2023年飞行科技前沿论文范文通用(大全12篇)

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飞行科技前沿论文范文通用篇一

飞行是一种神奇而又令人兴奋的体验，它不仅带给人们无限的欢乐，更让人们在空中自由翱翔的过程中获得了许多心得与体会。如今，飞行已经成为我生活中的一部分，我从中学到了许多关于勇敢、坚持和拼搏的道理。通过不断的飞行训练与实践，我有幸创作了一篇关于飞行的论文，下面我将分享一下我的心得与体会。

在飞行的过程中，我深深地体会到了勇气的重要性。飞行对于普通人来说是一种刺激和挑战，需要面对高空、高速和各种不确定因素。在刚开始的时候，我也曾感到恐惧和不安，但是我坚持下来了。我意识到，只有克服恐惧，勇敢面对困难和挑战，我们才能够真正成长。飞行让我学会了勇敢，让我明白了在未知的领域中，只有敢于尝试才能获得成功，而畏惧只会束缚我们的发展。勇气是飞行中最重要的品质之一，也是我在写论文过程中所感受到的首要体会。

除了勇气，坚持也是飞行过程中必不可少的一种品质。飞行是一项需要长时间学习和反复训练的技能，不是三天两头就能够掌握的。在我的训练过程中，我遇到了许多困难和挫折，但是我没有放弃。我明白坚持和毅力是达到目标的关键，无论遇到多少挑战，只要我坚持不懈，一定能够取得成功。飞行需要专注和耐心，这些品质也正是我在整个论文写作过程中所坚持的。无论遇到什么困难，我都会继续努力，不断改进和提高，这是我从飞行中获得的宝贵财富。

与此同时，飞行也教会了我拼搏和奋斗的精神。飞行是一项需要全身心投入和付出大量努力的活动，只有付出足够的时间和汗水，才能够获得丰硕的成果。在飞行的世界里，每个人都有自己的目标和追求，在与自己的对手逐鹿天空的过程中，只有通过不断的拼搏和奋斗才能够获得胜利。我在论文写作中也体会到了这种精神，只有花费大量的时间和精力，才能够创作出真正优秀的作品。拼搏和奋斗是取得成功的关键，也是我在飞行和写论文过程中所领悟到的核心要素。

通过飞行，我还深刻地认识到了团队合作的重要性。在空中飞行过程中，每一个人都扮演着重要的角色，每一个细节都需要团队的配合和默契。只有团结一心，相互协作，才能够确保飞行的安全和顺利进行。在我的论文写作过程中，我也需要与导师和同学们紧密合作，只有相互支持和帮助，才能够取得优异的研究成果。团队合作的精神是飞行和论文写作中必不可少的一部分，只有团结一心，共同努力，才能够取得更大的成功。

总结起来，飞行不仅带给了我无尽的欢乐和刺激，更让我学到了许多关于勇气、坚持和拼搏的道理。通过飞行的历练与体验，我深刻体会到了勇气的重要性，明白了坚持和毅力的价值，还学会了拼搏和奋斗的精神，同时也认识到了团队合作的重要性。这些宝贵的经验和体会影响了我的论文写作，让我能够以更加积极的心态去面对挑战和困难。飞行的美妙，融入了我的心灵，让我成长为一个更加优秀和自信的人。我深信，这些宝贵的经验将伴随我一生，成为我追求梦想的助力。

飞行科技前沿论文范文通用篇二

摘要：随着航空事业的发展，航空器的数量不断增加，其飞行速度也越来越快，然而在航空器飞行的过程中受鸟击的问题越来越严重，造成了大量的经济损失。为了保障航空器飞行安全，针对鸟击问题，就必须采取有效的预防措施。本文就航空器飞行中防止鸟击的方法进行了相关的分析。

关键词：航空；鸟击；预防措施。

0.引言。

近年来，我国航空器飞行受鸟击现象越来越严重，给我国的经济造成了巨大的损失。航空器属于高科技产品，需要投入大量的人力、物力、财力进行研究，尤其是当前航空事业的发展，一旦飞机遭受鸟击，不仅危害到航空公司的利益，更会危害大广大人民的生命健康。在当代社会发展过程中，保障飞行安全既是我国航空事业发展的内在要求，也是构建我国社会主义和谐和会的'内在要求。为此，为了保障飞行安全，就必须采取有效地防鸟击措施，进而推动我国航空事业的发展。

鸟击是当前航空飞行安全的一大重要隐患，鸟击不仅关系到航空器的飞行安全，更威胁到乘坐航空器人员的生命安全。在当前社会发展形势下，我国航空事业的发展，航空器数量不断增加，航空规模也不断扩大。针对我国当前的航空器而言，航空器的发动机暴露面大，飞机在飞行的过程中，飞机的发动机会产生巨大的吸力，且飞机的速度非常快，当飞行器在飞行过程中碰到鸟类的时候，鸟类就会被强力吸进发动机，进而给飞机飞行安全造成威胁。同时，飞机在飞行的过程中，飞机的旋转风扇处于高速运行状态下，一旦飞机的旋转风扇被鸟攻击，就会折断风扇，进而不利于飞机的安全飞行，给飞机上的乘客的生命安全造成威胁。其次，鸟击的另一危害就是挡住飞行员的视野，目前，我国飞机飞行中，飞机的挡风玻璃也是受鸟击的一大重要部位，飞行员通过挡风面来观察飞机外面的情况，进而方便飞机飞行，当挡风玻璃被鸟击后，就会残留鸟的血迹、羽毛，进而造成人员伤员。近年来，世界各国航空器遭受鸟击的问题越来越严重，不仅给世界各国的经济造成了巨大的损失，也带来了巨大的人员伤亡。为此，在航空器飞行中，采取有效地措施，防止鸟击极其重要。

2.1掌握鸟类的生活习性。

鸟击作为威胁航空器安全飞行的一大重要隐患，为了保障航空器飞行安全，对鸟类的生活习性进行必要的了解非常重要。鸟类的活动时有规律行的，就像人一样，白天工作，晚上睡觉。每年的三、四和九、十月份是迁徙的季节，它们会成群的出现在空中。七、八月份是雏鸟开始学习飞行和老鸟换羽毛的季节，这段时间它们的飞行能力会有所下降。鸟会在它们认为安全的任何地方筑巢，有些鸟也会选择飞机的凹陷处作为它们筑巢场所，尤其是那些长时间停在机坪上不飞的飞机。只有充分了解了鸟类的生活习性，才能更好地保障飞行安全。

2.2加强机场的生态环境治理工作。

机场的生态环境的好坏对鸟类的吸引有着较大的关系，生态环境不好的地方，鸟类觅食的机会就会大，进而增加了鸟类活动范围，不利于飞机的飞行[2]。为此，我国空管部门必须加强机场生态环境的治理工作，对机场的草坪进行定期修葺，避免机场周围出现垃圾场。同时要加强空管工作人员的管理，提高他们的责任心和责任意识，极强机场的巡视工作，全新全意的投入到防鸟击工作中。另外，空管部门要时刻与航空器机组人员保持联系，一经发现机场附近有鸟类飞行，要立即报于航空器机组，并采取有效的措施进行预防，如射击，进而为飞机的安全飞行提供保障。

