道路调研心得体会范本(汇总14篇)

通过总结心得，我们可以发现自己的优点和不足，有利于个人的成长。写一篇较为完美的心得体会需要有足够的观察力和思考力。以下是小编为大家收集的心得体会范文，供大家参考借鉴。

道路调研心得体会范本篇一

年度道路客运市场结构调整工作，市处组织两个调查组于20。

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年10月16日至31日对全市道路客运市场进行了一次调查。调查以市区至各县(市)城关及周边主要地(市)的客运干线及农村客运市场为重点，对客运市场的供给、需求现状进行了分析，对部分线路的客运经营成本进行了抽样调查。调查组通过实地跟车考察，到车站、企业现场查验相关统计资料，召开经营者座谈会等方式，获取大量的第一手资料，为制定下一步道路客运结构调整的方案提供了依据。

调查将全市干线客运市场分为市区至各县(市)城关线路、市区至周边主要地(市)线路、距市中心20km范围内与公汽同线经营的短途客运线路及部分超长客运线路四个方面进行研究。

(一)市区至各县(市)城关客运线路。

市区至各县(市)城关客运线路一直是市处调控的重点。近几年，围绕压缩总量、提高质量、优化结构的调整目标，采取了严把车辆准入关、退三补三、资质评审、信息引导等方法，客运市场主体结构、运力结构及经营结构有了明显改善，部分线路的客运供求关系已趋于平衡，并处于稳定、健康发展状态。目前这些线路上，中、高级车发展到79台，占在线运力的30%。零散客运经营业户已全部完成调整、归并工作。

(1)襄樊至南漳线路。

运输能力分析：在线运行车辆44台，1204座，分属3家企业。其中：高级车1台，中级车(主要为依维柯)16台，普通车27台(大多为29座宇通车)。以高中级车日发3班，普通车日发2班计算，每日最高送达旅客可达5680人次。

运输需求分析：该线经营者联合经营后，为降低消耗，依市场需要对班次进行调整。10月份，中级车平均日发2.5班，普通车1.5班，出站实载率80%，该线实际客流量为3580人次/日。

经营情况分析：

1、运输收入：2002年9月份，该线客运总收入为：656617元，其中：客票收入570000元，货票收入62320元，包车收入24297元，实际运行车辆41台。单车平均收入：16015元。2002年10月份，受黄金周旅游客运需求大增的影响，该线总收入达889938元，实际运行车辆44台，单车收入20225.8元。

2、运输成本：以南漳籍29座宇通车为例，其月均消耗(不计人员工资)分别为：油料3600元;轮胎及修理费1400元;通行费2000元;养路费、客附费、运管费2620元;工商管理费260元;营业税344元;保险费500元;上交公司管理费1700元;折旧(以车14万，6年计算)1944元;检测费60元;客运站代理费1000元。合计15428元。

从车辆运行实载率及经营者盈利能力方面来看，该线处于比较均衡的水平。

(2)襄樊至保康线路。

运输能力分析：在线运行车辆15台，423座，分属二家企业。其中，高级车2台，中级车2台，普通车11台(大都为30座东风、宇通车型)，以日发1班计算，每日最高可运送旅客846人次。

运输需求分析：9月份车辆平均实载率为60%，客流量为507人次/日。

经营情况分析：

1、运输收入：据调查车辆日均收入900元，月收入27000元。

2、运输成本：以保康籍29座宇通车为例，其月均消耗分别为：油料5500元;轮胎及修理费1700元;通行费2280元;养路费、客附费、运管费2700元;工商管理费360元;营业税700元;保险800元;上交公司管理费4500元;客运管理费1000元;折旧1944元;车辆月均审验费250元，合计为21734元。

襄樊至保康线客流量较小，但由于市场开放程度小，缺乏竞争，且车辆行驶里程高，票价到位，单车盈利能力处于较好水平。但车辆总量与其档次上不能适应保康开发旅游资源的需要，特别是在五一、十一旅游高峰期，其运输能力不能满足旅游人数激增的要求。

(3)襄樊至谷城线路。

运输能力分析：在线运行车辆43台，另有乡镇始发至樊城25台，挂长跑短10台在线经营，实际车辆78台，1485座，分属6家企业。其中，中级车17台(依维柯)，普通车61台(大多为19座东风车)。以中级车日发3班、普通车2班计算，日最高可发送旅客6514人次。

运输需求分析：该线经营者联合经营后，停运车辆27台，实际运行车辆51台，1050座，车辆日发2班次，实载率80%，实际客流量为3360人次。

经营情况分析：据调查，该线车辆平均收入在1.2万左右。收入较低原因主要是停运车辆参加分配。

襄谷线实际核准经营车辆只有43台，843座，但由于大量乡镇始发车辆及部分挂长跑短车辆(谷城至武汉、荆门)参与襄谷线经营，加大了襄谷线上供大于求的矛盾。

(4)襄樊至老河口线路。

运输能力分析：上线车辆34台，645座，分属二家企业。其中，中级车(依维柯)20台，普通车14台(19座东风)。以中级车日发3班，普通车日发2班计算，日最高发送旅客可达3354人次。

运输需求分析：该线车辆出站实载率在80%，故日均客流量2600人次。

经营情况分析：

1、运输收入：20。

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年9月份，该线客运经营收入总额达49.5万元。其中依维柯车平均收入1.8万元，东风车9000元。

2、运输成本：以18座依维柯车为例，月支出分别为：油料2700元;轮胎及修理费1000元;通行费500元;养路费、客附费、运管费1600元;工商管理费30元;营业税(含个人所得税)300元;保险800元;上交公司管理费800元;折旧3333元(车价24万，6年);检测费60元/月，客运代理费1000元;合计12123元。

