船舶事故研究报告范文通用(大全16篇)

报告需要经过科学的研究和论证，做到真实可信，具备说服力。报告的结构需要清晰，包括引言、正文和结论等部分。在下方的报告范文中，您可以看到一些常见的报告结构和段落划分。

船舶事故研究报告范文通用篇一

第三十条因渔业船舶水上安全事故引起的民事纠纷，当事人各方可以在事故发生之日起三十日内，向负责事故调查的渔船事故调查机关共同书面申请调解。

已向仲裁机构申请仲裁或向人民法院提起诉讼，当事人申请调解的，不予受理。

第三十一条渔船事故调查机关开展调解，应当遵循公平自愿的原则。

第三十二条经调解达成协议的，当事人各方应当共同签署《调解协议书》，并由渔船事故调查机关签章确认。

第三十三条《调解协议书》应当包括以下内容：

(一)当事人姓名或名称及住所;。

(二)法定代表人或代理人姓名及职务;。

(三)纠纷主要事实;。

(四)事故简况;。

(五)当事人责任;。

(六)协议内容;。

(七)调解协议履行的期限。

第三十四条已向渔船事故调查机关申请调解的民事纠纷，当事人中途不愿调解的，应当递交终止调解的书面申请，并通知其他当事人。

第三十五条自受理调解申请之日起三个月内，当事人各方未达成调解协议的，渔船事故调查机关应当终止调解，并告知当事人可以向仲裁机构申请仲裁或向人民法院提起诉讼。

船舶事故研究报告范文通用篇二

按照市委、市政府统一部署，我市20xx年社会公众安全感调查由市政法委综合治理办公室牵头组织、xx市社情民意调查中心具体负责调查实施，20xx年9月至10月在全市六县(市、区)全面开展。通过对全市城乡广大人民群众对当前社会治安状况和公众安全的调查了解及真实评价，客观地反映了我市社会治安综合治理工作的现状和变化，进一步揭示在经历大地震之后我市社会公众安全亟待解决的问题、隐患以及全市社会综合治理面临的困难和突出问题，提出建议、措施。

一、调查内容和样本分布。

全市共抽取调查样本1240户，比20xx年增加调查样本数量240户，调查样本扩大24%。调查样本的结构和分布客观地反映了我市城乡居民总体构成和分布的基本特点。从调查对象的性别看：男性占、女性占;从受教育程度看：小学及以下的占，初中的占，高中的占，大专及以上的占;从被调查人的职业或身份看：干部、职员占，企业管理者、专业技术人员占，个体、私营业主占，工人、司售人员、服务业人员占，务工农民占3%，离退休人员占，无业或失业人员占，在校学生占，务农农民占，其他占;从样本分布的区域分布看：城市690户，农村550户。其中：xx县280户，xx县100户，xx市、xx市、xx市、xx区各200户(xx区包括旌湖开发区80户)，二重、东电、东汽三大厂各20户;从调查对象居住状况看：居住在活动板房或帐篷占，居住在自有房或出租房占。

本次调查严格按照抽样调查的原理，以城乡住户为单位、确定年龄在18至60岁之间的城乡居民为调查对象，采取随机抽样、入户调查的方式进行。为真实反映在大地震后城乡居民对全市社会治安状况和公众安全感受和评价，市政法委综合治理办公室和市社情民意调查中心严格按调查方案进行了入户调查、实地复查和问卷电话抽查等各阶段、各环节的工作，保证了本次调查结果客观、可靠。

二、群众对当前公众安全感和社会治安状况评价。

今年我市遭遇了“”大地震灾害，xxx和xxx及时组织全国各方力量抗震救灾和恢复重建家园，一方面抽调大量部队、警察以及其他救援力量进行施救和重建，国家对灾区人民在经济上、精神上和生活信心各方面落实政策、措施进行帮助，党和国家主要领导亲临我市重灾县(市)指挥、慰问，对于灾区广大民众凝聚人心、恢复信心和维护社会稳定发挥了重要作用;另一方面，我市广大干部群众在灾难面前表现了万众一心、抗震救灾的勇气和精神，自发组织了“xxx员服务队”、“群众救援队”、“民间慰问队”、“治安巡逻队”等各种救援和治安组织;我市各级政府在震后及时落实兑现灾区各项补助政策和重建措施，积极向重灾乡镇(街道)、村(居委)、各救助点派驻大量干部，帮助解决灾区群众困难、统一思想、维护社会稳定;各级政府继续实施社会治安综合治理目标管理，充实加强基层治安的力量，加强对基层综合治理工作宣传、巡逻、严打、专项治理等方面工作，并取得显著成效。

(一)公众安全感稳步提升。

调查结果显示：社会公众安全感评价“很好”、“好”和“一般”的占全部被调查者的比重为，比去年上升了个百分点，安全感评价满意率继续保持在九成以上。其中：评价“很好”的占;评价“较好”的占，评价“一般”的占。全市社会公众安全感评价具有以下特点：

1.从城乡看：乡村居民的安全感高于城镇。在城镇的居民中安全感评价“很好”、“较好”和“一般”的占，比上年提高个百分点;在乡村的居民中感觉“很好”“较好”和“一般”的占，比上年提高个百分点。城镇和乡村被调查者安全感评价“较差”和“很差”的分别占和，城镇居民安全感评价“较差”和“很差”的比重高出乡村个百分点。尽管我市城镇和农村居民公众安全感评价总体水平逐年提升，但由于近年城市经济迅速发展，外来人口急剧上升，城市管理难度加大，城市发展过程中引发和沉淀一些矛盾和问题，从而影响了城镇居民对社会公众安全感评价低于乡村。

2.从性别看：男性安全感高于女性。性别不同对安全感评价也不同，一般情况下，往往女性的安全意识更强、更关注。在本次的被调查者中，男性安全感评价“很好”、“较好”和“一般”的比重为，女性安全感评价“很好”、“较好”和“一般”的比重为，男性比女性的安全感高个百分点。

3.从年龄看：老年组的安全感低于其他年龄组。在各年龄组对社会公众安全感评价中，50—65岁年龄组安全感评价为zui低，评价“很好”、“较好”和“一般”的比重仅为，比全市居民安全感低个百分点;其余18-29岁、30-39岁、40-49岁各年龄组安全感评价分别为、、，50岁以下年龄组对社会公众安全感评价都在94%以上，表明全市社会治安秩序总体良好。50-65岁年龄组安全感偏低，要求社会更加重视中老年群体公众安全，减轻其心理压力。

4.从教育程度看：受教育程度越高安全感越低。小学及以下安全感比重，评价“很好”、“较好”和“一般”的比重达;受大专及以上教育的群体安全感觉zui低，评价“很好”、“较好”和“一般”的比重仅;受高中教育的群体评价“很好”、“较好”和“一般”的比重为;受初中教育的群体评价“很好”、“较好”和“一般”的比重为。受教育程度越高，对社会治安环境的关注和对公众安全的要求也越高。

5.从被调查者的职业看：务农农民安全感。调查结果显示：安全感评价超过94%以上的职业为学生、务农农民、工人、务工农民、无业人员，其中务农农民安全感为;安全感评价92%至94%之间的职业有职员、机关人员、离退休人员、私营业主;安全感评价91%至92%之间的职业为企业管理人员、个体工商;安全感评价91%以下的职业为服务人员和司售人员。安全感评价职业分布总体上反映了低收入职业的安全感高于中、高等收入职业。同时司售人员的安全感评价较低反映了司售人员对交通肇事行为增长而对公共交通安全的担心。

6.从县(市、区)看：重灾县(市、区)社会治安稳定，安全感评价高于全市平均水平。调查结果显示：20xx年度分县(市、区)的社会公众安全感评价比上年均大幅度提高(见附表一)，按安全感评价高低排序依次为：xx市、xx市、xx县、xx县、xx市、xx区，社会公众对社会治安状况和安全感评价“很好”、“好”和“一般”的占全部被调查者的比重为：xx市96%、xx市、xx县95%、xx县、xx市、xx区;xx市、xx市、xx县分别比全市平均数高出、、个百分点。重灾市、县社会公众安全感评价较高，除了当地加强了对基层综合治理工作宣传、巡逻、严打等各项常态综合治理工作外，国家抽调了大量部队、警力、救援人员以及各级政府下派大量驻村干部对维护灾区社会稳定起到重要作用。

