飞机延误事故说明范文汇总 飞机航班延误证明(六篇)

人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。写范文的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？接下来小编就给大家介绍一下优秀的范文该怎么写，我们一起来看一看吧。

最新飞机延误事故说明范文汇总一

  纸飞机是一项传统的具有竞技性和趣味性的游戏，蕴含着丰富的科学知识，深受同学们的喜爱。我校即将举行纸飞机比赛。为了能在比赛中获得好成绩，我们小组的几个同学对纸飞机的外型与飞行距离的关系进行了一次调查。

1.通过上网、查阅一些动力学方面的书籍，了解要确保纸飞机平稳、远距离飞行应遵循的原则。

2.收集同学折叠的纸飞机，按外型进行分类，并测试直线飞行距离。

3.对用不同方法折叠的纸飞机进行分析，得出纸飞机的最佳折叠方法。

信息渠道

涉及的方面

具体内容

上网、书籍

纸飞机平稳、远距离飞行应遵循的原则

前端厚重，左右对称可确保飞行稳定，防止纸飞机摇摆；最大限度的减少阻力，提高升力，让纸飞机飞得更远。

收集、分类

纸飞机按外型可分为哪些类型

本班同学共折了33架纸飞机，20架尖头窄翼，6架平头窄翼，4架尖头宽翼，3架尖头宽翼。

测试、记录、统计

不同类型的纸飞机的直线飞行距离

尖头窄翼的纸飞机平均直线距离8.6米，平头窄翼的纸飞机平均直线距离6.3米，尖头宽翼的纸飞机平均直线距离5.1米，尖头宽翼的纸飞机平均直线距离3.7米。

1、完美的纸飞机必须能够最大限度的减少阻力，提高升力，所以说合适的外型是确保纸飞机平稳、远距离飞行的关键。

2、纸飞机平稳、远距离飞行应遵循的原则：前端厚重，左右对称确保飞行稳定，防止纸飞机摇摆；最大限度地减少阻力，提高升力，让纸飞机飞得更远。

3、纸飞机按外型可分为尖头窄翼，平头窄翼，尖头宽翼和平头宽翼。纸飞机折叠成尖头窄翼的外型——流线型可帮助减少飞行阻力，让飞机飞得最远。折好后，还应检查纸飞机左右是否对称，必要时重新折叠；完全不对称将不能实现平稳飞行。耐心加细微的调整也很重要。让小小的纸飞机满载着我们的喜悦和梦想飞上天空。

最新飞机延误事故说明范文汇总二

《水上飞机》是义务教育苏教版三年级下册第五单元的一篇课文，这是一篇科学童话。作者用拟人化手法，形象的介绍了水上飞机的广泛用途，向学生展现了科技新成果。全文共8个自然段。第一自然段写小海鸥发现了一条奇怪的大船后想去问个究竟。第二至七自然段，写小海鸥通过与水上飞机交谈，了解了水上飞机的种类和主要用途。第八自然段，写水上飞机听到警报后立即前往救援遇险船只。课文故事性强，情景饶有趣味，语言生动活泼，读来情趣盎然，引人入胜，是加强语言训练，激发科学兴趣的好教材。

1、理解课文内容，了解水上飞机的种类和作用。

2、能正确、流利、有感情地朗读课文。

3、激发学生从小爱科学,学科学,长大用科学为人类造福的志趣。

指导学生有感情地朗读课文,让学生了解水上飞机的种类和主要作用。

激发学生从小爱科学,学科学,长大用科学为人类造福的志趣。

以读代讲法、情境教学法、直观教学法

学法指导：探究法、小组合作交流学习

课文重点语句、水上飞机图片的ppt课件

一、复习导入，激发兴趣。

1、上节课我们一起学习《水上飞机》。

2、下面的这些词你还认识它吗？课件出示词语，指名读准词语。

3、水上飞机究竟是什么样子的呢？让我们跟随小海鸥去一探究竟吧。

二、创设情境，探究学习。

（一）指导学习第一段。

1、出示“茫茫的大海上，有只小海鸥”的画面，边看老师边叙述：在茫茫的大海上，有一只小海鸥，来，让我们张开双臂，做一只小海鸥，跟它去大海探索吧！

2、突然，它发现了一条奇怪的大船，这条船奇怪在什么地方呢？谁来读读文中句子？

3、来看看这艘船吧。课件出示水上飞机图片：普通的船是怎样的？而这艘船的船体两边却长了——两个大翅膀。真是与众不同。

4、小海鸥们，看到这样的船，你心里会怎样？你会想些什么呢？

5、是呀，小海鸥心里充满了好奇，你能用好奇的语气读好这句话吗？课件出示第二句，指导读好句子。

6、遇到不清楚的地方，应该怎么办呢？是的，于是，小海鸥飞过去，想问个究竟。

7、这里的“究竟”是什么意思？你能换个词，意思不变？

8、你能用“究竟”说句话吗？指导“究竟”练习说话。

9、指导读好这一小节。

（二）指导学习二至六段。

过渡：小海鸥是怎么问的？奇怪的大船又是怎么回答的呢？请你自由读读课文的二至六小节。

1、这艘奇怪的大船是谁呀？（水上飞机）

2、下面请你和同桌合作，演一演小海鸥和水上飞机，分角色读好它们的对话。

3、谁愿意来做小海鸥，水上飞机，读读它们的对话，再请一位同学读好提示语。指导分角色朗读对话，指名学生评价。（提示：对话时注意要有礼貌，读时引导学生从提示语中了解小海鸥的惊讶，和水上飞机的和善。指导学生边读边加上动作、表情）