2.3遵守标准的防鸟击操作程序。

2.4建立有效的鸟击报告机制。

其次就是通过加温飞机的挡风玻璃，进而增加挡风玻璃的弯曲性和承受鸟击的能力。航空公司在组织培训时注意加强机组资源管理训练，以确保在严重鸟击事件发生时机组能够最佳地使用驾驶舱资源。同时，航空公司应尽可能地收集以往飞机飞行发生的鸟击时间，向有关安全部门报告，进而为飞机的安全飞行提供保障[3]。

3.结语。

在这个经济快速发展的时代，我国航空器飞行中造鸟击事件越来越严重，给我国的经济造成了巨大的损失。鸟击不仅威胁到了航空器的安全飞行，更深深的影响到了我国社会的发展。为了保障航空器安全飞行，保证广大人民群众及机组人员的生命健康，就必须采取有效地措施，防止航空器被鸟击，进而促进我国航空事业的稳定发展。

参考文献。

飞行科技前沿论文范文通用篇三

情感设计是属于设计心理学中，把人们的心理状态，特别是人们对于需求的心理，通过意识作用于设计的一个分支。它主要研究人们在设计创造过程中的心态，以及设计对社会与社会个体所产生的心理反应。唐纳德·a·诺曼认为：“绝大多数的日常知识储存于外部世界，而非人的头脑中”。在我们日常的生活过程中，我们会不断地接触外部世界中的人、物、事件、语言、行为等。“意识世界”与“环境世界”不断的碰撞，每时每刻都在进行信息的交换、打散、重组、混合，而同样的我们每时每刻都在进行着适应性的选择、决策、行动。我们正是通过“行为互动”与“信息交流”做“事”，才与“物”“人”在特定的“时间”与“空间”中发生特定的“关系”。而对于设计活动的本身，这也是一种复杂、多方面、多因素的人类行为，这一系列的行为包括信息，动作的接收，认知与反馈间的互动过程。

二、情感设计的意义。

在我们了解展示情感设计在其中的应用之前，我们必须知道情感设计的意义，它可以帮助我们正确认识人与产品，场景等之间的互动关系，增加设计的使用性、可用性、合理性，包括在设计本身的造型以及互动关系的人性化设计等。其次，它可以帮助设计主体对设计作品进行正确有效地理解、评价、鉴赏，并了解设计作品的.本质和意义。第三，我们可以通过对受众人群的心理分析，就可以让设计师更好的面对不同地域，不同文化以及多样化的市场需求的各种挑战，并制定出合适的宣传，推广手段，提高产品的市场竞争力。因此，设计可以被看作是一种物质文化行为，而设计学则是广义设计学的一个分支，是一种综合性的学科，是一个交叉性的，边缘性的学科。而心理学则是一门人类为了研究自己而设计的一门基础科学。从这个层面而言，研究情感设计的意义既是将设计作品变的情感化、艺术化以及美观化，它能使设计更加带有一种心理状态，设计的产品以及其载体将更含有自我的情感，设计不再是冷冰冰的，而是一种研究人心理状态的一种艺术方式。它能更全面的让我们认识到这个世界的方方面面。

三、情感设计与设计美学的交互研究。

在情感设计中，受众在与设计产品的情感交流的同时，思维无时无刻不是在跟产品进行着互动与信息的交换。在先前的设计过程中，主要在工业设计中，美学意义一直占有大量的地位，而设计师更加注重产品的涉及外形与外在，而忽视了使用体验和舒适度，而情感设计则告诉我们，人是设计活动的主体，是为人服务的，所有的设计活动过程最后都是以人为终点，在产品设计领域即表现为以用户为中心的设计模式，需要以用户为设计中心，不能以牺牲受众的舒适度与合理性换取美学设计上的吸引力。

在情感设计与具体设计过程的相互关系中，我们根据设计主体和设计目标主体特征，把设计对象明确地划分为三个层次：本能层、行为层以及反思层。而将这种理念运用到具体的设计中去时，本能层即为产品的基本美学关系，行为层即为受众与产品互动过程中的乐趣与效率，反思层即为自我形象与个人满意度。而这三个层次既是对设计活动的基本概括。在设计作品作为受众评价和鉴赏的对象时，情感成为了受众心理的本质。所以我们可以这样理解，艺术设计之物，它的实用价值与审美感官的双重属性使其一方面是平凡的，解决实际问题的方式和手段，对设计者而言既是充分了解受众实际需求和潜在需求，并综合它的特点，来完善设计对实际目的的适合程度；另一方面，设计的作品作为受众群体需要去感知的重要部分，是最常见、最普遍的审美对象，受众无论在评价、选择或使用上都会产生相应的情感或审美体验。

四、情感设计对于设计过程的重要作用。

艺术设计是实用的艺术，是艺术的设计，而其中使用性和目的性是它的本质属性。在设计的过程中，其实既是指注重受众的体验情感，而受众对产品表现出来的感受与反馈就是设计过程中的情感设计。因为欣赏与评价并不是设计作品存在的首要价值，所以设计作品所激发的情感体验也不可能与纯艺术品一样，而这仅仅是设计作品与受众之间的情感交流与互动，所以它存在的价值最后还是因为它能实现某一既定的目标或目的。因此，我们所谓的“情感设计”并不是那些以情感体验为目的的设计，而是设计师通过对受众心理活动，特别是情绪、情感激发的一般规律和原理的研究与分析。在设计中有目的地激发人们的某种情感，使设计作品能更好的实现其目的性的设计。例如在家居设计中体现温暖，工具设计中体现效率，在警示标记中激发警惕感等。

参考文献：

[1]柳沙.设计艺术心理学.清华大学出版社，7月.

[2][美]唐纳德·a·诺曼.设计心理学.中信出版社，3月.

[3][美]唐纳德·a·诺曼.情感设计.中信出版社6月.

飞行科技前沿论文范文通用篇四

“自动控制原理”课程是海军航空工程学院飞行学员层次空间工程专业一门必修的专业基础课程，是许多后续课程的先导课。飞行学员是一个比较特殊的教学层次，其定位是本科层次，但事实上他们的学习基础比较薄弱，培养计划对其提出了较高的要求，其任职目的明确，对于飞机的结构、飞行控制等方面都要进行全面的学习。“自动控制原理”作为为后续“飞行控制系统”等课程服务的专业基础课有着举足轻重的作用，学员如何学好该门课程以适应部队岗位需求是一个值得探讨的问题。

一、以任职需求为导向优化教学内容。

在课程教学中，应制定适应飞行学员层次的课程标准，围绕课程标准中的要求，对课程的教学内容进行优化，使学员既能掌握必备的知识和技能，又能培养独立思考和实践的能力。

考虑到飞行学员的基础和今后任职的特点，新的课程标准降低了要求，主要要求其学习经典的分析系统的方法，对于系统的设计不做要求。根据课程标准，教学活动可围绕自动控制概论、控制系统数学模型、控制系统分析方法三个部分展开。在教学过程中注重教学内容的优化以及每个部分的完整性和各部分之间的紧密联系，使整个课程内容紧密衔接，增强控制理论的系统性。

