兰州作家范文现状通用(优秀9篇)

体验总结可以让我们更好地了解自己的优势和不足，为个人成长提供指导。写总结时，我们可以通过列举事实、提出问题、反思经验等方式来丰富内容。总结范文中展示了不同领域和行业的总结方式，希望对你有所帮助。

兰州作家范文现状通用篇一

随着我国经济结构的战略性调整及战略性新兴产业、绿色建筑产业的发展，势必带动建材产品的需求结构变化和新产品开发。

水泥制品、节能玻璃及玻璃深加工产品、电子平板显示玻璃、太阳能玻璃、低辐射镀膜玻璃、新型墙体材料及复合多功能墙体、节能型门窗及屋面材料、防火抗震隔音保温材料、玻璃纤维及树脂基复合材料制品及各种新材料、共同基础材料、新能源和节能环保材料等将成为新的需求增长点。

行业面临的主要问题清晰显现出来，主要包括：

第一，建材卖场过剩，行业无序竞争问题严重。比如，江苏无锡市区有人口200余万，目前建材家居卖场总面积150万平方米，近期还有60万平方米的家居卖场要开业;山东烟台市区人口有100多万，建材家居卖场面积在80万平方米以上;江苏嘉兴市区有人口120万，建材家居卖场面积有120万平方米。一二线城市形势更严峻。

第二，利润减少，税赋过重。建材家居卖场须缴纳的各种税约占其总收入的46%，辛苦一年，基本是在给银行打工。

第三，新型经营模式的快速发展导致销售商分流，如大商户不断壮大，团购会盛行，网购发展速度快，开发商集团采购量不断增多。

王选庆副司长认真听取了企业代表的报告，对行业存在的主要问题给出了明确指导意见：第一，困难是暂时的，支撑经济发展的长期动力是存在的，企业家要乐观。

第二，针对行业面临的冲击，大家应认真应对，高度重视。

1.行业过剩问题。政府规划非常重要，但关键还是企业家的决策。

2.网购是必然趋势，企业家只能顺应和利用趋势。

3.供应商的冲击。这是最大的挑战，有可能对现有的商业模式产生重要影响，希望大家高度重视物流配送。

4.模式的冲击。转型升级的关键是模式升级，现有的二房东模式不一定会长久。越是困难的形势，越容易孕育新东西，希望大家勇于创新。只有不断创新，才能保持行业的长久生命力。第三，政策问题。现在营改增试点正在不断增多，对建材家居行业有哪些影响，希望建材流通协会今后能做一些调研。建材家居流通行业属于服务业，而现在的税收体系是以制造业为主的。关于规划问题，商务部自成立以来一直在努力，今后也将进一步加大工作力度。中国建筑材料流通协会副会长秦占学在总结发言中提出了“短期困难犹存，长期发展可期”的重要观点，提醒企业要稳扎稳打，苦练内功。此外，他向广大参会代表通报了9月份bhi(全国建材家居景气指数)同比、环比均有不同程度提升的消息，提振了广大企业主的信心。通过此次调研，商务部有关领导对于建材家居流通行业的发展状况有了进一步了解，为商务部出台相关政策提供了第一手资料和依据，对中国建材流通协会为行业发展所作的贡献给予了高度评价。秦占学表示，协会将一如既往地发挥政府与企业间沟通桥梁和纽带作用，切实为政府、建材家居企业做好各项服务工作，助力建材流通行业稳步发展。

兰州作家范文现状通用篇二

近年来，市场竞争已跨越产品竞争阶段而逐步进入品牌竞争时代，商标犹如企业的“身份证”，已成为各个企业必争的无形资产。随着地方品牌的日益发展强大，兰州拥有了“黄河”、“奇正”、“佛慈”、“读者”、“兰州百合”等一大批享誉国内外的知名商标。然而这并不能掩饰兰州市注册商标数量较少、增长缓慢的现状。由于兰州不少企业商标保护观念不强，缺乏品牌战略化发展眼光，使商标的附加值未得到充分挖掘；更有经营者对自有注册商标缺乏必要的管理和重视，而导致已拥有的注册商标悄然流失，兰州商标注册及保护工作已是迫在眉睫。

注册商标大量流失。

兰州是甘肃省会，号称西北工业重镇，拥有建材、化工、机械制造以及服装、食品、烟草、日用品等较为完善的轻重工业体系，但是在兰州，拥有品牌号召力的企业商标却少得可怜。为了培养商标意识，加强商标战略研究及知识产权保护，近年来，兰州市工商行政管理局根据国家工商总局、省工商局的统一部署和安排，加强了商标管理、商标保护、商标使用调查等方面的工作力度。

据兰州市工商局调查统计，2006年，兰州市真正注册的商标有3700件，与2005年的注册商标数达6000多件相比，仅为五成多。有2300多件商标查无下落，部分知名商标流失、闲置多年。比如被认定为“中国驰名商标”的“马兰拉面”，虽然于1993年在兰州起步，但自2000年以后，兰州就很难觅到“马兰拉面”的踪影，曾经的“兰州马兰拉面快餐连锁有限责任公司”在长达7年的时间里仅剩一个空壳。

近年来，兰州注册商标大量流失的情形并没有改观。截止2008年8月底兰州市共有各类企业达47074户，但商标与企业总数的比例为1：9.72，即近十家企业才有一件注册商标。从商标的质量来看，拥有全省著名商标43件，占辖区商标总量比例的1.89%；有全国驰名商标3件，占商标总量的0.06%；另有全国名牌产品一件——兰炼飞天。商标注册量较高的类别都为一般性产品（服务），高端产品（服务）商标注册量较小，国有、集体企业商标注册量下滑，自然人商标注册量猛增，商标在拉动经济增长中所起的作用还有待于进一步提高。

昔日强势品牌销声匿迹。

20年前，曾经以“称心如意，长风电器”而闻名全国的“长风”洗衣机、电视机等家用电器，目前其“长风”商标已经闲置多年，企业依靠贴牌加工外地知名商标的家用电器产品维持，生产经营状况不容乐观。

曾辉煌一时的兰州黄河造漆厂的“黄河”商标和兰州中良西服有限公司的“中良”商标等多件知名商标因在企业破产、改制过程中不被管理者重视，没有及时续展，造成商标流失。在上世纪八、九十年代，“黄河”、“中良”商标是兰州叫得响的本土品牌，在西北地区乃至全国市场也有很大的知名度。然而两企业在破产过程中，企业管理层忽视了商标的品牌价值，没有及时续展。

护等问题不同程度地存在。

如何摆脱商标流失危机。

目前，造成兰州市商标数量少、已有商标流失、驰名商标匮乏、著名商标含金量不高的原因，关键在企业和工商部门。

首先，是由于经营管理不到位。企业经营者没有将商标纳入企业的全面管理机制中，短期行为严重。一些企业管理不善，只注重对有形资产的评估和保护，忽视对无形资产的评估和保护。尤其是在企业改制改革过程中，只看重有形资产，轻无形资产，产生了大量闲置商标，不少商标未能按期办理续展注册或直接放弃，造成失效，使得一些省内知名品牌纷纷凋零。其次，是缺乏品牌意识。有半数以上的著名商标企业没有专门的商标管理机构和商标管理人员，没有充分利用商标品牌，发展商标品牌。企业对品牌的内涵、品牌的建设等缺乏全面系统的认识，对品牌在市场竞争中的作用认识不足。

同时，由于国家商标注册制度改革后，各级工商局、商标协会基本不掌握辖区商标的注册、续展、变更、许可、闲置、失效、国外商标注册使用等信息，工商部门、商标协会监管、服务不到位，无法告知企业相关信息致使商标失效；监管人员对商标知识缺乏，对辖区企业所涉及的商标注册、使用、管理、维权等指导服务不到位致使商标失效；部分企业内部商标管理机构、制度不健全，缺少专职商标管理人员，对商标战略缺乏认识致使商标失效流失。针对当前商标不断流失的难题，当地政府及有关部门已经开始加大企业商标的保护力度，积极引导企业增强商标意识。从2005年起，根据省人大和省政府的立法计划，省工商局着手进行了《甘肃省著名商标认定和保护办法》的起草工作。同年，甘肃省相关部门修改通过《甘肃省著名商标保护条例（修改稿）》，明显加大了保护力度，拓宽了保护范围。此外，兰州市商标协会也专门成立了商标维权中心，其目的是帮助商标持有人增强商标意识，重视和保护自己的注册商标，打击商标侵权和假冒商标行为，维护商标持有人的合法权益，提供司法援助、司法救济和对有关违法行为进行举证。

陈玮***。

兰州作家范文现状通用篇三

二十一世纪是信息化的时代，第三产业在各国的比重不断上升，特别是服务业，信息服务业成为21世纪的主导产业，这导致了电子商务的产生和发展，在全球信息化大势所驱的影响下，各国的电子商务不断的改进和完善，电子商务成为各个国家和各大公司争夺的焦点。研究探讨电子商务现状和制定实施恰当的电子商务的政策问题就十分迫切。而在我国，计算机与网络技术的普及与发展，电子商务迅速崛起，众多的信息技术企业、风险投资公司、生产流通企业纷纷开展电子商务。

本文从我国电子商务技术发展的环境，存在的问题，目前我国电子商务的发展趋势三个方面，探讨分析了我国电子商务发展的现状。

电子商务源于英文electroniccommerce，简写为ec。顾名思义，其内容包含两方面，一是电子方式，二是商贸活动。一般来说是指利用电子信息网络等电子化手段进行的商务活动，是指商务活动的电子化、网络化。广义而言，电子商务还包括政府机构、企事业单位各种内部业务的电子化。电子商务可被看作是一种现代化的商业和行政作业方法，这种方法通过改善产品和服务质量、提高服务传递速度，满足政府组织、厂商和消费者的降低成本的需求，并通过计算机网络加快信息交流以支持决策。电子商务可以包括通过电子方式进行的各项社会活动。随着信息技术的发展，电子商务的内涵和外延也在不断充实和扩展，并不断被赋予新的含义，开拓出更广阔的应用空间。

