工程自我鉴定(通用8篇)

每个人都曾试图在平淡的学习、工作和生活中写一篇文章。写作是培养人的观察、联想、想象、思维和记忆的重要手段。大家想知道怎么样才能写一篇比较优质的范文吗？接下来小编就给大家介绍一下优秀的范文该怎么写，我们一起来看一看吧。

工程自我鉴定篇一

时间过得真快，一转眼到公司工作已经快一年了，感受颇多，收获颇多。进入碧桂园房地产开发公司，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、争创一流、工作愉快、亲如一家”是我这近一年来的切身感受。在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了公司操作流程。同时，更是真切地感受到了积极向上、催人奋进的企业文化，使我受益匪浅。现将本人今年的工作情况如下：

一、的工作成绩(以时间为序)。

1.参与设计pws-200b。

与毛工一起设计，对液压夹头，气液增压泵等的工作原理有了更深入的理解，从毛工身上学到了很多东西。比如，设计的严谨和严肃性，此产品已发货。

2.设计、调试出口印度的摩托车试验机。

印度之行是成功的，也是艰难和值得回味的。我们一行三人，在没有翻译的情况下，克服当地天气炎热和饮食不适应的困难，在不到三周的时间内将四台设备调试完毕，拿到了用户的验收纪要，这是值得肯定的。但，我觉得也有一些遗憾的地方。由于是第一次做车辆产品的出口，缺乏经验，我们的包装和防锈做的不够好，设备出现了故障，让印度人对我们的满意度下降。如果我们注意这些细节，用我们的'产品打开印度这个工业刚起步的国家的大门，那么，我相信我们会从中受益。

3.主管设计pws-j20b1。

此试验机已经交检完毕，各项指标达到了技术协议要求，等用户。

4.参与了pnw-b5000的设计。

此产品我在车工的指导下参与了设计，目前图纸已设计完毕，等待用户审查图纸后出图。我觉得自己很幸运，和车工、毛工以及贝工都合作设计过产品，他们都是业务素质高、人品好的动态权威人物，是他们让我在短时间内对动态产品有了较全面的理解。

5.参与了pnw-6000的设计。

目前正在紧张的图纸设计阶段。

6.与毛工一起调研了驱动桥方面的试验台驱动桥方面的试验台在我公司是空白，我跟着毛工去过北京和济南的重汽进行调研，掌握了大量资料，目前，毛工正跟客户谈技术方面的问题。

7.参与设计pws-250c。

与毛工一起设计，目前已通过用户预验收。

8.作为技术方面的项目负责人，设计nw-dyb200。

此项目为新产品，完全是全新设计，而且设计时间短，难度大，对我是一个严峻的考验。左工对我要求很严，找mts等产品的资料让我参考，给了我很大的自主性，经过努力，最终完成了设计任务。目前，此产品机械部分已安装完毕，等待控制器调试。

9.为销售部门做技术方案，提供技术支持。

10.参与qpns-200h7、qpsb-200的设计。

这两台产品同样是新产品，而且结构复杂，开始时定我为项目负责人，但设计中我明显感到自身能力的不足，加上项目的关键时期，家中有急事，我休假近三周，耽误了设计时间，左工承担了很多本该我做的工作，我深感遗憾和感谢。这两百多万的产品，对我是很好的磨练，让我认识到了自身的不足，同时要感谢左工教了我很多东西，因为这两个产品，我成熟了很多。

【扩展阅读篇】。

工程自我鉴定篇二

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”昨天我们是还一群笑容满面与踌躇满志的大学生，身处校园，为自己的梦想而努力，今天我们已是一个个镇定自若而又忙碌的铁路工人，身处工程的最前线，为国家的铁路事业而奋斗，一年时间两种世界，不同的身份，不同的环境，不同的人际交往，从一个大学生到一名铁路工程人，这虽算不上是花茧为蝶的蜕变，却也是我人生旅途中一个重要转变，要想在这短期内使自己成功的完成这一巨大的转变，我们就必须付出很大的努力，使自己尽快适应并胜任目前的工作，走出人生的第一步，因为只有这样，你的求索路才会不断的延伸，你的未来才会不是梦，毕竟好的开始是成功的一半，相信每一位见习生，都希望自己是适应这个社会的!是胜任这个工作的!是慢慢向成功靠近的!