4、“我”是谁呀？（板书：海上救护机）船只在海上遇难了，为什么不用船去救，而让水上飞机前往救援呢？谁能通过你的朗读告诉大家答案？（突出“迅速”）

5、谁愿意来做做海上救护机，向大家介绍一下自己的样子和作用？（板书：救援船只）

6、小海鸥们，听了海上救护机的自我介绍，你有什么感受，你想说什么？

7、是呀，海上救护机的本领真大呀， 小海鸥挺佩服他的本领的。

8、男女生分角色有感情的朗读对话。

（三）指导学习第七段。

过渡： 还有更让小海鸥吃惊和佩服的呢？请大家用自己喜欢的方式读一读第七自然段。

1、水上飞机向我们介绍了他的许多兄弟。请你为他的兄弟取个名字，再向大家介绍一下他们各有什么本领？

2、分小组交流、介绍。

3、谁愿意来做救护机的兄弟，说说自己有什么本领？

4、水上飞机的兄弟真多呀，除了这些，还有吗？你从哪里知道的？（省略号：还有许多各有作用的水上飞机）

5、真是了不起，用你的朗读来赞美这些了不起的水上飞机吧。指导感情朗读。

（四）指导学习第八段。

引读：正当他们谈得高兴的时候，海上的风浪——突然大了起来。水上飞机的机舱里响起了求救警报。……

1、出示句子：“对不起，东南海面有渔船遇险，我得马上出发，前去救援！”谁能读好这句话？指导朗读：他说这句话的时候，是什么心情，我们应该用什么语气来读？

2、出示句子：“他告别了小海鸥，便迅速地滑行起来，机身的两旁随即溅起了雪白的浪花。水上飞机渐渐地离开海面，向遥远的天边飞去。”

（1）“渐渐地”是什么意思？（结合：“迅速、随即”等词，引导理解：表示海上救护机离开水面时有一个过程，慢慢上升，飞行时比在水面滑行更快了。）

（2）你能用“渐渐地”说句话吗？

（3）指导朗读句子。

3、一起有感情地读好这一段。指导朗读。

三、拓展延伸，情感升华。

1、今天，我们听了海上救护机的介绍，了解了水上飞机，如果让你长大后造水上飞机，你还想让它发挥哪些新的作用呢？现在让我们设想一下，二十年以后，你成为了一名科学家，你造了什么功能的水上飞机？先在小组内交流。

2、集体交流。

3、小结：老师真想坐上小朋友设计的水上飞机呀！要想让咱们的设想实现呀，就要从现在起爱科学，学科学，长大后才能用科学来实现自己的梦想，为人类造福。

《水上飞机》一课，原以为这类科学小品文学生会感觉无味。但上完以后，却发现孩子们对这类课文很感兴趣，整堂课都充满好奇、探索之情。当然，在教学设计时，我注意到了两个方面。

一、充分利用学生好奇心，引导他们主动探究。 课文是用拟人手法，通过小海鸥和水上飞机的对话来叙述的。小海鸥的吃惊和对水上飞机的佩服，正是代表了孩子们对水上飞机这一最新科研成果的好奇、向往。在课堂上，我充分利用学生好奇心，创设情境，通过“谁来当当吃惊的小海鸥”，“大家想不想去看看呀？”的语言，男女生分角色读等途径，努力营造出一个民主、和谐、宽松的教学情境，以唤起学生情感的共鸣，让他们学得兴趣盎燃。这正是《新课标》所提倡的“语文教学应激发学生的学习兴趣”。这样，学生就在轻松愉快的氛围中自主高效的掌握了知识。

二、尊重学生感受，畅谈想象中的水上飞机。

新课改以后，课堂应是充满生命力、充满问题探索、充满知识魅力、充满人文关怀，促进学生发展的课堂，所以，我们的教学就要像伟大的教育家苏霍姆林斯基说过的那样使“学生来到学校里不仅是为了获取一份知识的行囊，更主要的是为了变得更聪明”。当学生了解到文中水上飞机的种类和特殊本领时，让学生想象你心目中想设计的水上飞机是怎样的，具有哪些本领。学生顿时插上了想象的翅膀，表达的欲望马上展现出来，他们个个争着发言，述说自己未来想创造的飞机，讲得头头是道，一个比一个精彩。比如：“水上清洁机”，专门打捞海面垃圾；“水上表演机”，为沙滩上的游客表演节目；“水上旅游机”，专门带人们在海上旅游……学生创造的火花，想象能力在学完这课后有了更深层次的发展。

最新飞机延误事故说明范文汇总三

课文用拟人化的手法，通过小海鸥看到和听到的，写出了水上飞机的外形及特点;通过小海鸥与水上飞机的对话，形象地写出了水上飞机的广泛用途， 向学生展现了科技新成果。课文故事性强，情节饶有趣味，没有艰涩的术语，浅显易懂，语言生动活泼，引人入胜，是加强语言训练，增强朗读感悟、。激发科学兴趣的好教材。

在第二课时的教学中，我抓住了两点进行教学：第一，体会小海鸥的情绪变化及水上飞机的自豪感，并进行朗读表演，感受海上救护机的特殊本领;第二，了解其他水上飞机的种类及其相关的主要用途，并抓住省略号这一处留白，让学生讨论说说还会有哪些种类的水上飞机，激发他们学科学、爱科学的志趣。