电子商务将成为二十一世纪人类信息世界的核心，也是网络应用的发展方向，具有无法预测的增长前景。电子商务还将构筑二十一世纪新型的经济贸易框架。大力发展电子商务，对于国家以信息化带动工业化的战略，实现跨越式发展，增强国家竞争力，具有十分重要的战略意义。

一、电子商务市场发展前景诱人。

虽然目前还不能预测电子商务交易模式何时能成为主流模式，但电子商务的市场发展潜力是无穷的，因为：一方面，潜在消费者的发展速度惊人。据联合国贸发会议《2002年电子商务发展报告》显示，到2002年底，全球英特网用户已达6．5亿之众。在中国，据中国互联网信息中心(cnnic)最新的调查报告显示，截止2003年6月底，上网用户已达到6800万，比去年同期增长48．5％，而1997年10月首次调查结果只有62万，几年间增长了109。7倍。他们中的一部分已是电子商务的消费者，而更多的则是这个快速发展市场的潜在消费者。另一方面，电子商务交易额快速增长。据国际著名咨询公司forrester估计，2002年全球电子商务交易额大约为22935亿美元，到2006年将可能达到12。8万亿美元，占全球零售额的18％，年均增长率在30％以上。美国是电子商务应用最为发达的国家之一，其发展趋势对其他国家具有重要的引领作用。2001年，尽管美国的电子商务交易额在全美零售额中的比例仍低于3％，但类似软件、旅游和音乐制品这些商品及服务的网上交易b2c部分已占到这部分交易额的18％左右，世界其他地区也有类似情况出现。据联合国贸发会议《2001年电子商务发展报告》引用anderson咨询公司的数据显示，到2003年底，我国的电子商务市场b2b和b2c的交易总额将可能达到40亿美元之巨，b2b的年均增速为194％，而b2c的是274％，其增速呈倍数增长。当今世界，除电子商务市场以外，其他任何市场都难有如此高的增长率，因此，其市场前景极为可观。

二、我国电子商务面临的问题。

1、电子商务的搜索功能问题。

司最近研究结果表明，目前在互连网上至少10亿网页需要建立索引。而现在搜索引擎仅仅能对5亿网页建立索引，仍然有一半不能索引。这主要不是由于技术原因，而是由于在线商家希望保护商品价格的隐私权。因此当用户在网上购物时，不得不一个网站一个网站搜索下去，直到找到满意价格的物品。

2、电子商务的安全性问题。

电子商务的安全问题仍是影响电子商务发展的主要因素。由于internet的迅速流行，电子商务引起了广泛的注意，被公认为是未来it最有潜力的新的增长点。然而，在开放的网络上处理交易，如何保证传输数据的安全成为电子商务能否普及的最重要的因数之一。调查公司曾对电子商务的应用前景进行过在线调查，当问到为什么不愿意在线购物时，绝大多数人的问题是担心遭到黑客的侵袭而导致信用卡信息丢失。因此，有一部分人或企业因担心安全问题而不愿意使用电子商务，安全成为电子商务发展中最大的障碍。如：安全可靠的通讯网络；有效防护连接在网络上的信息系统；有效防止资料被盗去或盗用；培训电子商务人才，使其了解如何防护其信息系统和资料的安全。

3、电子商务管理的问题。

电子商务的多姿多彩给世界带来了全新的商务规则和方式，这更加要求在管理上要做到规范，这个管理的概念应该涵盖商务管理，技术管理，服务管理等多方面，因此要同时在这些方面达到一个比较令人满意的规范程度，不是一时半时就可以做到的。另外电子商务平台的前后端相一致也是非常重要的。前台的web平台是直接面向消费者的，是电子商务的门面。而后台的内部经营管理体系则是完成电子商务的必要条件，它关系到前台所承接的业务最终能不能得到很好的实现。一个完善的后台系统更能体现一个电子商务公司的综合实力，因为它将最终决定提供给用户的是什么样的服务，决定电子商务的管理是不是有效，决定电子商务公司最终能不能实现赢利。

电子商务1001班栾梦颖。

兰州作家范文现状通用篇四

本文首先对北京交通拥堵的历史与现状进行了总结分析，概括了北京交通拥堵的特点；其次通过城市规划发展、路网设计及配套设施、供需关系、公共交通体系四个维度对北京交通拥堵的原因进行了深入分析；最后，从宏观、微观的两个视角提出了六条缓解和治理北京交通拥堵的对策建议，希望能为北京交通拥堵问题的缓解和有效治理提供有益的借鉴。

城市规划。

供需矛盾。

一、引。

言

随着城市经济的不断发展，人们生活水平的提高，私人交通工具开始逐渐更新升级和普及，私人交通的发展逐渐给城市到来了一系列的问题，如交通拥挤和交通阻塞、道路交通网平均车速日益下降、交通事故增加、噪声和空气污染的日益严重、能源消耗量逐渐增加、停车场地严重不足。

北京市道路交通拥堵问题已经随着北京市政治、经济的发展，常驻人口的增加，居民生活水平的提高而逐渐的显现出来。交通拥堵情况的恶化已经严重的影响到了居民的生活质量，机动车保有量日益增多，公共交通分担率始终偏低，小汽车出行率的居高不下使得北京市交通拥堵治理面临窘境。北京市在治理城市交通拥堵的过程中也在不断的采取措施，一方面不断的扩大公共道路交通供给，另一方面也在调整大众对私家车的需求，以平衡交通供需矛盾。但北京市交通拥堵程度始终不得明显缓解，那么考虑如何综合小汽车出行成本和各项治理措施来解决交通拥堵是学、政各界高度关注的问题。

北京市交通拥堵自2001年的一场大雪，使全市居民第一次认识到了交通拥堵给生活带来的不便。随着北京市单中心的城市建设格局和“摊大饼”式的城市扩张建设，主要的商业中心、就业单位、医疗设施以及重要生活活动基础设施均留存在市中心，由于市中心空间利用能力有限，越来越多的住宅区向外逐渐的扩张中建立起来。

2008年奥运会的举行，北京市采取了尾号限行的政策，交通拥挤情况得到了一定的缓解，但是随着小汽车数量的不断增加，限行政策的效果越来越减轻。2010年底交通又进入中度拥堵状态(北京市交通运行分析报告，2008-2011)。因此说，尾号限行政策仅在短期内对交通拥堵有一定的缓解，而由于出行的需求和人们生活水平的提高，一些车主开始购买第二辆私家车以满足在第一辆车限行时的出行需求。

从近五年来看，拥堵程度虽然比奥运会期间有所反弹，但是相比奥运会之前，交通拥堵情况有所改善，特别是受2011年北京市缓解交通拥堵综合措施（28条）的作用，拥堵指数呈下降趋势。这说明北京市采取的交通管理措施，如尾号轮转行驶、车辆限号、增加停车费等被动型交通需求管理措施在一定程度上缓解了拥堵状况，但其效果也并不显著。北京市交通拥堵主要有以下几个特点：

（一）早晚高峰拥堵严重。

北京市交通拥堵的常规拥堵特点与各大城市相同，在交通出行需求较大的时段如上下班两个时段为常规交通拥堵高发的时段。

随着城市不断向外扩张，市中心成为经济活动中心，餐饮、娱乐、商务、医疗等场所均汇聚在市中心地区，而住宅区开始逐渐向北京市郊区分布，因此由城市外环向内环方向在出行早高峰拥挤严重，由内环向外环方向则在晚高峰道路拥挤比较严重。

(二)节假日出行量增加，进出京路段拥堵严重。

随着人们生活水平的提高，节假日人们更多的选择出京旅游，近距离出行选择私家车出行的占多数，因此在节假日来临的前一天晚高峰和第二天出京路段拥挤比较严重，在节假日结束的当天进京路段拥堵情况严重。

(三)主要商业活动中心、中小学周边拥堵严重。

北京市是中国重要的商品集散地，汇集了全球各大时尚品牌，因此也吸引了全国各类人群聚集于此，旅游、交易、商贸等活动的活跃程度较高，主要商业活动中心周边交通拥挤比较严重。另外，根据中国学生求学特点和家长对子女的保护心理，家长开私家车送子女上学情况也比较多，特别是重点中小学，远距离求学学生更多，学校周边拥堵情况更加严重。

(四)占路施工导致拥堵情况更加突出。

北京市近年来一方面在不断以行政手段控制小汽车出行量的同时，也在不断修整道路不合理设计和建筑，不断打通道路微循环系统，因此占路施工情况也在不断进行中，这也导致了交通拥堵情况发生。

(五)交通事故对交通拥堵影响更加突出。

北京市机动车保有量巨大，交通事故发生频率相对机动车保有量少的城市较高。由于北京市道路建设的现有特点，交通事故在出行高峰时段更易发生，由于上下班出行时段人们对正点到达的需求较高，高峰期间车速较慢，导致出行心理焦虑，反而更易引发车辆间摩擦的交通事故，而且在高峰出行时段，道路援救工作更加不易展开，交通拥堵会更加严重。

北京市为交通现状的改善做出了巨大努力，特别是对交通基础设施投资逐渐增加，但是仍然无法满足增长更加迅速的交通需求。造成北京市交通拥堵现状的原因主要有以下几个方面：

（一）城市空间形态、用地模式与交通系统的矛盾。

城市交通系统与土地利用之间存在着密不可分的联系，两者相互影响，相互制约。一方面城市交通的布局会影响一个城市的土地利用模式；另一方面，一个城市的土地利用和布局将在很大程度上影响一个城市的交通需求的产生(丁成日，2010年9月)。

在过去的几十年里，由于单中心的城市结构和城乡二元结构的空间形态，人口和就业岗位大量的聚集于中心城区，进一步促进了中心城的高强度土地开发。随着中心城区功能不断增强，辐射状的路网结构还没有及时形成，逐渐形成了整个城区同心圆似蔓延开发模式。在城市发展初期，城市机动化发展未能跟上城市的发展，大量的城市功能在中心地带聚集，形成明显的向心式交通流，城市中心用地紧张，住宅价格昂贵，居民不得不选择居住在外城，职住分离模式导致潮汐交通的同时也进一步使居民过度依赖小汽车的使用。反过来，私有交通工具的普及，大规模的城市低密度蔓延情况加剧。

