2023年安全生产技术知识点(模板10篇)

上传日期：2023-11-11 07:17:01 |
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建筑是一种通过设计和构造建筑物来满足人们居住和工作需求的活动。如何培养良好的阅读习惯是每个读者都需要关注的问题，下面我来分享一些养成阅读习惯的方法。%20以下是小编为大家收集的总结范文，仅供参考，大家一起来看看吧。

安全生产技术知识点篇一

一般采用泥浆和清水压井，井口装防喷装置。

(二)过油负压射孔井的防喷

采用地面全套防喷控制系统。

(三)油管输送负压射孔井的防喷

科学合理地选择负压差值。

(一)施工设计的安全要求

压裂施工井场布置原则、井口装置的安全要求。

(二)施工设备的安全保障

高压管汇系统的定期监测、施工压力显示系统的校对与检查等。

(三)施工作业的安全要求：必须有专人统一指挥。

(四)施工过程中复杂情况的安全处理。

首先利用现场所具备的井控和防喷设施关闭井口，及时调配压井液并泵入井内，提高井筒液柱压力来制止井喷，与此同时要搞好现场组织工作，加强安全防范措施，确保抢险工作的顺利进行。

(一)多各种异常情况的处理方法

(二)发生井喷后的安全措施

(三)抢救工作的组织及准备

(四)井喷后抢救过程中人身安全防护措施

(五)井喷制止后的善后工作

安全生产技术知识点篇二

航空运输事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飞行事故症候两类。

1.人为事故。

人为事故指主要由人为因素造成的航空运输事故，包括：飞机驾驶员操作失误，机械师的维修失误，空中管制员的口误等。

2.机械事故。

机械事故指主要由机械因素造成的航空运输事故，包括：飞机轮胎爆胎、飞机起落架失灵、飞机通信中断等。

3.自然灾害事故。

自然灾害事故指主要由于自然环境原因造成的航空运输事故，包括由暴雨、大雾、大雪等恶劣天气造成的事故。

4.安全管理事故。

此类事件又可分为两小类，一类是由于民航相关组织本身的管理所造成的事故，包括：飞行人员配置不合理，安全管理部门职责不清等造成的事故。另一类是由于人们主观意愿产生，会危及航空运输安全的突发事件，比如劫机事件、恐怖事件等等。

1.人为因素控制。

2.车辆因素控制。

3.道路因素控制。

4.道路交通安全管理。

5.智能交通运输系统的使用。

粉尘爆炸的特点。

1)粉尘爆炸速度或爆炸压力上升速度比爆炸气体小，但燃烧时间长，产生的能量大，破坏程度大。

2)爆炸感应期较长。粉尘的爆炸过程比气体的爆炸过程复杂。

3)有产生二次爆炸的可能性。

因为粉尘初次爆炸产生的冲击波会将堆积的粉尘扬起，悬浮在空气中，在新的空间形成达到爆炸极限浓度范围内的混合物，而飞散的火花和辐射热成为点火源，引起第二次爆炸。这种连续爆炸会造成严重的破坏。粉尘有不完全燃烧现象，在燃烧后的气体中含有大量的co及粉尘自身分解的有毒气体，会伴随中毒死亡的事故。

安全生产技术知识点篇三

生而知之者上也;学而知之者次也;困而学之又其次也;困而不学，民斯为下矣。下面由小编为大家编辑整理2017年安全工程师《生产技术》重要知识点，更多精彩内容请关注我们应届毕业生考试网。

水运交通事故的概念源于“海事”的概念。关于海事的定义有广义和狭义之分。广义上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上运输等所有与海有关的事务;狭义上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，如碰撞、搁浅、进水、沉没、倾覆、船体损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染等，都属于狭义的海事。

由于我国不但有广阔的海上水域，而且还包括广大的内陆水域，因此，将狭义上的海事概念拓展为水运交通事故，它既包括发生在海上的交通事故，也包括内陆水域的交通事故。由此可见，所谓水运交通事故，是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故。

根据事故船舶的等级、人员伤亡和造成的直接经济损失情况，可将水运交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5个等级。

水运交通事故有多种多样的形式，但每种事故的出现都是在一定条件因素制约下形成的。分析事故出现的规律和特性，探索事故的发生条件、潜在的险情因素，进而寻求酿成事故的原因，以作为今后防止海上事故的前车之鉴。