来到单位目前已整整一年，从事过多种工作，从试验到技术，再到预算，可以说是历经艰难，一步一个脚印走过来的，对于试验我了解不是很多，大多还是在别的项目实习时了解的，由于当时开工不久，又从事的是公路建设，所以就学了一些关于土工和砂石方面的试验知识，来到武广项目以后，我决定不再从事试验，毕竟我在校期间学的是铁道工程，又对制图和数字比较感兴趣，所以在来到项目不久，我通过一番努力和领导的帮助，来到了工程部，从事了我梦寐以求的工作，这是我人生中的一大转折，也是我走的最正确的一步路，我现在还一直这么觉的，在那里我学到了不少知识，理论和实践都得到了进一步的提高，从看图到识图再到运用，从技术交底的编制到工程数量的核算，这些都是我曾经经常做的事情，在工程部那段日子，是我最开心最充实的日子，这些都源于我有一位好领导，一群关心我帮助我的好同事，在他们的细心指导和带领下，我的实践知道得到了提高，人际交往也有了进步，适应能力更得到了增强，无形中为以后工作的转变做了很大的帮助，其实能调到计财部是我未曾预料到了，它完全是一次巧合，一次机遇，但不管怎样，既来之则安之，既然选择了就不要后悔，尽快适应和胜任目前的工作才是最重要的，人永远没有干不成的事，只有你不想干的事，好好把握住现在，尽力做好自己本职工作和领导交待的任务才是最关键。作为计划和预算人员，我需要学的东西还很多，这些都是我以前所没有接触过的，在学校的学习仅仅是一个感官的理解，要运用到实际中来，还需要进一步的学习与实践!

工程自我鉴定篇三

本人于20xx年6月份就职于内蒙古易高煤化科技有限公司合成车间，在同年7月份到位于陕西榆林市的陕西神木化学工业有限公司实习，于20xx年2月份回到原单位开始原始开车的准备工作直至同年10月份一次性开车成功。此后在合成岗位担任主操至今。

在陕西神木化学工业有限公司实习的日子是我走出大学校门将理论应用于实践学习的黄金阶段，在这段岁月里我由一名纸上谈兵的毛头小子渐渐地成长为学有所用、学用兼备的化工技术人员，在这段期间我有幸参与了每年一次的大检修，对刚刚走出学们的我真的是获益匪浅，原先有些不明白的设备与装置在拆解的情况下看的清清楚楚，原来有些操作上的不理解也在实物面前迎刃而解了。尤其是一些具体的实际操作更是师傅们多年工作经验的精华，是在书本上是学不来、想不出的操作技巧。这这些使我对化工生产的认识又更深入了一些，对化工的思考又更成熟了许多。实习培训的时间是短暂的，但是对我的影响和意义是非常重要的。

勤于学习、擅于思考、同时又吃苦耐劳的我深得实习单位师傅的认同，学的了第一手的实际操作资料和操作技能，同样也得到了本单位肯定，在次年2月份回到单位就开始着手生产进度的跟进与监督，于这年的6、7月份进行装置的移交与测试，8月份进行部分试运行。在此期间高效高质量的完成了领导交予的任务，保证了工程建设顺利的进行，并身就要职的参与了11月份原始开车，在我的同事和我的不懈努力下实现了生产的一次性开车成功。

由于在实习和准备开车阶段的突出表现，在一次性原始开车成功后在单位领导的认可下担任了本车间的第一主操职务，在这之后的日子里由于系统处于试运行状态，各种各样的'问题更是层出不穷，对于操作的准确性和技巧性的要求更高，尽职尽责的我则是及时的发现问题、处理问题，处理不了的在车间领导和班长的指导监督下顺利的解决。终于使整个生产安全、高效的运转。

我以优异的成绩毕业于兰州石化职业技术学院石油化学工程系，并在本单位实际参与的工作中表现良好，先后任职于现场主操、现场第一主操职务，并在各自的工作岗位上表现良好，以上就是我在步入化工行业短短几年的一点工作总结。

工程自我鉴定篇四

道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴需要量大(每公里达米3左右),必须使用铁路本身运送，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。

铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行。其余作业，各国多采用具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进行。

当然现在也有无渣轨道，它们各有优点：有渣轨道由于是由道砟组成的道床，可以方便的进行线路的方向、高低的调整，所以被大多数地段使用，它的施工和养护比较方便，技术非常成熟。被世界各国铁路广泛采用。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有很多的道床病害，比较典型的就是道床翻浆。