在这种交通模式下，城市功能无法成功转移，卫星城发展缓慢。而随着机动化水平的提高，城市空间沿着城市环状道路向外蔓延式推进，难以形成多中心分团式布局。快速路环线的全线通车，虽然客观上解决了交通问题，但实际上诱导了开发商沿环线进行高密度土地开发。随着北京房地产热潮升温，大量高容积率的建筑分布在环路周围，又产生了交通需求，导致环路拥堵。整个北京市继续以摊大饼的形式扩张，形成恶性循环。

（二）城市路网密度不足，道路设计与配套设施不够健全。北京早期的城市的规划缺乏现代城市发展的理念，更没有考虑到北京这座大都市高速发展过程中不断膨胀的交通需求。早期规划使为数不多的干道承担了太大的压力，而作为“毛细血管”的连接线太少，只要主干道有问题，道路系统很快就会大面积瘫痪。

北京的很多道路设计也存在缺陷，不够人性化、合理化。很多立交桥，最著名的是西直门桥，即便是老司机也常常会找错方向，迷路本身就是增加了交通压力。另外，北京部分道路的配套设施也不完善。一些司机在北京会迷路，除了因为道路本身设置错综复杂的原因，还有一个原因便是道路信息提示牌缺失，或是信息不明确。

（三）交通需求增长速度大于交通供给。

在交通供给方面，“十一五”期间交通投资达到了2500亿元，而且城市道路的投资主要用于在原有路网上进行拓宽，很少是线路的增加和长度的增长，交通设施的规模增长仍然低于交通需求的增加。目前北京市交通需求快速增长主要是以下原因造成的：

1.北京市人口不断增长，就业岗位大量增加。

2011年末北京市登记常住人口（在京居住半年以上人口）2018.6万人，比上年末增加56.7万人。近几年来，人口增长速度加快，人口数量大幅度增加引发大量交通需求必然给交通系统造成巨大压力。

2.机动车保有量大、使用率高。

随着经济持续健康发展，居民生活质量的改善，小汽车的保有量和使用率逐渐增加。虽然已经采取限购政策，机动车保有量增速放缓，但北京市机动车保有量也早已突破了500万辆。作为最耗费交通资源的交通方式，小汽车的保有和使用量超出了社会经济承受的范围。对小汽车使用的依赖造成道路资源、停车场的巨大浪费，产生大量交通需求，远远超过了交通的供给。

3.个人出行频次增加。

随着社会经济环境的改善，居民的出行目的已经不仅仅是通勤需要，生活类其它需求逐渐增加，特别是商务活动、文化娱乐和购物等活动逐步增多，居民出行的多元化也给交通带来了巨大压力。

（四）公共交通体系较为滞后。世界上所有大型城市无不是主要靠公共交通尤其是轨道交通来解决城市交通问题。北京市政府虽然一直宣传以发展公共交通为主，大幅增加了财政投入，并采取了一些鼓励政策，然而，其效果似乎并不明显。究其根本原因，在于本来应该“优先”的公共交通体系较为滞后。这在很大程度上是历史原因造成的。北京公共交通体系的完善远远滞后于家庭用车的普及，因而，公共交通体系一旦滞后，就会由于内在的自我强化机制进一步阻碍公共交通体系的快速发展——即便政府开始在公共交通体系建设方面空前加大投入，滞后仍然会持续相当长的时间。

公共交通滞后、私人轿车泛滥与道路拥堵之间存在着典型的恶性循环：公共交通滞后将会迫使那些收入稍高的群体放弃本来最经济与便利的公共交通出行方式，转而乘用最浪费道路资源的交通工具，导致整座城市越是依赖私人轿车出行，越是出现私人轿车的大量购买与大量使用，而且经常出现低效的“单人单车”出行。从而北京交通陷入了低水平陷阱。

（一）着眼于城市功能的分散，转变城市规划理念，调整城市规划。

在建设首都经济圈时大力扶植卫星城、转移中心城区职能，加快北京中心城区的部分职能向城郊转移，逐渐使中心城与卫星城之间的地带城市化，最后实现以北京为中心的辐射式的城市连绵带或城市群，这不仅能够促进北京的协调发展，也能促进北京周边地区的健康发展。同时，放弃大规模建设“居住小区”的理念，增加路网密度，同时排除阻力，将原有“大院”和“小区”的部分内部道路向社会开放，增强主干道路间的连接性。

（二）加快建设城市轨道交通。

北京与国际城市东京、纽约、伦敦、新加坡的人口数量、人口密度比例对比来看，北京市轨道交通里程建设还远远不能满足市民对出行的需求。

北京市“十二五”规划中己经计划期间投资6600亿元用于轨道交通建设，计划五年间新建轨道交通660公里。北京市目前轨道交通在早晚出行高峰期间面临诸多问题，站台空间不足，出行高峰期间很多乘客需排队等候，车站内部拥挤不堪，而在出行高峰过后，非繁忙线路运行线路则面临运力资源浪费的情况。因此在新建轨道交通线路和车站时，要充分考虑到高峰出行时乘客拥挤滞留的问题，加大站台空间、容量建设，加长站台长度，增加每趟车次的乘客运送能力，缩短发车间隔。

（三）推进公交微循环建设，增加公交线路数量，提高地面公交资源供给。

北京市公交车数量相对较多，但是线路相对较少，尤其是解决居民出行最后一公里的枝节线路过少。北京市公交电汽车运营路线主要分布在骨干城市道路上，对于低等级城市道路、居民区、交通细枝末节处的可达性较低。因此，应该改变未来地面公交发展的战略，推进微循环公交建设，扩大公共电汽车对于低等级道路，居民区的可达性，提供更多的车门对家门的服务，为公众出行提供更加便捷的服务，这样才能进一步提高公共交通出行率，释放小汽车出行对交通形成的压力。

（四）经济与行政手段并行，加强停车场建设与管理。北京市虽然提高了部分地区的停车费用，但是不能避免一些经济活动区商家利用提供停车优惠或者免费停车的方式来吸引顾客，反而导致停车管理不规范。

在停车场建设上，建议主要有以下几点:1.北京市可以效仿国外一些立体停车场建设和管理模式，引进汽车升降机器设备，纵向增加居民区停车空间利用，减少路面压力。

2.在商业娱乐区域停车场管理上，提高停车费用，采用行政条例规定商家不得擅自提供免费停车服务，减少开车进入交通拥堵高发区域的机会。

3.对违章停车现象采用严厉的行政管理手段，严格惩罚体制。往往经济惩罚并不能对违章停车情况起到明显的治理效果，必要时施加以严厉的行政管理手段才能达到管理目标。

（五）综合提高各类小汽车使用和购买成本。

由于目前北京市公共交通发达和覆盖程度不足以满足从私人小汽车中转移出来的出行需求，因此提高各类小汽车使用和购买成本还尚需时日，但是提高小汽车购买和使用成本将是未来北京市控制交通拥堵的重要手段。在小汽车购买上，可以在摇号购买的基础上对不同排量、不同容量、不同价格档次的小汽车按照逐渐递增的税率收取税费。

目前的摇号购车政策可以限制北京市小汽车的增长速度，但是北京市小汽车数量基数己经很庞大，可提高燃油价格，让未购买私家车的人将考虑由于成本提高的原因而打消购买私家车的念头，已购买私家车的居民减少采用小汽车出行。

（六）适时推出拥堵收费。

北京市交通管理部门应不断探索在高峰出行时段对拥堵情况高发的区域和路段进行拥堵收费的政策。拥堵收费需要建立健全的交通信息管理系统，实时记录进入拥堵区域的汽车信息，并且及时反馈到交通管理中心进行数据处理，北京市目前尚不具备完善的交通信息管理系统，引进系统并不困难，困难的环节在于推行和实施。因此拥堵收费可以与政府的出行鼓励政策相结合，例如，拥堵收费超过一定额度可以获得免费进入该区域的机会；拥堵收费超过一定次数可以抵消尾号限行的机会；拥堵收费费用积累到一定程度可以获得相应百分比的公交卡，鼓励车主采用公交出行方式等。

五、结。

语

随着城市化进程的加快，越多越多的人口涌入背景，交通拥堵现象越发严重，已逐渐影响市民的生活质量。事实上，加大交通供给不但无法完全满足交通需求的增加，更会促进新的需求的产生。交通拥堵治理应该将需求与供给量相结合，共谋而动。要从城市布局、土地利用、人口控制、平衡发展等更高层次加以重视并采取有效措施，在公共交通发达程度可以合理承担所有可能产生的交通量时，提高小汽车出行成本的措施才会收到良好的效果，才有希望使北京首都的交通拥堵问题得以缓解和有效治理。

参考文献。

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兰州作家范文现状通用篇五

竞争力，促进经济发展具有重要的现实意义。

（一）我市商标发展基本情况：截止2004年底，我市有效商标2600多件，占全省5.53万件的4.7；具有省著名商标67件，占全省516件的13；具有中国驰名商标1件（xx），占全省20件的5。从最近三年全市商标注册情况看，新注册商标的数量增长明显加快，2002年注册商标280件，2003年注册商标310件，2004年注册商标400余件。

（二）实施商标战略，对于企业自身的发展乃至带动促进全市经济的发展，都产生了重要的作用。我市部分注册商标早的企业，在注册商标后继而又申报了省著名商标乃至中国驰名商标，借商标之力，企业得到快速发展。经初步统计，我市62家企业申报著名商标前年产值31亿元，获得著名商标后年产值增加到98亿元。许多企业负责人对此感触颇深，如果不是当年注册了商标，进而申报了省著名商标，实施了商标战略，企业就不会有今天的发展壮大。如xx集团1996年注册“xx”商标，1997年被认定为省著名商标，1999年被认定为中国驰名商标，1996年注册商标时xx集团的产值是8300万元，2004年产值已达40亿元，利税8200万元。华龙集团在全国方便面行业排名第二，仅次于xxx。xx的发展，带动和促进了当地的种植、养殖、印刷、食品、食用油等行业的兴旺发达，解决了农村8.8万人剩余劳动力转移问题，“xx”商标，经有关权威部门评估，价值达到82.9亿元人民币。xx集团能用短短的几年时间，发展到今天这样的规模，从某种意义上说，是“xx”商标为其搭建了发展的基础和平台。xx集团1996年注册“xx”商标，1999年被认定为省著名商标。1999年xx集团的产值是900万元。2004年产值达2100万元，xx村人均收入5600元。其他地方产的苹果论斤卖，xx的苹果论个卖,最高一个苹果可卖到上百元，“xx”商标经评估价值达500万元。