概论部分主要是强调对基本概念的理解与掌握，应针对飞行学员的特点，加强飞机人工控制和自动控制的内容，在引入概念的同时，提高飞行学员对飞机的浓厚兴趣。

建立系统的数学模型是分析和设计系统的基础，这一部分不可或缺。需要用到的数学模型包括时域的微分方程、复数域的传递函数和频率域的频率特性。对于微分方程的求解，需要补充拉普拉斯变换的内容，传递函数中的一个重点是对其图形化表达式的掌握，由于梅森增益公式可以直接在结构图上运用，因此，可以弱化信号流图部分。

控制系统的三种分析方法是教学中的核心内容。对于时域法，重点在于一阶、二阶系统的分析，这可与学员后续课程中的舵控制系统联系起来，高阶系统不用讲，突出主导极点的概念即可;将稳定性分析和稳态误差计算作为重点，略去动态误差系数法。加强学员对根轨迹概念的理解，削弱根轨迹的绘制部分，因为根轨迹完全可以借助matlab软件做出非常理想的曲线，而不用学员花大量精力去背那么多的绘制法则，可以将重点放在利用根轨迹定性分析系统的性能方面，尤其是稳定性和快速性。频域法作为图形化分析方法需要画大量的图，只要明白了作图的原理，作图的过程完全可以由matlab软件完成，应将重点放在分析部分。在频域法的学习中需要给学员补充pid控制的相关知识，他们的后续课程“飞行控制系统”中会涉及到这种经典的控制方法。利用matlab软件绘制根轨迹、幅相曲线和对数频率特性曲线的方法非常简单，可以通过课后答疑的时间给学员补充，在激发学员学习兴趣的同时又提高了学习的效率。飞行学员大量的课余时间都用在了体能训练上，课后根本没有那么多的时间来记复杂的绘制步骤，即使现在记住了，等后续课程开课时又忘记了，还不如掌握几个简单的命令，在需要的时候加以运用。

二、以后续专业课需求为标准编写适应该层次学员的教材。

目前，国内的“自动控制原理”课程教材大多针对普通大学本科学生编写，尚无专门针对海军飞行学员层次的“自动控制原理”课程教材。针对海军飞行学员层次的特殊性，课程组正在着手编写教材。在教材编写的过程中，要与后续课程教员积极沟通，对于一些典型的知识点，尽量在后续专业课程学习中找到应用实例，解答学员对该知识点用处的困惑，与后续专业课衔接好。教材还要体现与飞行控制密切联系的特色，让飞行学员一拿到教材就有想阅读的兴趣。这就要求教材要具备大量的学员感兴趣的飞行控制例子以及简单的公式推导，如何将复杂的内容简单化是一个难题。针对以上教学内容的优化，教材会做出相应的调整。

三、以学员为中心改进教学模式和方法。

(一)通过虚拟实验提高课堂效率，激发学员的学习积极性。“自动控制原理”课程涉及到控制系统的模型建立、系统分析、系统设计的基本理论和相关技术，其特点是概念抽象，数学知识应用多，计算繁杂，导致学员难以理解，难以掌握其基本问题、基本思想和基本方法。因此，通过实践教学能使学员更好地实现理论和实际的有机结合，实践教学已成为“自动控制原理”课程教学必不可少的组成部分。

飞行学员层次的课程安排了五次实验，均基于thbcc-1实验平台。面对复杂的硬件电路，学员只能依据实验指导书给定的电路来连接。在调节参数的过程中，可能不太清楚参数的变化对系统所起的作用，也不能很好地理解理论与实践的联系，多数学员最后可能只是为了得到对应的曲线形式以完成实验报告。为了充分提高课堂效率，帮助学员加深对理论的理解，我们制作了基于labview的自动控制原理虚拟实验室。在课堂上讲解一些重要的'知识点时，可以通过虚拟实验进行验证。比如:在讲到劳斯判据出现全零行的特殊情况时，当劳斯表第一列的系数没有符号改变时，系统有特征根位于虚轴上，部分学员对这一现象不能理解，通过虚拟实验的演示，可以使学员对根的分布一目了然，并且可以看到阶跃响应曲线出现等幅振荡的形式。

(二)以学员为中心，实行引导式教学方法。目前，“自动控制原理”课程教学的基本模式是采用多媒体课件进行讲授。在有限的学时里要讲解课程标准要求的各个知识点，课堂时间非常紧张，随着课程的深入，能跟上教员思路的学员越来越少，没有听懂的学员干脆就放弃了。课堂自然形成了教员讲授多、学员参与少的现状，这种方式会使学员失去学习的兴趣，制约了学员自主学习能力和解决实际问题能力的培养。针对这种教学模式的弊端，我们应当尽量采取适当的教学方式，变学员被动学习为积极主动学习。由于该课程概念多、理论性强，如果没有学员的主动学习，在短短的上课时间内让学员完全学懂和接受这门课程的所有内容几乎是不可能的。学员的主动学习需要教员的有效引导，教员在课前要告知学员下一节课要讲的内容，将多媒体课件发到学员手中，让学员提前预习。多媒体课件比教材简洁，更易突出重点和难点，学员通过课件预习比通过教材预习效果要好很多，然后可以带着问题来听课。这样，学员在上课之前就对相对简单的内容有了比较好的掌握，对于这一部分内容，教员讲解的时间可以少一些，重点解决难点问题，引导学员积极主动地思考问题。学员也可以提出在预习中遇到的难题，通过解决这些问题达到良好的互动效果，明确模糊概念和错误理解。

飞行科技前沿论文范文通用篇五

作为一名飞行员，撰写一篇关于飞行的论文是不可避免的任务。通过这次论文写作的过程，我反思了自己过去的经历，感悟到飞行带给我的乐趣和挑战。在整个写作过程中，我收获了很多有关飞行的知识，也提高了自己的写作技巧。接下来将在本文中分享我在撰写飞行论文时的心得体会。

第二段：论文选题与构思。

在选择论文选题时，我选择了“飞行中的安全意识与应对策略”作为我的研究方向。首先，我通过整理以往的航空事故案例，深入剖析了导致事故发生的原因，探讨了飞行中常见的危险因素。然后，我从飞行员的角度，研究了提高安全意识的方法，并总结了一些有效的应对策略。通过这个论题，我意识到了飞行员在保障航空安全方面的重要性，为提高飞行员的安全意识提供了有益的建议。

第三段：论文撰写过程中的挑战。

在论文撰写过程中，我遇到了一些挑战。首先是资料收集方面的困难。由于飞行安全涉及到了很多涉密的信息，很难获取到全面的数据。另外，论文需要结合理论知识和实践经验，而实践经验往往是复杂多样的，难以量化。我通过访谈一些有丰富飞行经验的飞行员，向他们请教并从他们那里获取实践经验。其次是论文的组织和布局问题。我花了很多时间来整理论文的结构，以使其具有逻辑性和连贯性。最后是写作的语言表达问题。我努力提高自己的写作技巧，使论文的语言更加准确、精炼。