课文1―6自然段，通过小海鸥初见海上救护机并与其谈话的过程，把小海鸥从新奇、吃惊到佩服的情绪变化，描摹得生动有趣，活脱脱一个可爱好学的小朋友形象。也确实是如此，水上飞机的这种表现，正代表了孩子们对这一最新科技成果的好奇和向往。水上飞机的回答，又满足了孩子们的求知欲，同时还能进一步激发他们对水上飞机的探究兴趣。

因此，在教学中，我让学生整体感知1―6自然段，边读边体会小海鸥的情感变化，并圈圈能表示这种变化的词语，让他们对这一段内容有一个整体印象。学生一下就能找出有关词语：奇怪――吃了一惊――佩服。然后让他们谈谈小海鸥情感变化的原因，这里又抓住小海鸥的想法及对于“掉”与“降落”的比较，深刻体会到水上飞机特殊的外形和功用。最后进行朗读表演。这样，学生感同身受，很自然地把自己当作是文中人物，入情入境，朗读起来自然是有滋有味，演得栩栩如生。

但是，对于这句话的教学还有一点小小的遗憾：“飞机？你怎么掉到海里去了？”小海鸥吃了一惊。在理解时，学生补充了小海鸥吃惊的两个问题，而且朗读语气也是很到位，只是忘了要强调第一个问号，课件上没有把它强化处理，因此，在做习题补充标点时，有相当多的同学都没有加对。这又是一个关于细节的问题，对于三年级学生来讲，还是要步步为营啊。

第七自然段，写海上救护机介绍其它水上飞机的种类和主要用途。在教学时，我引导学生紧扣住对文中段落重点词、句的感悟，引领学生来了解水上飞机的种类及其相关的主要用途。在第七自然段的省略号部分，我让学生说说还想设计哪些种类的水上飞机？因为学生的兴趣被激发起来，思维的火花也不断闪现……

孩子是富有奇思妙想的，给孩子一个展现的空间，充分发挥他们的想象力，让学生走进文本的同时又走出文本，走入生活，进而激发他们爱科学、学科学的志趣。

最新飞机延误事故说明范文汇总四

1、谈话导入：上节课，同学们在老师的指导下，学会了本课的生字，初读了课文，在你们的头脑中肯定也产生了许多问题。

出示：①在你们头脑中出现了哪些问题？

老师很想追问一下，点击出示：在你们头脑中究竟出现了哪些问题？

能告诉我们吗？

指名说，师归纳出示：

②水上飞机是什么样子？师：如果我想追问一下，该怎么说？（生说，师点击出示：水上飞机是究竟什么样子？

③水上飞机有什么作用？师：如果我还想追问一下，该怎么说？（生说，师点击出示：水上飞机究竟有什么作用？

2、师：是啊！这就是我们今天这节课所要解决的问题。齐读：

水上飞机究竟是什么样子？

水上飞机究竟有什么作用？

导学第一自然段

课文中有没有描写水上飞机样子的句子，找一找，读一读

1、指名读，出示“白色船体的两边长了两个大翅膀”。

2、“两个大翅膀”这形状与普通的船根本不同，你们有没想到相关的一些词语啊？（与众不同，截然不同……）

3、文中也用了一个问（奇怪），相机指导朗读第一句话（突出“奇怪”）

4、小海鸥看到这条奇怪的船，你觉得它心里会感到怎样（好奇），它为什么会“好奇”呢（突出“啥样，长翅膀”等）相机指导朗读。

5、小海鸥想去问个究竟，这里的“究竟”你懂吗？能不能换个词语，意思不变（清楚、明白）

师：刚上课时我们用的“究竟”表示“追问”的语气，而这里是“清楚、明白”的意思，看来，同一个词在不同的语言环境中意思是不同的。

6、指导朗读第1段

过渡：小海鸥想去问个究竟，它是怎么问，那条奇怪的船又是怎么回答的呢？大家用自己喜欢的方式读一读二至六自然段。

导学二至六自然段

1、读完了吗？现在你有没有知道那条奇怪的船到底是什么？（水上飞机）

2、我们再来读读它俩的对话（逐句指导朗读）

出示①“喂，船大哥，你好哇！”

（注：在波浪翻滚的大海上说话，应当怎样：声音响亮 平时，你有没有站在远处喊过人呢？喊喊看——喂“船大哥，你好吗？”小海鸥真是非常懂礼貌。你再读读！）

②“你好！我不是船，我是水上飞机。”

（注：这一句话是谁说的？

人与人之间的文明礼貌是相对的，水上飞机也挺懂礼貌它很友善地对小海鸥的话作纠正，多么自豪。引导加上动作）

③“飞机？你怎么掉到海里去啦？”

（注：这一句话连续出现了两个问号，应该怎样读呢？

结合提示语“吃了一惊”进行指导，引导加上表情）

④“不，我是降落在这里的。我是海上救护机，可以迅速救援海上遇难的船只。”

（注：“我”是谁，它的名称、作用。附板书：海上救护机，救援船只）

指名读，这句话该怎么读？结合提示语“笑了”进行指导，引导加上表情。

师引导：咦，船只在海上遇难了，为什么不用船去救，而让水上飞机前往救援呢？

读一读，谁能通过你的朗读告诉大家答案（突出“迅速”）

3、练习对话

找你最好的朋友，进行对话（语气、表情、动作），教师适时表扬。

过渡：海上救护机能迅速救援海上遇难的船只，真了不起。

课文中，它真的接到求救警报了，它是怎样前往救援的呢？

大家想不想去看看呀？找找看，在课文哪儿

导学第8段

1、指名读

2、出示：“他告别了小海鸥，便迅速地滑行起来，机身的两旁随即溅起了雪白的浪花。

水上飞机渐渐地离开海面，向遥远的天边飞去。”

a、“渐渐地”是什么意思？生答后，师“这不是与‘迅速’自相矛盾吗？}

（结合：“迅速、随即”等词，引导理解）

表示海上救护机离开水面时有一个过程，慢慢上升，飞行时比在水面滑行更快了。（用词准确）

c、指导朗读

（海上救护机的本领的确非常大，很神奇，你佩服它吗？我们一边读一边体会它的神奇和同词的准确！）

过渡：它俩还谈了些什么呢？

导学第7段

1、出示：“我还有很多兄弟。有的……；有的……；还有的……扑灭森林的大火……

2、自由读

3、引导理解

海上救护机有许多兄弟（文中用“有的……有的……还有的”介绍了它们的本领）

指名说（附板书）

4、指导取名

你能给它们取个合适的名字吗？（附板书）

海上救护机[救援船只]