（三）我市实施商标战略，有潜力，后劲足。近年来，我市涌现出一批技术含量高、市场占有率高、发展前景看好的企业，如：xx制药、xx家具、xx玻璃、xx羊绒等，从这些企业的发展过程看，无一不是重视商标，实施商标战略、创立自主品牌的结果。市场经济就是竞争，企业在参与市场竞争过程中，不是名牌的产品，就没有市场；没有名牌的企业，就没有生命力，更谈不上发展和壮大。目前我市有2家企业正积极争创中国驰名商标，有18家企业正在申请著名商标。

（一）注册商标数量少，发展不平衡。截止2004年底，我市共有各类经济实体11万户。其中，个体企业5000户、外资企业200多家、民营企业5000多家，个体工商户10万余户，而我市仅有注册商标2600多件，平均42户经济实体才有一件商标。x食品集团、xx食品集团两家企业拥有注册商标500多件，占全市注册商标2600多件的近五分之一。实际上，我市平均50多家经济实体才拥有一件注册商标，我市注册商标总数以及平均占有量在全省乃至全国都相对偏少，比例偏低，而且发展很不平衡。比如，xx县有注册商标521件，xx县有注册商标493件，而xx县注册商标只有21件。

（二）企业只重视投资建设，不重视无形资产的保护。可口可乐公司老板说得好，“即使我所有的厂房车间一夜之间化为灰烬，只要商标还在，明天仍会为我带来无穷的财富”。我们有的企业仍然只是将目光停留在资金、技术、原材料等有形资产上，而不注重对注册商标等无形资产的投资保护，视注册商标可有可无，可早可晚。甚至随随便便丢掉也毫不婉惜。比如，“xx”牌商标，当年在国内外享有很高的知名度，企业破产后，没能很好利用，闲置数年，其价值大打折扣。

（三）急功近利，忽视创立自主品牌。我市具有许多好产品，但由于没有自己的品牌，不是没有市场，就是卖不了好价钱。比如，xx山区产的板栗，口感味道各方面品质都不亚于唐山迁西板栗。日本客商指名进口唐山“迁西”牌板栗，而xx板栗在日本却无人知晓，只能以每公斤8元左右的价格卖给唐山的企业，人家贴上自己的商标再直接出口日本，每公斤能卖到14元。同样的产品，甚至质量比人家还好的产品，因为没有知名度，价格的差别是如此悬殊。

安身立命之基，是发展壮大之平台。无根，企业会像浮萍一样飘泊不定，“东一榔头，西一棒槌”，永远做不大，做不强。

（五）企业不能正确使用、宣传商标，造成无形资产无谓损失。比如，xx县xx集团公司，是上世纪80年代一家生产饮料企业，产品注册商标“xx”，商品名称是“枸杞珍”，企业在广告宣传时把商品名称“枸杞珍”也当成了宣传重点，结果广大消费者只知“枸杞珍”而不知“二月花”。当年“枸杞珍”的销售非常火爆。受利益驱动，周边50多家小企业、个体户纷纷生产饮料“枸杞珍”，造成市场无序竞争。当时“xx”集团有限公司请求工商部门保护，但“枸杞珍”是商品名称，不是注册商标，不受法律保护，无序竞争使该企业产品销售量一落千丈，导致很快破产。如果当年企业突出宣传的是商标“二月花”而非商品名称“枸杞珍”，或许“二月花”的品牌要超过今天的知名品牌“露露”和“雪碧”。像二月花这样的现象,现在还在某些企业中发生。如，xx河北xx果品有限公司最近斥资300万元生产一种叫“板栗露”的饮料，其商标是“xx”，在产品包装和广告宣传上，突出的是商品名称“板栗露”，情况和当年巨鹿的“枸杞珍”非常相似。

（六）有的企业不注重本企业商标的使用价值，结果使多年创出的知名商标丢失。比如，邢台冶金机械轧辊集团，最早用的是“xx”图形商标，在国际市场上有了一定的知名度，其产品冶金轧辊畅销全国和欧洲、亚洲、美洲等20多个国家和地区。邢台冶金机械轧辊集团原注册的“xx”图形商标因未在有效期内（10年）续展，而自然死亡。近年来，周边一些小企业生产的冶金轧辊也销往国外，并且带有“邢台”标识。由于小企业产品质量难以保证，在市场上造成混乱，真假难辩，被一些销售国列为不合格产品黑名单。由于新《商标法》明确规定，县级以上行政区划名称不能作为商标注册，邢台冶金机械轧辊集团想再重新注册“邢台”商标，已是不可能的了，为此，给企业发展带来很大影响。

三、关于做好我市商标工作的几点建议。

（一）各级政府要制定切实可行的实施商标战略远景规划。要在制定本地区经济发展规划的同时，制定商标战略规划，并认真抓好落实。各大中型企业要结合实际，制定本企业商标战略规划，努力争创更多的著名品牌。对列入规划的企业，要精心培育、重点扶持。

（二）加大政策扶持力度，支持企业争创著名、驰名商标。要积极落实省委、省政府x发〔2003〕9号文件精神，对获得中国驰名商标、省著名商标的企业予以重奖。并在资金、电力、技术、人才、用地、进出口、广告宣传等方面予以重点扶持和优惠，给企业创造一个相对宽松有利的发展环境。努力形成邢台具有特色、市场占有率高的品牌产品群，带动我市经济持续快速发展。市政府每年要召开一次表彰会，对在实施商标战略工作中成绩突出的企业和个人，大张旗鼓地宣传表彰，给予应有的政治待遇和荣誉称号。

（三）要把实施商标战略工作纳入考核目标体系。各级政府、各级领导要进一步转变观念、转变作风，深入基层调查研究，加强与企业的沟通，及时倾听他们的意见和建议，掌握当地企业实施商标战略工作中的新情况，解决阻碍实施商标战略的各种问题，总结和推广先进典型经验，正确把握支持、鼓励与引导的关系，切实做到积极支持、热情服务、加强引导。

（四）加强对商标工作的领导，搞好商标知识培训。坚持对广大企业和各级政府有关领导，特别是驰名商标、著名商标企业的负责人进行有关商标法律法规以及注册使用等方面知识的宣传和培训，真正提高他们对实施商标战略意义、作用的认识，避免或少走弯路。建议市政府成立专门商标发展领导小组，每年拿出一定的专项资金，聘请有关专家教授，经常给我市商标发展工作把脉会诊，指出病根和问题，提出诊治方案及措施，全面指导协调我市实施商标战略工作。

（五）发挥职能部门作用，加强协调配合。实施商标战略，工作量大，任务艰巨，需要有关部门的协同作战才能做好。各级工商行政管理机关和知识产权主管部门以及政府其他有关部门，要加强联系、沟通和协作，建立有效的协调机制，定期就全市商标工作开展交流和研讨，合力推进我市商标战略工作。

兰州作家范文现状通用篇六

摘要：兰州市虽是非自治省区的首府城市，然而其民族的状况及相关的宗教问题却因历史等诸多因素而复杂多样。当前在城市现代化建设中，充分考虑城市内各民族历史和现状成为当代城市发展的必要。本文通过对兰州市城市建设中的民族宗教问题历史与现状的调查及分析，提出了一些解决民族宗教问题的法制思路与对策。

关键词：兰州/少数民族/宗教活动场所/城市规划/法制建设/对策研究。

一、兰州市的少数民族宗教概况与城市规划。

（一）兰州市的少数民族及其宗教活动场所的基本概况。

根据1990年全国第四次人口普查统计，当年兰州市人口中有37个少数民族成分，共约93500人，占全市人口总数的3.6％。兰州市少数民族的人口普遍较少，超过700人的少数民族只有7个。其中回族人口最多，共有约76000人，占全市少数民族人口总数的81.6％。其它6个少数民族人口占全市少数民族人口总数的比例依次为：满族7.7％，藏族3％，东乡族2％，蒙古族1.5％，土族1.2％，维吾尔族0.8％（注：本文所引用的人口和宗教活动场所数字除注明出处外，均来源于政协兰州市委1998年编印的《兰州市手册》。）。

兰州市现有佛教、道教、伊斯兰教、天主教和基督教五种宗教。佛教、道教和伊斯兰教在兰州市已有上千年的历史，而天主教和基督教则是鸦片战争后从国外传入并发展起来的。兰州市信仰伊斯兰教的少数民族群众主要是回族、东乡族、撒拉族、保安族和维吾尔族群众，而佛教、道教、天主教和基督教的信仰者则主要是汉族群众。截止1997年底，兰州市五种宗教信仰者约有178000人，其中佛教约57000人（皈依12000人），道教约20000人（皈依5200人），伊斯兰教约80000人，天主教约4500人，基督教约16500人（已受洗礼8000人）。与此同时，经政府批准开放的宗教活动场所达219处，其中佛教28处，道教33处，伊斯兰教103处（清真寺81座，拱北22处），天主教4处，基督教51处。与建国前相比，近年来的信教群众和宗教活动场所呈现了明显的增长势头，这一方面与信教群众的人口自然增长有关，同时也与建国以来特别是改革开放以来认真贯彻执行党的民族宗教政策不无关系。事实上，兰州市现有的宗教活动场所大多数是在80年代中期至90年代初期恢复重建或新建起来的。