概括起来，水运交通事故的发生，与外界条件、技术(人一机控制)故障、不良的航行条件、导航失误等因素密切相关。

(1)视距降低。由于气象条件的影响，如雾、雨雪和夜间引起的视距降低，目测距离的受限，导致船舶发生事故的几率增大。

(2)气象恶劣给船舶带来不可抗拒的自然灾害。热带飓风、台风，中纬气旋和寒潮带来的强风、风浪，均给船舶海上航行造成不可抗拒的自然灾害。

(3)海上礁石、浅滩及水中障碍物必给船舶航行带来影响。如近年来在我国青岛中沙多次发生搁浅事故，但在加设了航标后，事故已大为减少。

(4)航路的自然条件和交通密度的影响。这主要指狭窄航道和交通密集水域，其航道宽度、弯曲度、深度、危险物的分布、航路标志的设置，船舶活动的密度和频度，船舶遭遇态势(对遇、横交和追越)和机率等因素，均增加了船舶导航的难度。船舶的碰撞事故与这些因素有着很重要的关系。

(5)海上灯塔、航路标志出故障、海上航行资料失效。这主要指海上灯塔、浮标、岸标等助航设施出故障，如电源中断及遭破坏等，均可导致船舶误航机率增大。

(6)外部因素引起船舶导航设备失效。

(1)船舶的动力装置、电力系统技术故障。由于船体强度减弱或船体、机械有严重缺陷，造成船舶航行事故。

(2)操舵及螺旋桨遥控装置失控。由于船桥遥控的舵机和主机系统故障，使得船桥对车、舵的操纵失去控制，导致船舶事故发生。

(3)惰性气体系统故障。主要对油轮而言，在装卸原油或清洗油舱过程中，惰性气体系统对降低原油防爆上限温度及防止油料的爆炸起着重要作用。实践证明，90%以上的油轮爆炸事故是由于未装或因该系统出故障而发生的。

(4)导航设备故障。因导航设备本身性能不稳定，出现了技术故障，使其失去了导航性能(指向、定位和计程)应有的作用，使航线、船位的准确度和可靠性受到影响。

(5)通信设备故障。因船舶通信设备本身的性能不稳定，出现了技术故障，使船、岸或船与船之间的通信中断，彼此情况不能及时沟通，在港区或不良视距条件下，易造成船舶之间发生碰撞事故。

(1)船桥人员配备不齐全、组织混乱。船上值班人员擅离职守，航海驾驶人员工作不认真不严肃，缺乏应有的工作责任心，无视安全航行规章。船长过分依赖引水员，对其错误行动未能及时纠正等等。这些不良的人为因素，均是出现海事的主观因素。

(2)人员理论知识和实践经验贫乏。船员航海知识浅薄，技术素质低劣以及海上经验不足，均是导致海损事故发生的因素。对多起海事原因的分析表明，约有2/3以上的海事是由人为因素造成的，说明船员条件是水运安全的直接重要因素。

(3)航海图、资料失效。航海图及资料是保证航行安全的基本工具之一。航海图资料的及时性和完整性是航行安全的起码保证。在使用过程中，未能及时按航行通告、警告修正海图和航海资料，使这些资料陈旧，降低了其实用价值，可给航行带来不可估量的损失。

(4)船桥指挥部位工作条件的影响。船桥指挥部位工作条件的优劣，可直接或间接地影响驾驶人员的操作。船桥视野的受限，影响了船上对外界的观察嘹望;内部通信的不畅通可阻碍航行指令及时下达;光线、通风的不充分，都可使船员疲劳和不适。

1.船舶导航与定位

1)航向。为了保证船舶航行安全，首先要确定船舶的航向与位置。实际航向有3种。首先是罗经航向，它是由罗经直接指示的.船首方向。罗经航向经过罗经误差修正后得到正确的船首方向，称为真航向。由于风、流的影响，船舶运动的速度是船舶在静水中运动的速度与风流引起的速度的合速度，该合速度的方向是船舶重心轨迹的方向，称为航迹向。

测定船首方向的主要仪器罗经包括磁罗经、陀螺罗经。由于地磁场的南北极与地球的磁罗经南北极不一致，地磁场随地理位置而变化，磁罗经又受周围的铁磁性物质的影响，因此磁罗经的误差变化较大，使用时必须进行误差校正。陀螺罗经是利用绕定点转动的高速旋转陀螺仪的定轴性与进动性，借助于控制系统及阻尼系统使陀螺仪的轴自动指北，并能跟随地球自转，精确跟踪地理子午面的指北仪器。由于陀螺罗经安装时基线与船舶首尾线不一致会造成基线误差，此外由于陀螺罗经的结构以及船舶运动会引起纬度误差、速度误差、冲击误差与摇摆误差等。这些误差通过校正或补偿的方法，一般均可控制在较小的范围之内。