该线车辆总量少，车辆运用率高，加之上交公司管理费低，单车利润处于较高水平。但车辆大多属于小型车，座位数较少，因此，遇客运高峰时，运力略显不足。

(5)襄宜线。

运输能力分析：上线运行车辆43台，另有33台起讫点为宜城乡镇的车辆投入营运，合计76台车辆，1411座，分属6家经营单位。其中，中级车5台(依维柯)，普通车71台(大都为19座华西、东风车型)。按日发2班计算，可送达5644人次。

运输需求分析：该线实行联合经营，停运车辆30台，运行46台，782座，出站实载率90%，日均客流量2815人次。

经营情况分析：

1、运输收入：该线月收入为80.23万元，46台车平均分配，单车可达1.744万元，但由于停运30台车辆也参与分配，其收入将低于此水平。

2、运输成本：以19座东风车为例，月均消耗分别为：油料3180元;轮胎及修理费800元;通行费1220元;养路费、客附费、运管费2280元;工商管理费150元;营业税(车船使用税)430元;交通检测费53元;公安检测费69元;上交公司管理费1400元;客运代理费1000元;折旧990元。合计12030元。

该线由于大量乡镇始发车参与襄宜线经营，导致了襄宜线运力大大超过运量的矛盾;同时，停驶车辆参与分配，致使整体盈利水平降低，经营者缺乏发展后劲，也是导致该线车辆结构(仅有5台中级车)在全市处于最差水平的重要原因。

(6)襄枣线。

运输能力分析：该线上线车辆50台，933座，分属7家企业。其中，中级车(依维柯)19台，普通车31台(大都为19座东风车)。以普通车日发2班为据，中级车日发3班计算，日发送旅客可达4344人次。此外，乡镇始发至襄樊车辆有36台，720座。

运输需求分析：车辆出站实载率80%，日发2班，日均客流量3000人次。

经营情况分析：

1、运输收入：20。

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年10月，襄枣快速线(21台车)总收入404215元，单车平均收入19428元。

2、运输成本：以依维柯为例，其成本为1000012000元/月(各公司收取管理费不同)。

(二)进城短途客运线路。

由于体制上的原因，进城短途线路客运车辆缺乏应有的调控，导致车辆总量过大，技术等级偏低，形象较差，已成为政府及社会各界关注的热点问题之一。具体表现在：

一是车量总量过大。进入城区的主要线路有：樊城至泥咀(81台)、樊城至欧庙(22台)、樊城至内燃机厂(67台)、樊城至东津(23台车)、樊城至伙牌(11台)、樊城至牛首(23台)、樊城至黄集(27台)、樊城至双沟(48台)，总量达302台。另与泥咀、内燃机、伙牌、牛首同线经营的公交车近40台，运力大大超出实际需求。由于供大于求产生的无序竞争，恶性竞争日益加剧。

二是经营者盈利能力差。除少数客运线路外，大部分线路的客运经营处于微利状态，与公汽同线经营的更差。据调查，上述线路单车月收入70008000元，成本在60007000元(不含折旧)，盈利能力差导致经营者无力更新新车，陷入买报废车、二手车上线经营，而又导致竞争力差的恶性循环。

三是车辆技术等级低，结构不合理。上述车辆大都为已行驶5年以上的1519座的小型客车，且不少为原城市客运淘汰下线及公路客运调整下线车辆，车辆大多破旧不堪，车容车貌技术状况较差，油耗大，污染高。

四是经营行为不规范，形象较差。由于竞争压力，经营者相互争抢客源而在城市干道沿街揽客、压站候客等屡禁不止，已成为影响城市交通和形象的重要因素之一。

五是与同线经营的公汽车辆矛盾多，协调难度大。长期以来，由于中巴车与公汽的管理隶属于两级政府中的不同部门，虽同线经营却不能同站点、同管理，相互之间经营矛盾、管理矛盾乃至冲突虽耗尽两级政府及相关部门的大量精力来协调，但未得到根本解决。

六是管理难度大。中巴车大部分为个体车主，经营高度分散，且经营者成份复杂，自律性较差。

(三)襄樊至周边主要地(市)。

由于主导企业的参与，襄樊至周边武汉、荆州、宜昌、十堰已完成了运力由普通车至中级车，再发展到高级车的两轮调整。上述4条线路有客运车辆98台(襄樊至武汉40台，襄樊至十堰25台，襄樊至宜昌12台，襄樊至沙市21台)，其中普通车25台，中级车34台，高级车39台，公车公营车辆27台，基本形成了以中、高级为主体，以公车公营为主要经营形式的格局，取得了良好的经济效益和社会效益。如武汉线公车公营的资金年回收率34.4%，沙市线资金年回报率26.7%。

(四)南方线路状况。

枣阳、襄阳、谷城是我市三个重点民工输出县，输入地主要集中在广东。几年来，该客运班线得到长足发展，从事南方线路运输的卧铺客车近100台，目前经营形势不容乐观。以枣阳为例，每年有八、九万人在广东、浙江等地务工，以广东方向为主。公路运输是以大型卧铺客车为主要运输工具，但其经济效益却在下降。主要原因为：

1.其他运输方式的冲击。枣阳正处在京广铁路线上，近几年铁路运输几次提速对公路运输冲击相当大。从时间上相比，枣阳广州坐火车一趟只需18小时，而从公路卧铺客车就得2428小时;从票价上相比，火车票价每人81元，而汽车为每人160元，春运期间汽车票价上涨但火车票价却不上涨。经常出现一个村十几个人到广州打工，2人带上所有行李坐汽车，其余人节省钱坐火车的现象。