关于市社会公众安全感满意度调查报告关于市社会公众安全感满意度调查报告。

(二)20xx年度全市社会治安现状明显好转。

大灾之年，市委、市政府高度重视地震灾害给维护社会稳定以及社会治安综合治理造成的影响和难度，及时制定了《受灾群众集中安置区治安管理办法》，各级政法机关在加强综合治理常态工作的同时，重点开展了“地震灾害安置区平安创建”专项活动、“惩治入室盗窃专项措施”活动、专项打击传销活动以及民爆物品专项整治活动;在奥运会期间还进一步加强了对流动人口的清理、登记，对进京人员和去往火炬接力举办地城市进行登记管理;开创新一轮“平安德阳”创建专项活动，进一步稳定了灾区治安环境。全市社会治安秩序总体良好，社会治安大局稳定，公众安全感不断增强，全市的社会治安综合治理工作取得显著成效。

根据调查当地治安状况与前三年对比，被访群众认为“有明显好转”的占，认为“和以前差不多”的占，合计占，比20xx年上升个百分点，认为“有所恶化”的仅占。

1、发生在全市市民身边的违法犯罪案件大幅度减少。在对“公众安全侵害行为”的调查中发现，“本人、家人受到过侵害”、“同事、朋友受到过侵害”和“亲身经历或者亲眼看到过违法犯罪案件的发生”的行为大幅降低，比上年减少。其中：“本人、家人受到过侵害”比上年减少个百分点，“同事、朋友受到过侵害”比上年减少个百分点，“亲身经历或者亲眼看到过违法犯罪案件的发生”比上年减少个百分点。

船舶事故研究报告范文通用篇三

为了在重特大火灾事故发生后，能及时采取积极有效措施，抢救居民生命和财产，最大限度的减少事故损失，并做好事故发生后的各项应急处理工作，按照《廊坊市重特大事故应急救援预案》的规定和要求，结合直管小区实际情况，制定本预案。

(二)、使用范围。

金桥小区、金元小区、春和小区、集宁小区、新华小区、一宿舍、二宿舍、常委院等。

(三)、领导组织机构。

廊坊市房地产管理局成立重特大火灾事故应急处理领导小组(以下简称领导小组)，在廊坊市重特大火灾安全事故应急处理总指挥部、重特大火灾事故应急处理指挥部、专业指挥部的领导下，负责指挥、协调直管小区的重特大火灾事故应急处理工作，组织制订本应急预案，并指挥演练;事故发生后，按照总指挥部要求启动本预案，在市专业指挥部统一指挥下，组织本单位人员协助有关部门做好现场勘察、按照事故态势拟定具体的应急救援方案，迅速开展抢险救援工作。

三家物业公司分别成立应急救援工作小组，在应急处理领导小组指挥下，负责各自小区的具体抢险救援工作。

(四)、应急救援工作指导思想。

1、在上级指挥部的统一指挥领导下，积极配合公安消防等部门，开展应急救援工作。

2、在火灾扑救行动中遵循救人第一和准确、迅速、集中兵力打歼灭战的指导思想。

3、根据火灾情况要把主要力量部署在主要方面：人员受到火势威胁的场所;有可能引起爆炸、毒害的部位;重要物资受火势威胁的地方;火势蔓延猛烈，有可能造成重大损失的方向;有可能引起建筑物倒塌或变形的方面。

(五)、应急救援工作程序。

1、各直管小区坚持全天24小时专人值班，遇紧急火灾情况，值班人员应快速反应，立即与“119”报警台取得联系，报告火灾的准确位置和基本情况，同时通知领导小组，组织应急救援小组迅速赶到现场进行扑救。

2、领导小组立即报告廊坊市重特大安全事故应急处理总指挥部，并立即启动本应急预案。

3、领导小组组织现场勘察、搜集掌握火场情况，按事故态势确定总体灭火决策和具体实施方案，下达灭火指令，并根据火情变化，随机指挥。

4、现场处理负责传达贯彻领导指示，报告事故处理情况，协调有关单位分工负责救援工作，完成领导交办的各项任务。

5、专业抢险组负责对事故进行现场救治，协助公安消防部门做好灭火、人员搜救、工程拆除、关闭电、气、液泄漏源等工作。

6、警戒保卫组负责设置警戒区域、保护事故现场、维持现场秩序、收集相关证据、疏通道路交通、组织危险区内人员撤离、劝说围观群众离开事故现场，严格控制伤亡事故进一步发展。

7、医疗救护组负责协助卫生医疗部门，设立现场救护现场，对受伤、中毒人员进行抢救。

(六)、善后事宜处理。

1、领导小组积极配合上级部门进行事故调查处理工作，负责事故信息的收集、整理、报告、协调各新闻单位对事故情况的报道，并及时向市政府、市总指挥部办公室报告情况。

2、领导小组积极配合上级部门，认真开展对死难、受伤家属的安抚、慰问工作，做好群众的思想稳定工作，妥善处理好善后事宜，消除各种不稳定因素。

为切实做好各项重大火灾事故救援的应急处置工作，确保公司在处置火灾事故反应及时、准备充分、决策科学、措施有力，把事故损失降到最低程度。根据公司安全防火委员会关于制订“火灾事故救援应急预案”的要求，结合公司消防安全保卫工作的实际情况，特制订该火灾事故救援应急预案。

船舶事故研究报告范文通用篇四

第十五条各级渔船事故调查机关按照以下权限组织调查：

(三)市级渔船事故调查机关负责调查较大事故;。

(四)县级渔船事故调查机关负责调查一般事故。

上级渔船事故调查机关认为有必要时，可以对下级渔船事故调查机关调查权限内的事故进行调查。

第十六条船舶、设施在渔港水域内发生的水上安全事故，由渔港所在地渔船事故调查机关调查。

渔业船舶在渔港水域外发生的水上安全事故，由船籍港所在地渔船事故调查机关调查。船籍港所在地渔船事故调查机关可以委托事故渔船到达渔港的渔船事故调查机关调查。不同船籍港渔业船舶间发生的事故由共同上一级渔船事故调查机关或其指定的渔船事故调查机关调查。

第十七条根据调查需要，渔船事故调查机关有权开展以下工作：

(一)调查、询问有关人员;。

(二)要求被调查人员提供书面材料和证明;。

(四)检查船舶、船员等有关证书，核实事故发生前船舶的适航状况;。

(五)核实事故造成的人员伤亡和财产损失情况;。

(六)勘查事故现场，搜集有关物证;。

(七)使用录音、照相、录像等设备及法律允许的其他手段开展调查。

第十八条渔船事故调查机关开展调查，应当由两名以上调查人员共同参加，并向被调查人员出示证件。

调查人员应当遵守相关法律法规和工作纪律，全面、客观、公正开展调查。

未经授权，调查人员不得发布事故有关信息。

第十九条事故当事人和有关人员应当配合调查，如实陈述事故的有关情节，并提供真实的文书资料。

第二十条渔船事故调查机关因调查需要，可以责令当事船舶驶抵指定地点接受调查。除危及自身安全的情况外，当事船舶未经渔船事故调查机关同意，不得驶离指定地点。

第二十一条渔船事故调查机关应当自接到事故报告之日起六十日内制作完成水上安全事故调查报告。

特殊情况下，经上一级渔船事故调查机关批准，可以延长事故调查报告完成期限，但延长期限不得超过六十日。

检验或鉴定所需时间不计入事故调查期限。

第二十二条水上安全事故调查报告应当包括以下内容：

(一)船舶、设施概况和主要性能数据;。

(二)船舶、设施所有人或经营人名称、地址和联系方式;。

(三)事故发生时间、地点、经过、气象、水域、损失等情况;。

(四)事故发生原因、类型和性质;。

(五)救助及善后处理情况;。

(六)事故责任的认定;。

(七)要求当事人采取的整改措施;。

(八)处理意见或建议。

第二十三条渔船事故调查机关经调查，认定渔业船舶水上安全事故为自然灾害事故的，应当报上一级渔船事故调查机关批准。

在能够预见自然灾害发生或能够避免自然灾害不良后果的情况下，未采取应对措施或应对措施不当，造成人员伤亡或直接经济损失的，应当认定为渔业船舶水上生产安全事故。

第二十四条渔船事故调查机关应当自调查报告制作完成之日起十日内向当事人送达调查结案报告，并报上一级渔船事故调查机关。属于非本船籍港渔业船舶事故的，应当抄送当事船舶船籍港渔船事故调查机关。属于渔港水域内非渔业船舶事故的.，应当抄送同级相关部门。