海上战斗机……[参加战斗]

海上运输机……[输送物资]

海上灭火机……[扑灭大火]

5、师小结指导朗读

结合省略号，迁移拓展

1、省略号省略了什么，（许多具有各有作用的水上飞机）

2、思考：如果让你长大后造水上飞机，你还想让它发挥哪些新的作用。

3、小组合作交流

4、汇报评议（名称、用途）

5、师小结

刚才我们让飞上飞机发挥了那么多新的作用，其中有一些水上飞机已经拥有了，还有许多新型的水上下班飞机只要大家从小好好学习，掌握科学本领，长大以后就等着你们去实现！

1、今天，我们听了海上救护机的介绍，了解了水上飞机，同学们肯定对它们也产生了浓厚的兴趣。

2、对于刚才同学们的精彩构想，老师还想探个究竟

（出示）

请展示你的聪明才智，以作文、绘画、小制作等形式设计具有新作用的水上飞机。

课后，我会跟你们老师商量，请他组织一下，在班上举办一次水上飞机设计成果展示会。

最新飞机延误事故说明范文汇总五

包 机 人：____________________________________

地 址：____________ 邮码：____________ 电话：____________

法定代表人：____________ 职务：____________

承 运 人：____________________________________

地 址：____________ 邮码：____________ 电话：____________

法定代表人：____________ 职务：____________

1.包机人于____年 月 日 起包用 型飞机 架次担任(旅客、货物、客货)包机运输，其航程如下;

____年____月____日____自____至________ ，停留____日;

____年____月____日____自____至________ ，停留____日;

____年____月____日____自____至________ ，停留____日;

包机费总共人民币________元。

2.根据包机航程及经停站，可供包机人使用的最大载量为____公斤(内含客座)。如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。

3.包机吨位如包机人未充分利用时，空余吨位得由民航利用;包机人不能利用空余吨位载运非本单位的客货。

4.承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。

5.包机人签订本协议书后要求取消包机，应交付退包费____元。如在包机人退包前，承运人为执行本合同已发生调机等费用时，应由包机人负责交付此项费用。

6.在执行本合同的飞行途中，包机人要求停留应按规定交纳留机费。

7.其他未尽事项按承运人客货运输规则办理。

包机人：________________________

代表人：________

____年____月____日

承运人：________________________

代表人：________

____年____月____日

最新飞机延误事故说明范文汇总六

本人于20xx年7月8日到20xx年8月30日在xx公司(gameco)进行技术实习，了解了xx公司的基本情况的同时，对飞机系统有了更清楚的认识，在此介绍一下实习公司的情况，和作者参与协助维修的飞机的基本情况 。

1.1 xx公司概况

xx公司大修部包括高检、客舱和结构车间，其中作者有幸在高检和客舱两个部门学习。大修部主要对飞机进行定期的c检和d检，工作地点在维修机库，其中高检车间涉及到工作包括电气系统、发动机、大翼等部分的维修和先关系统的维护，客舱车间工作包括机上地板、壁板、天花板、厕所、厨房、隔音棉等部分的清洗和维修。

1.2 波音777的先进技术概述

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。

波音777 在多方面采取了先进的技术，其中包括动力设计，舱室设计和结构设计三方面。动力方面，波音777采用三种效率更高、噪声更小的涡轮风扇发动机：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列发动机，通用电气公司提供ge90系 列发动机，罗尔斯?罗伊斯公司提供遄达800(trent 800)系列发动机。这三种发动机为世界上最大的双发客机提供了足够的安全和保障。如图1-3所示，为b777普遍采用的ge90，世界上最大的飞机发动机。

舱室设计方面，波音777采用双人制驾驶舱，如图1-4所示。驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个lcd显示器取代传统的指针式仪表。同时为了对抗空中客车 与麦道，波音777增设了线传飞控技术，成为首款次使用线传飞行控制技术的波音商用飞机，全数字fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量，又比传统的机械操纵减少了维护了作量。不过777还有液压操纵系统用作备份，所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统(egpws)作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形。

结构方面，起落架上波音777拥有6个机轮的主起落架系统：三轴六轮主起落架系，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。复合材料上波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机，机体约有10%为复合材料，大部份运用于机身尾段的结构，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等。

就以上介绍b777的先进技术，本文分三章着重介绍了与777有关的etops适航条令，起落架的构造与设计，飞机复合材料的运用等方面。

民航业蓬勃的90年代，空客和波音的竞争日益激烈，空客飞机以四发飞机比双发飞机更安全研制了a340吸引顾客，a340不受etops限制，给波音公司市场造成了冲击。为了对抗a330和a340，波音公司对767进行改进研制了长程双发宽体客机b777，并首次获得faa的“提早etops认证”(early etops)。这引起空客的质疑，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予etops-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得etops-180认证。不少航空公司为了节省燃油，宁选用双发动机的b777而不用a340。这是etops的发展带给b777的契机，b777也为etops带来了突破，这一章就着重介绍etops的基本概念和etops运行标准的发展历程，以及南航etops的运营政策。