2.周边地区汽车争抢客源。打工的人绝大部分是农村人，面大地广，客源不集中，有很多人在农村设点，拉客后以低于正常票价3050元的价位转卖到其他客车上，从中谋取1040元的利润。

3.实载率下降，运输成本相对提高。根据国家规定，卧铺车由原来的2+2型改为现在的1+1+1型，车座位由原来的47座变为现在的31座，座位减少34%，但是票价没变。而随着高速公路的发展，单本运输成本也逐年增加。以枣阳澄海的卧铺单车为例，其一个月运输成本为：人员工资2500元，燃料费用6150元，轮胎磨损为1000元，修理费200元，折旧2000元，通行费6200元，养路费1020元，运管费256元，客附费2210元，工商、税金487.5，车、人保险费800元，10项支出月合计成本为22823.5元。该车座位为31座，单程票价为202元(春运期间340元)，每月跑2.5班，以此计算，该车平均实载率达到72.9%时保本经营。但是近来年，外出打工的人形成了三、六、九往外走，七不出八不归的规律，所以客流量有疏有密。若赶上客流量少的班次，平均实载率达不到72.9%，经营就亏损了。据了解，目前平均实载率达60%。

为降低成本，枣阳、谷城等企业正淘汰卧铺车，更新大型高级客车。目前全市已更新34台。

调查中发现，全市干线客运结构调整虽然已取得了阶段性成果，但也面临着许多问题，主要表现在：

一是跨县(市)干线上经营主体的高度集中与车辆经营的高度分散的矛盾日益突出。虽然通过资质等级评定，零散客运车辆全部进行了集中、归并，但大部分仍属挂靠经营，企业仅仅履行收费职能。企业主体职能的缺位是目前客运线路上车主自发联合经营的一个重要原因，也是制约下一步结构调整的重要因素。

二是部分线路上车主联合经营，实行了平均分配的大锅饭政策，保护落后，不符合市场经济规律，经营者缺乏更新车辆的内在动力。同时，车主为维护既得利益，抱成一团，排斥其它先进的运力、运行方式进入市场，又将成为推进结构调整的阻力。

三是市区至城关线路上客运组织结构尚未有质的突破。受种种原因制约，有的是一条线经营企业较多，利益点难以协调;有的是认识不统一;有的是资金不足等，致使以线路为纽带，公车公营的运行方式在市内干线上仍未出现。

四是进城短途客运车辆结构调整任务重，困难大。因现行管理体制上的原因，襄阳区进城客运中巴与城区其它进城客运车辆、以及与公汽同线经营的客运车辆一直不能实行统一的宏观调控政策是制约短途客运车辆结构调整的关键原因。特别是与公汽同线经营的客运经营者或是担心市政府要取缔中巴车，或是害怕中巴车总量下降，公交车的班次要增加，一直不愿更新车辆上线经营，致使车辆结构调整步伐缓慢。

五是市场环境有待进一步改善。调查中，也发现客运车辆负担过重，有些收费标准过高，部分区域客运市场失序等问题，需要运管部门进一步加强管理，营造良好的经营环境。

20。

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年是十五计划的第三年，抓好20。

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年的结构调整对于实现十五客运结构调整目标具有重要意义。对下一步的客运结构调整提出如下建议：

1.客运结构调整必须坚持以发展为目标，以市场为导向。调整的目的是发展运输生产力，提高道路客运的竞争力和服务水平。调整的内在动力是市场，通过市场机制来配置资源、优化结构。就我市客运干线上客运市场现有的格局来看，无论是襄南线、襄老线的供需基本平衡，还是襄谷线、襄宜线自发下线车辆，都是市场竞争所形成的结果。

2.运力的调控应将供需基本平衡作为出发点和归宿。在目前行政审批保留的情况下，行业管理应运用必要的行政手段对市场进行调节，以实现运力供给与运输需求的基本平衡。在调控过程中，应充分注意四个因素。一是必须满足社会对道路客运日益增长的运输服务要求，即围绕安全、舒适、方便，严把车辆的技术等级、舒适等级关，合理安排发班密度，提高道路客运服务水平。二是保证市场经营主体有一定的盈利发展能力。企业是运输结构调整的主体，只是通过对总量的调控，保证经营者的经营处于一定的盈利水平，经营者才有升级、调整车辆的内在动力和能力。同时，多年的实践也表明客运经营者有利可图是减少恶性竞争、保持客运市场秩序稳定的一个重要环节。三是调控应保护和促进竞争。当一条线路上的客运利润处于较高水平时，应遵循市场经济规律，为其它资本、先进经营方式进入市场提供宽松的环境及公平的竞争条件，建立起正的落后的运输工具、运输方式及时退出市场的机制，以促进结构的上档升级。四是建立经常化、规范化、科学化的运输市场调查制度，对客运运力供给、运输需求及运输经营成本进行定量分析，确定市场供需求平衡点，为制订调控政策提供依据。