2)定位。定位方法按照参照目标可分为岸基定位与星基定位。

岸基定位是利用岸上目标定位，如灯标，山头以及导航系统中的信号发射台等都是岸基目标。最普通的岸基定位是用肉眼通过罗经测定灯标、山头等显著物标的方位，或通过六分仪测定目标的距离，然后得出几个目标的方位或距离的位置线，相交求出船位。雷达定位是通过雷达脉冲遇到显著物标反射回来所经过的时间及方向测定物标的距离和方位，得出位置线，相交而定出船位。有些导航系统，如劳兰c，它是利用到两个定点(信号与发射台)的距离差为定值的点的轨迹作为位置线，测定两发射台信号到船舶的传播时间差，而得出双曲线位置线。因而称其为双曲线导航系统。

星基定位是以星体为参照物测定船舶位置的方法。传统的星基定位方法是利用天体，包括太阳、月亮、恒星、行星与船舶的相对位置来确定船舶的位置，称为天文定位。

卫星导航系统是以人造地球卫星为参照目标的位置测定系统。目前使用最广泛的是美国从1973年开始研制到1993年投入使用的全球定位系统(global positioning system，gps)。它包括24颗卫星，分布在6个轨道平面，卫星高度为20200km。它是利用已知空间位置的人造卫星发射的电磁波，测定其卫星到接收机天线的距离。若同时测量三颗卫星的距离，则可求得接收机的三维位置，经度、纬度和高度。若使用的全球定位系统同时测量四颗卫星的距离，除测定接收机的三维位置外，还可求得接收机的钟差。

为了提高gps的定位精度，目前沿海地区使用最多的是差分gps。它是用一台精确位置已知的gps接收机作为基准接收机，测得所在地的各种误差，而附近的gps用户接收机在接收含有各种误差的gps信号的同时，还接收基准台发送的误差信息，经过修正后，得到精确的位置信息。当用户距基准台100km时，水平位置误差在5m以内。我国在“九五 ”期间建成沿海无线电指向标差分全球定位系统台链(rbn/dgps)。

2.船舶操纵与避碰

控制船舶运动的设备是推进器(车)与舵。在海上航行时一般只用舵控制，当测得船舶位置偏离计划航线，或船首偏离设定航向时，要设法使船舶以最有效的方法回到计划航线与设定航向。控制航向的主要设备是舵，在港内或狭水道，对有双螺旋桨或侧推器的船舶，在用舵的同时也可用双桨配合或侧推器来控制船首向。在狭水道或港内一般由人工操舵;在海上一般采用自动操舵控制航向。自动操舵大致可分为两类：一类称为航向保持系统，另一类称为航迹保持系统。航向保持系统是根据船首向与设定航向的偏差，通过控制系统来控制舵角，使船首回到设定航向。根据控制系统的原理不同分为pid(比例一积分一微分)自动操舵，自适应自动操舵等。此外，新的自动操舵中还采用模糊控制，多模式控制等先进技术。航迹保持系统是根据定位信息测定航迹偏离程度，通过计算确定出最有效舵角与舵角执行时间，使船舶能最快、最省燃料的回到设定航线上来。

舵用于控制航向，螺旋桨用于推进与制动船舶。要控制船舶的航向、位置、速度、回转角速度等，必须掌握船舶的操纵特性。了解船舶在舵作用下的保向与改向能力，惯性停船冲程及螺旋桨逆转制动冲程等规律。这些规律一般用船舶操纵运动方程式来描述。

根据《国际海上避碰规则》避碰是指航行中各类水上运输工具相互间的避让。一般是通过航行值班人员的嘹望与仪器观测来判断是否有碰撞危险，然后用舵与车来避免本船与他船的碰撞，但至今尚没有一套实用的闭环的自动避碰系统。目前使用最广泛的雷达自动标绘仪(arpa)，是根据雷达的目标回波经过量化、滤波和跟踪处理后得出的目标运动轨迹，在雷达荧光屏显示目标的相对运动矢量或目标的预示危险区(pad)，向驾驶人员提供避碰信息，然后由驾驶人员采取避碰措施。但由于噪声干扰等引起的目标回波误差，本船航向误差，使滤波跟踪后得到的目标轨迹有误差，还会引起跟踪目标丢失或误跟踪。目标船的运动不是本船所能控制的，它有相当的随机性。由于这些原因，使得带arpa的雷达也只能向驾驶人员提供避碰信息，而不能进行自动避碰。

安全生产技术知识点篇四

引导语：知识点是在教育实践中，对某一个知识的泛称，多用于口语化，特指教科书上或考试的知识，以下是小编整理的2017年安全工程师《生产技术》知识点，欢迎参考!