（二）兰州市少数民族的主要居住区及宗教活动场所对城市规划和城市建设的影响。

兰州市的少数民族除回族较为集中聚居在一些街道或乡镇外，其他大多散处市区与汉族杂居。兰州市少数民族人口超过千人的街道或乡镇共有33个，其中城关区16个，七里河区7个，西固区3个，安宁区、红古区和永登县各2个，榆中县1个；另有3个少数民族村，即：城关区皋兰山回民村、红古区虎头崖回民村和榆中县朱家沟回民村。从少数民族的居住区和宗教活动场所的布点来看，截止1997年12月底，分布在城关区的少数民族人口最多，共有42300人，宗教活动场所58处；分布在其他7个县区的少数民族人口和宗教活动场所分别为：七里河区19500人、48处，红古区10100人、23处，永登县8100人、18处，西固区6200人，20处，安宁区3700人、11处，榆中县3300人、37处，皋兰县不足百人、4处。1998年初，城关区的伊斯兰教活动场所又被批准增加3处，永登县的伊斯兰教活动场所增加1处。佛教除安宁区没有外，其他县区均有；道教除永登县和皋兰县没有外，其他县区都有分布；兰州市唯一没有清真寺分布的县区是皋兰县；天主教仅分布在城关区、西固区和榆中县；没有基督教活动场所的只有永登县。由于兰州市各县区信仰各种宗教的少数民族分布不均，因而有的县区缺乏某种宗教场所是难免的。兰州市少数民族的主要居民区及宗教活动场所对城市规划和城市建设的影响，可分聚居民族和散居民族两种情况进行讨论。回族是个典型的“围寺而居”的聚居少数民族。兰州市回族居住区与宗教活动区“二位一体”分布格局的变化，基本上可以反映出兰州市城市的发展历程。回族“围寺而居”的聚居格局是历史形成的。明天祖朱元璋对回族采取怀柔政策，明成祖（永乐年间）、明武祖（正德年间）都比较尊重回族，并为回族敕建清真寺，开始了兰州回族“围寺而居”的居住格局，形成了绣河沿（原称臭河沿）、桥门巷、海家滩和陈官营等几个回族居住区，这可从明洪武年间修建的兰州臭河沿清真寺得到证实。清朝统治者对回族施行“毋令聚居，毋近汉人，毋居城市”的禁令，回族的迁移和选择居住地均受到严格的限制。兰州回族只好在城外居住地建寺。清康熙二十五年（1687年）马国继等八家捐款修建西关寺（在今临夏路西段）。康熙六十一年（1722年）回族刘姓发起修建桥门清真寺（今西关什字北侧）。乾隆中期修建了南滩寺（今酒泉路）。此外，据清代举人马士焘《南关重建义学记》所载，乾隆五十年（1785年）建立养正义学时，南关已建有清真寺。光绪十八年（1892年）甘肃孝廉卢政续稿中说，兰州时有26座清真寺，但当时回绅为掩人耳目仅列6座，“一在城内西南隅，一在西关小教场，一在东关，一在西关，一在拱兰门内，一在通济门内”（注：（清）光绪十年重修《皋兰县志》。）由于清朝统治阶级不让回族聚居市内和靠近汉人，他们只好散居城外。光绪年间除上述6座之外，“其余均在四乡。民国以后，又有骚泥泉、金城关、庙滩、草厂诸处”（注：《皋兰县新志》。）。尽管回民当时被迁出城外，但他们“围寺而居”的居住格局基本上没有发生太大的变化。随着新教的逐渐传入，小寺新寺陆续出现。民国十八年（1929年）甘肃发生大灾荒，加之后来日军侵华，外地回族因逃荒逃捐或避战乱而迁兰者渐多。他们为宗教生活而修建的小型简便的清真寺也逐年增加，由俗称的十八坊寺发展到30多处，即广武门、石成沟沿、西坪、毕家、举院后、河滩、庙滩、沙沟、金鸡岭、东哨门、台子、耿家庄、上砖瓦窖、下砖瓦窖、河南、皋兰山、桃树坪、刘家拱北和徐家湾拱北等。但因战乱影响等原因，解放前夕兰州市的坊寺数目时有变动，其中14个坊寺则较稳定，它们是：西关寺、新关寺、桥门寺、绣河沿寺、平番坊寺、骚泥泉寺、畅家巷寺、兰州坊寺、举院背后寺、庙滩子寺、苦鹿湾寺、宝家寺、苏家台寺（注：参见王立中：《解放前兰州清真寺述略》，《西北民族学院学报》1983年第3期；张德麒：《兰州文史资料选辑》第9期，第244页。）。新中国成立初期，兰州市区内的回民主要聚居在南稍门、东关、西关、桥门街、黄河北、骚泥泉和小西湖一带。这些回民居住区均有清真寺，他们基本上还是保留着“围寺而居”的传统居住格局。第一、二个五年计划期间，国家把兰州列为“全国重点建设城市”。在支援大西北建设的号召下，一大批工厂企业迁来兰州的同时，也迁来了一些回族职工及其家属。1958年兰州市回族人口（不包括永登、榆中等地）达2.5万人左右。后来随着兰州建置的变更和行政区划的扩大，到1964年时，兰州市辖城关、七里河、西固、安宁、红古、白银六区，回族人口达到4.1万人。“文革”期间，兰州辖区虽然扩大到三县六区，但由于部分回民被“遣送”下乡，到1976年底时全市回族人口不足5万人。后来由于平反冤假错案和恢复落实民族宗教政策，一批回族群众返回兰州，加上回族人口的自然增长，兰州市的回族人口有所增加。1982年增至6.2万人，1990年为7.6万余人，1994年抽查概算为9万余人，加上外地来兰经商及暂住人口，目前兰州市的回族人口估计有13万人左右。兰州市回族人口的增多必然会要求城市用地规模的扩大，但由于他们特有的宗教信仰、生活习俗及“围寺而居”历史传统的影响，回族社区的居住用地和宗教用地规模将成为兰州市城市规划与城市建设必须考虑的一个重要因素。珍惜每一寸土地、合理使用每一寸土地是城市规划的基本要求。根据我们对信教群众、寺管会及民族宗教事务主管部门工作人员的访谈及实地调查的情况来看，经兰州市政府部门批准开放的103处伊斯兰教活动场所的用地规模和建筑设施基本上满足了信教群众对宗教生活的需求（注：我们曾于1998年10月23日至12月23日分别实地考察了兰州市南关、绣河沿、西关、桥门、和平台、兰州坊及西湖等清真寺，并与各寺信教群众、寺管会、城关区民族宗教事务局及兰州市人大民族宗教事务委员会有关负责人进行了座谈或访谈。他们普遍认为，兰州市现有的宗教活动场所基本上满足了信徒群众对宗教生活的需求。）。另据初步调查，有的新居民区如张苏滩、金港城等地已有不少回族信教群众居住，但当地或附近尚无相应的宗教活动场所设施，这些信教群众今后可能会要求建立相应的宗教活动场所。这在今后的兰州市城市规划和建设中应给予一定的重视。

对于散居的少数民族而言，兰州市藏、蒙、土等族散居地所在的县区或附近县区基本上都有信教群众所需的相应的宗教活动场所。有的县区虽然没有或缺少某种宗教活动场所，但随着城市公交设施的不断改善，信教群众亦可以较为便利地到近邻县区宗教活动场所进行他们正常的宗教活动，一般不会给他们的宗教生活带来太大的影响。也就是说，兰州市散居少数民族的居住区与宗教活动场所不像“围寺而居”的回族那样要求紧密相连，因而这些少数民族的宗教信仰及其宗教活动场所对城市规划中的影响不大。随着兰州市经济和社会的不断发展，城市人口规模不断扩大，加之国家对少数民族计划生育优惠政策的影响，有关专家预测，到2000年时，兰州市的少数民族人口总数将会达到15万人左右。少数民族人口总数虽呈趋长势头，但信教群众是否亦会相应地增加？我们在调查中发现，除主麻日外，每个清真寺每天礼拜的人数多在三、四十人至七、八十人之间，一般都不超过百人，且多为中老年人参加，年轻人除满喇学员外很少看到，甚至没有。当然，目前一些信教群众只在家中做礼拜或不做礼拜但仍遵循某些世俗化的生活习俗，这又另当别论并已超出了本文的讨论范围。另据我们对佛教、道教、天主教和基督教的宗教活动场所的实地调查及与有关人士的访谈，他们大多认为现有的宗教活动场所基本上满足了信教群众的宗教生活需求。据此，我们认为，兰州市现有的宗教活动场所及其用地规模在目前甚至将来的一定时期内仍与信教群众的人口规模相适应，未来的兰州市城市规划与建设可以在此基础上考虑兰州市少数民族的居住用地和宗教用地规模。

二、兰州市城市建设中的民族宗教问题。

（一）历史上遗留下来的宗教活动场所的用地问题。

兰州城的建造历史悠久。根据文献资料记载，兰州始建于汉昭帝始元元年（公元前86年），时称金城。此后虽历经沧桑，但直到隋文帝开皇元年（公元581年）正式建置兰州总管府时始有“兰州”之名。当时的兰州府城在今皋兰山以北偏西山下，宋太宗元丰四年（1081年）在随府城旧址的基础上重修兰州城。并在元丰六年时展筑北城。扩至黄河南岸边。兰州较有规模的建城是在明太祖洪武十年（1377年）。时“指挥同治王得，增筑城墙”，东西长一里二百八十步（五尺为一步），南北长一里八十二步，周长六里二百步（分别约1900米，636.7米和4000米），并建有4个城门：东为“承恩”，西为“永宁”，南为“崇武”，北为“广源”。清代乾隆，光绪时期又进一步扩建兰州城。至此，兰州城轮廓才基本固定下来。民国时期，为适应政治、经济和文化发展的需要，有关当局对兰州城区继续进行改造。特别是抗日战争时期，兰州成为抗战大后方，为建设和开发大西北，于1941年7月1日建市，对兰州又进行了一次较大规模的改造和扩建。当时除扩建城区街道和沿街房屋建筑处，兰州市政府工务局还规划了包括了商业区、工业区、学校区、公园公共场区和住宅区在内的兰州市建设区域（注：参见余贤杰：《抗日战争时期兰州的城建区划》，《甘肃日报》1998年30日第七版。）在历代改造或扩建兰州城区的过程中，一些重要的宗教活动场所如佛教的嘛呢寺（建于1399年）、浚源寺（建于1312年）、卧佛寺（建于1313年）、玉佛寺（建于1847年）和道教的白云观（建于1834年）及伊斯兰教的绣河沿清真寺和桥门清真寺等的用地与规模虽谈不上现代意义上的城市规划，但都得到了不同程度的保留或修缮。