3.调控的方法应因线施策。因各地经济发展水平、管理体制、管理力度不同，各条线上市场环境有很大差异。且目前运管部门承担着保持运输市场稳定的任务，因此，在对运力进行调控时，要根据各条线的实际实施不同的方法。如对与公汽同线的进城短途客运线路，首要的任务是理顺管理体制。对所有进入城区的客运线路及车辆由一家管理，实施统一的调控政策。争取政府出台对与公汽同线经营的客运中巴与公汽车辆发展的调控政策，采取发放补贴、给予城市客运出租车经营权、由公汽公司出资购买同线中巴车经营权等措施，逐步调整、下线客运中巴车。在维持现行管理体制的情况下，对上线运力要压缩总量、提高车辆新度系数，对部分供需矛盾突出的线路实行退二进一，更新车辆必须是新度系数不低于0.6(使用年限未超过28个月的二手车)且技术等级达到二级的客车。在市区至各县(市)城关线路上，襄南线、襄保线、襄老线保持总量不变，重点发展中、高级车，考虑到目前襄保线、襄老线车辆均以小型车为主，可适当增加一些座位数较多的中、大型车。襄谷线、襄宜线则是压缩总量，重点发展中级车，通过实施退三补二(即下30个座位，上20个座位)，将运力供给能力降至目前实际运行水平。在跨地线路上，下一步的调整重点在发展品牌线路、创塑品牌形象。

4.客运结构的调整应将经营结构的调整放在首要位置。调整不等于上几台高级车，调整也不是搞挂靠经营。对当前出现的各类联合经营运管部门要认真研究，规范引导。在进城短途客运线路上，鼓励经营者以线路为纽带，自愿实行联合，自律依法经营，并引导其发展成具有法人地位的、规范化的公司。在市区各县(市)城关线路上，鼓励沿线经营单位牵头，采取公车公营、股份合作经营、品牌经营等多种方式，实行联合经营。在跨地线路上，主要依托主导企业，扩大公车公营覆盖率。

农村客运市场作为道路旅客运输业的重要组成部分，在道路运输市场中发挥着极其重要的作用，它在一定程度上满足了广大农民的乘车出行需求，沟通了城乡之间的联系，加快了农副土特产品的流通，促进了地方经济的发展。近几年来，随着社会经济的日益繁荣，我市农村客运市场也得到了长足发展，但是由于受到市场发育程度的限制以及交通部门重视、引导不足等原因，全市农村客运市场发展很不平衡，存在着许多问题。

襄樊市辖三县三市五区，105个乡镇，2961个自然村，农业人口总量4150806万人，农民年均收入2176元。全市农村客运线路共计209条，1170台营运客车参营，总座位21407座，其中农用中巴车203台，2171座。主要车型有：友谊、华西、牡丹、微型面包及部分小东风等平均为17座的普通中巴客车，许多为客运干线上调整下线的二手车。全市乡镇至城关全部通达班车，乡镇与乡镇及部分村组间班车通达率达84%，村组与村组间除班车参营外，尚有近2万余台简易车(电麻木)参与短途旅客运输。农村客运市场主要运输组织方式：一是县(市、区)汽车客运站在部分乡镇设立分站或客运代办点，统一进站售票;二是部分线路经营业户以线路为纽带组成客运联合体，实行循环发班;三是大量的简易车在乡镇、村镇客源较集中的区域停放侯客，以出租客运的形式存在。

1、各地运输市场发育程度不一，制定统一的导向政策难。我市下辖三县三市五区，有三个山区县，经济发展水平差距大，有的地区农民年均人平收入不足1500元。收入水平底导致运输消费需求不足。从调查的部分乡镇来看，由于农民年均收入普遍偏低，对出行需求的要求首先是价格低廉，其次是出行方便，最后是安全舒适。从旅客构成成份看，乘坐班车的大多为进城出售农副土特产品和部分经商人员，农民之间走亲访友多用自备运输工具和租乘简易车辆。此外，农村客运市场还存在着季节性强、客流不集中等特点。而现有客运班线，无论是其运行方式，还是管理模式，远不能适应此客观要求。仅就价格来说，一辆从事客运的7座面包车一个月要交纳的税费1700元(不含车辆折旧)左右，而一辆机动三轮车(麻木)一年的费用仅为5001000元。客运经营者维持正常经营依赖于一定的客源和必要的价格水平，而这又超出农民的承受能力，形成在有些区域农民坐不起客运班车、经营者无力经营班车的局面。

2、从事农村客运的运输工具繁杂，准入把关难。近年来，随着农村路网改造步伐的加快，乡镇之间、村组之间铺筑、硬化了路面，通行条件的改善带来了多种运输工具的参营，而目前市场上缺乏既符合客运车辆技术等级条件，又能满足农村客运对车辆价格低廉的要求，导致大量的农用车、报废车、三轮摩托车以座位少、价格低廉、方便灵活，能实行门对门运输的优势占领了绝大部分乡镇与村组间的运输市场，形成了道路成网络，麻木通万家的市场格局。

3、行业管理中存在职能交叉，经营监管工作难。从调查的情况看，全市农村客运市场均存在着收费与管理职能交叉的矛盾，局规费办或交管站负责收取农村四小车辆的各种规费，但不参与管理。而县(市)运管所履行客运管理职能又在乡镇无触角，导致大多数参营车主认为收费后就该允许参营，对运管部门整顿农村客运市场进行抵触甚至围攻、打骂现象时有发生，造成农客市场秩序清理整顿难度加大。

4、农村外出劳力多，旅客流量下降。近几年来，由于外出打工人员日益增多，农村剩余劳力多是老人、小孩，一定程度上影响了旅客流量。客运量不足也是制约农村客运市场发展的重要因素。