高层建筑结构施工除遵守一般建筑安装工程的安全操作规程外，尚应根据高层建筑结构施工特点编制安全施工的技术措施。

1、高层建筑施工时，应采取稳妥可靠的上下通讯联系措施。

2、雨季施工期间，应注意周围的环境，结合建筑以及选用起重设备的情况，在施工现场设立可靠的避雷装置。

3、采用大模板施工时，大模板的'吊装、运输、存放必须稳固可靠，严防倾覆，存放时如不能满足自稳角要求，必须采用加固措施。

4、采用大模板、组合大面积钢模板施工时，模板安装就位后，应设专人负责将钢模板串联，然后接通地线，防止漏电伤人。

5、结构施工时，施工层使用的中小型电器应安装漏电装置。

6、结构施工期间，施工承重和安全防护所采用的插口架子、插挑架子和挂架子必须经过设计计算，使用中应严格控制使用荷载。

吊挂架子提升至施工层使用时，该层现浇混凝土强度应大于10mpa,。承受施工承重架子的现浇混凝土强度应符合施工设计的要求。

7、高层建筑结构施工中应严防高处坠落、物体打击，建筑物的出入口、楼梯口、孔洞口以及临近建筑交通要道口，均应采取有效的防护措施。

8、高层建筑结构施工中，安全网除应随施工楼层架设外，尚应在首层和每隔四层各设一道安全挡板。垂直作业必须采取有效的隔离防护安全措施。

9、墙体用滑模施工，而现浇楼板采用降模施工时，设在墙体上的吊点、吊杆和连接夹具，以及主桁吊点，均应安装牢固、安全可靠，吊杆及夹具经试验检验后方可使用。

10、必须加强消防治安工作，消防供水系统应设高压水泵和直径不小于76mm的竖管，逐层应设消防接口，消防水泵应有专线供电。

(1) 对储油罐、油管、储气罐和密闭容器等进行水下焊割时，必须遵守燃料容器焊补的安全技术要求。其他物件在焊割前也要彻底检查，并清除内部的可燃易爆物质。

(2) 要慎重考虑切割位置和方向，最好先从距离水面最近的部位着手，向下割。这是由于水下切割是利用氧气与氢气或石油气燃烧火焰进行的，在水下很难调整好它们之间的比例。有未完全燃烧的剩余气体逸出水面，遇到阻碍就会在金属构件内积聚形成可燃气穴。凡在水下进行立割，均应从上向下移，避免火焰经过未燃气体聚集处，引起燃爆。

(3) 严禁利用油管、船体、缆索和海水作为电焊机回路的导电体。

(4) 在水下操作时，如焊工不慎跌倒或气瓶用完更换新瓶时，常因供气压力低于割炬所处的水压力而失去平衡，这时极易发生回火。因此，除了在供气总管处安装回火防止器外，还应在割炬柄与供气管之间安装防爆阀。防爆阀由逆止阀与火焰消除器组成，前者阻止可燃气的回流，以免在气管内形成爆炸性混合气，后者能防止火焰流过逆止阀时，引燃气管中的可燃气。换气瓶时，如不能保证压力不变，应将割炬熄灭，换好后再点燃，或将割炬送出水面，等气瓶换好后再送下水。

(5) 使用氢气作为燃气时，应特别注意防爆、防泄漏。

(6) 割炬点火可以在水上点燃带入水下，或带点火器在水下点火，前者带火下沉时，特别在越过障碍时，一不留神有被火焰烧伤或烧坏潜水装具的危险，在水下点火易发生回火和未燃气体数量增多，同样有爆炸的危险，应引起注意。

(7) 防止高温熔滴落进潜水服的折迭处或供气管，尽量避免仰焊和仰割，烧坏潜水服或供气管。

(8) 不要将气割用软管夹在腋下或两腿之间，防止万一因回火爆炸、击穿或烧坏潜水服，割炬不要放在泥土上，防止堵塞，每日工作完用清水冲洗割炬并凉干。

安全生产技术知识点篇五

你们复习了没有呢?下文是小编精心整理的2017安全工程师《生产技术》知识点，对重要知识点进行强化练习，要记得这些知识点，考试很有用的，希望对大家有所帮助!

