，同时也认识到了自己在职业化上的一些欠缺，个人的职业化上也还需不断地学习和提升。

装卸管理人员心得体会篇十一

(6)按规定的时间、速度和路线行驶，并做到随车运输证件与标志标识齐全有效；

(1)对所押运的危险货物负安全责任；

(5)妥善保管并能正确使用各种劳动保护、防护用品及消防器材，并保证防护用品及消防器材完好无损。

(1)对危险货物装卸负安全责任；

(3)监督装卸人员对《汽车运输、装卸危险货物作业规程》等技术标准的执行情况，制止装卸人员违反作业规程的行为。

第一条、为了进一步加强港口现场管理规范装卸作业安全操作规程确保安全生产特制定《装卸作业安全操作规程》。

第二条、凡参加装卸作业的装卸工、理货员、司机、水手等作业人员都必须严格遵守本《规程》。

第三条、各类司机、装卸指挥手必须持证上岗。 严禁无证操车、无证指挥。

第四条、严格执行工前检查制度。大班长提前 30 分到现场作好工前检查、准备工作认真检查各种索具钢丝绳、吊链、吊带等、专用吊具、主要工属具吊钩、卸口、扎头、夹具等是否符合安全规范灯光、通道、安全网、跳板、梯子等是否符合安全要求。

第五条、严格执行工前会制度。装卸工、理货员、司机、水手作业人员提前 15 分到现场大班长组织召开工前会布置作业任务、交代装卸工艺、确定钢丝绳、吊具规格、交代作业要求及注意事项、强调并落实安全预防措施。

第六条、严格执行交接-班制度实行上不清下不接接了负全责。

第七条、指挥手要根据货物具体情况正确、合理选用索具、吊具、工属具。严禁马虎凑合。

第八条、认真检查钢丝绳断丝、锈蚀、磨损、变形、润 2 滑、绳端固定状态等情况不得使用不符要求的'钢丝绳达到报废标准必须报废。钢丝绳交互捻出现下列任何一种情况都必须报废 1 、一个捻距内断丝达到钢丝绳总丝数的 10 2 、 6×19 钢丝绳在 6d 内断 5 丝或在 30d 内断 10 丝 3 、 6×37 钢丝绳在 6d 内断 10 丝或在 30d 内断 19 丝 4 、外层钢丝径向磨损达到直径的 40 5 、钢丝绳公称直径减少 7 6 、钢丝绳芯子外露 7 、绳股挤出或者断股 8 、钢丝绳笼形畸变 9 、钢丝绳产生弯折 10 、出现严重扭结、严重压扁等。

第十一条、钢丝绳承载时应考虑其直径、支数、夹角等。其最大安全负荷 t 单支钢丝绳最大安全负荷 ×支数 × 角度影响系数。在何情况下都不准超过钢丝绳最大安全负荷。 3 吊货钢丝绳最大安全负荷表后附。

第十二条、作业前由指挥手指挥进行空载试车确保设备升降、变幅、旋转、行走安全可靠。作业第一吊和起吊接近最大负荷时必须在货物起升净空高度达 20—30cm 处进行试吊确认设备制动良好方可正式起吊。

第十三条、指挥手指挥作业时选择站位必须满足 1 、与起重机司机之间视线清楚 2 、能清楚地看到货物拴套情况 3 、与被吊运物体保持安全距离 4 、当不能同时看见起重司机和负载时应站到能看见起重机司机的一测并增设中间指挥人员传递信号。

第十四条、每道装卸工序只能一个指挥手指挥。严禁 多人指挥。指挥手在指挥时要精力集中所发出的信号应清楚、及时、准确、响亮。

第十五条、有下列任何一种情况都不准起吊 1 、货物重量不明 2 、被压住、埋在地里、凝固在其他物体上的货物 3 、无指挥手指挥或者无证司机操作 4 、利用吊钩进行拖拉、斜吊、抽拔 5 、绑挂或拴套不牢、不平衡 6 、挂钩情况不明 7 、货关上有人、或有浮放物 。 8 、人员未避让到安全位置 9 、超负荷作业 10 、索具、吊具、主要工属具等不符合安全规范。