针对农村客运市场的实际，当前发展农村客运要因地制宜，分层规划，培育市场，促进发展。

1、正视农村客运市场的实际，平稳解决农村客运车辆技术等级与行业管理要求差距较大的矛盾。近几年来各级政府对安全生产日益重视，特别是《安全生产法》出台以后，取缔农用中巴车从事旅客运输的呼声越来越高，但从调查的情况来看，由于农民承受能力差，农用中巴车在市场上仍有一定的经营市场，依靠交通部门一家之力取缔农用中巴车既不现实，也不利于农村客运市场的稳定。因此一是对已参营的农用中巴车要实行两个限定，即限定营运范围(村组之间十公里以内)、限定营运期间(两到三年为宜)，逐步淘汰。二是要严把车辆安全关，对达不到安全标准(以公安部门是否核发客运车辆的行车证为据)的，不核发客运经营手续，并强制下线。

2、因地制宜，分层规划，积极培育、发展农村客运市场。一是在运力结构调整上，对经济较发达的县(市)内区间客运干线，鼓励发展高中级客车，逐步淘汰老、旧、破及技术状况不达标的车辆，在经济欠发达地区及乡镇间，鼓励发展适合农民携带农副产品的普通车辆，满足不同层次旅客的出行需求。二是在运力调整政策导向上，除鼓励经营车主更新车辆外，还可借鉴、偿试买断经营的模式淘汰老、旧、破和农用中巴车，即已买断车辆的方式获取部分乡镇线路的经营权，买断的资金由受益人(新车主或运输企业)承担，然后统一更新车辆。三是在客运班线的发展和管理上，要分层规划，区别对待。在经济发达的地区及县(市)城关及乡镇线路上，以发展定线客运、班车客运、城乡公交为主，推行经营主体民营化、客运车辆小型化、班次运行公交化，通过加大发班密度，方便群众出行。在贫困地区及乡镇至村组支线上，重在培育农村客运市场。要进一步放开市场，只要符合安全准入条件，就允许进入市场，不搞强行挂靠。要进一步搞活经营，客运经营以区域为主，不定班、不定线、不定站、不定价。要进一步简化审批程序，客运车辆实行准入登记制，车辆技术等级评定、从业人员资格证的核发从简。

3、加大非法营运的打击力度，规范农村客运市场秩序。大量电麻木、简易车从事农村客运，给农民出行带来一定方便，但安全隐患极大，对农村客市场也有较大冲击。因此在客运干线上，对此类车辆要重点打击，坚决制止。可由交通主管部门委托各乡镇交管站进行管理，同时应积极争取地方政府支持，与相关职能部门一道进行综合整治。

4、适当降低农村客运经营者税费标准，营造宽松的经营环境。从农村客运经营成本的调查结果看，各种税费占经营成本近50%，还有部分不合理收费。建议积极争取地方政府支持，适当调整税费，取消不合理收费。针对交通内部的各项规费，可按经营线路的冷、热程度做调整，不搞一刀切，切实减轻农客市场经营业户的负担，放水养鱼，为农村客运市场的健康发展提供好的环境。

道路调研心得体会范本篇二

不知不觉就到了调研的第二天！虽然大家都很疲乏，但是都很准时地起床。预备早餐，一切完毕之后，上午一组的队员便前往石圭坡村进行调研，只留下四个队员在学校煮饭做菜。作为后勤的我们，尽的努力做好饭菜，让一路劳累奔波的队员能够吃饱吃好。12点多，队员们才拖着疲乏的身子回来，真是太辛苦了！由于天气不好，路不仅遥远而且泥泞！不过让我们欣慰的是调研有了进一步的深入，而且队员们都能吃苦耐劳，团结合作！在吃完午饭后，大家进行了午休。由于累的缘故，大家都睡得很沉，直到队长的闹钟把大家叫醒！

一番预备后，我们这一组便出门了。蒙蒙细雨好像昭示着调研之路的艰辛，但是，我们并没有因此而灰心，而是在队长的带领下有组织地前往调研之地！首先来到的第一个村落是上独石村，接连走了好久都没有看到农民在家，队员们都有点心灰意冷了，再加上一些农民对于我们调研工作表现出来的冷淡，使得我们心情低落，斗志锐减！到底，有一位农民热忱地欢迎我们，尽她所能援济我们进行调研工作，填写调研问卷，使得我们坚信：调研之路虽然坎坷，但是这能熬炼我们团队和个人的技能，让我们意识到自己工作中的不足并加以改正。然后，我们继续前往下一个目的`地：下独石村。这个村也是一样，留在家的农民很少，调研工作进行得不太顺当！再加上家家户户都养有狗，我们路过的时候，那些狗都吠得很厉害，这令大家都很可怕！这时，海梅队长站在队伍后面，淡定地爱护我们！真的很感动，这不仅仅是由于海梅队长的责任之所在，更是由于这份友情的存在。考虑到这条村很少农民在家，我们便前往沙牛湖村。虽然路途有点遥远，但是我们受益匪浅，当地村民热忱地援济我们并告知我们哪个村民有空，哪个地方可以进行调研工作。在这里，调研工作进行得很顺当。

对于调研，我的感受是虽然调研工作很艰辛，但我们不能知难而退，而要迎难而上。另外，吃苦耐劳，团队意识，相互援济，共渡难关等是一个团队成功的重要条件。

调研之路，未完待续……期盼我们在下一个调研地点的表现！

道路调研心得体会范本篇三

近年来，由于城市化进程的加快和人们生活水平的提高，交通需求剧增，而城市道路却没有及时跟上。为了更好地了解道路状况和交通拥堵情况，我们进行了一次道路调研，深入了解了道路交通问题的根源及解决方法。通过这次调研，我深受启发，获得了很多体会和经验。下面将从调研目的、调研方法、调研过程、调研收获和对策建议五个方面，详细阐述我的心得体会。