冲压作业的安全技术措施范围很广，包括改进冲压作业方式，改革冲模结构，实现机械自动化，设置模具和设备的防护装置等。

1)使用安全工具。使用安全工具操作时，用专用工具将单件毛坯放入凹模内或将冲制后的零件、废料取出，实现模外作业，避免用手直接伸入上、下模口之间装拆制件，保证人体安全。

目前，使用的安全工具一般根据本企业的作业特点自行设计制造。按其不同特点大致归纳为以下5类：弹性夹钳、专用夹钳(卡钳)、磁性吸盘、真空吸盘、气动夹盘。

2)模具作业区防护措施。模具防护措施包括：在模具周围设置防护板(罩);通过改进模具减少危险面积，扩大安全空间;设置机械进出料装置，以此代替手工进出料方式，将操作者的双手隔离在冲模危险区之外，实行作业保护。模具安全防护装置不应增大劳动强度。

实践证明，采用复合模、多工位连续模代替单工序的危险模，或者在模具上设置机械进出料机构，实现机械化、自动化等，都能达到提高产品质量和生产效率，减轻劳动强度，方便操作，保证安全的目的。这是冲压技术的发展方向，也是实现冲压安全保护的根本途径。

(3)冲压设备的安全装置。冲压设备防护装置的形式较多，按结构分为机械式、按钮式、光电式、感应式等。

1)机械式防护装置。主要有以下3种类型：

推手式保护装置，是一种通过与滑块联动的，通过挡板的摆动将手推离开模口的机械式保护装置。

摆杆护手装置又称拨手保护装置，是运用杠杆原理将手拨开的.装置。

拉手安全装置，是一种用滑轮、杠杆、绳索将操作者的手动作与滑块运动联动的装置。

机械式防护装置结构简单、制造方便，但对作业干扰较大，操作工人不大喜欢使用，应用比较局限。

(2)双手按钮式保护装置。是一种用电气开关控制的保护装置。起动滑块时，强制将人手限制在模外，实现隔离保护。只有操作者的双手同时按下2个按钮时，中间继电器才有电，电磁铁动作，滑块起动。凸轮中开关在下死点前处于开路状态，若中途放开任何1个开关时，电磁铁都会失电，使滑块停止运动;直到滑块到达下死点后，凸轮开关才闭合，这时放开按钮，滑块仍能自动回程。

(3)光电式保护装置。是由一套光电开关与机械装置组合而成的。它是在冲模前设置各种发光源，形成光束并封闭操作者前侧、上下模具处的危险区。当操作者手停留或误入该区域时，使光束受阻，发出电讯号，经放大后由控制线路作用使继电器动作，最后使滑块自动停止或不能下行，从而保证操作者人体安全。

光电式保护装置按光源不同可分为红外光电保护装置和白灼光电保护装置。

安全生产技术知识点篇六

安全工程师考试《生产技术》考点知识比较多，下面小编就为大家整理了2017安全工程师考试《生产技术》考点知识，欢迎学习!想了解更多相关信息请持续关注我们应届毕业生考试网!

由于铸造车间的工伤事故远较其他车间为多，因此，需从多方面采取安全技术措施。

(一)工艺要求

l工艺布置

应根据生产工艺水平、设备特点、厂区场地和厂房条件等，结合防尘防毒技术综合考虑工艺设备和生产流程的布局。污染较小的造型、制芯工段在集中采暖地区应布置在非采暖季节最小频率风向的下风侧，在非集中采暖地区应位于全面最小频率风向的下风侧。砂处理、清理等工段宜用轻质材料或实体墙等设施与其他部分隔开;大型铸造车间的砂处理、清理工段可布置在单独的厂房内。造型、落砂、清砂、打磨、切割、焊补等工序宜固定作业工位或场地，以方便采取防尘措施。在布置工艺设备和工作流程时，应为除尘系统的合理布置提供必要条件。

2.工艺设备

凡产生粉尘污染的定型铸造设备(如混砂机、筛砂机、带式运输机等)。制造厂应配置密闭罩，非标准设备在设计时应附有防尘设施。型砂准备及砂的处理应密闭化、机械化。输送散料状干物料的带式运输机应设封闭罩。混砂不宜采用扬尘大的爬式翻斗加料机和外置式定量器，宜采用带称量装置的密闭混砂机。炉料准备的称量、送料及加料应采用机械化装置。

3工艺方法

在采用新工艺、新材料时，应防止产生新污染。冲天炉熔炼不宜加萤石。应改进各种加热炉窑的结构、燃料和燃烧方法，以减少烟尘污染2017安全工程师考试《生产技术》考点知识2017安全工程师考试《生产技术》考点知识。回用热砂应进行降温去灰处理。