第二十五条在入渔国注册并悬挂该国国旗的远洋渔业船舶发生的水上安全事故，在入渔国相关部门调查处理后，远洋渔业船舶所属、代理或承租企业应当将调查结果经所在地省级渔船事故调查机关上报农业部。

第二十六条渔船事故调查机关应当按照有关规定归档保存水上安全事故报告书和水上安全事故调查报告等调查材料。

船舶事故研究报告范文通用篇五

温州瓯江海事处辖区共受理海事案件3件无人员伤亡沉船3艘直接经济损失万元（估计）。与相比事故件数下降了75%死亡人数下降100%沉船艘数下降63%直接经济损失上升632%。事故四项指标呈现三降一升的态势辖区安全形势相对稳定。

其中，运输船舶到达一般以上等级上报的船舶水上交通事故2件，无人员伤亡，沉船2艘，直接经济损失万元，与20相比，事故件数下降了60%，死亡人数下降100%，沉船艘数下降60%，直接经济损失上升1302%，一般以上等级事故四项指标呈现三降一升的态势。

二、水上交通事故特点。

（一）沿海货船事故多。

辖区今年发生的3起事故中，与沿海货船相关的事故就有2起，占事故总数的67%。按事故船舶和沉船艘数统计，沿海货船共发生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。所以，要进一步加强对沿海货船的管理。

（二）事故水域分布。

今年辖区港区水域、瓯江干流、楠溪江水域各发生事故1起，各占事故总件数的33%，水域分布相对均匀。

（三）触损事故多。

全年共发生触损事故2起，占事故总数的67%；碰撞事故1件，占事故总数的33%。

（四）事故发生时间相对集中。

按月份统计，8月份事故件数最多，共2件，占全年事故件数的67%；10月份1件，占全年事故件数的33%；其他月份无事故。

（五）等级以上的事故比率明显增加。

今年辖区发生的3起事故中，重大事故2起，占事故总件数的67%，小事故1起，占事故总件数的33%，等级以上的事故比率与以往相比明显增加。

三、水上交通事故分布状况（运输船）。

四、事故原因分析。

从辖区今年发生的事故来看，主要是船员主观方面失误造成的，但也有部分事故的发生与辖区通航环境方面存在着缺陷有必须的关系。如果从“人、船舶、环境”等因素来看，造成事故的原因是多方面的，也是复杂和综合的。但针对辖区所发生的事故，究其根源，主要有以下几方面原因。

（一）主观原因。

船员文化素质较低，驾驶技能差，安全意识淡薄，没有树立“我要安全”的安全观，是事故发生的潜在因素。具体表现为：

1、船员值班疏忽，没有谨慎驾驶。

船员值班疏忽和没有谨慎驾驶，最容易造成事故，主要表现为船舶航行中望疏忽，及发现船舶重要设备存在安全隐患时，没有引起足够重视而继续冒险航行等。如8月4日，“浙温货0171”船与“永渔5906”船碰撞事故，主要原因就是“浙温货0171”船航行中，船员望疏忽，在碰撞前一向没有发现对方船所导致的。8月23日，“静涛16”触礁沉没事故，其触礁的直接原因就是船长发现舵机存在安全隐患后，没有及时选取安全水域锚泊检查，而继续冒险航行所致的。

2、船员缺乏基本的航海技能、操作不当。

船员缺乏基本航海技能，在实际操纵过程中，没有根据船舶自身操作性能及周围环境状况等，及早采取防范措施，最终酿成事故。如10月24日“永港515”触损温州大桥桥墩事故，与船长在过通航孔前没有使用良好船艺，结合船舶自身性能和当时水域状况，提早调整船位有直接的关系。另如“静涛16”触礁沉没事故，在船舶触礁后，经检查，发现仅首尖舱进水，船长在没有决定船舶当时是否存在沉没危险和滩涂陡峭状况下，就采取全速冲滩，是导致船舶沉没，损失扩大的原因。

3、桥梁业主安全意识淡薄。

随着温州经济的不断发展，辖区水域桥梁不当增多，个别桥梁业主存在安全意识淡薄，对桥涵标的维护存在疏忽，没有保证桥涵标正常发光，给船舶及早辨别通航孔带来必须的影响，容易发生事故。如“永港515”触损温州大桥桥墩事故，与大桥桥涵标没有正常发光也有因果关系。

4、船公司没有正确履行管理职责。

船公司在船舶安全生产中负有特殊的作用，由于船公司管理的疏忽，往往是船舶交通事故的内在原因。如个别船公司没有按照有关规定落实各项安全制度和措施，平时缺乏对船员的安全教育，在管理上存在必须程度的疏忽。辖区今年发生的事故，不一样程度上与船公司管理不善密切相联。

（二）客观原因。

航行中发生意外机器故障，是造成事故的客观因素。如“静涛16”触礁沉没事故，与“静涛16”轮航行中船舶液压舵柱塞油缸底座发生断裂，导致舵机失控，存在必须的因果关系。

五、安全管理推荐和对策。

针对我处辖区今年发生的事故统计和原因分析，为今后更好地预防事故发生，我们认为，要动员社会各界力量，从建立长效管理机制出发，狠抓源头管理，透过提高船员综合素质、加强对船公司的监督和指导、加强执法力度等措施或方法，全面消除各种事故隐患，保障航道安全畅通，确保辖区安全形势稳定，具体推荐如下：

（一）加强船员安全教育和操纵等技能训练。

船员的因素，是安全管理的关键因素，也是造成事故的主要因素，所以，要从根本上减少事故的发生，提高船员的综合素质是首要任务。目前由于船员法制观念淡薄，安全意识差，缺乏基本的`航海技能等，经常出现值班疏忽、冒险航行等违反水上交通安全法律、法规现象。所以，加强船员法制安全教育和操纵等技能训练工作仍是安全工作的重点资料。加强船员管理可从下列几方面着手：

1、各航运公司要认真开展安全宣传教育工作，定期组织召开安全专题分析会，使广大船员深刻吸取事故的惨痛教训，以提高船员遵纪守法和安全意识。要认真落实船员后续教育工作，教育活动每年不少于24小时，教育中要注重对船员的基本操作潜力和应急技能的培训，以全面提高船员综合素质。

2、在今后的船员培训工作中，要注重对船员法律、法规和安全意识的教育，使船员及早树立“安全第一”的思想意识，同时还要加强对船员应急驾驶技能的培训。

3、相关部门要加强对船公司开展船员后续教育工作的指导和监督力度，防止船公司搞形式或走过场。

4、严格执法，加大对事故职责船员或有违法行为船员的处罚力度。

（二）继续加强运砂船管理。

今年辖区运砂船事故只占事故船舶总数的17%，与往年相比，有了很大幅度的下降，同时，往年的死人事故基本有运砂船导致，今年辖区持续零死亡的良好势态，与加大运砂船管理密切相关，所以，继续加大运砂船管理尤其重要。管理中，要不断总结和探索管理新方法，同时，还要做好下列工作：