首先，调研目的的明确是一次成功调研的基础。我们这次的调研目的是为了探索道路交通问题的原因以及制定有效的解决方案。通过实地考察和调研，我们从多个角度和层面全面了解了道路的实际状况，为进一步解决道路交通问题提供了有力的依据。

其次，合理的调研方法对于调研的顺利进行至关重要。在这次道路调研中，我们采用了多种方法，包括实地考察、问卷调查和数据统计等。实地考察能够直观地观察到道路交通的实际情况；问卷调查则能够获取到更多居民对于道路交通问题的看法和建议；而数据统计则能够从宏观层面分析道路交通的变化趋势。这种方法的综合使用，使得我们能够全面地了解道路交通问题。

第三，调研过程中的观察和思考是调研的核心。在实地考察的过程中，我们留意到了很多问题。道路拥堵是一个普遍存在的问题，车辆过多导致的道路拥堵不仅增加了出行时间，还容易引发交通事故。此外，我们还观察到一些道路本身的问题，比如路面状况不佳、交通信号灯设置不合理等。通过观察和思考，我们深刻认识到了道路交通问题的复杂性和多样性。

第四，调研不仅是为了了解问题，更是为了找到解决问题的方法。通过对问题的分析和思考，我们得出了一些解决道路交通问题的思路。首先，政府应该加大对道路建设的投入，增加双向六车道的道路，提高道路的通行能力；其次，完善交通信号灯的设置，优化交通流量；最后，鼓励人们使用公共交通工具，减少个人车辆的使用。通过这些措施的实施，我们相信道路交通问题能够得到有效解决。

最后，我想说的是，道路调研虽然只是一个小小的环节，但却对于解决道路交通问题起到了至关重要的作用。通过这次调研，我们深入了解了道路交通问题的根源及解决方法，为城市交通的改善和发展指明了方向，提供了宝贵的参考资料。在未来的工作中，我们将更加努力，积极参与到道路交通问题的解决中，为建设和谐繁荣的城市贡献自己的力量。

总结起来，通过这次道路调研，我明确了调研目的，熟练掌握了调研方法，观察和思考道路交通问题，找到了有效的解决方法，并且深刻认识到了调研的重要性。从此次调研中获得的体会和经验将成为我今后工作的有力支持和指导，我相信，在大家的共同努力下，我们一定能够解决好道路交通问题，让城市交通更加便捷、高效、安全。

道路调研心得体会范本篇四

为深入推进全旗党的群众路线教育实践活动，全面掌握“十个全覆盖”工作进展情况，自8月19日起，旗政协主席孙茹秋、副主席额尔敦、农牧委负责人及部分、委员，利用6天时间，深入到巨日合镇、阿日昆都楞镇、巴雅尔图胡硕镇、格日朝鲁苏木、道老杜苏木、乌额格其苏木、乌力吉木仁苏木开展视察工作。现将视察情况报告如下：

一、工作进展情况。

各苏木镇场在旗委、政府的领导下，以奋发有为的精神状态，齐心协力，奋力攻坚，加快推进农村牧区“十个全覆盖”工作，为实现全旗经济跨越式发展提供了强力支撑。

20xx年，按照自治区3年实现农村牧区“十个全覆盖”的总体要求，我旗率先启动了203个嘎查村中的69个嘎查村“十个全覆盖”工程。危房改造方面，投资1.76亿元，改造危房2941户，现已竣工1934户，完成投资1.16亿元，覆盖65个嘎查村，完工率66%。安全饮水方面，现已覆盖20个嘎查村，今年投资1.01亿元，实施49个嘎查村安全饮水工程，已完工19个嘎查村，正在建设中的30个嘎查村已完成工程量的60%。街巷硬化方面，投资7042万元，硬化嘎查村主街巷156.5公里，现已完成投资6267.6万元，硬化139.28公里，覆盖64个嘎查村，其余5个嘎查村9月末全部完成。广播电视方面，完成投资232万元，新建成地面数字电视基站2个，全旗203个嘎查村广播电视实现全覆盖。校舍建设及安全改造方面，投资1086万元，新建幼儿园5所、4223平方米，现主体已全部建设完成。嘎查村标准化卫生室建设方面，计划投资144万元，新建标准化卫生室18所、1080平方米，现全部开工建设，已完成工程量的75%。文化活动室建设方面，已实现全覆盖，投资34.5万元购置了基础乐器、音响、秧歌道具、图书等设备。全民连锁超市建设方面，已覆盖45个嘎查村，今年计划投资14.4万元，新建便民连锁超市24家，现已完成投资10.2万元，建成17家。农村牧区常住人口社会保障方面，新农保参保2.4万人、参保率85%以上，新农合参保5.7万人、参保率在94%以上，农村牧区享受低保6879人，享受老龄津贴382人。截至目前，全旗203个嘎查村通电、通广播电视、文化活动室等三项工程已实现全覆盖;南宝力皋图、毛都、图布信、霍日格、温都尔哈达等32个嘎查村已完成全部“十个全覆盖”工程建设。