第四段：论文完成后的收获。

完成论文后，我收获了很多。首先，我对于飞行的安全意识有了更深的认识。通过整理和总结飞行事故案例，我了解了导致事故发生的原因，从中汲取教训，并通过研究提高安全意识的方法，提供了应对策略。其次，我提高了自己的写作水平。在论文的整理过程中，我学会了如何组织和布局论文，使其具有逻辑性和连贯性。最后，我通过撰写论文，梳理了自己的思维，增加了对飞行的理解。整个写作过程中，我思考了很多相关的问题，加深了对飞行的认知。

第五段：结论。

通过这次论文写作，我深刻认识到了飞行的复杂性和危险性，并体会到了飞行对飞行员安全意识的要求。论文写作的过程不仅提高了我的写作技巧，还加深了我对飞行的理解。除了对飞行安全的思考，我还从中体会到了写作的乐趣。通过探索飞行领域，我逐渐成长为一个更有思想、更有见识的飞行员。我相信，在今后的航空事业中，我将会不断学习和进步，为飞行安全作出贡献。

飞行科技前沿论文范文通用篇六

随着科技的不断发展和人们对空中旅行的需求增加，飞行技术和航空领域的研究变得越来越重要。作为航空科学与技术专业的一名学生，在学习期间，我参加了一门关于飞行理论的课程，并完成了一篇论文。通过这次经历，我深刻体会到了研究的重要性，同时也对自己的学术能力产生了新的认识。

首先，这门课程和论文的主题普及了我对飞行的认识以及飞行领域的重要性。在课堂上，我们学习了有关飞行机理、气动力学和飞行控制的重要概念和原理。通过对飞行原理的深入理解，我对飞行器的构造和设计有了更深入的了解，也对航空工程师在飞行器设计和改进中所做出的贡献有了更高的敬意。我开始认识到，航空领域是一个需要不断探索和创新的领域，其研究的成果不仅可以提高人们的旅行效率，还可以推动其他工业领域的发展。因此，我对航空科学和技术的热情进一步加深，愿意在这一领域中做出自己的贡献。

其次，通过完成论文的过程，我对研究能力和学术写作有了更深刻的认识。起初，我发现论文写作并不像我之前想象的那么简单，这需要严谨的逻辑推理、充分的理论基础和良好的写作技巧。我花费大量的时间和精力来找寻合适的研究资料，并进行相关的理论研究和实验。在调研的过程中，我学会了如何从大量的信息中整理出合适的、有力的论据，并对其进行分析和解释。通过实践和不断的修改，我的论文逐渐形成了一个清晰的框架，并表达出我自己对飞行理论的独立见解。这个过程让我对自己的学术能力充满了信心，并激发了我进一步深入研究的欲望。

然后，通过和同学们的交流和讨论，我进一步感受到了团队合作对于研究过程的重要性。在写作的过程中，我和同学们开展了多次的交流和互动，分享我们的研究成果和心得体会。通过这种交流，我们互相借鉴和审阅不同的观点，为自己的研究提供了新的思路和灵感。这样的合作不仅提高了我们的论文质量，还培养了我们的团队合作意识和能力。我相信，这样的交流和合作精神将对我们未来的学习和研究产生积极的影响。

最后，通过这次实践，我对科学研究的科学性和创新性有了更深入的认识。在写作过程中，我不仅要对已有的研究成果进行综合和分析，还要有自己的独立思考和新的发现。我了解到科学研究是一个追求真理的过程，需要不断地提出问题、做出假设和进行实证。只有不断地质疑和创新，才能取得突破性的进展和发展。这次论文的完成，让我对科学研究的过程充满了敬畏和兴奋，也让我对未来的研究工作充满了期待和动力。

综上所述，通过这次飞行论文的学习和实践，我不仅深入了解了飞行的基本原理和飞行领域的重要性，还提高了自己的研究能力和学术写作水平。同时，通过与同学的交流和合作，我感受到了团队合作对研究工作的积极影响。最重要的是，在这个过程中，我对科学研究的科学性和创新性有了更深入的认识。我相信，通过不断地学习和实践，我将在未来的研究工作中取得更多的突破和进步。

飞行科技前沿论文范文通用篇七

选题最好能建立在平日比较注意探索的问题的基础上，写论文主要是反映学生对问题的思考，详细内容请看下文。

空天飞行器建模及其自适应轨迹线性化控制研究。

吸气式高超声速飞行器设计中的一些概念研究。

倾转旋翼飞行器建模及仿真研究。

飞行器整流罩分离的动力学模拟及可靠性分析。

升力体式飞行器再入轨迹的快速规划方法研究。

航天器气动力辅助变轨方法研究。

尾迹面法在cfd气动力计算中的应用研究。

无人飞行器发动机控制系统设计与实现。

电动式被动力伺服控制系统设计及实验分析。

基于大振幅运动非定常气动力的稳定性仿真。

基于有限刚体元方法的微扑翼飞行器柔性翅翼建模与分析。

飞行科技前沿论文范文通用篇八

摘要：树立成本控制意识，实现全员全过程的成本控制意义十分重大。在工程项目的实施过程中，影响最终成本的因素是很多的，这决定了进行成本控制必然需要通盘考虑。在探讨工程项目实施过程中进行成本控制必要性的基础上，基于某住宅项目的案例分析，归纳总结了该项目实施过程中成本控制现状及存在的问题，在此基础上提出了若干改建建议。

关键词：工程项目；成本控制；监督。

1、引言。

工程项目广泛分布于各个行业、地区，整体工程量较大，耗费的资金也较多。在工程项目的实施过程中，受到项目前期设计、自然环境、国家政策等多种因素的影响，容易发生费用超标的现象。成本的增加对于投资方、建设方、使用方均是不愿意接受的，因此有必要做好成本控制，对此主要从观念和实际举措两个方面入手。坚持事前事中事后相结合的成本控制举措符合当前成本控制实践的客观要求，因此加强工程项目实施过程中的成本控制就十分必要了。不过鉴于工程项目的实施所牵涉到的因素很多，每种因素的作用存在着较大的差异，因此在进行成本控制就必须考虑到各种影响因素的权重关系，并依照权重关系采取灵活性的应对措施，才能更好地保障成本控制的效果。本文就某住宅项目实施过程中的成本控制进行了研究，梳理成本控制现状及存在的一些问题，在此基础上提出了自己的一些改进建议。

2、工程项目实施过程中进行成本控制的必要性。

2.1项目顺利推进的需求。

工程项目的顺利进行建立在充裕资金的基础上。对于任何一个工程项目而言，在项目进行过程中若没有进行有效的成本控制，进而使得项目造价超出其预期，将会对企业的资金链形成巨大的挤压。对于施工方而言，在现有工程合同的约束下，成本控制得不严格，也会侵蚀原本不多的利润，无形中会增加施工方的生存压力。因此进行有效的成本控制，能够很好地保证工程项目的顺利进行。

2.2项目全方位管理的需求。

企业必须牢固树立全面成本管理的理念，在工程项目实施过程中进行成本控制，并将其与项目立项、竣工验收等环节紧密结合起来，最终实现全员全过程的成本管理，这对于提高企业的成本管理能力有着莫大的帮助。当然，企业的管理必然是全方位全员全过程的一种管理，推进项目实施过程中的成92本控制显然有助于落实全方位管理。