1、船公司和船东在选取船员时要严格把关，在确保船员适任的同时，还要合理安排值班船员，保证船员得到充分的休息，防止疲劳值班等原因产生船员值班疏忽。

2、个性是要严格执行温州海事局《关于要求小型船舶从业人员穿着救生衣的通知》文件，要求船员在航行、作业时穿着救生衣，以提升船员自我保护潜力。

3、船舶须途经复杂航段时，如施工水域和存在较大风浪水域等，驾驶员不要擅自冒险航行，个性是夜间，驾驶员首先应详细了解航道状况，以便提早采取防范措施，同时还要使用安全航速，谨慎驾驶。

4、海事等相关部门要加强巡查力度，采用日常管理和突击检查相结合的方式，加大力度打击运砂船超载等违法行为，对存在违法行为的运砂船，要按照从严、从快的原则，依法给予行政处罚。推荐砂石开采公司继续实行对违法给予运砂船装载，造成运砂船超载的挖砂船采取相应的措施。

船舶事故研究报告范文通用篇六

地点：校外街道。

人物：吴xx（四1）、王xx（四1）、陈xx（二1）。

经过：月17日，四（1）班学生吴xx在中午放学后到校门口小卖部（出校门第2家）用10元钱（当日早上在上学路上拾到的钱）买了一把玩具枪（见下图）。之后拿出来玩，被同班学生王xx看见，并要求借来玩，结果在玩的时候不顾危险去追着二（1）班的学生陈龙飞打，最终打中陈的头部并轻微受伤（肿起红包）。（以下简称“10.17”事故）。

二、事故原因。

造成以上事故的原因，经分析，有以下几种：

1、安全意识淡薄，没有意识到玩枪的危险性。

2、缺乏校外活动的安全教育。

3、缺乏零花钱的合理正确利用的教育。

三、事故危害及处理结果。

危害：“10.17”事故不仅造成二（1）班陈龙飞头部轻微受伤，而且在校外受到不良反应，影响学校和班级的声誉。

处理结果：

1、及时报告分管校园安全的总务主任（当天下午）及校长（18日早上）。

2、及时向受伤学生陈的家长了解头部受伤情况并表示道歉（17日下午及18日早上）。

3、及时请王的家长（当天下午）和吴的家长（18日上午）到学校处理事故并要求其主动向受伤学生及家长道歉。

4、及时在班级进行相关安全教育（18日上午）。

报告人：四（1）班班主任xxx。

反思：

经过这件事情，首先是看到了学生校外活动安全意识的淡薄。很多时候我们老师在学校进行了各种各样的安全教育，学生在校内也基本上能够意识到活动的.安全性，但是一出学校，他们就把老师讲的所有种种和校纪校规抛到脑后，于是拿枪打人、用石头扔窗户等诸如此类极具危险性而又不道德的游戏都出现，在他们眼里只是觉得这样好玩刺激，根本不会去想一想会有什么后果。

其次也看到了自己缺乏校外活动的道德和安全教育。学生出现这种事情，除了跟学生自己的品性和家庭环境有关，也跟老师在安全教育上花的力度有关。由于学生和老师相处的时间是在学校，因此我很多时候是强调校内的活动安全，而缺乏校外活动的安全教育，例如放学后只是叮嘱学生放学先回家休息一下再写作业，不要到处去玩之类的，没有强调放学要注意什么，不应该做一些不文明没道德的行为。我想如果自己在平常渗透强调这些，应该就不会有类似上面的事情发生。防范于未然，作为班主任更要有这种意识。

再次也看到了自己在处理事故上的不足。例如没有迅速的作出反应，没有及时请家长到校协调事故，也缺乏与家长沟通的技巧。

从这件事情看到了自己的种种不足，应该要吸取教训，更应该要积累经验。如何做一个够格的班主任，如何做一个不错的班主任，如何做一个优秀的班主任，自己还有一段路要走，加油吧！

船舶事故研究报告范文通用篇七

近年来，随着全球贸易的不断发展，航运业也日益繁荣。然而，船舶事故却时有发生，给人们的生命财产造成了巨大的损失。通过深入研究船舶事故的原因和经验，我深刻认识到了事故带来的教训，也得到了宝贵的体会与启示。本文将围绕船舶事故展开，从预防事故、加强管理、培养良好的习惯和技能以及加强紧急救援四个方面，谈谈我的心得体会。

第一段：预防事故。

船舶事故的发生大多源于各种失误和疏忽，因此预防事故至关重要。首先，船舶管理者应设立科学合理的安全规章制度，与时俱进地加以维护和完善，确保船舶的安全运行。其次，船员要加强对设备和船舶的日常维护和检查，确保设备处于良好的工作状态。同时，船员应定期组织演习和培训，提高应对突发事件的能力。最后，船舶应保证适时适量的装载，合理规划航线，以降低风险。

第二段：加强管理能力。

做好船舶安全工作，离不开船员的高度责任心和良好的管理能力。要提高船员的责任心，需要加强对每一位船员安全意识的培养与教育。要教育船员要时刻保持高度的注意力，严守航行纪律，合理运用各种手段来预防事故的发生。同时，要加强管理能力的培训，使船员能够妥善运用管理理论和方法，提高处理事故时的应变能力。

第三段：培养良好的习惯和技能。

在航海工作中，良好的习惯和技能是避免事故的基础。首先，船员应养成严格的纪律和良好的职业道德，自觉遵守相关法规与规章制度。其次，船员应不断增强科技知识和技能，提高操作技能与反应能力。此外，船员还应注重体力训练，增强身体素质，提高抗压能力和适应能力。

第四段：加强紧急救援能力。

在船舶事故发生时，船员必须迅速有效地进行紧急救援，以最大程度地减少损失。船员应具备紧急救援的基本理论知识，并加强相应的实战训练。船员应能正确利用救生设备，及时采取必要的救援措施，保障乘员和船舶的安全。同时，船员要保持冷静，组织好船上的应急疏散工作，避免事故的进一步扩大。

第五段：总结与展望。

船舶事故的发生对生命财产造成了较大的损失，船舶管理者和船员应高度重视并总结经验教训，以期不断提高安全运营能力。同时，加强国际合作，分享事故处理和防范经验，共同促进航运安全的发展。只有通过不断学习和努力，才能有效预防和减少船舶事故的发生，为航海行业的发展保驾护航。

总之，船舶事故的发生给人们带来了巨大的损失，也对我们提出了严峻的挑战。作为航海从业人员，我们要充分认识到船舶事故的危害，加强安全意识，遵守规章制度，不断提高管理能力和救援能力，培养良好的习惯和技能。只有如此，我们才能有效预防事故的发生，为船舶运输的安全做出自己的贡献。

船舶事故研究报告范文通用篇八

近几年，船舶漏油事故频发，不仅对海洋生态环境造成了严重的危害，同时也对国家经济安全产生了不容忽视的影响。从我个人在此问题上的参与和观察中，我对船舶漏油事故有了更深刻的认识，并得到了一些有益的心得体会。以下是我对船舶漏油事故的体会的总结。

首先，船舶漏油事故的发生是由于多种因素共同作用的结果。船舶运输是全球贸易的重要组成部分，而船舶航行过程中可能面临各种气候条件和不可预测的海洋情况。同时，船舶技术和设备的老化以及人为操作不当也是导致船舶漏油的主要原因之一。因此，只有深入研究和分析船舶漏油事故的根源，才能制定出有针对性的预防措施，减少事故的发生。

其次，船舶漏油事故的危害不仅仅是对海洋生物的生存威胁，更对当地居民的生活和经济产生了极大的影响。油污染会导致海洋生态系统的破坏，损害海洋生物的繁衍和栖息地。同时，污染的沉积物会严重影响渔业生产，使得渔民失去生计。此外，对于那些依赖海洋旅游和岸线沿岸的经济发展的地区，船舶漏油事故的发生将对当地经济产生长期的影响。