4.工艺操作

在工艺可能的条件下，宜采用湿法作业。落砂、打磨、切割等操作条件较差的场合，宜采用机械手遥控隔离作业。

(1)炉料准备。炉料准备包括金属块料(铸铁块料、废铁等)、焦炭及各种辅料。在准备过程中最容易发生事故的是破碎金属块料。

冲天炉熔炼过程是：从炉顶加料口加入焦炭、生铁、废钢铁和石灰石，高温炉气上升和金属炉料下降，伴随着底焦的燃烧，使金属炉料预热和熔化以及铁水过热，在炉气和炉渣及焦炭的作用下使铁水成分发生变化。所以，其安全技术主要从装料、鼓风、熔化、出渣出铁、打炉修炉等环节考虑。

(3)浇注作业。浇注作业一般包括烘包、浇注和冷却三个工序。浇注前检查浇包是否符合要求.升降机构、倾转机构、自锁机构及抬架是否完好、灵活、可靠;浇包盛铁水不得太满，不得超过容积的80%，以免洒出伤人}浇注时，所有与金属溶液接触的`工具，如扒渣棒、火钳等均需预热，防止与冷工具接触产生飞溅。

(4)配砂作业。配砂作业的不安全因素有粉尘污染;钉子、铁片、铸造飞边等杂物扎伤;混砂机运转时，操作者伸手取砂样或试图铲出型砂，结果造成被打伤或被拖进混砂机等。

(5)造型和制芯作业。制造砂型的工艺过程叫做造型，制造砂芯的工艺过程叫做制芯。生产上常用的造型设备有震实式、压实式、震压式等，常用的制芯设备有挤芯机、射芯机等。很多造型机、制芯机都是以压缩空气为动力源，为保证安全，防止设备发生事故或造成人身伤害，在结构、气路系统和操作中，应设有相应的安全装置，如限位装置、联锁装置、保险装置。

(6)落砂清理作业。铸件冷却到一定温度后，将其从砂型中取出，并从铸件内腔中清除芯砂和芯骨的过程称为落砂。有时为提高生产率，若过早取出铸件，因其尚未完全凝固而易导致烫伤事故2017安全工程师考试《生产技术》考点知识安全工程师。

(二)建筑要求

铸造车间应安排在高温车间、动力车间的建筑群内，建在厂区其他不释放有害物质的生产建筑的下风侧。

厂房主要朝向宜南北向

厂房平面布置应在满足产量和工艺流程的前提下同建筑、结构和防尘等要求综合考虑。铸造车间四周应有一定的绿化带。

铸造车间除设计有局部通风装置外，还应利用天窗排风或设置屋顶通风器。熔化、浇注区和落砂、清理区应设避风夭窗。有桥式起重设备的边跨，宜在适当高度位置设置能启闭的窗扇。

安全生产技术知识点篇七

引导语：　安全工程师考试全称为注册安全工程师执业资格考试，是由人事部和国家安全生产监督管理总局共同组织实施的一项职业资格准入制度的考试，每年在全国范围内举行一次。以下是小编整理的安全工程师《生产技术》知识点2017年，欢迎参考!

由于电气火灾具有一定的特殊性，从灭火扑救角度考虑：一要保证扑救人员的安全;二要及时采取正确的方法扑救，使国家和人民财产少受损失。

电气火灾事故与一般火灾事故有不同的特点：一是火灾时电气设备带电，若是不注意，扑救人员可能会触电;二是有的电气设备内部充有大量的油。

因此在扑救时应特别注意以下几项：采取断电措施，防止扑救人员触电。在火灾发生时要立即切断电源，应尽可能通知电力企业切断着火地段电源。在现场切断电源时，应就近将电源开关拉开，或使用绝缘工具切断电源线路。选择断电位置要适当，不要影响灭火工作的进行。不懂电气知识的人员一般不要去切断电源。

为了争取灭火时间，或因特殊情况不允许断电时，则要进行带电灭火，以减少损失。但必须注意以下事项：

(1)选择使用不导电的'灭火器具，使用二氧化碳、1211或干粉灭火器，不能使用水溶液或泡沫灭火器材。

(2)如使用水枪灭火，扑救人员必须穿绝缘靴和戴绝缘手套，防止水柱漏电使人体触电。灭火宜使用喷雾水枪，其泄漏电流小，对扑救人员比较安全;在不得已的情况下采用直流水枪灭火时，水枪的喷头必须用软铜线接地。

(3)使用水枪灭火时，喷头与带电体之间距离：110千伏要大于3米，220千伏要大于5米。使用不导电的灭火器材，机体喷嘴距带电体的距离：10千伏要大于0.4米，35千伏要大于0.6米。