2.3企业提高综合效益的必要保障。

在工程项目施工过程中推进成本控制，不仅仅是对数字的控制，更为重要的是对企业整个的组织架构、运转模式、管理制度等进行综合调整，以此形成强有力的资源整合能力，减少无谓资源消耗并提高资源的使用效率，让各类要素可以实现最优化的配置，这无形中就提高了企业的综合效益。

3、工程项目实施过程中成本控制的案例分析。

3.1项目概况。

某住宅小区总的建筑面积为41465平方米，整个项目包括3栋12层的框剪小高层3栋五层的砖混楼、1栋五层框架的商业楼组成。项目中标价格为4710万元，平均价格1135.89元/m2，合同形式为固定总价。整个工程涉及到了临时围墙和出入口的设置、拆除、管桩基工程；结构、初装修，还包括了机电工程（专业分包工程及独立工程除外），整体费用为41709508万元。在项目进行过程中，部分项目和材料的价格由业主进行了指定，实行指定项目分包制，具体分包由业主和施工方商讨确定，在标准之上的价格由业主最后予以承担。

3.2项目实施中成本控制现状。

3.2.1成本控制程序。在整个住宅项目的建设中，公司采取了很多成本控制措施，取得了一些成果。在工程项目的实施过程中，施工方根据以往的施工经验，采取了较为严格的成本控制举措，形成了较为完备的程序体系。首先做好项目风险预判和成本控制计划。在立项之初，项目部就对项目可能涉及到的成本支出和潜在的风险进行了预估。对项目主要的费用组成进行了分门别类的归纳，做到心中有数，并拟定了详细的成本控制计划；其次根据项目进度采取给力措施。具体而言，要将成本控制计划具体落实，通过实行目标考核，及时沟通协调，根据项目进度和成本控制情况调整成本控制举措，以此确保控制目标的实现；最后做好项目成本的审核与总结，从中发现问题和改进方向。在项目接近尾声和结束后，对整个的项目成本控制工作进行归纳总结，及时发现其中存在的一些问题。相关人员共同商讨并提出有效诊治方案，以此不断提高公司的成本控制水平。

3.2.2成本控制内容。住宅工程主要的成本来源于人工、材料、机械、管理以及其他费用，任何一个环节的费用控制都必须牢牢把握实际要求，采取灵活性的控制举措。为了更好地控制项目费用，施工方在整个项目实施过程中采取了以下成本控制措施，基本覆盖了住宅工程成本控制的所有领域。

（1）人工费的控制。人工费是仅次于材料费之外的重要的成本支出，这部分的人工费主要包括建筑工人、管理人员的工资、福利待遇等支持，在整个工程土建中占据着12.05%的成本比重。为了有效地控制人工费，公司主要采取了项目包干、业务外包、提高工人技术水平和杜绝返工现象等举措。在人工费的控制上，公司采用了分项制，在分项完成前的每一天都记录用工量，结束后将实际用工量与计划用工量对比，发现问题及时解决。而通过上述举措的落实，到12月份竣工验收通过时最终总得用工为174100个，比预期的少了1500个，实现了人工成本降低43500元，构成了企业重要的利润来源。

（2）材料费的控制。在住宅项目的施工过程中，会广泛使用到水泥、钢筋、沙子、各类管道、电线等材料，选择何种规格材料以及材料的使用量、供应商如何都会影响到最终的材料成本。与此同时，材料费也是整个小区项目土建成本的主体，占据着超过70%的比例，因此在这种情况下做好对材料成本的控制显然更为重要。

（3）机械使用费用的控制。在本项目的建设过程中，需要运用到塔吊、挖掘机、推土机等及机器设备。上述机器设备在使用过程中会产生油料、电力、损耗以及等待等费用，因此在整个项目的建造过程中，机械使用费同样是一笔不小的费用。

（4）其他费用的控制在项目实施过程中，其他费用主要包括管理费、其他直接费，主要以各类易损物件的耗损、管理人员的工资及必要的设施设备添置、水电使用费用、渣土清运费用等。面对这些费用，施工方同样采取了必要的举措。

3.2.3施工方在项目实施过程中成本控制内容存在的不足。

（1）材料管理环节存在一些漏洞。公司在项目实施的具体过程中，施工方采取了诸多成本控制举措，但是就现阶段而言，这些举措还存在着一些问题。在材料的使用上实心招标和总量定额承包制，对于材料的使用采取了比较严格的限制，这在一定程度上减少了材料成本。不过现有的模式依然存在着一些问题，一方面招标这种材料采购方式利弊共存。实行招标固然能够以最为低廉的价格获得供应商报价，但是在材料的质量上却存在着一定的隐忧。中标商为了保证一定的利润，会以次充好。施工方在项目开发进程中因为材料质量问题在的3月份、8月份、11月份和20的4月份、6月份共发生了退换货5起，在一定程度上阻碍了项目的正常运转；一方面顺畅的沟通是提高工作绩效的重要保证。采购部门和施工部门的沟通不是很通畅。就现有情况而言，采购部门在对材料进行分门别类采购的同时，对于材料的安排需要施工方准确的数据来作为支撑，在实际的运转中双方的沟通还不是十分的通畅，施工方为了保险起见会故意减少库存材料数量，多增需够材料数量，对于这方面的问题，采购方目前还没有进行有效的预防和控制；另一方面材料使用上还存在着浪费现象。施工人员对于材料节约举措的执行力度不够，存在着阳奉阴违的情况，这些问题的存在对于成本的控制显然是不利的。

（2）成本核算流于形式。成本核算作为成本控制的重要环节，是成本控制目标顺利实现的重要保证。通过对上述住宅项目的成本控制措施梳理可以发现，随着现阶段建筑企业招聘员工的难度日渐增大，用工成本同样呈现出快速增长的态势，在这种情况下领导不敢贸然对执行成本控制不力的员工和管理者进行处罚，这就使得核算失去了意义。另外在进行成本核算的过程中，还没有对成本突然增加的原因进行细致的分析，更没有针对这些不同类型的原因采取有对应的对策。面临着工期的压力，施工方容易放弃成本核算的结果，对成本的增加选择性的进行忽视。再加上成本核算过程中部分领导人给予了核算人员一定的压力，这些都使得成本核算无法发挥出应有的作用。

（3）成本控制重结果轻过程。成本控制应该过程与结果的统一，在项目实施工程中进行成本控制，必须强调各种成本控制举措的具体落实，才能取得相对较好的结果。在具体的成本控制中，既需要关注结果，也需要关注成本控制的过程。不过在该项目的具体实施中还存在着重结果轻过程的现象，对于控制中的人员参与和工作安排执行关注不够，更多地强调目标的达成。项目负责人员存在着唯结果论的倾向，对成本控制的过程关注不够，对于成本控制过程中的人员职责划分、资源保障等更是支持不足，这对成本核算人员显然是一种负能量。为此就需要在具体控制过程中会采取一些追求短期目标的行为，这显然不利于成本控制目标的顺利实现。例如年4月份发生的退货事件既有供应商方面的问题，更为重要的是施工方过度强调成本控制，迫使材料采购部门对一些低价劣质原材料采取选择性忽视的态度，由此造成了不必要的退货行为，不仅造成了成本的增加，也延误了工期。