2.1 etops定义和运营政策

2.1.1 etops定义和基本概念

etops，extended range two-engine operation是指双发飞机延伸航程运行;它是icao(国际民航组织)制定的运营规范，适用于长距离国际航线，包括对飞机，飞机系统，签派，维护系统的总体要求和规范。

其主要定义是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度(在标准条件下静止大气中)飞行一小时的航程的飞机。如图2-1所示为飞机在60分钟以内的从barbados到milan的非etops运行路线，显然飞机在路线上受到很大限制，航程过大，飞行不经济，效率低下。

etops运营的目的是：

缩短航程，可以采用大圆航线，可以缩短航程; 节省时间，提高效率; 节省燃油，争取最大的商业利益; 开通新的航线，双发飞机可以在以前不能飞行的航线上运营; 还可以使双发飞机达到更远的地理位置。

一种新机型要想获得etops批准的需要几个步骤，第一步，飞机制造商必须从适航当局获得机体/发动机组合的型号设计批准。第二步，航空公司从民航当局获取etops的运行批准。

2.2 etops运行标准的发展历程

早在1953年，在美国联邦航空局faa颁布的条例中就规定，除非有faa的批准，否则不允许双发或三发飞机在距途中备降机场单发飞行时间超过60分钟的航线上飞行。此后，国际民航组织也采取了类似的规定。而这“60分钟限制”是根据40年代至50年代初飞机所安装的活塞发动机的可靠性标准制订的。1964年，faa取消了对三发飞机的“60分钟限制”，此后，延程飞行就只是对双发喷气飞机而言，“双发延程飞行”的概念就此产生。从1953年到1985年,在 far 121部规章(far121.61)下 双发飞机在航线上任一点至可用机场的飞行时间都必须保持在一小时以内，如图2-2所示。

1983年，以高涵道比涡扇发动机为动力的新一代双发喷气飞机的投入使用，引发了人们对etops批准程序的讨论。1985年，faa制订了新的条例，将etops限制时间由60分钟延长到120分钟。3年后，faa及其他一些国家的适航部门又相继修改了各自的条例，增加了180分钟etops的条款。

以下以一个示例展示etops运行的比较，如图2-4所示两点间满足60分钟圈的飞行路线，图2-5所示满足etops180分钟，在120分钟圈的飞行路线，图2-6所示满足180分钟飞行路线，可以看出飞行路线优化，不仅更经济，而且更省时。

没有etops运行情况下的禁止的飞行路线图，即在没有etops情况下，从马达加斯加岛飞到印尼首都要想从海上经过是不可能的，而图2-8给出在有etops的情况下，这条飞行路线正是我们选择的最佳飞行路线，etops使跨洋飞行更方便，有利于实现大圈飞行。

etops不仅优化了飞行路线，还增加了飞机的飞行允许范围，图2-9给出了120分钟圈地球允许的飞行范围，图2-10给出180分钟圈地球允许的飞行范围。etops180分钟圈几乎可以达到地球上所有的地方。

2.3 b777 etops运行的发展

2.3.1 b777 etops运行的背景

由于空客公司a340飞机对远程航线的强烈冲击，波音公司着眼研究新一代远程飞机，而波音757、波音767等双发飞机最初是为较短航线设计的，所以要作远程越洋飞行必须进行一些特别的验证和需要积累一定的运行经验，以满足航程增加的需要。而且，当时的发动机技术还不够先进，无法在飞机交付时就能证明其空中停车率达到etops的要求。所以，这些双发飞机只有在投入运营至少2年、被证明了飞机具有可靠性和安全飞行的能力后才能申请etops运营。

具体到双发飞机使用过程，不同的民航局和航空公司对etops的运营提出了不同的验证时间要求，拿南航为例。120分钟etops要求对于给定的发动机，世界机队中的使用时间不少于250000小时;世界机队内空中停车率不大于0.05/1000发动机工作小时;运营人在该发动机/机体组合上的运营经验不少于12个月。而180分钟etops要求的世界机队空中停车率更严格，要求不大于0.02/1000小时。

波音777从一开始就是为远程飞行而设计的双发飞机，所以在设计阶段就把获得180分钟etops的批准作为目标之一。而且波音777的研制和生产自始至终都是在波音公司、发动机公司和航空公司共同努力下完成的，为波音777在投入运营前的取证工作做好了充分准备，从而使其成为世界上第一种在商业运营前即获180分钟etops批准的飞机。

2.3.2 b777 etops运行的议题

航空部门在新飞机投入服务时就已经授予etops-120。而etops-180则必须在一年内执行etops-120航班期间无出现任何问题方获授予。另一方面，波音公司在开发777时，已经说服美国联邦航空总署，可以在飞机交付时就能得到etops-180认证;这称为“提早etops认证”(early etops)。波音777就是第一款取得“提早etops-180认证”的飞机。

但是，欧洲航空安全局对此表示不同意，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予etops-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得etops-180认证。

北大西洋是19世纪末20世纪初最繁忙的路线，在北太平洋，阿留申群岛和中途岛上的备降机场已经足以满足etops-180的需要。但由于阿留申群岛的不稳定天气和火山活动的关系，波音资助中途岛机场的扩建工程，令中途岛适合波音777起降。经波音和联合航空提请后，美国联邦航空总署于20xx年同意把etops-180延长15%到etops-207。实施etops180/207运行可以覆盖全球95%的面积。etops-207只授予波音777，而且只在北太平洋备降机场都关闭的情况下才适用。但是欧洲航空安全局并未有跟随，他们认为etops-180已经是上限，再延长转飞时间只会对飞行安全构成负面影响，所以欧洲各个航空公司如今使用的仍然是etops-180认证。