在具体工作措施上，主要体现为“六抓六到位”：

一是抓机制联动，责任落实到位。围绕建立推进“十个全覆盖”工程责任体系，成立了由旗长任组长的全旗实施“十个全覆盖”工程领导小组。建立了四大班子领导包联嘎查村工作机制。同时，旗委将“十个全覆盖”工程纳入各相关职能部门和苏木镇实绩考核范围。二是抓科学规划，工程进度到位。精心组织编制了“十个全覆盖”工程三年总体规划和年度实施方案。三是抓项目整合，投入保障到位。全旗完成“十个全覆盖”建设工程预计投入资金12.05亿元。旗政府专门出台了《关于加强政府投资项目资金管理的意见》，成立了政府投资项目资金管理领导小组。四是抓产业支撑，示范带动到位。在北部牧区的39嘎查村重点打造生态草业和现代畜牧业示范区，在306省道沿线的嘎查村重点打造节水高产高效农业和现代化农区畜牧业示范带，大力发展以膜下滴灌为主的节水高产高效种植模式，在304国道沿线的嘎查村重点打造特色休闲旅游观光示范带。五是抓科技服务，观念转变到位。重点加大了科技培训和科技服务力度，制发了《关于加快全旗农牧业生产社会化服务体系建设的意见》，建设完成了集综合农畜产品电子追溯系统、农牧业技术咨询、产品信息发布、土地流转服务、金融服务等农牧业社会化服务功能于一体的农牧业社会化服务平台。六是抓环境整治，长效管理到位。在积极推进“十个全覆盖”工程的同时，更加注重鼓励引导农牧民养成良好的生活习惯，着力保护和改善农村牧区的人居环境。农牧民生产生活习惯得到了较大转变，为建设好、管理好、维护好、利用好“十个全覆盖”工程的成果奠定了坚实的基础。

二、存在问题。

视察组选择东西南北四个方位的7个苏木镇的10个村，采取“听、看、议”形式对部分村“十个全覆盖”工作进行了视察。各位委员对巨日合镇永新村自筹资金，全力推进;巴雅尔图胡硕镇图布信嘎查旅游新村建设，道老杜苏木南宝力皋图移民新村工程，乌额格其苏木垃圾处理场建设;乌力吉木仁苏木特斯嘎查引进本村企业家投资等典型做法，给予了高度评价，对工作中存在的客观问题，也进行了认真的分析和探讨，并提出来了很多建设性的意见建议。

1、各苏木镇工作力度不均衡，进展程度不协调。表现为北部牧区推进快，项目大，经验与亮点较多。中部农区和南部半农牧区相对比存在差距与不足。个别全覆盖嘎查村产业带动缺失，完善基础设施与培育主导产业不同步。

2、各相关职能科局协调帮助扶持力度不到位，不能或很少深入基层指导，对“十个全覆盖”工作强调结果，忽略过程，有急功近利倾向。各推进组之间缺乏协调沟通，工作合力不强。

3、北部牧区个别嘎查及绝大多数中部农区存在危房户缺乏资金现象，危房改造工程难以按计划推进。

4、部分嘎查村自来水设施损坏，导致安全饮水工程无法实现，后续使用问题频出，农牧民生产生活受影响。

5、中部农区嘎查村街路硬化工程进展缓慢。

6、部分嘎查村卫生室医务人员技能较低。

7、便民连锁超市工程推进不理想，缺乏统一规划，甚至各苏木镇场连锁超市名称都不统一。

8、部分嘎查村农牧民对忽然出现的良好生活环境表现为不相适宜。对党委政府的良好初衷表示不配合，不理解，进而合作姿态欠佳。

9、个别嘎查村投入资金和力度较大。有的甚至是重复投入。村部建设面积大，功能全，但后期使用管理，费用堪忧。

10、北部牧区个别自然村及较为集中牧铺缺乏电力设施覆盖，“十个全覆盖”嘎查村宽带建设缓慢，甚至个别嘎查村存在“搁浅”现象，使农牧民生产生活质量不高。

三、几点建议。

1、全面完成“十个全覆盖”工作要有一个团结协作、奋力攻坚的坚强领导班子，要有一种敢闯敢试、勇为人先的进取的精神状态。如：北部牧区较集中牧铺上电问题，中部农区危房改造问题，都需要具备卓越的领导能力和锐意进取之精神。

2、全面完成“十个全覆盖”工作，要有一个强劲的引导型产业。无论是旅游新村建设，还是农牧结合，一个嘎查村产业基调确定后，群众才能看到希望，才会有发家致富奔小康的信心和决心。

3、全面完成“十个全覆盖”工作，要有一整套筹措资金的方式方法。乌力吉木仁苏木特斯格嘎查发动本嘎查牧民企业家投资，是一个很好的创举，是一个不等、不靠、不要的典型。

4、全面完成“十个全覆盖”工作，要具备梯次推进的理念。“十个全覆盖”工作”历时三年，各苏木镇应对辖区嘎查村通盘考虑，制定任务量与时间表，要让所有嘎查村群众看到希望与未来。

5、全面完成“十个全覆盖”工作，要引导农牧民切实改变生产生活方式，自觉维护已经全面改观的人居环境，向社会主义新型农牧民转变。

6、全面完成“十个全覆盖”工作，要具有求事求是，因地制宜的科学态度。北部高寒地区不适宜自来水建设，改变为深井工程，这就是旗委、政府科学决策的具体体现。在实际工作中，我们要继续发扬这种精神，使“十个全覆盖”工作真正成为便民工程。

7、个别苏木镇场、个别嘎查村的大手笔投入，引发了其他苏木镇场、其他嘎查村的不满情绪，需引起高度重视。

8、全面完成“十个全覆盖”工作，要有后期管理与维护的长远计划。“牧民之家”是“十个全覆盖”工作的重中之重，也是“十个全覆盖”的亮点，但视察组为其后期管理与维护产生忧虑，水、电基本好解决，难点在于取暧，漫长的冬季将是对“牧民之家”的严重挑战。