第十六条、有下列任何一种情况都不准松关 1 、关下有人、有障碍物 2 、关下位置不当 3 、货物动荡打转 4 、关下情况不明等 5 、无指挥手指挥。

第十七条、现场作业 “ 十不准 ” 1 、没有安全技术措施、安全设施不齐备不准开工。 2 、不戴安全帽、不按规定穿戴防护用品不准上岗。 3 、穿高跟鞋、拖鞋不准上班。 4 、作业现场车内、船舱、仓库、码头不准吸烟。 5 、上班前 4 小时不准饮酒。 6 、现场不准猜拳、玩牌、吵架、斗殴、嬉戏。 7 、不准带家属、小孩到现场。 8 、不准偷、拿、吃运输货物。 9 、不准无证操车学工无师傅指导不准操车。 10、不准弄虚作假、谎报情况隐瞒事故。

第十八条、严禁指挥手站在船帮、车帮上指挥作业。吊水中货物时货物重量不能超过吊车最大负荷的 60。水中货物重量不明严禁起吊。

第十九条、操作人员在船上作业无论是做关、拴套、指挥严禁背朝河心。不得随便跨越船舶空挡必须从通道跨越。

第二十条、装卸船舶时当扒杆位置不够指挥手要通知当班水手妥挪驳船。妥挪驳船时严禁装卸作业。

第二十一条、起吊时吊钩的吊点应与货物重心在同一条铅垂线上升降钢丝绳应与地面保持垂直。不准歪拉斜吊。

第二十二条、装卸作业要轻拿轻放稳起稳落、旋转平稳、不碰不撞。严禁冒险作业、野蛮装卸、重钩撞击、紧急刹车。

第二十三条、根据货物物理特性选择正确和合理的拴套方法。作业钢板时一般采取背扣捆-绑法。作业易滑动的长型钢材如钢管一般采用锁套。不准采用兜套方法。要防止货物悬空后因为钢丝绳滑动造成货物 “ 牛吃水 ” 现象。

第二十四条、根据货物物理特点正确选择吊点。一般采用低位试吊选择吊点。长型钢材一般按 343 的比例确定吊点。无明确吊点的方形物体一般采用 4 个吊点 4 个吊点应选择在四边对称位置上。无明确吊点的长方形物体一般按 262 的比例确定吊点。不规则物体根据货物实际情况再确定吊点。

第二十五条、使用提头钢丝绳时严禁在吊物下方用手去拉或用脚去勾钢丝绳。提头钢丝绳不准用作拴套钢丝绳。

第二十六条、落关时严禁手脚放在货物、货架下面。 第二十七条、货物起关或松关时严禁站在死角。避免人当靠把。

第二十八条、吊货时关下严禁停留、行走。

第二十九条、正确使用工属具。使用撬棍时严禁骑撬和顶着肚皮撬货物防止撬棍伤人。使用的梯子必须牢固、系稳底部要垫平稳要防止滑动。

第三十条、为防止货物倒落、散捆需用铁丝、棕绳拴牢加固有的用细钢丝绳打好腰箍。捆-绑后留出的绳头必须紧绕在吊钩或吊货物上防止挂住沿途人和物。

第三十一条、轻钩进舱车、或者抽钢丝绳时要防止钢丝绳掺人防止钩头撞人。重钩进舱车时由于货物晃动、打转人要及时避让防止货物伤人。

第三十二条、挂钩时手不得捏在钩头上不得放进钢丝绳 “ 鼻环 ” 内也不得放在钢丝绳与货物贴近处的空档防止货物受力后钢丝绳夹手。摘钩时采用交叉摘钩完毕后待空钩头超过人头高时方可松手不得随手乱扔。防止伤人。

第三十三条、开关车门时、挂钩或摘钩完毕后做到上喊下应。严格执行呼唤应答制度。

第三十四条、指挥手在指挥起关时先微动紧钩待钢丝绳绷伸得劲再仔细观察确认货物拴套牢固、平衡人员站位安全然后指挥正式起吊。 第三十五条、稳关时要等货物齐胸 1.3m 左右且货关晃动势子不大时才能上前用手稳关。切忌背靠车箱板、舱板等障碍物稳关。