无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有采用的，它的线路方向和高低的调整范围很小，一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工结束后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，必须把基础从新浇筑，而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难，投入也较大。

现在的铁路客运专线铁路大部分地段采用无渣轨道线路，是因为无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好，养护工作也比较简单，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路发展的总体趋势。但是高速铁路的基础施工要求就非常的严格，分层碾压的厚度控制的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。所以选择有渣轨道还是无渣轨道要看实际情况而定。

铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有十分重要的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发创造了有利条件。铺轨工期的安排，又是决定新线所有其他基本工程项目工期的依据。

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：

积极调整心态、快速适应身份的转变。

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识，了解了车务段的基本情况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的向往。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

安保铁路之路的开端。

在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。9月份，根据车务段的安排，我到三江县站进行了一个多月的安保工作。的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行三品检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自己的工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。

客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神。

在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，根据见习计划，我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票，又不使得铁路收入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是保持着微笑，热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要准确，同时要保证旅客行李的完好。

客货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

虚心向师傅们学习，注重理论联系实际。

结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，20xx年初，我来到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对安全第一的认识，也深刻体会到了安全责任的重大，这是我在见习过程中最大的收获。

到洛满站后，站长给了我车站的《站细》，让我先大概了解洛满站的情况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。

按照见习计划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，他都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓励我继续加油。在后面的时间了，我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并认真执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。

学习了一个月的助理值班员，我便开始到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习经验，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上可以判断出来，加上师傅的指点，也就不断地清楚了。洛满站采用的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制，一大堆的按钮都有着它不同的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常(非正常)接发列车，调车作业办理进路，熟悉了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法等。

最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。刚开始进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车应该先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握它的规律，并根据行车日志计划，安排好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张，这也体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识，在学习的过程中，师傅不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

见习小结。

月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。

我较好的完成了见习计划。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。同时积极的参与车站的建设活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。

工程自我鉴定篇五

电子邮件：

手机：

工作时间：3年。

教育程度：大专。

求职意向工作类型：全职期望从事行业：石油/化工/矿产/地质,建筑/建材/工程期望从事职位：油田开发期望薪资：面议到岗时间：一周以内教育背景起止时间：-9到-7院校名称：渤海石油学院学历：本科专业：石油工程专业描述：主要课程有：石油英语、石油地质、钻井工程、海洋石油工程、石油机械、油气井勘探、油田化学、hse、地球物理测井、国际企业管理、采购管理、商务英语等。

毕业设计为地质导向钻井技术的.初步研究。工作经历公司名称：西北地勘局起止时间：7月到2012月职位名称：石油天然气技术人员公司规模：少于50人所属部门：711总队职位描述：作为石油技术人员，在油田现场进行钻完井的作业，已成功钻探上万米的油气井。公司名称：上海协同工程咨询有限公司起止时间：2010年12月到12月职位名称：翻译及管道工程师公司规模：150-500人所属部门：化工咨询部职位描述：首先在康宁项目从事翻译及资料工作，后到浙江恒逸项目担任管道工程师一职，负责化工项目的管道安装质量工作。自我评价热爱学习，热爱工作，热爱生活。

工程自我鉴定篇六

俗话说，知己知彼，百战不殆，对于gct考试也是这样，在正式开始复习前，一定要了解相关政策和信息，对自己的水平进行正确评估，然后制定可行的复习计划，做到有备而战、稳扎稳打。具体应作的准备工作如下：

1）了解考试情况：

不需要开始就要求达到某一分数，但一定要去做，从而对自己的水平有一个清楚的了解。刚开始做得不好不要灰心，比如我做数学，第一次做题的时候对了不到十个题，但在复习过之后水平就慢慢增加了。了解了自己复习前的水平，考试范围和题型等，才能在复习时更有针对性。

2）制定复习和考试的目标：

即根据自己报考学校的情况，制定自己的目标分数，定义一个比较实际的分数线，能够达到即可，不需要追求高分。关于此分数线的确定，建议大家根据自己所报学校的往年录取分数线，适当向上浮动10到20分来制定。因为分数线每年都是变化的，向上浮动分数会让此分数线更加保险。

制定了总的分数线以后，可以根据自身情况将其分解到各科。比如我数学较强，则数学分数可以多考点，语文可以适当少考点，或英语较弱，则英语可以少考点。这样就可以指导我的复习。而在考试中舍弃哪些题目、抓住哪些题目，这也是一个很好的依据。