再次，船舶漏油事故的处理手段和方法应当得到高度的重视和改进。在目前的处理方法中，主要是通过化学品吸附和物理方法来处理漏油事故。然而，这些方法仅仅是治标不治本，不能从根本上解决漏油事故带来的问题。因此，我们需要加大资金和技术投入，推动研发新型的漏油处理技术和设备。同时，重视预防工作也是防范船舶漏油事故的重要举措，可以通过严格的技术和操作规范，加强船舶巡视和检查，提高船员的安全意识来预防事故的发生。

最后，国际合作和法律制度的完善是解决船舶漏油事故的关键。船舶漏油是一个全球性的问题，需要各国共同努力来进行应对。国际合作可以通过加强信息交流和技术支持来推动船舶漏油事故的预防和处理，以避免事故的蔓延和危害的扩大。同时，各国应当建立健全的法律制度，加强对航运企业的监管力度，明确责任和处罚措施，以确保船舶漏油事故的责任追究和赔偿。

综上所述，船舶漏油事故是一种严重的海洋环境问题，对当地生态和经济产生了巨大的威胁。通过深入研究事故的根源，加强预防工作，改进处理技术，加强国际合作和完善法律制度，我们才能更好地防范和处理船舶漏油事故，保护海洋生态环境的健康，促进可持续的海洋经济发展。只有万众一心，共同努力，我们才能实现这个目标，并为后代留下一个更美好的世界。

船舶事故研究报告范文通用篇九

航海是一项充满挑战与危险的职业，船舶事故时有发生。作为一名船员，我深知船舶事故对人身财产安全造成的巨大威胁。通过多年的航海经历，我积累了一些关于船舶事故的心得体会。在这篇文章中，我将分享我对于如何预防和应对船舶事故的思考和建议。

首先，我认为提高安全意识是预防船舶事故的关键。航海是一项高度技术与协作的工作，任何疏忽或者错误都可能导致事故的发生。因此，船员们要时刻保持高度的警惕，并且始终牢记安全是航海工作的首要任务。我们需要通过不断的培训与学习，提升自己的专业素养和安全知识，熟悉船舶的操作规程和应急预案，以便在紧急情况下能够迅速做出正确的反应。

其次，加强船舶维护和检修是预防船舶事故的另一重要环节。船舶作为我们工作和生活的场所，需要经常保持良好的状态。船舶的机械设备和电子装备应定期进行检修和维护，确保其正常运行。船舶的消防设备和救生设备也要保持完好，并定期进行演练和检验。只有保持良好的船舶状态，才能有效地预防船舶事故的发生。

同时，事故发生后的正确应对也至关重要。一旦遭遇船舶事故，我们不能惊慌失措，而是要保持冷静，迅速采取行动。首先，要立即进行人员统计，确保每个人的安全。其次，要立即向船舶管理部门和相关救援机构报告事故情况，并根据船舶的状况采取相应的措施进行自救。在等待救援的过程中，船员们要保持团结和合作，相互支持，确保大家的安全。

最后，我想强调的是船舶事故需要从根本上解决，不能只是简单地应对事故。船舶公司和相关机构要加强监管力度，加强对船舶的审查和监督。在航行中，要加强与其他船舶和航标等的沟通，确保航行的安全。同时，船舶的航行信息和数据应及时记录和汇总，以便进行事故的分析和研究，总结经验教训。通过这些措施，我们才能不断完善和提升航行的安全性，降低船舶事故的发生率。

总之，船舶事故的发生给船员们带来了严峻的考验，也给我们敲响了警钟。预防和应对船舶事故需要船员们的共同努力和各方的积极参与。只有我们始终保持高度的安全意识，加强船舶维护与检修，以及正确应对事故，才能有效地预防和减少船舶事故的发生，确保船员们的生命安全和航行的顺利进行。让我们共同努力，为航海事业的安全发展做出贡献。

船舶事故研究报告范文通用篇十

船舶事故是指在船舶运营过程中发生的意外事件，其结果往往导致船舶沉没、人员伤亡、财产损失等严重后果。作为一名船员，亲身经历过船舶事故后，我深刻地认识到了事故带来的伤害和教训。在这篇文章中，我想与大家分享一些我得到的心得体会，以期能够更好地预防和应对船舶事故。

首先，了解并遵守相关的航海规章是预防船舶事故的基础。在船上，船员们需要严格遵循航行规则、安全操作规程等一系列规章制度，以确保船舶的安全运行。船长及领导层要加强对船员的教育和培训，让每位船员都理解并熟知船舶事故的危害性和预防措施。同时，船员们也要有良好的责任心，自觉遵守规章制度，不得随意违反规定，以免造成不可预测的后果。

其次，加强船舶安全设备的检修与维护是避免事故发生的重要环节。船舶安全设备包括消防设备、逃生设备、导航设备等，这些设备对于保障船员的生命安全至关重要。船上的消防器材、救生衣、救生艇等必须定期检查，确保其正常使用。特别是在船舶进入复杂的海域或天气不好的情况下，需要加强巡视和保养工作，确保设备状态良好，可随时使用。只有做到了设备的及时检修与维护，才能有效地提高船舶的应急处理能力，减少事故的发生。

此外，合理的管理和船员应急培训也是预防事故的重要手段。船长及管理层需要建立完善的管理体系，确保船员的工作有序进行。船上的工作分工清晰，每个船员都明确自己的责任和任务，避免出现混乱和失误。此外，船员们还需要定期进行应急演练，提高应对突发事件的能力和反应速度。船舶事故时常因船员的抗压能力不足而造成进一步的损失，良好的应急培训可以提高船员的处置能力，减少事故的灾害程度。

最后，船舶事故发生后的事故调查和总结也是非常重要的。在事故调查过程中，要尽可能查明事故发生的原因，分析事故的经验教训，为今后的工作提供参考。在总结中，需要根据事故的性质和原因，建立改进措施，以预防类似的事故再次发生。此外，船舶管理单位也要加强与相关部门的沟通，及时汇报事故，分享事故经验，以提高全行业的安全水平。

综上所述，预防船舶事故需要船员之间的密切配合和共同努力。确保船舶事故的发生几率降到最低，不仅需要领导者的重视和投入，更需要每位船员都具备对事故的预防意识和责任感。只有通过建立健全的航海规章制度，加强船舶安全设备的检修与维护，进行合理的管理和船员应急培训，及时调查总结事故教训，我们才能够更好地应对和预防船舶事故，确保航海安全。

船舶事故研究报告范文通用篇十一

通过分析我国近海总体气象情况发现,近海船舶安全事故高发期,理论上应集中于2～9月份.但随后对东海救助局、南海救助局、北海救助局网站上的'所有救助信息(冬-春)统计的结果.

作者：黄锦鹏作者单位：江苏海事职业技术学院刊名：中国船检英文刊名：chinashipsurvey年，卷(期)：“”(2)分类号：关键词：

船舶事故研究报告范文通用篇十二

近年来，船舶漏油事故频频发生，给海洋环境造成了巨大的污染和破坏。在这些事故中，不仅有船舶责任方需要承担责任，我们作为普通公民也应该对此负有一定的责任。本文将围绕“船舶漏油事故”，从了解事故背景、分析事故的原因与后果、总结漏油事故应对的经验教训、提出预防和应对的对策以及个人行动等五个方面，分享我在这一问题上的一些心得体会。

第一段：了解事故背景（200字）。

船舶漏油事故是指船舶在运输过程中，由于船舶设备故障、操作失误或其他原因导致载油船舶发生泄漏，从而造成海上环境污染的事件。这类事故在全球范围内屡见不鲜，不仅对生物多样性和海洋生态系统构成威胁，也对经济和渔业等多个领域造成严重影响。例如，2010年墨西哥湾的DeepwaterHorizon油井事故，导致了数百万桶原油泄漏，造成了巨大的生态灾难。面对船舶漏油事故的频发，我们不能再袖手旁观，必须深入了解其原因和后果，寻求解决之策。

第二段：分析事故原因与后果（200字）。

船舶漏油事故的发生原因多种多样，包括设备老化、疏忽大意的操作员、管道破裂等各种因素。这些原因常常相互交织，导致事故发生的风险大大增加。而事故发生后，不仅会对沿海地区的海洋生态系统造成巨大破坏，还会对附近的渔业、旅游业等产业带来巨大的经济损失。对事故的分析和总结十分必要，只有这样才能为预防类似事故的再次发生提供有针对性的对策。