波音公司(boeing co.)于20xx年12月12日宣布，波音777飞机获得美国联邦航空管理局(faa)安全审定，批准其将双发延程飞行(etops)时间上限提升至330分钟，即：波音777飞机在单发失效的情况下飞往备降机场的时间上限为330分钟。对于运营跨南太平洋、跨越北极飞行，以及从澳大利亚直飞南美洲、南非航线的航空公司来说，波音777的这项认证有很重要的作用。航空公司可以运营更多直飞航线，从而减少航油消耗、节省旅行时间。延长etops时限的认证批准分两个阶段：

首先，航空公司必须连续一年安全地执行240分钟etops时限;其次，通过测试飞行认证飞机的可靠性。任何希望获得330分钟etops飞行认证的航空公司都必须经过faa的批准，证明其具有充足的训练和程序，并且配备了额外的灭火设备

2.4 南航etops运行总政策

2.4.1 南航飞机etops运行的基本要求

南航飞机etops运行的基本条件有四条：

一，

二，

三，

四， 具备etops飞行经验; 所经营的飞机已经获得所在国民航当局的适合双发延伸航程etops的资所经营的双发延伸航程的有关人员已经取得中国民航总局或者民航中南由中国民航总局或民航中南局飞行标准部门的批准文件中，已检验过公格批准证书; 局运行批准，具有资格;

司的运行各个部门和各个运行程序，符合etops运行标准;

飞机飞行手册，结构维修及其程序标准，主最低设备清单组成了飞机的etops操作能力文件。其中etops运行的关键系统包括电源系统，液压系统，气源系统，飞行仪表，燃油系统，飞机操纵系统，防冰系统，发动机的启动和点火系统，动力仪表，导航和通讯系统，辅助动力装置(apu)，空调增压系统，货舱火警，紧急设备，etops运行所要求的其他所需设备。关键系统必须满足etops运行标准，如图2-11所示为南航etops验证飞行控制程序表。

2.4.2 南航飞机etops运行的几项重要标准

延程运行备降机场的最低天气标准：

1. 在选择延程运行备降机场时，除非在签派放行单上标明飞机能以批准的最长改航时间飞抵的足够数量的备降机场，任何人都不能签派或放行飞机实施 延程运行飞行。

2. 起飞前，任何人都不应将某一机场标示在签派放行单中以作为延程运行的备降机场，除非只有可能会被使用(从最早至最晚的可能着陆时间内)时： a. 相应的天气报告或预报，或者两者的组合表明，该机场的天气条件等于或者高于公司《运行规范》中规定的延程运行备降机场的最低天气标准;运

行规范规定的延程运行备降机场最低天气标准如下：

(i) 对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高(mdh)或者决断高

(dh)增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里);

(ii) 对于具有两套(含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进

近的机场，最低下降高(mdh)增加60米(200英尺)，能见度增加 800

米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值;

(iii) 对于具有两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(dh)增加60米(200英尺)，能见度增加800米 (1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。

b. 该机场的场面条件报告表明飞机能进行安全着陆

etops运行的燃油计划标准：etops运行所携带的燃油应保证飞机从起飞机场抵达目的地机场，改航至目的地机场的备降机场着陆，并携带足够的备份燃油和等待燃油;同时，还应 保证飞机在etops航路上任意一点，在发生一发失效和/或其他系统故障的情 况下，改航到最近的延程运行备降机场着陆，并携带足够的备份燃油和等待燃油。etops的签派放行燃油计划是用于计划航路的正常燃油计划和etops临界燃油计划二者中较大值。

etops临界燃油计划是各等时点(etp)临界燃油计划的最大值。等时点(etp)临界燃油计划分为两部分，第一部分是从起飞机场到etops 等时点(etp)的标准燃油计划，第二部分是从etops等时点(etp)改航 到延程运行备降机场的临界燃油计划。从etops等时点(etp)改航到延程运行备降机场的临界燃油计划应包括以下燃油的计算：

1. 取下列燃油计算的较大值，延程运行的临界燃油计划路线图如图2-12所示 ? 在等时点(etp)同时发生一发失效和增压系统丧失，飞机应急下降到 fl100

或最低安全高度(msa )，并以经批准的一发失效速度策略，在fl100或最低安全高度(msa)上，改航到延程运行备降机场上空1500 英尺高度;

? 在等时点(etp)发生增压系统丧失，飞机应急下降fl100或最低安全高度

(msa ) ，并以远程巡航速度(lrc)，在fl100或最低安全高度(msa )上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度;

? 在等时点(etp)发生一发失效，飞机应急下降到一发失效的巡航高度或最低安

全高度(msa)，并以经批准的一发失效速度策略，在一发失效的巡航高度或最低安全高度(msa)上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度;

2. 取以等待速度在延程运行备降机场上空1500英尺高度等待15分钟;

3. 仪表进近/目视进近/着陆;

4. 上述1)条所计算燃油的5%作为补偿预报风的偏差引起的油耗;

5. 上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的5%补偿因发动机性能恶化需要增加的油耗，除非公司制定了一个方案，能够按 照巡航燃油燃烧性能标准监控飞机空中运行性能恶化趋势。