第三十六条、用吊钩抽钢丝绳时要慢人员要站在安全距离外防止把货物挂倒和钢丝绳弹击伤人。

第三十七条、易滑、易滚、稳性不好货物必须塞垫衬牢或拴套加固、不规则的要加支撑保持平衡。

第三十八条、吊装钢板时有专用吊具的就必须使用专用吊具。在钢丝绳与钢板边角接触地方应采取措施防止钢板边角勒钢丝绳。

第三十九条、吊装卷钢时有专用吊具的就必须使用专用吊具。使用卷钢平衡吊具时定位卡齿上的调节器两边位置必须调节一致。防止不平衡造成翻跷。

装卸管理人员心得体会篇十二

HSE（Health,Safety,andEnvironment）管理是现代企业不可或缺的一项重要工作。作为一名HSE管理人员，我始终坚持着保护员工的健康和安全，同时确保环境舒适和可持续发展的责任。多年的工作经验让我深刻体会到HSE管理的重要性和挑战，同时也为我提供了不断成长和学习的机会。本文将从HSE管理意识的重要性、建立有效的安全体系、培养员工安全文化、持续改进和发展以及个人职业发展等方面，分享我作为一名HSE管理人员的心得体会。

首先，我深刻体会到HSE管理意识的重要性。作为企业的HSE管理人员，我们必须时刻关注员工的健康和安全，合理使用资源，保护环境。只有树立正确的HSE价值观，我们才能将安全意识贯穿到企业的各个环节中，从而预防和消除事故和危险。为了提高员工对HSE的认识，我通过开展培训和宣传活动，不断加强与员工的沟通和交流。此外，我也积极参与HSE领域的学术研究和行业交流，不断完善自己的专业知识，提高自身的管理能力。

其次，建立有效的安全体系是HSE管理人员的重要任务之一。一个健全的安全管理体系不仅可以提高员工的安全意识，还可以提高工作效率和质量，降低企业的运营风险。在这方面，我注重将安全管理体系与企业的实际工作相结合，根据不同的工作环境和特点，制定了一系列的安全操作规程和应急预案。此外，我还加强了对各项HSE指标和数据的监测和分析，及时发现和纠正安全隐患，确保企业的运营处于安全与稳定的状态。

第三，培养员工安全文化是HSE管理人员的核心职责。只有员工始终把安全作为第一任务，才能保证企业的可持续发展，实现安全生产的目标。为了培养良好的安全文化，我鼓励员工积极参与各项安全活动，分享他们的安全经验和教训。我还组织定期的安全教育培训，提高员工的安全意识和技能。通过这些努力，员工逐渐形成了自我保护和互助合作的良好习惯，大大减少了工作中的事故发生率。

第四，持续改进和发展是HSE管理的重要环节。作为一名HSE管理人员，我不断总结和分析工作中的问题与挑战，寻找改进和提升的空间。我积极参与内外部的审核和评估，与同行业的企业进行交流和对比，发现不足并及时改进。同时，我也鼓励员工提出改善的建议，并积极落实。通过持续改进和发展，我成功地推动了企业HSE管理的发展和进步，为企业的可持续发展做出了贡献。

最后，个人职业发展也是我的关注重点之一。HSE管理是一个充满挑战和竞争的领域，不断学习和提升自己的能力是我不断成长的动力。我积极参加行业的培训和学术交流活动，同时也不断扩充自己的专业知识。我相信，只有不断学习和努力提升自己，才能在竞争中立于不败之地，为企业的发展做出更大的贡献。

综上所述，作为一名HSE管理人员，我一直致力于保护员工的健康和安全，同时注重保护环境和实现企业的可持续发展。通过深入理解和实践HSE管理的重要性、建立有效的安全体系、培养员工安全文化、持续改进和发展以及个人职业发展等方面，我不断提高自己的管理能力和专业水平，为企业的发展和员工的幸福付出了努力。未来，我将继续保持对HSE管理的热爱和追求，为实现安全生产和可持续发展而努力奋斗。