第三段：总结漏油事故应对的经验教训（200字）。

在船舶漏油事故过程中，各方的紧急应对和后续处理措施是至关重要的。我们可以从中总结出一些经验教训。首先，加强技术设备的维护和检修工作，确保船舶在运输过程中的设备安全可靠。其次，严格执行相关安全规章制度，确保操作人员的专业技能和安全意识。此外，建立健全应急预案，提前进行培训和演练，以便在事故发生时能够快速、有效地应对。这些经验教训对于预防和应对船舶漏油事故具有重要的指导意义。

第四段：提出预防和应对的对策（200字）。

基于对船舶漏油事故的经验教训总结，我们可以提出一些预防和应对的对策。首先，加强对船舶设备的质量监管和技术检测，确保其达到标准并能够正常运行。其次，完善相关法律法规，并加强对违法行为的处罚力度，以加大漏油事故的惩罚力度。此外，加强船舶事故应急预案的制定和培训，提高应对船舶漏油事故的能力和效果。通过采取这些对策，可以有效地预防和应对船舶漏油事故。

第五段：个人行动（200字）。

作为普通公民，我们也可以在个人行动上为预防船舶漏油事故作出贡献。首先，我们需要提高自身的环保意识，尽量减少使用和浪费石油产品。此外，参与环保组织和志愿者活动，积极参与海洋环境保护，宣传船舶漏油事故的危害和预防方法，推动社会各界共同参与到预防和应对船舶漏油事故的行动中来。每个人的小小努力加在一起，能够产生巨大的影响，并为船舶漏油事故的预防和应对作出积极贡献。

总结：

船舶漏油事故给海洋环境带来了严重的破坏和污染，我们应该从事故背景、原因与后果、经验教训、预防和应对措施以及个人行动等五个方面思考这一问题。通过这一全面的分析，我们才能更好地预防和应对船舶漏油事故的发生，保护好我们的海洋环境和生态系统。每个人都应该意识到自己的责任和义务，并积极参与到全球海洋环境保护中来。只有众志成城，我们才能共同守护我们的蓝色地球，让海洋永远保持洁净和美丽。

船舶事故研究报告范文通用篇十三

3、李寿华用于塑料再生加工的原材料是长条状的油纸胶。

4、连接塑料破碎机的物料传送带。

5、被原材料缠住的传送带轴承。

6、原材料传送带与塑料破碎机投料口。

7、导致李国兵死亡的塑料破碎机。

8、塑料破碎机的内部。

据事故现场作业人员反映，事发的塑料破碎机由于惯性原理，在关掉电源后破碎机内滚剪轴仍然会持续转动一段时间，经事故调查组通过实际操作塑料破碎机测试证实，塑料破碎机在停止供电后，内滚剪轴仍然会继续转动约37秒。

船舶事故研究报告范文通用篇十四

4月4日发生的太湖撞船事故，造成了大学生4死4伤，这一惨剧引起了全社会的极大关注。

记者调查发现，此次事故不仅暴露了太湖景区快艇驾驶员、快艇公司、水域航道等安全管理方面的问题，而且反映了旅游景区安全应急预案的缺失。

多位目击者表示，事故发生地位于一条主航道附近。苏州海事局局长助理周保清表示，出事地点附近的航道并非旅游专线航道，运输船可以走，旅游船也可以走，渔船也可以走。

据了解，太湖航道是重要的内河航道，像这种具有经济作用的航道，是货船和旅游快艇混行，并没有专门供游船使用的航道。此外，出事水域水深在2.2米到2.5米之间，两货船相距约20米，两船之间的牵引方式存在一定问题，警示标志不明显。

同时，事故发生正值清明节中午，三山岛到石公山码头的快艇往来频繁。也有目击者告诉记者，如果湖面上的巡逻船通过高音喇叭提醒牵引船以及快艇注意避让，或许就能避免悲剧的发生。但遗憾的是，当时并没有人看见巡逻船。

这是一起不该发生的安全责任事故。华东师范大学旅游系教授楼嘉军表示，事故交汇点涉及三个方面的缺失，即湖上巡逻船高音喇叭没有奏响、行驶的货船没有鸣笛、快艇驾驶员没有减速或绕行。楼嘉军说，假如有任何一方能尽到职责，悲剧都不会发生。

上海金澄律师事务所律师刘巍松认为，此次事故凸显太湖旅游景区航道管理混乱。从法律上说首先有航权问题，在一个明确的.范围内，究竟是货轮、渔船有航道，旅游船也有专门航线，还是货船与游船混合运行，相关职能部门应该对这一水域航权问题作出明确的界定。其次，按照国家海事部门职能的规定，水面交通秩序的维护是海事部门的责任，对于混合运行的水域，地方海事部门应有必要的监督管理，或在水域中设立类似交通岗的监督亭，对来往船只应有巡逻艇进行监护。 再次，水上安全运行规范有法不依。《苏州市内河交通安全管理条例》有关规定明确：“船舶航行、停泊和作业时，船员不得在酒后从事航行、作业活动”。《中华人民共和国内河避碰规则》也明确规定，拖拽船只应该设有明显的警示灯，提醒周围的船只注意避让。同时，按照快艇的操作规范，快艇如果要在两船间穿行，驾驶员应该瞭望，目测距离，然后要鸣笛示警，在征得被穿行船只的同意之后，才能够谨慎地穿行。但现实的情况是，这些规定和规范均没有人落实，也无人监管执行。

事后据调查，驾驶员凤克尔酒后驾驶快艇，从太湖三山岛驶往西公山岛途中，在前方有两艘船只、且两船之间由钢缆牵引的情况下强行穿越，导致悲剧发生。

记者调查发现，这一事故暴露出多方面的安全监管问题：  

一是码头管理处于无序状态。

上海申华律师事务所主任沈伟民认为，开展水上旅游项目，码头应该严格管理，每条船离开码头，应有管理人员清点人数、查看乘客是否穿救生衣、驾驶员出航是否具备条件等，但从此次事故看，出事码头无人监管。

业内人士指出，水上快艇旅游项目所在地政府，必须牵头担负起安全监管责任，并落实到工作部门和人员。交通、海事、旅游等相关部门要积极配合，建立起信息沟通、联合检查等协调配合机制，各方联动，形成监管合力。

二是驾驶人员违规操作，快艇运营有法不依。记者调查得知，苏州太湖西山岛临湖农家乐，这几年兴起包吃住、快艇度假等旅游项目。肇事者凤克尔的快艇是自己花近10万元购买的日本货，这一带的快艇经营类似于城市出租车公司，挂靠在旅业服务公司，每年上交8000元左右费用，并由海事部门统一检验和颁证。据知情人透露，出事景区范围内大约有100张快艇牌照。

上海财经大学旅游管理系主任何建民认为，水上快艇旅游经营者是安全责任主体，快艇运营公司有责任对快艇驾驶员资质严格审核，进行相关安全知识、专业技能的培训；挂靠单位和监管部门并不是简单发证收费，而应加强快艇定期安全检查，驾驶员上岗考核，快艇船体及设备维修保养等。

三是旅行社没有尽到组织管理及监督责任。沈伟民指出，水上快艇旅游属风险旅游项目，旅行社和导游员在行前及出游过程中，应该进行安全提示和管理，保障游客安全。

此次事故对于落水学生的搜救以及受伤学生的抢救很不及时，再一次向社会公众发出旅游风险的警示。

江苏卫视近日播出了一段事故现场的视频。该视频显示，当事故快艇到岸边后，有学生发现船上少了人，苦苦哀求快艇驾驶员能否回头去找人，但快艇驾驶员拒不承认船上少人，并且拒绝搜救。