4、工程项目实施过程中的成本控制对策。

4.1强化对材料管理的执行力度。

对于材料的管理，不仅仅在于制定较为完备的管理制度，更需要在实际的'执行环节进行具体贯彻。一方面要综合考虑材料的价格与品质。在材料的采购环节，要在中标标准层面将材料的质量以及供应能力纳入考虑因素，而不是简单地考虑价格，这样就能较好地保证材料成本与质量的协调；一方面要畅通采购部门与施工部门之间的联系。材料的购置应当根据整个工程的进度安排和库存材料的实际使用情况，根据供应商的能力大小进行科学的安排。在这个过程中采购部门和施工部门之间是要保持紧密联系的，未来就需要两者之间应当积极采纳现代信息技术，实现数据共享。双方委派专门人员负责，进行定期或不定期的对接，确保信息的真实准确；另一方面针对材料浪费现象出台激励约束机制。要杜绝材料的浪费现象，必须在增强工作人员主人翁意识的基础上，出台有效的约束激励机制，通过合适标准的建立引导推进对材料浪费现象的有效控制。

4.2切实做好成本核算的细节管理。

对于施工方而言，在进行项目的施工过程中必然要进行成本的核算，要减少成本核算应用的阻力还需要从细节之处入手：尤其是加大宣传力度。要在企业中积极地宣传成本控制的必要性，并就成本控制的一些举措向员工进行宣传，以此减少员工的心理阻力；一方面做好公示工作。在进行成本核算中，就核算的依据、统计数据、奖惩结果进行公开公示，形成示范效应。对于核算的结果，最基本应当让绝大多数员工知晓，奖惩的标准需要与成本控制幅度密切相关；另一方面加强对成本核算的利用。切切实实让成本核算成为一项常态性的工作。对于核算结果必须加大利用力度，仔细分析其原因，然后采取有效的应对措施。

4.3注重结果和过程的双统一。

在进行成本控制的过程中，必须基于以下举措实现结果和过程的统一。一是树立过程与结果并重的成本核算理念。在成本核算和绩效考核的理念上，必须注意到过程与结果同等重要，克服对结果过度看中的现状，将重心更多地放在控制过程上，关注控制行为以及技术的应用；二是做好成本控制的过程管理。在成本控制过程中注重计划、过程反馈和调整的统一，加大对各项举措的执行力度。成本管理是全员全过程的参与，任何一个环节都是丝丝相扣的，因此必须加大对成本控制过程的检查调整力度，切切实实保证预期目标的顺利实现；三是落实全程监督的理念和举措。施工方对于成本控制必须切实落实全程监督评价的原则，平时也要多下基层了解成本控制的具体过程和举措，并将其纳入到具体考核评价指标体系内，这样才能更好地推进更多科学成本控制措施的应用并取得更好的效果。

5、结语。

推进成本控制有着十分重要的意义，工程项目实施过程中的成本控制是最难的，也是决定目标能否顺利实现的核心环节。提升成本控制水平是大势所趋。工程项目实施过程中的成本控制，需要结合成本的构成类型，依托一系列技术和方法的使用实行全员全过程的参与，一些企业在这方面做得较好，得到了实实在在的实惠，但也有诸多企业在其中存在着一些问题，这就亟待采取有效的措施加以调整，才能更好地提升其具体效果。

参考文献：

[2]东兆辉.公路工程项目施工成本管理与控制[j].城市建设理论研究(电子版),(31):197+180.

作者:侯懿纾王月单位:辽宁对外经贸学院。

飞行科技前沿论文范文通用篇九

情感设计在设计的过程中拥有十分重要的地位，情感设计是研究人们设计情感以及对其产生心理学反应的交互体验。通过对设计与情感的外在与内在的联系及其相互作用的研究，使我们认识到在设计当中呈现的客观表现形式与造型元素之间所体现出来的情感联系相互促进和交融从而使情感设计与造型设计紧密的联系在一起。

一、情感设计中心理学的概念。

情感设计是属于设计心理学中，把人们的心理状态，特别是人们对于需求的心理，通过意识作用于设计的一个分支。它主要研究人们在设计创造过程中的心态，以及设计对社会与社会个体所产生的心理反应。唐纳德·a·诺曼认为：“绝大多数的日常知识储存于外部世界，而非人的头脑中”。在我们日常的生活过程中，我们会不断地接触外部世界中的人、物、事件、语言、行为等。“意识世界”与“环境世界”不断的碰撞，每时每刻都在进行信息的交换、打散、重组、混合，而同样的我们每时每刻都在进行着适应性的选择、决策、行动。我们正是通过“行为互动”与“信息交流”做“事”，才与“物”“人”在特定的“时间”与“空间”中发生特定的“关系”。而对于设计活动的本身，这也是一种复杂、多方面、多因素的人类行为，这一系列的行为包括信息，动作的接收，认知与反馈间的互动过程。

二、情感设计的意义。

在我们了解展示情感设计在其中的应用之前，我们必须知道情感设计的意义，它可以帮助我们正确认识人与产品，场景等之间的互动关系，增加设计的使用性、可用性、合理性，包括在设计本身的造型以及互动关系的人性化设计等。其次，它可以帮助设计主体对设计作品进行正确有效地理解、评价、鉴赏，并了解设计作品的本质和意义。第三，我们可以通过对受众人群的心理分析，就可以让设计师更好的面对不同地域，不同文化以及多样化的市场需求的.各种挑战，并制定出合适的宣传，推广手段，提高产品的市场竞争力。因此，设计可以被看作是一种物质文化行为，而设计学则是广义设计学的一个分支，是一种综合性的学科，是一个交叉性的，边缘性的学科。而心理学则是一门人类为了研究自己而设计的一门基础科学。从这个层面而言，研究情感设计的意义既是将设计作品变的情感化、艺术化以及美观化，它能使设计更加带有一种心理状态，设计的产品以及其载体将更含有自我的情感，设计不再是冷冰冰的，而是一种研究人心理状态的一种艺术方式。它能更全面的让我们认识到这个世界的方方面面。

三、情感设计与设计美学的交互研究。

在情感设计中，受众在与设计产品的情感交流的同时，思维无时无刻不是在跟产品进行着互动与信息的交换。在先前的设计过程中，主要在工业设计中，美学意义一直占有大量的地位，而设计师更加注重产品的涉及外形与外在，而忽视了使用体验和舒适度，而情感设计则告诉我们，人是设计活动的主体，是为人服务的，所有的设计活动过程最后都是以人为终点，在产品设计领域即表现为以用户为中心的设计模式，需要以用户为设计中心，不能以牺牲受众的舒适度与合理性换取美学设计上的吸引力。

在情感设计与具体设计过程的相互关系中，我们根据设计主体和设计目标主体特征，把设计对象明确地划分为三个层次：本能层、行为层以及反思层。而将这种理念运用到具体的设计中去时，本能层即为产品的基本美学关系，行为层即为受众与产品互动过程中的乐趣与效率，反思层即为自我形象与个人满意度。而这三个层次既是对设计活动的基本概括。在设计作品作为受众评价和鉴赏的对象时，情感成为了受众心理的本质。所以我们可以这样理解，艺术设计之物，它的实用价值与审美感官的双重属性使其一方面是平凡的，解决实际问题的方式和手段，对设计者而言既是充分了解受众实际需求和潜在需求，并综合它的特点，来完善设计对实际目的的适合程度;另一方面，设计的作品作为受众群体需要去感知的重要部分，是最常见、最普遍的审美对象，受众无论在评价、选择或使用上都会产生相应的情感或审美体验。