装卸管理人员心得体会篇十三

1.严格遵守易燃易爆及危险化学物品装卸运输的有关规定。装卸分散材料及有毒气散发的物品,应佩戴适用的防护用品。

2.工作前应认真检查所用工具是否完好可靠,不准超负荷使用。

3.装卸时应做到轻装轻放,重不压轻,大不压小,堆放平稳,捆扎牢固。

4.人工搬运、装卸物件应视物件轻重配备人员。抬杠、撬棍、跳板、绳索等工具必须完好可靠。多人搬运同一物件时,要有专人指挥,并保持一定间隔,一律顺肩,步调一致。

5.堆放物件不可歪斜,高度要适当,对易滑动件要用木块垫塞,不准将物件堆放在安全道内。

6.用机动车辆装运货物时,不得超载、超高、超长、超宽。如遇必须超高、超宽、超长装运时,应按交通安全管理规定,要有可靠措施和明显标志。

7.装车时,随车人员要注意站立位置,车辆行驶时,不准站在物件和前拦板之间。车未停妥不准上下。

妥后方可起吊。

9.使用卷扬机、钢管滚动滑移货物时,要有专人指挥,路面要坚实平整,绳索套结要找准重心,保持直线行进,有棱角快口部位应设垫衬,卸车或下坡应加保险绳,货物前后牵引钢丝绳边不准站人。

10.装卸时,应根据吊位变化,注意站立位置,严禁站在吊物下面。

11.铁路车辆装运物件,不得超过车厢允许高度和宽度。铁路两侧1.5m以内,不得堆放装卸物件,不准在车厢底下或顶上休息。

12.在高拦板车厢装卸货物起重驾驶员无法看清车厢内的指挥信号时,应设中间指挥,正确传递信号,或采用步话机。

13.装运易燃易爆危险化学品严禁与其他货物混装,要轻搬轻放,搬运场地不准吸烟,车厢内不准坐人。

14.危险化学品、剧毒品装卸必须注意防毒及交接数量。

15.机械装卸注意配合操作,防止人身伤亡事故发生。

装卸管理人员心得体会篇十四

HSE（健康、安全和环境）管理人员在企业中起着至关重要的作用。作为一个HSE管理人员，我深刻体会到了自己的职责和使命。以下是我的心得体会。

首先，专业知识和技能的重要性。作为HSE管理人员，我们需要具备专业知识和技能，以确保企业的健康、安全和环境管理得以有效执行。我们需要了解并遵守相关法规和政策，了解和应用最佳实践，以及进行相关培训和认证。只有通过持续的学习和提高，我们才能够为企业提供最好的HSE管理服务。

其次，沟通和合作的重要性。作为HSE管理人员，我们需要与各个部门和团队紧密合作，确保HSE政策和程序得到贯彻执行。良好的沟通和合作能力对于我们有效地传达信息、激发团队协作精神至关重要。我们需要与员工进行有效的沟通，解答他们的问题，解决他们的困难，以确保他们理解并支持HSE管理工作。

此外，领导和影响力的重要性。作为HSE管理人员，我们需要发挥领导和影响力，以推动整个组织的HSE管理工作。我们需要树立榜样，引领员工遵循相关政策和程序，培养健康、安全和环境的文化。我们需要积极参与与员工的互动和讨论，鼓励他们参与HSE管理工作，激发他们的自豪感和责任感。

另外，风险管理的重要性。作为HSE管理人员，我们需要不断识别和评估潜在的健康、安全和环境风险，并采取措施进行管理和控制。我们需要进行风险评估和分析，制定并执行相应的措施，监测和评估其有效性。我们还需要与相关部门和当地政府合作，以应对突发事件和应急情况，保障员工和环境的安全。

最后，持续改进和学习的重要性。作为HSE管理人员，我们需要持续改进和学习，以不断提高自己和企业的HSE管理水平。我们需要关注新的法规和标准，了解最新的技术和工具，参与相关培训和研讨会。我们还需要及时评估和调整企业的HSE管理策略和目标，为企业的可持续发展提供支持。

总之，作为HSE管理人员，我深刻体会到了自己的责任和使命。通过专业知识和技能的运用，有效的沟通和合作，良好的领导和影响力，风险管理和持续改进，我们可以为企业提供优质的HSE管理服务，保障员工的健康和安全，环境的保护。我将继续努力学习和提高自己，为企业的可持续发展贡献自己的力量。

（注：本文共计约523个字）。