(4)架空线路着火，在空中进行灭火时，带电导线断落接地，应立即划定警戒区，所有人员距接地处8米以外，防止发生跨步电压触电。

钒化合物用于制造熔铁炉电极的外套，或加入钢中制特种钢材;可作为玻璃及陶瓷工业的接触剂;是合成硫酸、硝酸和苯二甲酸酐等氧化反应的催化剂;也用于制造染料、油漆、照相显影及杀虫剂等。在生产与使用过程中可接触。可经呼吸道、消化道进入体内。

职业性急性钒中毒是短时间吸入高浓度含钒化合物的粉尘或烟雾所致的以眼与呼吸道粘膜刺激为主要临床表现的疾病。可表现为急性结膜炎、鼻炎及支气管炎，较重者出现哮喘性支气管炎或支气管肺炎，可同时伴有皮肤损害。接触高浓度钒化合物短期内出现眼烧灼感、流泪、鼻痒、鼻塞、流涕、鼻衄、轻咳等眼与上呼吸道刺激症状。急性中毒者咳嗽、胸闷、气短，有时咳痰带血，肺内出现干性或湿性罗音。较重者出现哮喘性支气管炎或支气管肺炎。胸部x线检查可见肺纹理增强，或两下肺有分布不规则的斑片状模糊阴影。接触钒尘和v2o5后，可有皮肤有痒感、热感、接触次数愈严重，认为是一种过敏反应，严重者可出现全身性荨麻疹。皮肤也可出现湿疹样皮炎，如同时接触硫化物，症状可进一步加剧。慢性症状接触低浓度钒气溶胶或烟者，见体重下降，呼吸困难，胸痛、胸闷、咳嗽和咯痰。有慢性鼻炎、咽炎和慢性支气管炎。另有作者观察生产v2o3时吸入蒸气和尘，早期见红细胞和血红蛋白增高，然后迅速减少;并有刺激性干咳，眼鼻粘膜强烈刺激和顽固性便秘，有时出现肾炎，尿中有血、蛋白和管型;视神经和脉络丛受损，可引起视力降低甚至失明;可有头痛、头晕和精神症状。但有报告称长期吸入原钒酸盐(0.84mg/m3)的工人，无慢性中毒表现，胸部x线检查无异常。亦有报告少数工人见肺纹理增多。

治疗原则为立即离开现场，对症处理。治疗原则与内科相同。必要时短程应用糖皮质激素、抗生素。急性钒中毒伴尿钒明显增高者，可用依地酸二钠钙等金属络合剂治疗。有抗生素预防肺部感染。大剂量维生素c可使五价钒还原为四价钒而减轻损害，与cana2edta联合应用可加速钒的排出。

作业场所加强通风排毒，作业人员带防毒口罩。严重的慢性呼吸系统疾病、严重影响肺功能的胸廓、胸膜疾病、严重慢性皮肤疾病、明显的心血管疾病者禁止接触钒的工作。

扑救粉尘爆炸事故的有效灭火剂是水，尤以雾状水为佳。它既可以熄灭燃烧，又可湿润未燃粉尘，驱散和消除悬浮粉尘，降低空气浓度，但忌用直流喷射的水和泡沫，也不宜用有冲击力的干粉、二氧化碳、1211灭火剂，防止沉积粉尘因受冲击而悬浮引起二次爆炸。

对一些金属粉尘(忌水物质)如铝、镁粉等，遇水反应，会使燃烧更剧烈，因此禁止用水扑救。可以用干沙、石灰等(不可冲击);堆积的粉尘如面粉、棉麻粉等，明火熄灭后内部可能还阴燃，也因引起足够重视;对于面积大、距离长的车间的粉尘火灾，要注意采取有效的分割措施，防止火势沿沉积粉尘蔓延或引发连锁爆炸。

安全生产技术知识点篇八

建筑构配件及设备的安装，也称为起重吊装工程。常用的起重工具和起重机械。

(一)千斤顶

千斤顶又叫举重器，在起重工作中应用很广。它用很小的力就能顶高很重的机械设备，还能校正设备安装的偏差和构件的变形等。千斤顶的顶升高度一般为l00～400 mm，最大起重量可达500 t.