上海交通大学许多学生对记者说，看到这一视频，实在令人惊愕。由于搜救不及时，耽误了营救的最佳时间。

有网民在天涯社区上发帖质疑：“为何有关部门在接到报告时没有立即派出蛙人前去搜救，而是在当晚八点及4月5日才派人搜救。此时，孩子已溺水近7小时。”

华东师范大学旅游系主任楼嘉军认为，旅游景区亟待建立旅游事故安全预警、应急事故处理决策及应急救援体系等制度。

此次撞船事故再次敲响旅游安全的警钟。面对凋落的花季生命，人们的反思远不止于此，公众的质疑还有许多，血的教训如何汲取。

分析人士认为，这不是一起简单的水上交通事故，而是诸多职能管理部门安全责任缺失酿成的惨剧。相关的旅游企业、政府部门应对这一事故进行全面评估，完善管理监督措施，确保此类悲剧不再发生。

经常看到此类事故的发生，但为何永远只是事后找责任找原因，为什么不能避免此类事件的发生？生命的陨落，不应该只是由一群人的推脱买单，默哀。

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船舶事故研究报告范文通用篇十五

一、融资现状随着我县经济的快速发展，资金的需求日益增长。目前，我县融资方面有两个显著特点：

一是资金需求量大。据县政府办在xx年2月的初步统计，我县工业和服务业对资金的需求量达亿元，城市基础设施对资金的需求量达亿元。

二、存在的问题。

尽管我县金融支持地方发展的力度不断得到加大，但与我县经济发展对资金的要求仍不相适应，存在一些突出问题。

1、金融机构方面。一是金融机构流动性过剩问题。至三月末，全县本外币各项存款余额为亿元，各项贷款余额为亿元，全县存贷差亿元，存贷比为，按剔除的缴存款准备金和预留5%的备付金计算，尚有亿元资金富余因多方对接不好而存放上级行。二是基层行热情高，上级行求大求严的问题。主要表现在虽然对县支行下放了一定的贷款权限，但对大额贷款仍然审批严格。三是基层行信贷考核压力大，影响基层积极性问题。如农行对惠农卡发放的要求是三保一挂钩(即：保发放、保管理、保收回、和薪酬挂钩)。四是基层行信贷人员普遍偏少，如农行13个基层办事处的信贷人员要面对辖内21个乡镇成千上万的农户，缺乏时间和精力。

2、民间融资方面。据人行对3户中小企业、3户城镇居民、3户农户在xx年至xx年的民间借贷进行问卷调查统计分析，估算上述企业xx年有民间借贷90万元左右，累计发生额120万元左右，全县中小企业510户，全年估算我县中小企业民间借贷15000万元左右，累计发生额xx0万元左右;xx年有民间借贷150万元左右，累计发生额300万元左右，全县中小企业550户，全年估算我县中小企业民间借贷27000万元左右，累计发生额50000万元左右。从民间借贷情况来看，我县企业和农户对贷款需求是非常旺盛的。

3、担保公司方面。由于中小企业实力较弱，抗风险能力较差，有担保能力的企业一般不愿意替其出具担保，而担保公司担保品种单一，即使承诺担保，中小企业也必须提供抵押物给担保机构，或者需要提供反担保，致使中小企业寻找担保困难，影响了中小企业在银行正常的信贷业务。

4、土地抵押方面。据了解，我县部分企业所购土地未及时办理土地转让手续问题，一些企业主返乡兴办企业，投入了大量的积累资金，在发展上遇到了资金困难，但却因为未办理土地转让手续缺少银行融资必备的土地抵押条件。

5、中小企业管理方面。一是不少企业将银行资金作为自有资金使用，短贷长用较为普遍。许多银行反映，一旦给这些中小企业发放贷款，贷款本金就很难如约偿还，必须不断续贷。二是相当一部分企业财务制度不规范，经营信息不透明，数据可靠性差，影响了商业银行对其贷款的正确判断。信息的不对称加大了商业银行贷款审查工作的难度，造成了成本与收益的不对称，反过来又制约了商业银行对中小企业信贷支持的积极性。三是在中小企业群体中，也同样存在着一些优质的客户，他们在经营规模、创新意识、观念水平、盈利能力上也比较强，可以承受较高的利率，能够使商业银行通过提高理念的方式获得相应的风险和成本补偿。实际上，商业银行也并没有忽视这批客户。如建设银行××县支行目前就拥有一批经营实力较强、信誉良好的优质客户群体。

6、房地产评估方面。银行房地产抵押贷款手续繁、费率高、效率低，中小企业能作为抵押物的主要是房地产，办理抵押登记手续却包括抵押登记、评估及抵押合同公证等，涉及工商、房产、财险、法律公证处多个管理部门，办理手续短则10天，长则30天。需要交纳的费用主要有两部分：房产部门主要有：贷款额评估费，抵押物所有权确认和登记费。土地管理部门主要有：贷款额—的评估费，—的公证费，综合收费率最低的也高达，目前收费价格还在上升。由于评估登记的有效期经常与贷款期限不匹配，需要重新评估，加重了企业负担。

7、政银企民之间沟通方面。政银企民之间沟通渠道狭窄，主要表现在政府和银行接触少，银行向政府汇报工作少，银行和企业、农户接触少，企业、农户对银行政策知道的少。

8、维护金融债权方面。主要表现在：一是企业逃废债现象仍存在;二是金融机构胜诉案件执行率低;三是党政干部担保欠贷现象较多;四是企业和个人对银行信贷咨询登记系统参与率不高，诚信观念和法制意识不强等等。

三、对策及建议。

(一)提升运作水平，不断增加融资总量。

资金是现代经济发展的“血液”，资本运作是有效筹措建设资金的重要途径。××县作为经济欠发达地区，必须抢抓国家实施积极的财政政策的适度宽松的货币政策的大好机遇，强化运作，多方筹措资金，增强造血功能，为县域经济的发展提供强有力的资金保障。

1、夯实融资平台。一是完善担保体系。目前，省信用担保××分公司虽已建立，××银昌担保公司也已运作，对中小企业的融资达3000万元以上，但与我县经济发展对担保公司的要求还是有差距，下一步考虑将部分存量土地，打包纳入担保公司，增大其资金量，扩充其担保能力，完善担保功能，充分发挥积极作用。担保公司不仅要为国有企业担保融资，也要为发展前景好的私营企业和支柱产业的培育担保融资。着力研究出台一套为私营企业担保融资的政策措施，加大对私营企业的扶持力度。二是充分发挥县城投公司的作用。县城投公司是我县融资的一个非常重要的平台。必须继续增强其融资能力，可考虑以我县部分商住用地为其质押物，政府出具有关承诺，将城市和工业基地重大基础设施项目、部分民生工程纳入经营范围，实现良性循环、滚动发展，不断增加城投公司的资本，提高融资能力。

2、组建优良的项目库。根据××的资源和产业实际，储备一批项目。在项目进入项目库前，必须通过充分的调查，多方论证，杜绝项目的盲目性和不可操作性，提高金融企业对项目的支持率。

3、加大招商引资力度。我县经济落后主要是缺乏产业支撑，银行发展也就缺乏载体。要使经济快速发展就必须大力引进县外客商，能够吸引外地客商就必须要有好的项目。一是要搞好产业项目的论证和多储备项目，争取把银行列入项目审查成员单位，为项目业主实施项目融资奠定基础;二是要营造宽松的投融资环境，要通过解放思想大讨论转变思想观念，转变工作作风，提高服务质量，使每一个人都要为地方经济发展着想。

4、盘活社会存量资本。一是加快房屋产权证的办理速度。××城市建设已初具规模，大量楼盘已竣工，由于诸多方面的原因，许多产权证始终没办下来。要认真研究分析解决有关方面的问题，各职能部门要积极配合适当放宽条件给予办理产权证，以有效解决融资抵押物的问题。二是变现无形资产，强化城市经营，通过招标、拍卖、出租等市场化运作模式，变现灯箱广告、路桥广告等城市无形资产，为城乡建设募集资金。三是盘活国有资产，强化xxx的职能作用，在确保国有资产不流失的前提下，对未改制企业、土地等国有资产进行适度经营，实现国有资产变现和增值保值，增强政府投融资实力。