6. 上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的3%用于补偿辅助动力装置的使用、机翼和发动机防冰的使用以及飞机无防冰表 面积冰造成的性能损失;

7. 飞机性能衰减而增加的燃油(现有飞行计划计算已考虑了不同飞机的性能衰减指数，每架飞机的性能衰减指数可能是不同的);

8. cdl或mel项目导致的燃油消耗增加;

9. 其它因素导致的燃油消耗的增加。

3.起落架结构和设计

波音777拥有6个机轮的主起落架系统——三轴六轮主起落架系(如图3-1所示)，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

波音777的起落架用到了多项先进的技术，是起落架发展的重要里程碑，起落架在飞机的结构中起到了重要的作用，本章分析了飞机起落架的结构和提供了起落架的设计方案。

3.1起落架的结构

起落架的结构主要由受力支柱、减震器(当支柱和减震器合成一个构件时则称为减震支柱)、扭力臂或摇臂、机轮和刹车装置等主要构件组成.当起落架放下并锁住时常为静定的空间杆系结构，用以承受和传递机轮上传来的集中力，也便于松开锁后进行收放。

3.1.1常用的结构形式分类

一、简单支柱式和撑杆支柱式起落架;这两种起落架特点：

(1)结构简单紧凑，传力较直接，圆筒形支柱具有较好的抗压、抗弯、抗扭的综

合性能，因而重量较轻，收藏容易。

(2)可用不同的轮轴、轮叉形式来调整机轮接地点与机体结构连接点间的相互位置和整个起落架的高度。轮叉一般受两个平面内的弯矩和扭矩、还有剪力等引起的复合应力(图3-2所示)。

(3)简单支柱式由于上端两个支点很靠近，减震支柱接近于一悬臂梁柱，因而上端的根部弯矩大。撑杆支柱式则常在支柱中部附近加一撑杆，使减震支柱以双支点外伸梁形式受力.大大减小于支柱上端的弯矩(图8，13)。

(4)由于机轮通过轮轴(或轮叉)与减震支柱直接相连，因而不能很好吸收前方来的撞击.通常可将支柱向前倾斜一个角度(图8.12)即可对前方来的撞击起一定的减震 用，但这会使支柱在受垂直撞击力时受到附加弯矩。

(5)这两种型式的减震支柱本身要受弯，所以它的密封性较差，减震器内部灌充的气体压力将因此受到限制，一般其初压力约为3mpa(一30 个大气压)，最大许可压力约为iompa(一100 个大气压).因而减震器行程较大，整个支柱较长，重量增加。

(6)由于减震支柱的活动内杆与外筒(它直接与机体结构连接)之间不可能直接传递机轮载荷引起的扭矩，因此内杆与外筒之间必须用扭力臂连接。扭力臂须保证内杆的伸缩行程。上、下扭力臂相互间用螺栓铰接，另一端分别与内杆和外筒固接。传扭时扭力臂受弯、剪，上、下两固接点之间的那段支柱上也会有附加的弯矩和剪力(图8，

15)。 以上两种形式常用于起落架较长、使用跑道路面较好、前方撞击较小的飞机上，井更多q 在主起落架上采用。

二、摇臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有两种形式，一是将减震器与受力支柱分开;另一种是将减震器和支柱合而为一，在减震器下方用万向铰与摇臂相连，减震支柱的外筒上则固定有旋转臂下部接头，这种形式宜在前轮上使用，以便于前轮转弯.摇臂支柱式起落架的基本受力构件比前述的简单支柱式多了一个摇臂，但不再需要扭力臂。

三、多轮小车式起落架

(1)多轮小车式起落架为解决上述问题，将连接前，后轮组的车架作成与支柱铰接，以平衡前、后轮组的载荷。为了避免车架变成可绕铰接轴任意旋转的不稳定的活动机构，须加装一个缓冲器(图8.20(b))。它一般是一个油气式减震器，起缓冲、减震、调匀各轮组受力的作用。着陆刹车时地面摩擦力引起的力矩会使车架绕铰接接头逆时针方向旋转，致使前轮组加载，后轮组卸载。为此，须加装刹车平衡机构.图

8.21所示为某种刹车平衡机构的受力分析和工作原理。该刹车平衡机构由平行于车架2—3 的拉杆4—5(它与前、后轮组的刹车盘连接)、摇臂4—6 和上刹车拉杆6—8(它与支柱及前刹车盘相连)等组成。刹车盘与轮轴通过花键刚性连接，轮轴穿过2，3点与车架铰接。当刹车时，摩擦力矩通过后轮刹车机构传到杆4—5 上，再往前传至摇臂4—6 和拉杆6—8 上。

(2)“爵克”式主起落架是另一种使多轮式起落架平均受力的设计方案，其双轮或多轮为前后串列，它是短距起落运输机起落架的一项重大改进。它的一般原理是把两个轮子单独装在两个摇臂上，然后串列地铰接在减震支柱的两端，减震支柱水平安装井与机身轴线平行.这种形式很适合于上单翼飞机，它通常由一个减震器和与它弹性连接的两个摇臂组成。它结构简单，能使飞机在凹凸不平的低质跑道、甚至草地上平稳地滑行。滑跑时，串列布置的两个机轮连接在同一个减震器上，能使飞机在凹凸不平的道面上滑跑时所产生的振动力在起落架上被 平衡掉，而不致传递到机身上(图

8.22)。这种形式的另一优点是可使机轮半收缩，致使机身的高度与地面平行地降低，或根据需要向前或向后倾斜以便于装卸货物。它除了用于布雷盖—941飞机上之外，还用于c-160"协同”式飞机的主起落架(4 个轮子)和安—22(重2500主起落架上(有6 个机轮成对直排)，此时起落架的具体构造会有所不同。b777采用的就是这种机轮。