四、情感设计对于设计过程的重要作用。

艺术设计是实用的艺术，是艺术的设计，而其中使用性和目的性是它的本质属性。在设计的过程中，其实既是指注重受众的体验情感，而受众对产品表现出来的感受与反馈就是设计过程中的情感设计。因为欣赏与评价并不是设计作品存在的首要价值，所以设计作品所激发的情感体验也不可能与纯艺术品一样，而这仅仅是设计作品与受众之间的情感交流与互动，所以它存在的价值最后还是因为它能实现某一既定的目标或目的。因此，我们所谓的“情感设计”并不是那些以情感体验为目的的设计，而是设计师通过对受众心理活动，特别是情绪、情感激发的一般规律和原理的研究与分析。在设计中有目的地激发人们的某种情感，使设计作品能更好的实现其目的性的设计。例如在家居设计中体现温暖，工具设计中体现效率，在警示标记中激发警惕感等。

飞行科技前沿论文范文通用篇十

摘要：为防止锅炉结渣，煤灰熔融温度要高，越高越好。煤中含硫量、灰分含量不可太高，煤粉不可过粗。为了防止燃用灰熔融温度较低的短渣煤，电厂宜选用煤灰熔融性不易受气氛条件影响的煤。

关键词：锅炉结渣;煤质;要求;熔融性。

1煤灰熔融温度要高，越高越好。

在煤灰熔融性的四个特征温度中，一般以软化温度st作为集中代表。通常认为st为1350。c，是一个分界点，高于1350℃，锅炉不易结渣，软化温度st越高，结渣可能性越小。反之，st低于13500c，锅炉易于结渣，软化温度st越低，结渣可能性就越大，也就越严重。按煤灰熔融温度的高低，一般将煤灰分为易熔、中等熔融、难熔、不熔四种，其熔融温度范围大致为：易熔灰，st值低于1160。ci中等熔融灰，st值在1160。c―13500c范围内;难熔灰，st值在1350℃，1500ac范围内;不熔灰，st值高于150c。

在考察煤灰熔融性时，还要尤其注意煤灰熔融性是在什么样气氛条件下的测值。由于煤灰中的铁在不同气氛下处于不同的价态，在氧化气氛中，铁呈三价，fe203熔点为1565。c。在还原性气氛中，铁呈金属状态，fe的熔点为15350c。而在弱还原性气氛中，铁呈二价，fe0的熔点为14200c，因此，所测灰熔融性数据最低。

电厂锅炉内的烟气，它既不是弱还原性，也不是一般氧化性，电厂锅炉在正常运行条件下，r02(主要为c02)的含量为12%~16%，氧含量3%～6%。而还原性组分co+h2的含量甚微，所以称锅炉内烟气为特定氧化性气氛，以区别让空气自由流通的通常氧化性。煤灰在弱还原性气氛中的灰熔融温度的测值要低于特定氧化性(也包括通常的氧化性)气氛下的测值，所以，在怎样应用煤灰熔融性数据时要尤其注意。在煤灰熔融性测定中，怎样控制炉内气氛是该项检测中的技术难点，在出具检测报告时，必须注明煤灰熔融性测定时的气氛条件。

2煤中含硫量、灰分含量不可太高，煤粉不可过粗。

煤灰的结渣指数取决于从中碱性氧化物与酸性氧化物的比值及煤中含硫量。煤灰中碱性氧化物与酸性氧化物比值越小，煤中含硫量越低，则锅炉结渣指数值越小。有条件的电厂，不但要开展灰熔融性的检测，最好还要进行煤灰成分的测定，由于煤灰熔融性的高低，从本质上说，是煤灰化学组成的'函数。

若煤灰碱性氧化物与酸性氧化物的比值稳定，结渣指数则由煤中含硫量决定。因此，煤中含硫量低，对避免锅炉结渣非常有利。煤中灰分含量太高，炉膛中从量很大，一旦结渣，自然渣量也就很大，结渣的危害也就越大。同时，煤中灰分含量较高，意味着煤的热值较低，煤粉可能燃烧不完全，导致不完全燃烧，增加热损失，而在炉膛内容易产生还原性气体，促使灰熔融温度降低，有助于产生结渣或加剧结渣的严重程度，电厂煤粉锅炉也不宜燃用灰分含量过低，热值过高的精煤，这样炉膛温度会产生过高情况，造成锅炉结渣。减轻锅炉结渣的一项重要措施，就是适当降低负荷，以降低炉内温度。煤粉过粗，一是煤粉燃烧不易完全，使不完全燃烧热损失增加，降低锅炉效率。二是可能出现过多的还原性气体，造成灰熔融温度下降，促进结渣的出现。所以，磨煤机运行稳定，给粉机供粉均匀，煤粉细度适当，是防止锅炉结渣的重要措施。煤粉也不是越细越好，煤粉太细，则会增加磨煤机的能耗，并不能改善燃烧状况，这样并不经济，电厂要通过锅炉运行各项指标的观测，以确定其煤粉的经济细度，在保证锅炉安全运行的条件下降低能耗。

3防止燃用灰熔融温度较低的短渣煤。

在灰渣特性中，有长渣与短渣之分，它们的不同在于其灰渣黏度受温度变化影响不同。灰渣黏度受温度变化影响大，即短渣。燃用长渣煤，固态除渣锅炉结渣相对进行得缓慢，如果出现结渣，也常常是局部性的。燃用短渣煤，固态除渣锅炉有可能在较短的时间内发生大面积严重结渣情况。煤灰与炉渣化学组成较为相似，但由于其形成条件不同，它们在其熔融性上有所差异。炉渣的熔融温度要稍低于煤灰的熔融温度，二者差值越大，锅炉结渣就愈严重。尤其是燃用短渣煤时，锅炉在短时间发生大面积严重结渣，其结渣部位可能遍及锅炉的各个部位。而锅炉最可能结渣的是以下几个部位：

第一，燃烧器口结渣。燃烧器口结渣可能造成火焰的倒卷而烧坏燃烧器叶轮、扩散段等，大块熔渣堵塞喷口，还会造成二次风管回头。

第二，过热器结渣。炉底漏风或火焰中心上移，会导致过热器结渣，半熔融状态的结渣会阻碍传热，并使表面温度升高，还加速灰的黏附与沉积，成为鸟巢状而妨碍通风。

第三，水冷壁结渣。炉内吸热减少，造成热效率下降。由于炉内吸热减少，过热器、再热器吸热增多，蒸汽温度上升，喷水量增大，汽轮机效率下降，同时熔渣的增加使未完全燃烧热损失增大以及排烟温度的上升而使锅炉效率降低。结渣使传热受堵，并可能破坏水循环。

第四，灰斗蓬渣堵塞。这是由炉内大块熔渣落入灰斗上部堆积而成的，灰处理设备尤其是由于碎渣机的磨损而降低渣处理能力，而渣量又相当大，不能及时排除而成为蓬渣，它的形成难以排除，一定要停炉才能清除。