工程自我鉴定篇七

更多精品文章来源自老师布置的作业,能每天进行自觉的学习反思,能利用一切机会主动向老师求教,能要求自己做到了理论与实际相结合,能争取更多的课余时间泡在图文信息中心博览群书,能收集各种自认为有利于以后工作的各种资料,希望通过努力提高自己的科学文化素养。

在工作上,认真负责,有较好的组织能力,在担任科学班班长期间,工作塌实,任劳任怨,责任心强,多次协助班主任完成各种班级工作。

在生活上,过的充实而有条理,具有良好的生活习惯、严谨的生活态度和良好的生活作风,为人热情大方、诚实守信、乐于助人,能与同学们和睦相处。

不足之处就是人际交往能力较差,除了工作,平时与同学们的交往很少。一起学习了两个月,依然有些同学不是很熟悉,有些人的外藐与姓名还会对不上号。

在今后的'工作与学习生活中,我一定会不断的去完善自己,会针对发现的问题有的放矢,会去多多锤炼自己,会去逐步提高自己的教学理论水平、课堂教学水平、学校管理能力和人际交往能力,争取使自己成为一名优秀的人民教师,一位名副其实的“领头雁”人员。

工程自我鉴定篇八

各位老师，上午好！我叫李康，是xxxx建筑与土木工程的硕士生，我的毕业论文题目是《带防屈曲支撑钢连梁联肢墙抗震性能及工程应用研究》，指导老师是张利教授。在我的论文写作期间曹老师给予了悉心的指导，这才使得我的论文能够如期顺利完成，在此，我向我的导师表示深深的谢意！

向各位老师不辞辛苦参加我的论文答辩表示衷心的感谢，下面我将论文的选题背景、研究内容以及不足之处向各位老师做以汇报，恳请各位老师批评指导。

首先，本篇论文的选题背景。

目前，在工程上应用最多的就是普通配筋的连梁了，因为这种连梁形式构造容易、施工很方便，造价低，在国内外都得到了广泛应用。对于跨高比较大的连梁来说，受力性能也较好，这也是其在国内外得到应用的主要原因之一。

对于小跨高比的普通配筋连梁，在众多国内外学者的研究中新西兰的著名学者对它的研究较多，他通过试验研究了跨高比小于1.5的普通配筋连梁的受力性能，研究结果表明[2]:一旦连梁上出现斜裂缝，连梁里的上、下纵筋将全部受拉，随后拉应力一直会延伸到连梁的受压部位，这样就会导致连梁实际的抗弯能力比传统连梁的抗弯能力偏小。这种情况下，继续施加外荷载，在经过几次较大的受力循环后，连梁两端截面配的上下纵筋都会因受拉屈服，钢筋逐渐伸长，梁端的垂直裂缝显著扩展开来。当施加反向荷载时，裂缝无法再闭合。再次反向施加荷载，产生裂缝的截面基本上已经退出了工作，作用在连梁上的剪力只能由销栓力承担，但是销栓能承担的剪力毕竟很少，销栓退出工作，继而截面沿裂缝产生滑动，最终导致“受压区”裂缝两侧的混凝土在摩擦错动中发生剪压破碎。

由于斜裂缝出现后过早地开展，导致刚度退化，表现出来的延性较小。对于采用其它跨高比的连梁也或多或少地出现了一些问题。在文献[3]的试验中研究了跨高比为1.0的普通配筋连梁的受力性能，结果表明：如果按照传统的配筋方式，甚至增加成本去加大箍筋和水平腹筋用量，连梁仍发生明显的剪切破坏。文献[4]中的试验结果表明，跨高比较大的普通钢筋混凝土连梁在低周反复荷载作用下会发生较理想的弯曲破坏，相对延性比较好。所以，在高层建筑结构中想要寻找一种受力合理、便于施工而且延性较好的小跨高比连梁的结构型式。

其次，论文的研究内容。

本文的主要研究内容包括以下内容：

（4）对带防屈曲支撑钢连梁联肢墙进行施工上的分析，并与普通钢筋混凝土连梁联肢墙结构进行经济上的对比分析，为这种型式的工程应用提供依据。

最后，论文的不足之处。

但由于我自身所存在的知识储备方面的缺陷，使得文章中的相关观点还不够成熟，甚至可能存在错误观点的情形。对此，我热切希望能够得到各位老师的指导。让我在今后的学习中学到更多。谢谢！