(二)创新工作机制，破解农村小额信贷难。

如何加快农业发展、促进农民增收，以拉动农村的消费，金融机构有很大的运作空间，一定大有作为，必须不断创新机制体制，提高服务“三农”的能力。

1、深入推进农村金融体制改革和创新。农村金融体制改革是促进农民增收，最终解决“三农”问题的重要途径，是科学发展观在农村金融中的实现途径。加强农村信贷政策服务引导和金融监管，规范发展适应我县农村特点的金融组织，改善农村金融服务，强化农村政策性金融，引导商业性农村金融，规范农村小额信贷组织，农发行要整合政策性金融业务，创新信贷服务，改进经营方式，拓展新的业务，做好农村综合开发、农村基础建设、扶贫贷款、农业产业化经营等项目的中长期贷款。农业银行是商业银行在农村领域的主要力量，应当充分发挥商业银行的优势，应定位于服务于农业的专业银行。农村商业银行要在改制的基础上，切实转换经营机制、强化内部管理和自我约束、加强农村信用环境建设。积极发展社会信用中介服务体系，完善中小企业和农户信用评价体系，完善信用担保体系，面向全县农户和中小企业设立农业担保机构，发展农村互助担保组织，建立担保基金，积极拓展农村担保业务。

2、稳步发展农村金融服务业。随着农村经济的快速发展和结构转型，农村金融供给不足的矛盾日益突出，农民和县域中小企业金融服务需求得不到满足。主要不是资金问题，而是体制与政策问题，构建有效的农村金融服务体制需要健全农村金融服务体系，创新农村金融服务策略和治理农村信用环境，明确县域各金融机构的农村经济发展服务的义务。要通过吸引社会资本和外资，建立为农村金融服务的多种所有制的金融组织。还要完善信用担保服务体系，扩充以政府为主出资组建的担保公司的资金来源，支持民间资本组建担保公司，扩大贷款保证保险的范围。

3、积极探索建立农村合作银行。采取以“空间换时间”的方式，充分发挥县农村信用联社在农村的主力军作用，帮助信用联社化解不良贷款，降低不良贷款占比，争取省信用联社的政策，在我县成立农村合作银行，提高其支持县域经济特别是“三农”的能力。

(三)积极应对，有效防范金融风险。

金融是现代经济的核心。没有能够有效防范风险的金融体系是当前全球金融危机产生的根源，因此在放大金融对现代经济推动作用的同时，必须有效防范金融风险。

1、建立科学完善的内控制度。构成有效可行的自律防控体系，确立稳健的经营方针，摒弃重存款轻经营的观念，把目标转移到加强经营管理和提高经济效益上来。

2、全面提高信贷风险管理。建立权威的企业信用评估组织，制定企业风险等级标准，计算贷款的风险量，形成以风险度为核心分级管理和审、贷、责分离的科学规范的运作体系。金融机构应联手评估企业经营和负债状况，联合实行贷款证制度，杜绝企业多行贷款。

3、切实做好贷款风险转化工作。对因经营管理不善造成亏损的企业，银行部门应派驻有能力的信贷员参与企业管理，帮助扭亏、偿还贷款本息;对产品缺乏后劲、甚至有被淘汰趋势的企业，应促其调整产品结构，整合资金，收回贷款;对发展前景好的欠贷企业，应投入适当的贷款作为启动资金，促进其资金良性循环，逐步收回贷款;对债务重、效益差，但有希望的企业可采取转产、兼并、拍卖债权等多种途径进行债务重组;对长期关停、倒闭的企业和一些“赖帐户”、“钉子户”要依法收贷，努力维护信贷资金安全。

(四)强化征信，不断优化金融环境。

优良的金融环境必将提升金融机构支持地方经济发展的能力。加大诚信建设、信用环境整治、打击逃废债、协调政府与金融机构关系等的力度，是优化金融环境的重要内容。

1、加大诚信建设力度。在企业方面，要向企业宣传信誉兴业的思想，企业管理者要把守信誉放在第一位。对银行，再困难都要按期归还银行的贷款本金、按时支付贷款利息，有借有还、再借不难，做银行信得过的企业。在农村方面，推广信用户、信用村、信用乡(镇)建设。

2、加大信用环境整治力度。整治社会信用环境必须各级政府领导带头守信用，带头维护金融债权，对不守信的企业取消一切优惠政策，公开曝光;加大对党政机关公务人员拖欠贷款清收活动力度;对恶意逃废银行债务的企业管理者，应予重罚，没收个人所得和企业的财产用来归还银行债务。要把逃废银行债务必须受到法律制裁列入地方有关法规。

3、加大胜诉案件执行力度。支持银行依法拍卖抵贷资产，拍卖资产优先归还银行贷款，最大限度维护金融机构合法权益。

4、加大政府和金融机构关系的协调力度。一要采取激励措施，积极引导金融机构用足、用活、用好货币政策，切实增加信贷资金有效投入，对达到规定条件的金融机构于次年按信贷资金实现的金融机构地方税收金额的相应比例奖励;对超过上级计划发放的信贷资金的给予相应比例奖励。二要争取更多的金融机构在××县设行布点，既可以让金融机构公平竞争，又可以让企业和社会得到更多的服务。三要公平对待现有的金融机构，使金融机构在平等竞争环境下为××县经济发展服务。

船舶事故研究报告范文通用篇十六

第一段：引言（大约200字）。

船舶漏油事故是严重影响海洋生态环境的一种事故，不仅污染海洋，还会对渔业、旅游业等产生负面影响。近年来，尽管国际社会对于环境保护的重视有所增加，但船舶漏油事故依然时有发生。回顾自己参与处理的某起船舶漏油事故的经历，我深刻认识到预防漏油事故的重要性，以及在面对漏油事故时应采取的有效措施。

第二段：认识漏油事故的危害（大约300字）。

船舶漏油事故对海洋生态环境的危害是不容忽视的。漏油直接污染海洋，破坏海洋生态系统的平衡，危害海洋生物和生态链的健康。漏油还会影响海洋气候，加剧全球变暖和气候变化。此外，漏油对沿岸的渔业和旅游业等经济活动也会造成巨大损失。因此，我们必须高度重视船舶漏油事故，采取措施加以预防和处理。

第三段：应对漏油事故的有效措施（大约400字）。

针对船舶漏油事故，我们应当采取一系列有效措施，以减少损害和降低风险。首先，船舶公司应加强船舶维护和监督，确保船只良好的工作状态和防漏措施。其次，制定严格的漏油应急预案，确保事故发生时能够迅速、有效地应对。此外，加强船舶员工的培训和意识教育，提高其对漏油事故危害的认识，增强应对能力。最后，各国政府和国际组织应加强监管和合作，制定更为严格的法规和标准，加强船舶安全管理和环境保护。

第四段：个人体会和心得（大约300字）。

在参与处理船舶漏油事故中，我深刻认识到预防漏油事故的重要性。我们不能等到事故发生才采取措施，而是应该在事前加强预警和预防措施，提高船舶漏油事故的预测和识别能力。此外，应急预案的制定、演练和完善也十分重要，只有在事故发生时能够迅速、有序地响应，才能尽量减少漏油的损害。同时，我意识到船舶漏油事故需要各界共同参与，政府、企业、个人都应该发挥积极的作用，形成合力，共同保护海洋生态环境。

第五段：结论（大约200字）。

船舶漏油事故的发生对海洋生态环境造成了巨大的危害，对渔业、旅游业等经济活动也会带来严重损失。为了减少漏油事故的发生和降低其影响，我们应该高度重视预防工作，制定严格的漏油应急预案，并加强船舶维护和监督。同时，政府和国际组织的监管和合作也非常重要。船舶漏油事故的发生，需要全社会共同参与，形成合力，共同保护海洋生态环境的健康与可持续发展。通过我个人的参与和体会，我深刻认识到了这一点，并将一直关注和积极参与相关工作。