建国以来，兰州市的清真寺经历了曲折的发展道路。从新中国成立到1957年，由于正确贯彻执行党的宗教政策，兰州市的清真寺保持相对稳定。根据兰州市民委编印的《民族宗教资料汇编》提供的资料，1958年兰州市的清真寺稳定在34座、拱北14座的基础上，但问题在于，国家建委1954年12月批准的兰州市1954—1974年总体规划中没有对包括这些清真寺在内的宗教活动场所的用地与规模作出相应的反映。1959年经过民主改革，兰州市仅保留4座清真寺，其它的清真寺改作他用。1962年调整政策时兰州市经过批准开放的清真寺恢复到14座。“文革”期间，兰州市除个别县区保留有移作他用的清真寺外，其余的清真寺基本上被拆除，原来没有规定的宗教用地性质自然因之改变。70年代末和80年代初，党和国家恢复落实正确的宗教政策后，兰州市一批各具特色的清真寺陆续建成。这些清真寺仍按方便信教群众宗教生活的传统，大部分建在穆斯林聚居区。在城关区34座清真寺中，除朝阳村清真寺、伏龙坪清真寺、闵家桥清真寺、皋兰山清真寺和南滩清真寺和东岗镇清真寺为新建外，其余均为重建。七里河区25座清真寺均为1985—1997年间新建。红古区14座清真寺为1980—1986年间新建。安宁区的安宁清真寺和沙井驿清真寺分别建于1991年和1995年。西固区的西固清真寺建于1996年，榆中县的14座清真寺中，原有8座，1987—1996年间新建6座。永登县12座清真寺中，重建、新建各占一半。清真寺的重建，根据恢复落实宗教政策的有关精神是在原址进行。但由于建国后特别是“文革”期间的清真寺多被移作他用或拆除，原有的宗教用地性质已经发生改变；更为重要的是，兰州市1954—1974年总体规划和1978年制定的总体规划中均未反映宗教活动场所的用地性质与规模，无论是新建的宗教活动场所还是复建的宗教活动场所，由于其用地性质的“不确定性”，因而也就在一定程度上影响了其产权的“合法性”。

（二）一些宗教活动场所的违法违章建设问题。

在调查中发现，许多宗教活动场所没有产权证。其原因是多方面的，除了其用地性质合法与否之外，恐怕与一些宗教活动场所的违法违章建设不无关系。

如何确定宗教活动场所的用地性质是否合法？由于兰州市1954年和1977年制定的总体规划中均未反映宗教用地的内容，因此，唯一可能的办法就是以历史事实为根据、以国务院1980年颁布的第188号文件关于退还宗教团体房屋产权的有关规定进行裁定。符合该文件规定和历史事实者，当可视为合法。

除用地合法性外，宗教活动场所的建造还必须符合城市建设的有关法律法规。1993年国务院颁布实施的《宗教活动场所管理条例》中明确规定，宗教活动场所的建设应该遵守《城市规划法》等有关的法律法规。兰州市政府1996年颁布施行的《兰州市宗教活动场管理办法》对此亦有规定。但兰州市的一些宗教活动场所在其建造或修缮的过程中仍然存在着违法建设的现象。有的以宗教信仰自由政策和民族宗教事务主管部门审批同意建造修缮为由，在建筑施工等手续不完备或不具备的条件下擅自修建；有的甚至在建设用地不合法的情况下仍自行建造。这些违法的建设行为，对其产权的合法性产生了不同程度的影响；同时也是城市规划和城市建设中需要加强管理和给予纠正的一个重要方面。

兰州作家范文现状通用篇七

民族团结是社会主义民族关系的基本特征和核心内容之一，也是中国共产党和国家所追求的目标。社会主义社会各民族之间的团结，是以中国共产党的领导和党的团结为核心的，是以社会主义制度和祖国统一为基础的。作为中华民族政策体系的重要组成部分，它包括以下几方面的含义：

1、反对民族压迫和民族歧视。在中国的历史发展上，长期存在着民族压迫和民族歧视制度。新中国成立后，通过对民族地区进行民主改造和社会主义改造，从根本上废除了这一反动制度，开辟了民族平等团结的新纪元。此外，中国共产党和政府还运用行政和法律等手段禁止一切形式的民族压迫和歧视行为。

2、维护促进民族团结。民族团结包括不同民族之间的团结，也包含着民族内部的团结。

3、各族人民齐心协力，共同促进祖国的发展繁荣。民族团结是社会主义社会发展进步的必要前提。在漫长的历史发展进程中，中华民族共同开拓了祖国的大好山河，创造了灿烂的中华文化，形成了谁也离不开谁的密切关系。在社会主义现代化的今天，56个民族要进一步巩固和发展这一关系，团结一致，形成强大的合力，共同推进中国的现代化进程。

4、反对民族分裂，维护祖国统一。民族团结是社会安定、国家昌盛和民族进步繁荣的必要条件。中国的民族团结与国家统一有着内在的联系。民族团结的原则要求各族人民热爱祖国、维护统一，反对一切破坏团结、分裂祖国的活动。

学校研练中心已经投入使用，我们将进行一次有关“民族和宗教问题”的研练，请大家准备以下方面的背景知识：

1、查阅资料，了解中国古代民族团结和友好交往的历史知识。并举出几个典型的史实。

2、古人云：远人不服，则修文德以来之，既来之，则安之。通过查找资料，大致了解。

汉族对待少数民族友好怀柔的民族政策，并讲述几个典型的历史故事。

3、民族团结则国家兴盛，民族分裂则国运衰微，请查找这方面的历史左证资料。

不屈的壮丽史诗。请查找资料，了解几个这方面的典型历史事实和历史故事。

5、新中国成立以来，我国制定了哪些有利于民族团结和融合的民族政策，请以一两个。

政策为例，阐述它的意义、价值与作用。

6、建国以来，民族团结与融合成为主流，但极少数民族分裂势力蠢蠢欲动，从没有放。

7、09年7月，新疆发生了7.5事件，其实质是什么？背景是什么？真相如何？

8、新中国成立以来，西方反华势力从来没有放弃对我国的敌视行为，他们采取各种行。

为支持中国极少数民族分子，破坏祖国统一和民族团结，请找出这方面几个历史事。

实。

9、民族团结是我们一贯政策与主张，作为一个汉族人在与少数民族交往过程应该注意。

些什么？

兰州作家范文现状通用篇八

作者。

指导教师杨攀张正琴。

论文摘要：亳州是中国四大药都之首，又是神医华佗的故乡和中医药文化的发祥地之一。亳州现为全国最大的中药材集散地之一。有中药资源170科，4000多个品种，常年种植面积占全国的十分之一，达七万多公倾。亳州已经成为国内最大的中药材市场，著名的药乡。近年来，亳州的中药材产业发展迅速，已经成为亳州市国民经济的一个重要支柱产业。但是，中药材产业的快速发展带来了一系列的问题。诸如，产业发展规划不合理、科技应用水平低、交易市场不规范、制假售假等问题。本文通过对亳州中药材产业发展现状的梳理，并结合亳州市本地的实际情况，提出一些发展思路和解决方案。

关键词：中药饮片中药材交易市场中医药文化旅游药材基地。

（一）建成了全国最大的药材种植基地。

亳州是全国著名的“华佗故里，药材之乡”。目前亳州市有中药材种植专业村800多个，中药材种植110万亩，约占全国总面积的十分之一。亳州市正在逐步朝中药材种植规范化、基地化方向发展。到目前为止有规范化种植基地8个。其中白芍、桔梗等8个中药材品种获中药材生产质量规范示范研究课题并通过国家科技部验收，白芷、丹皮两个品种通过良种农业规范认证。

（二）已经成为全国最大的中药材加工基地。

全市现有中成药加工企业6家，中药饮片企业超过50家。其中华佗国药厂现生产片、丸、胶、颗粒、单味药等系列产品70个品种，企业注册商标“华佗”被认定为“中国驰名”商标，济人药业公司现生产颗粒剂、中成药、饮片3个剂型1000多个品种，年产值6.86亿元，北京同仁堂（亳州）饮片公司中药材饮片生产1600个品种，年产量1万吨，年产值1.6亿元。全市现有饮片加工企业58家，年加工总量16万吨，约占全国三分之一。

（三）建立多元化中药材销售流通模式。

新的销售模式。

二、亳州中药材产业发展中存在的问题。

（一）中药材种植还没有形成基地化和规模化。

亳州中药材生产地分散，亳州市中药材种植面积已达110万亩。种植方面以散户为主，散户种植中药材面积达99万亩，占全市中药材种植面积的90%以上，未形成连片规模。gap产地认证和品种认证少。

（二）以初级饮片加工为主的中药材生产企业竞争力不强。

亳州市虽然中药饮片加工企业超过50家，但是制药企业仅有6家。中药材加工企业数量虽多，但规模较小，鱼龙混杂，科技应用水平不高。绝大多数制药企业只能挣得初级饮片加工费用，产品在国内外市场竞争力不强。而且亳州市的中药材精加工程度低，中成药生产知名品牌少，饮片加工低水平重复。

（三）亳州中药材生产加工环节存在着严重的质量问题。

亳州市部分中药饮片生产企业存在的染色、加重、掺杂等违法行为。2012年，安徽省食品和药品监督管理局对亳州58家中药饮片生产企业进行了全覆盖检查，重点打击了亳州市的中药饮片生产企业存在的染色、加重、掺杂等违法行为，对严重违规的8家企业责令停产整顿，收回了6家企业的gmp证书。对12家涉嫌违法的企业进行立案调查。

（四）中药材产业的延伸产品没有得到有效发展。

亳州中药材产业的发展没有有效的与亳州其他的资源相结合。亳州地区有丰富的旅游资源，成熟的白酒产业，丰富的饮食品种。中药材产业与旅游产业、白酒产业、饮食行业相结合必定有远大的发展前途，发展中药材产业的延伸产业势在必行。