飞行科技前沿论文范文通用篇十一

摘要：如今，随着国民经济的进步，航空事业也进入高速发展时期，因此更多的新技术应用在航空器上，在很大程度上提高了航空器的安全性和稳定性，从而使得因为机械原因导致出现航空事故次数大大减少，但是因为人为差错而导致的航空事故却在逐渐增加。

关键词：航空维修;人为差错;解决措。

现在，随着航空技术不断进步完善，越来越多的应用新技术和新材料，在一定程度上减少航空设备出现故障的概率。但还有许多维修工作还是需要专业的维修人员来进行完成。

维修人员的相关能力和特点还是没有改变;随着越来越多的使用电子系统和新型材料，导致航空维修的要求也在不断提高，因此要求相关机务人员需要拥有更多的知识和技能;如今，随着飞机服役的时间增长，导致飞机逐渐呈老龄化发展趋势，随之也增加的维修工作量，一些故障和问题不容易被发现，就要求维修人员在这方面要多花费精力，避免出现人为差错而影响飞行安全。有的人为差错导致出现重大经济损失;有的导致造成返工、报废;还有的会给飞机留下安全隐患。人为差错造成的航空事故严重影响了空中和地上的安全。

一、人为因素在飞机维修中的重要性。

在过去的研究中发现，人们常常将影响航空安全的因素，一般是看其飞行机组的表现，然后就是航空交通管制员的表现。却没有重视研究和分析飞机维修方面人为因素。但是在如今，随着飞机稳定性和安全性逐渐增加，人为差错成为了导致飞行出现问题的主要原因之一。

二、人为差错具有的特性。

(1)人为差错的产生可以说具有其必然性;在“墨菲定律”中提出，若在做某件事可能会出现差错，那么差错一定会在一个特定的时间出现。就拿飞机维修工作而言，就算将差错出现的概率降到最低，但随着时间累计，就肯定会导致差错出现。

(2)人为差错多具有突变性的特点;但是人为差错导致在航空维修中出现故障而引起的.故障或者问题，多数都是因为维修人员在维修的时候一次或多次错误行为，其中量变过程很快，因此具有突变性的特点。

(3)人为差错具有可传递性;当维修人员在进行操作的时候，在以前存在的差错很可能导致在以后出现差错，而以后的差错进行发展又会导致下一差错出现，说明了差错可以进行积累和传递，还能够将原本的小错误放大成严重错误。

(4)人为差错具有不确定性;人为差错的产生受许多因素的影响。人为差错的出现没有规律可循，没办法对人为差错进行肯定其不会发生。当在出现人为差错以后，也许即时不会导致出现航空故障和事故，但随着时间积累和在特定情况下，就会出现故障和事故。

导致产生人为差错出现的原因。

3.1产生人为差错主观原因。

(1)进行航空设备维修的人员，其心思没有放在维修事业上，对其维修事业没有高度重视，导致了维修时没有一个严肃认真的态度来进行。在进行理论学习过程中，没有充分掌握维修机型的基本原理和构造，抱着得过且过的心态。按照这种方式发展就导致维修人员的维修能力不扎实，不能及时发现故障和彻底修除故障，从而导致人为差错出现。

(2)进行航空设备维修的人员，工作责任没有认真负责，因为当需要维修人员进行航空设备维修的时候，一般都是指定好所需维修的部件和部位，而对于一些其他的部件没有过于认真去检查，盲目自信，觉得这些地方不会出现故障，导致进行例行检查维修过程中只做个样子，而没有认真执行任务，导致出现维修事故。

3.2人为差错产生的客观原因。

(1)在维修组织管理工作的方面，多数安全事故和故障原因一般都是维修人员直接或是间接的错误行为而导致其发生，而出现这些错误行为往往都是需要一定的条件才出现，这些条件一般都是因为高层管理人员没有重视人为差错的影响而导致的，而对于维修工作的相关管理措施和操作程序，没有进行检查和控制。

(2)因为维修人员的生理因素影响，指的就是维修人员因为身体原因导致其不能正常的完成相关任务。

因为人的身体在生理方面都具有调节功能，当维修人员的身体不是在一个健康的状态时，就容易让维修人员在工作时出现疲劳感。如果维修人员的维修工作量太大，长时间处于一个劳累状态，就会导致产生疲劳现象。当维修人员是带病状态或是疲劳状态进行航空维修时，就增加人为差错出现的几率。

(3)因为恶劣的场外工作环境。

当维修人员完成维修任务时，特别是进行场外维修时，工作环境较为严酷，从而使维修工作人员的生理和心理压力都大大增加，在这种情况下进行工作难免就会出现人为差错。还有航空设备的相关部件和部位在进行设计时，没有对人工操作因素进行考虑，导致操作苦难，也容易造成认为差错。

四、人为差错的控制和预防措施。

在航空事故发生的情况下，人对此事故的判断和认识决定了人的行为是否正确。而维修人员的实践工作，在很大程度上保障了航空安全。所以，对维修人员容易出现的人为差错进行预防或者控制，可以减少人为差错产生，更能提高航空飞行的安全性。

4.1提高维修人员的技术能力。

只有维修人员过硬的技术能力，才可以减少维修过程中出现差错。维修人员的技术能力、应变能力和工作经验等因素，对于完成维修任务的质量起到很重要的影响，如果维修人员的技术能力、应变能力和工作经验都足够优秀，就会在日常工作中，知道容易出现差错的环节在哪里，可以在易出现问题的环节多下功夫，避免在这些地方出现差错。

4.2高层管理人员要提高对维修工作中人为差错的重视。

高层管理首先制定出完善的工作计划，并在此基础上进行工作安排，将责任落实到相关负责人身上。在制定工作计划的时候，需要重视其客观规律，控制好维修人员的工作强度，合理制定休息时间，让维修人员完成维修任务时能精力充沛。相关负责人要做好指导和监督工作，减少出现人为差错。

五、结语。

必须要对人为差错的原因进行分析，减少人为差错的发生概率，从而增强了航空维修的安全性和稳定性，促进了航空事业的发展。

参考文献：

飞行科技前沿论文范文通用篇十二

课程设置：飞行技术，航空发动机，实践课程。

授予学位：工学学士。

修学年限：4年。

培养要求：

该专业学生主要学习飞行性能和控制原理、现代运输飞机构造等方面的基本理论和基本知识，受到识别和运用各种航图、运输机通信和空中领航的基本训练，具有民航航线飞行方面的基本能力。

知识技能：

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1.掌握飞行性能和操作原理、航空发动机、飞机维修的基本理论和基本知识;。

2.掌握现代飞行驾驶的基本技术;。

3.具有民航航线飞行和空中领航的初步能力;。

4.熟悉航空管制和飞行安全的有关法律法规;。

6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

主干学科：

主干课程：

飞行原理、飞机构造、航空发动机、机械设备、飞机自动飞行、空中领航、航空气象、维修工程基础、发动机维修、系统维修、飞行安全、机组资源管理、航空体育等。

实践环节：

包括初教机飞行训练、高教机飞行训练、外场维修机务实习等，一般安排18周。

相近专业：