3.2起落架的设计

3.2.1对起落装置的设计要求

飞机对起落装置设计的基本要求是：在飞机起飞、着陆过程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、离地和接地时飞机的任何部分不能触及地面;不允许发生不稳定现象，特别是在最大刹车、侧风着陆和高速滑行时;起落架特性必须适合于准备使用机场的承载能力。

3.2.2起落架的布置

起落架的布置形式，主要是后三点式(如图3-10所示)和前三点式(如图3-11所示)。

后三点式，主支点在飞机重心(质心)之前，在低速飞机上采用较多;后三点式起落架固有的缺点就是在着陆时操纵困难，并有可能产生向前倒立的危险并且后三点起落架的飞机，起飞和着陆滑跑时不稳定。

前三点式广泛用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易，具有滑跑稳定性;由于机身处于接近水平的位置，故飞行员座舱视界的要求较容易满足;着陆滑跑时，可以使用较强烈的刹车，有利于缩短滑跑距离;缺点在于前轮可能出现自激振荡现象，即前轮“摆振”，所以需要加减摆器。

起落架的形式和轮数和飞机重量也有典型关系。双前轮使用普遍，尤其是对采用弹射起飞的舰载机。

重量大约在 50,000lb 以下时，尽管就万一有一个轮胎瘪胎情况下的安全性而言，在每个主轮支柱上采用双轮好些，但通常每个支柱还是采用单主轮

重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每个支柱一般都使用双轮

重量 200,000~ 400,000 lb ，通常采用 4 轮的小车式

重量大于400,000 lb ，采用四个轮轴架，每一轮轴架带4个或6个机轮，以便沿横向分散飞机的总载荷。

起落架原则总体方案设计阶段布置起落架要遵从几个重要的原则，控制机轮与飞机重心的相对位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要满足飞机在起飞抬前轮到主轮离地和着陆接地时应只能有机轮接触地面，且在跑道与飞机的所有其他

部分之间应有适当的间隙;(“其他部分”包括后机身、平尾翼尖、机翼翼尖、螺旋桨叶尖或发动机吊舱等)。

在起落架布置时要参考几个重要的参数;擦地角、防倒立角、防侧翻角、前主轮距、主轮距、停机角。

擦地角γ：对应于飞机尾部刚刚触地，起落架支柱全伸长，轮胎不压缩时，机头抬起最高时的姿态;“机头抬起”：飞机迎角为α，由于地面效应使机翼升力达到最大可用值的90%时;对大多数类型的飞机，这个范围约为10~15度。

防倒立角β;主轮在停机状态接地点位置到重心的连线偏离垂线的夹角;为防止飞机擦地，防倒立角应大于擦地角，且不小于15 °

防侧翻角θ ：飞机滑行时急剧转弯侧翻趋势的量度;根据我国的和美国的通用规范规定，对陆基飞机角不应大于63°，对舰载飞机角不应大于54°。

前、主轮距b：前轮承受飞机重量的最佳百分数大约为飞机重量的8%~15%;b(0.3～0.4) l机身;要与防倒立角β相协调。

主轮距：依据飞机起飞、着陆以及在地面滑行稳定性，越宽越好 ;主要决定于飞机重心距地面的高度;可通过算出的防侧翻角进行检查。

停机角ψ;飞机的水平基准线与跑道平面之间的夹角;可增大起飞滑跑时的迎角：

机务维修岗位实习报告76_机务维修

α起飞 =ψ +α安装 ;对前三点式通常取 0°~4 °。

3.2.3轮胎参数的初步选择

机轮的选择上，也是非常严格的，“机轮”是装有橡胶轮胎的圆形金属物体。机轮内侧有“刹车”，以增加滚转摩擦力的方式使飞机减速。“机轮”常用于表示机轮、刹车、轮胎完整的组件。

轮胎的尺寸由它所承受的飞机重量确定，主轮胎约承受飞机总重的90%;前轮仅承受约10%的静载荷，但着陆时却要承受较大的动载荷。

如果飞机在未铺砌的粗糙跑道上使用，所需轮胎的直径和宽度应将计算值加大30%;前轮胎的尺寸可假定大致为主轮胎的60~100%;自行车式或四轮式起落架的前轮尺寸一般与主轮的相同;后三点式起落架的后轮胎尺寸大约为主轮胎的四分之一到三分之一。

对于最后的设计布局，实际使用的轮胎必须根据制造商的产品目录选择，选择的根据通常是承受计算得到的静载和动载额定值的最小轮胎。

3.2.4“起落架的家”

一个不合适的起落架收置位置可能损坏一个在其他方面是良好的设计方案;可能切断飞机结构(增加重量)，减少内部油箱体积或产生附加的气动阻力。

收置到机翼上，要减少翼盒尺寸，从而会增加重量并可能减小油箱体积;收置到机身上或翼-身连接处，可能干扰纵梁;对高速飞机来说，这些布局在空气动力上的好处胜过超过重量的损失;实际上，所有民用喷气运输机都把起落架收置到机翼与机身的连接处。

起落架收放机构是基于“四连杆”原理，即用枢轴把三个元件联接起来(第四根杆是飞机结构)。在正常情况下，起落架支柱在收置前允许全伸长。虽然可以安装压缩支柱的装置，但仅适用于飞机内部空间绝对容纳不下全伸长支柱的情况。有时要求机轮在收上的位置平躺在轮舱内，这是相当简单并可在许多军机上见到的。