（一）积极推进中药材种植朝基地化和规模化生产。

技术产业园、亳药良种示范园，形成以亳州为中心，辐射周边、带动全省，不同类型和种类的药材及药用原材料作物生产体系，为亳药加工提供充足原料。

（二）以科技创新带动中药材产业发展。

以谯东镇省级中药材科技示范园为基点，建设2000亩中药材脱毒种籽、种苗繁育基地。充分利用亳州学院（筹建中）、亳州中药科技学校的师资力量，结合亳州中药材产业的发展进行产学研相结合，培植出一条以科技兴药、以产学研结合的新方式促进亳州中药材产业的发展。加强龙头企业与省内外科研院所之间的协作配合，组织生产加工方面的科技攻关，重点在良种繁育和推广、新药研发、基地建设、高精尖设备更新、现代物流、人才培训等关键技术领域引进消化吸收。研发一批具有自主知识产权的新药，引进一批先进的重大装备，依靠科技进步，提升中药材加工特别是二次加工能力，提高中药材及其产品市场占有率。

（三）推行中药材标准化生产和药企品牌化建设。

突出科技强企，壮大药业企业总量，实现企业升级，发挥群体优势，培育形成饮片加工、有效成分提取、传统中成药、一二三类新药开发的上下游产品配套的企业集群。充分发挥中药龙头企业的主力军作用，建设中药材规范化种植、中药产品研发、新产品生产三位一体的现代化工程，培植和打造全省乃至全国有名的中药材特色加工园区和产业集群区，重点发展中药材精深加工，提高产品附加值，全面提升中药材产业整体发展水平和竞争实力。中药材产业品牌化建设是提升产品竞争力的关键所在，按照国际和国家标准，高起点建设一批标准化、规模化、国际化的龙头企业集群，组织优秀中药材企业积极申报省级、国家级优秀企业，着力打造本土的著名品牌。

（四）加强对中药材产业的监管。

描准中药材种植gap规范化，加工gmp标准化，经营gsp流程化的标准规程，组织生产加工经营。对已制定并得到批准的药材白芍、桔梗、丹皮、丹参等生产标准，在基地建设中对照标准严格执行，加强化肥农药等农业投入品质量监测，严防高毒农药伪劣化肥影响药材品质安全。对当地未有生产标准的药材品种，制定生产技术操作规程争取相关部门认定，严格操作管理，确保药材安全高效。组织未通过gmp认证的药材加工企业加快认证步伐，对于认证期内未通过认证的，取消生产加工资格。依法加强药品经营许可管理，对未经gsp认证的无证经营企业，及时予以查处。

建立市、县、镇、村四级群防群治网络，对药品、药材生产、流通、使用实施全过程监控，监督药品药材生产经营企业及药农、药商依法生产、经营。发现制售假劣药品药材和违法炮制、加工中药饮片的违法行为，政府工作人员及时采取控制措施，并迅速报告上级组织及监管部门。对于举报的单位和个人，查实处罚后，给予奖励。

（五）建立健全中药材产品销售市场。

对亳州的中药材交易市场进行重组，整合。建成全国规模最大的中药材交易中心以实现中药产业的全国性战略布局。努力向中药物流集约化、规范化、现代化迈进，把中国亳州中药材市场打造成全国一流的药材集散地。通过对亳州中药材产业及其延伸产业的推介宣传打响亳州中药材的知名度和美誉度。建立专门的中药材期货交易中心，使中药材产业向金融行业延伸。

（六）做好中药材产业延伸产业的发展。

亳州中药材种植种类约400多个，种植面积超过110万亩。这对于亳州经济来说既是庞大的药材资源，又是绝佳的旅游资源。亳州旅游可以利用这种优势资源来打造“特色农业观光游”、“特色农事体验游”等旅游项目，将单纯的农业产品向旅游商品转化，亳州旅游可以实施“产业协作”战略，通过旅游将亳州药材种植、药材加工等一二产业充分的调动起来，中药材种植基地可以兼顾药材基地与旅游观赏两大功能，将药材这种特殊的旅游产品观赏过后再把它作为纯粹意义上的商品进行二次销售。

对亳州市药材交易市场进行改造，将其作为亳州市重点旅游目的地来进行打造，推动医药经济向旅游经济转化。同时亳州还是一代神医华佗的故乡，亳州可以重点开发养生旅游，开展“五禽戏”文化推广。亳州的中医药文化产业可以开展“养生、健身”等旅游项目。

重点扶持一批药酒、保健酒、养生酒企业，使其迅速壮大，在中医保健酒行业占有一席之地。发展药膳饮食连锁、中药材食品加工产业，充分利用“中华药都，养生亳州”主题吸引国内外消费者对亳州的关注。构建“中医药、文化旅游、医疗保健”等三大产业体系，把亳州打造成为特色突出、文化厚重、涵盖广泛、产业发达的养生之都。

（七）利用药博会做好中药材产业及其延伸产品的宣传工作。

充分利用亳州中药博览会暨全国（亳州）中药材交易会，弘扬中医药产业文化。在国家对中医药事业的大政方针的指导下，举办“名医荟萃——亳州中医药博览会”。在全国范围内邀请名医到亳州坐堂会诊，期间邀请影响较大的媒体跟踪报道，集中展现专家对一些西医难以治愈的疑难杂症的治愈过程。举办一些中医论坛、中医讲座对当前世界范围内一些国家如韩国、日本等对中医的侵权行为进行反击。邀请全国知名的中药连锁店如同仁堂、本草国药馆等举办采购洽谈会等活动项目。从而将药博会办成亳州形象的展示会，祖国中医药事业的促进会、药材药品的推销会、亳州历史文化旅游资源的推介会，亳州旅游产业的宣传会。

参考文献：

[1]邓大学.中医药开发利用前景及其发展策略与途径——兼谈安徽省暨亳州市的中药产业经济发展[j]，《基层中药杂志》，2002（01）。

[2]张蕾，周秉根，张静，陈建业，何俊杰，潘金宝，刘向阳.亳州市中医药养生旅游开发初探[j]，《中国城市经济报》，2011（01）。

[3]黄晓莉.亳州市养生旅游发展对策[j]，《科技和产业》，2012（04）。

[4]马灵珍.亳州地区中药饮片行业调查[j]，《湖南大众传媒职业技术学院学报》，2012（02）。

兰州作家范文现状通用篇九

公共交通作为城市发展中不可缺少的动力来源，对城市的经济发展和人们的日常生活有着重要的影响，城市交通工具可以分为公共交通工具和私人交通工具，公共交通工具是一种社会群体型交通，公共交通具有人均占有资源少，减少交通拥堵，保障交通效率，承载流量大的优点，其服务水平的高低，直接体现了城市的现代化进程，优良舒适的乘车环境更是一张城市名片，可以提高一个城市的软竞争力！本文论述了兰州市公共交通的现状、优势及存在的问题，从服务对象（乘客）的角度对兰州市公交服务质量进行评价，推动兰州市公交服务水平再上新台阶！

满意度。

服务质量。

现状。

城市公交作为城市的服务窗口，从小处看代表企业形象，从整体看代表城市的文明水平。优先发展公共交通,有效利用交通资源是缓解我国大城市交通拥堵问题的一项基本国策。公交优先应该是公交服务理念的优先,要不断提高服务质量,吸引和服务于更多的乘客。探析公共交通服务环境状况,对促进城市公交的健康和良性发展,持续改进公共交通服务质量有重要理论意义和实际价值。

一、我国发展城市公交的社会背景和相关政策。

近年来，为促进城市公共交通和城市社会经济协调发展，国家相关部门联合出台了一系列关于优先发展城市公共交通的政策文件，为优先发展公共交通创造了良好的社会环境，提供了政策理论依据，同时也对公交企业的发展提出了更高的要求。

优先发展城市公共交通的社会背景和相关政策。党中央、国务院十分重视公共交通发展，把优先发展公共交通作为落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会，构建和谐社会等重大战略的组成部分。优先发展城市公共交通，概括起来就是“两定四优先”，“两定”即确定发展公共交通在城市可持续发展中的重要战略地位、确定公共交通的社会公益性定位；“四优先”即公共交通设施用地优先、投资安排优先、路权分配优先、财政扶持优先。部分城市落实公交优先以及企业重新整组改革的具体措施，通过资产置换等重组方式，使已经交由社会和市场经营的公交资源重新收回国有。

兰州公交成立于1953年，经过50多年的发展，2003年5月将企业整体改制为以资本为纽带、以母子公司为主体、具有多法人成员单位的国有控股兰州公交集团有限公司。如今，兰州公交总公司已形成了以西站、西关十字、东站等地为中心，连接城乡、覆盖全市、布局合理、四通八达的公交客运线路网络，基本满足了市民乘车需求。目前企业在册职工9616名，营运车辆2130辆，公交运营线路92条，承担着城郊死去的主要客运任务，线路总长度1076公里，日客运量近6亿人次。

特别是改革开放以来，兰州市的城市公共交通事业发生了翻天覆地的变化，形成了以公共汽车为主，小公共汽车、出租车为辅的城市公共交通系统，但由于人们对城市公共交通的研究不够，没有认识到市场开放给城市公共交通行业带来的深刻变化，使得对城市公共交通行业软环境的改革，远远落后于硬环境的发展，公共交通服务质量并没有随公交车辆拥有率的提高而线性提高。兰州市公共交通服务水平一直是令人们头疼的一大问题，不能令广大市民满意。

目前，兰州市公交行业具有以下四大特性：

2.兰州市公交具有市场性的属性。公交企业的车辆、燃油等直接从市场采购，主要成本受市场影响大，收入主要依靠票务，具有市场属性，正因为这一属性的存在，在政府眼里是最易被归为应该自负盈亏的公用事业之一。

3.运营线路是企业的重要资产。在兰州市公交企业中，线路经营权是企业的生命线，是决定企业运营效益的核心价值所在。

4.公共交通是相比私人小轿车更经济、更环保的交通方式。在提高运输效率和降低运输成本、道路资源的有效利用、城市生态环境的保护等各方面都比私人交通具有无可比拟的优势。