(二)倒链

倒链又叫手拉葫芦或神仙葫芦，可用来起吊轻型构件、拉紧扒杆的缆风绳，及用在构件或设备运输时拉紧捆绑的绳索。

(三)卡环

卡环又名卸甲，用于绳扣(千斤绳、钢丝绳)和绳扣，或绳扣与构件吊环之间的连接。它是在起重作业中用的较广的连接工具。卡环由弯环与销子两部分组成，按弯环的形式分为直形和马蹄形两种;按销子与弯环的'连接形式分，有螺栓式和抽销式卡环及半自动卡环。

(四)绳卡

钢丝绳的绳卡主要用于钢丝绳的临时连接和钢丝绳穿绕滑车组时后手绳的固定，以及扒杆上缆风绳绳头的固定等。它是起重吊装作业中用的较广的钢丝绳夹具。通常用的钢丝绳卡子，有骑马式、拳握式和压板式3种。其中骑马式卡是连接力最强的标准钢丝绳卡子，应用最广。

(五)吊钩

吊钩根据外形的不同，分单钩和双钩两种。单钩一般在中小型的起重机上用，也是常用的起重工具之一。在使用上单钩较双钩简便，且受力条件没有双钩好，所以起重量大的起重机用双钩较多。双钩多用在桥式机门座式的起重机上。

(六)手扳葫芦

手扳葫芦是一种轻巧简便的手动牵引机械。

(七)绞磨

绞磨是一种使用较普遍的人力牵引工具，主要用于起重速度不快、没有电动卷扬机、亦没有电源的偏僻地区及牵引力不大的施工作业。

(八)滑车和滑车组

滑车和滑车组是起重吊装、搬运作业中较常用的起重工具。滑车是由吊钩链环、滑轮、轴、轴套和夹板等组成。

(九)构件的吊装

构件吊装要编制专项施工方案，它也是施工组织设计的组成部分。

安全生产技术知识点篇九

想要在考试中取得理想的成绩，对基础知识点的掌握就必不可少，为了帮助大家更好地进行复习，百分网小编整理了安全工程师考试《生产技术》的一些必备知识，欢迎大家阅读参考，希望能对大家有帮助，更多内容请关注应届毕业生网!

l 铁路行车工作的基本原则：必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

l 行车基本闭塞法。分为自动闭塞法和半自动闭塞法。电话闭塞法是代用闭塞法。

l 列车的分类和等级：旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。

l 编组列车的一般要求：按《铁路技术管理规程》。

l 调车作业的有关规定：调车工作由车站值班员(调度员)统一领导，调车作业由调车长单一指挥。

l 车站接发列车的基本原则和程序：车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。

l 各铁路局《行车组织规则》制定的原则：根据《铁路技术管理规程》，结合实际情况，制定《行车组织规则》。

机车装设行车安全等设备的规定。

《机车乘务员一次乘务作业程序标准》。

《列车运行监控记录装置》的机车运行资料分析。监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运行干部辅助分析。

机车“三项设备”运用管理的规定。指机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置。

机车乘务员待乘休息管理的基本要求。

夜间连续工作6h以上的乘务员，待乘卧床休息时间不得少于4h。

l 铁路线路类别：分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

l 线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度。直线轨距标准规定为1435mm;曲线线路轨距加宽不超过15mm;曲线地段外轨超高不超过150mm。

l 车辆限高、限宽。机车车辆上部限界最高为4800 mm;两侧最大宽度不超过3400mm。

l 铁路线间距的基本规定。铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离。

信号机、联锁设备的基本类型。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。连锁设备分集中连锁(继电连锁和计算机连锁)和非集中连锁(臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁)。

信号机的显示距离规定。

集中联锁设备应保证的基本条件。

道口自动信号的技术要求。

道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知;如附有自动栏杆(门)，应关闭。

l 车辆的分类：按用途分为客车、货车及特殊用途车。

l 旅客列车安装轴温报警器的.有关规定：编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。

l 列车自动制动机试验的基本规定。包括全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验。

l 列车中关门车的限制规定。编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%。在列车中连续连挂不得超过2辆，旅客列车不准编挂关门车。

l 红外线轴温探测设备设置的基本原则。在干线上应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般为30km。

接触网工作电压的限度值。工作电压正常情况20~ 27.5kv，非正常19~29 kv。

接触网导线最大弛度限度。

接触网带电部分与固定接地物的距离不少于300 mm，距机车车辆及货物的距离不少于350mm 。

电气化线路道口限界架的高度规定。限界架的高度不得超过4.5m。

人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定。人员与牵引供电设备带电部分的距离不得少于2m。

安全生产技术知识点篇十

安全工程师考试《生产技术》考点知识比较多，下面百分网小编就为大家整理了2017安全工程师考试《生产技术》考点知识，欢迎学习!想了解更多相关信息请持续关注我们应届毕业生考试网!