相互影响。存在的问题主要是：

首先，是企业自身的问题。

以平面交叉为主、跨河桥梁数量少、城区道路服务水平偏低等原因，交通拥堵问题日益严重。

例如：我们天天可以看得到的308路（龚家湾—西站），以往在这段路上单程行驶15分钟左右就可以到，而现在几乎每一程都得半小时左右，更有甚是四十分钟，以我平日的观察总结道，龚家湾前往西站这段途中关键的堵车是在桥头和龚家湾十字这两个地段，平日里留心的乘客都会发现这里过往的大宗货车较多，加之现在路段的挖掘，是造成这一路段堵车的主要原因，这样一来，公交司机就不能及时的满足广大乘客的需求，导致抱怨声不断，这就大大影响了人们的生活质量。

总体而言，兰州市堵车相对严重的主要还是城关区，城关区是个老城区，在这个狭长的河谷地带除了大量的居民区，省、市两级党政机关单位的80%都集中在这个城区，还有各行业单位、医院学校和科研院所等等。单位密度大、人员高度集中。像兰州市城关区这样一个区容纳如此多的单位和居民，就相同面积比较，这种情况在全国其他城市也是不多见的。人多，车自然也多，城关区人均占有的道路面积低于全国平均水平，而且还在不断减少。

再次，公交车车容不可忽视。让车容亮豁起来是责任所系。公交车是承担民众出行功能的特殊载体。作为人们日常出行的重要方式，作为外来宾朋观察一座城市文明程度的重要窗口，公交车自身的车况、车容的确能从一个侧面折射出城市的文明程度。不难理解，一辆打扫、擦拭得整洁敞亮的公交车与一辆车身内外都显得脏、乱、破的公交车，带给人们的观感是截然不同的。这与车辆的新旧程度没有关系。新车或许光彩照人，但车辆再好，自身的洁净仍是需要大家来努力维系的。一辆也许显得老旧的车辆，若是能保持车容的整洁、舒适，依然能透出一种质朴、简约的美感，能给乘客营造一种愉悦、舒心的乘车环境。依旧是那句老话，态度决定一切。司乘人员如果缺乏倾心为乘客着想的服务意识，再好的车辆也会被糟蹋得乌烟瘴气。

最后，公交行业运营环境恶化。公交运营与日益增加的私人小汽车争夺有限的道路资源，造成的后果必然是严重的交通拥堵。有些城市“公交专用道”成“公交限用道”—公交车只能在专用道上跑，其他社会车辆倒可以挤用专用道。

市民对公交服务质量的评价下降，选用其他出行交通方式，在多数城市公交承担的居民出行量占比不超过10%。而且，急起急停的状况也是有发生，这无疑中为乘客的安全埋下了隐患，因此，兰州市公交服务的安全问题仍有待解决。兰州市公交车辆在上下班及节假日高峰运营时运力仍旧不足，政府如何在政策、资金等方面加大扶持力度也是一大问题。当然，公交车也不能盲目增加，这需要市政道路建设等各个方面的协调配合。

综上所述，兰州市公交需要改进的地方还是相当多，存在的问题也很多，公交是一个城市的窗口行业，其优质的服务是衡量一个城市文明程度的标准。

四、兰州市公交特色服务。

时代在进步，人们的乘车需求也相应提高。毫无疑问，乘客在打卡或投币乘车后，所要求的不仅仅是公交车需要满足乘车的便利和快捷、安全和经济，对相应的服务过程也要求做到整洁、舒适。

公共交通作为城市公共服务行业，要满足乘客的这些需求，不单单是对公交车辆加大硬件投入、改善车内设施这么简单。惟有公交司乘人员增强责任心和服务意识，公交行业作风才会得到切实端正，服务质量才会得到相应的提高，公交车成为城市文明窗口的形象也才会更加牢固。公交车的科技含量成为乘客的一大需求。城市公交车提供的产品就是服务，服务的满意度不仅体现在乘客对公交车直接服务的满意度，而且就像其他的有形产品一样，售后服务也是非常重要的一个方面。城市公交车提供的售后服务一是对公交ic卡充值点的工作人员的服务评价，调查发现，兰州市市民有40%的人使用公交卡，所以这也是一向比较重要的售后服务；二是对公交客服中心工作人员的工作评价；三是对公交举报热线工作人员的工作评价。

装有监控设备，这样就大大的减少了司机因为看不到乘客是否已经完全上下车而造成不同程度的事故，再次，公交车上的报站器为我们很好的解决了乘客要在哪里上下车，方便快捷；最后，公交车上的“志凌传媒”也使我们耳目一新，在乘车无聊之余我们可以看看，从中获取一些信息，不过，有些乘客还是不认可的，评论者对此有褒有贬，这可能更多的取决于每个人对待生活的态度和他当时的心情！

9月1日，“城市一卡通，生活好轻松”甘肃移动一卡通友好客户招募启动仪式在兰州举行，活动在兰州地区招募1000名友好用户，先期享受手机刷卡乘公交的新服务。9月下旬，兰州市民便可“刷”手机乘公交。开通了“城市一卡通”的手机用户还可以通过手机菜单直接查询公交卡余额、充值及刷卡记录，并可以通过加密通讯方式将银行卡内存款或者话费转账到手机公交卡中等多种服务功能。“城市一卡通”的启用上线，不仅方便了广大市民，也为推进城市交通管理水平提供了技术支撑。该系统可以及时准确地进行客流统计分析，做出预测，合理地调配车辆，疏导城市交通，实现经济运作，将使兰州市的公交运营管理步入信息化和现代化。同时，还将有利于交通管理部门合理调配资源，有利于各种优惠乘车数据的科学采集，使政府部门掌握企业的政策性亏损和经营性亏损，从而制定合适的公交政策。，“城市一卡通”除了便捷外，还为儿童、老人、残疾人等独特消费人群打造了一道安全屏障。甘肃移动工作人员介绍说：“经过设置后，手机的刷卡消费信息可及时发送到本机，也可发送给用户亲属或其他指定移动手机用户。很多家长担心孩子上下学路上的安全，有了‘城市一卡通’，就能全面掌握孩子的乘车信息。”

新式的刷卡机对于普通的公交ic卡刷卡不会有任何影响，但要实现手机刷卡还需要更换具有该功能的手机卡。市民不用更换手机号码，只需要把现有手机的sim卡在甘肃移动指定的20个营业厅更换为集成了“城市一卡通”功能的新卡或办理甘肃移动“城市一卡通”单卡后，就可以既享受普通手机用户的服务，也可以享受“刷”手机的新服务了。

因此，兰州公交在实施它最基本的服务以外，适时的推出一些特色服务，来提高消费者对公交服务的满意度，促进公交事业的迅速发展！

五、结论与建议。

城市公交既是城市的血脉，又是展示城市形象与风采的活广告，它将一个城市的城市气息、人文气息无际地扩散、传播。因此，从任何一种意义上讲，城市公交担负着除它自己的载客功能外，还具有“城市形象大使”的潜在意义，成了一张名副其实的城市名片。因此，除了加强公交系统管理，科学合理地规划公交汽车乘客候车站点，及时更换好已改变了的公交线路站牌，清理低俗的车体广告，以及严格早、晚班车发车时间，提高服务水平，使早班、晚班发车时间与站牌上提供信息相吻合，方便市民、游客出行之外，还应该加强对司乘人员进行安全文明驾驶的教育或培训，使他们成为一张张名副其实的活名片。

公共交通系统的高效运作离不开道路网络的建设，离不开各种交通工具的的合理搭配，离不开公共交通资源的科学调动。整个公共交通系统必须放在一个开放的交通系统环境中来统筹协调，既要最大限度的满足市民的出行需求，又要考虑因此而支付的成本，更要考虑到服务的安全性，只有从成本收益乃至公益等多角度来合理调动和分配公共交通资源，我们才能接近或者得到让大多数人认可和接受的方案，以下几点是针对以上问题提出的合理性应对措施：

2、完善网络、加密线路、增加车辆。新增市区公交线路若干条，调整改造小型公交；重视制定交通规划，实施交通影响分析评价。建立对新建项目强制实施交通影响评价制度，纳入城市规划建设管理体系，在项目立项阶段进行交通审查和把关。公安交通管理部门要提前介入城市规划建设，在相关的规章制度中，落实交通标志、标线、信号灯、行人过街设施、中央隔离设施等交通管理设施投资纳入建设项目预算，按照“同步规划设计、同步列支投入、同步施工建设、同步交付使用”的要求进行项目建设，实现交通规划、建设、管理一体化要求。

4、建立起社会参与城市公共交通服务质量的监督机制。

制定服务质量标准，签订公交运营合同固然十分重要，但更重要的是对服务质量标准和运营合同的监督执行。为此，兰州市政府应建立起社会参与城市公共交通服务质量的监督机制。

（1）实行城市公交服务承诺制，接受公众的监督，以实现提高服务水平和质量的目的，服务承诺制强调承诺主体与服务对象的权利义务关系，讲求公开性，以人们的满意度作为评价标准。兰州市公交企业应根据管制机构制定的服务质量标准结合自己的服务范围向社会承诺包括服务内容、服务标准、服务程序、违诺责任等具体内容，建立完善的内部监督机制，保证服务承诺制不流于形式。

（2）为消费者参与监督提供条件。服务承诺制是以消费者的广泛参与监督为主要特征的服务质量改进机制，因此，完善的投诉渠道、投诉程序是消费者参与监督的必要条件。政府管制机构要设立投诉电话和互联网投诉信箱，明确处理消费者投诉的程序。要组织城市公交消费者协会，协会中不仅有消费者代表，还应有技术人员、经济学家和法学家参与，与政府管制机构经常保持联系，反映消费者的意见和要求。

（3）充分利用社会新闻媒体的监督。由于单个消费者力量薄弱，难于与公交企业相抗衡，因此，当消费者受到利益侵害而又无能为力时，应通过新闻媒体将问题诉诸于社会，争取社会的声援和支持，从而增加与公交企业抗衡的力量，同时，也会引起政府管制机构的注意和干预，是问题得到解决。

违章，稽查员有权给与指正，必要时中止司乘人员工作。

因此，优先发展公共交通，逐步建立一个以常规公交为主体，轨道交通和快速公交系统为骨干，出租车为补充的公共交通体系，引导私家车发展。重点考虑增加换乘，避免公交线路过于密集、重复设置，在有条件的地点设置港湾式停靠站，开辟安全、快捷的公交专线是当前公交行业的重中之重！

参考文献。