道路调研心得体会范本篇五

道路是人们生活中不可或缺的一部分，它是人与人之间交流、沟通的桥梁，也是人们事业追求、自由徜徉的场所。随着时间的流逝，每个人都在自己的道路上不断前行，也会有一些体会和感悟，接下来，我分享一下我的道路心得体会。

一、随时掌握道路安全知识。

在路上，我们每个人都有一定的安全责任。要时刻关注交通标志，遵守道路交通法规，避免不必要的危险。特别是对于初次上路的新手来说，更要仔细学习和掌握道路安全知识，才能使个人和他人的安全得到保障。同时，通过学习交通常识，可以让我们更加有效地理解并利用道路资源。

二、保护公共环境与资源。

道路是公共资源，我们要合理享受，同时也要对它负起应有的保护责任。养成保持道路干净整洁的好习惯，不乱扔垃圾、不随地吐痰，让道路更加文明，也能更好地为人们提供便利。同时，我们还要避免在地铁站、高速公路等地区乱丢垃圾，保持道路卫生，同时保护环境和资源。

三、协调应对拥堵状况。

道路拥堵已经成为城市里最常见的问题之一，要使道路通行更加安全，我们也需要对拥堵状况进行应对。例如，我们可以通过均衡调度车辆流量，缓解道路压力。同样，我们也可以尝试利用公共交通或自行车代替汽车出行，减少交通拥堵的同时降低空气污染，让道路变得更加清新舒适。

四、促进交通文明，营造和谐社会。

有时，我们会目睹或者亲身经历因为交通事故而带来的惨遭。我们要认识到道路安全的重要性，积极参与和支持涉及道路安全的活动，提高自身的安全意识。同时，也应该营造交通文明的环境，在线上或者线下参与各种维权活动，让交通文明成为每个人的行动。

五、调整心态保持平和。

道路的终点是心灵的彼岸，我们需要保持平和的心态，调整我们的情绪和心态管理，避免情绪大幅度波动带来的负面影响。同时，我们应该坚持珍惜自己的生命，在走上道路后，要时刻做好安全管理，时刻保持冷静决断力。

总结：在生活的道路上，我们需要不断地学习、实践和调整，可以从安全意识、环境素养、协调性、文明规范、心态管理等多个方面进行自我提升和修炼，达到为自己和他人创造更美好生活的境界。希望在今后的日子里，我可以遵循这些心得体会，用踏实的勤奋和不断的努力，享受到道路的乐趣与自由。

道路调研心得体会范本篇六

近年来，随着我市农村经济建设的快速发展，农村硬化路面建设迅速，改善了农机的交通环境，给农村道路运输的车辆安上了翅膀，上路行驶的拖拉机逐年增多，农村道路交通安全问题越来越突出，与拖拉机相关的交通事故时有发生，给人民群众的生命财产安全带来严重的威胁与损害。按照上级的调研内容，我们深入村屯和农户详细了解，找出农村道路交通安全的节点，找出问题和原因，形成如下报告：

对农村道路交通安全的宣传教育活动要常抓不懈，尤其是对拖拉机的使用者和农民群众的宣传更要深入细致，主要是对政策法规的宣传更要深入人心，不能只做表面文章。当前有些地方因人力、物力、财力不足，宣传教育方法单一，不能只在墙上刷几条标语、在空中悬挂几条横幅、向群众散发几份传单而已。缺乏直观形象的效果，只流于形式。有结合实际的生动的典型案例进行广泛深入的宣传教育，达到明显的效果，起到震撼和警示作用。

农村道路目前为混行路面，供各种车辆和人畜通行，农村拖拉机和两轮摩托车迅猛增加，道路较窄，安全标识不配套，给道路交通安全造成很大压力。

由于农民安全意识的原因，大部分农户能遵章守法，积极办理拖拉机登记入户手续，但还有相当一部分农民法制意识淡薄，不办理拖拉机落户和安全技术检验，更有一些人为了降低成本把安全当儿戏，达到报废标准的拖拉机和安全设施不可靠的拖拉机仍旧上路行驶，给道路交通安全造成极大的隐患。

我市加大对农机驾驶人的规范化培训工作，持证率在迅速上升，驾驶员驾驶操作技能和法律常识在不断提高，但还有一部分人比较被动，还需要严格管理和监督。

农机监理对上路拖拉机监督存在路权问题，对乡村道路上路拖拉机的管理力度不够。

道路调研心得体会范本篇七

每条道路都有它的故事，它见证了人们不同的生活境遇和历史变迁。而我们，行走在其中，也会在这些道路上收获许多宝贵的经验和体会。在我生命的旅途中，不同的道路带给我不同的启示和感悟。在这篇文章中，我将分享我的道路心得体会。

第二段：自律的道路。

有一条道路塑造了我的自律意识。从我还是一个孩子的时候，我就开始每天早上跑步，无论天气是晴是雨。我记得有一个冬天，外面飘着大雪，我的父亲强烈建议我不要跑步，但我仍然坚持出门。在极端的天气中坚持跑步，逐渐培养了我的自律能力。我发现只有在我们拥有足够的毅力和自律意识时，才能克服困难，达成自己的目标。

第三段：冒险的道路。

有些道路并非平坦无阻，但那正是让我感到兴奋的冒险。我曾经在智利的阿塔卡马沙漠徒步旅行，其中一座山叫做“死亡之山”，它被认为是世界上最危险的山之一。我们必须带上氧气瓶，在极度恶劣的条件下爬山。但是，当我们成功地到达山顶时，我感到的成就感远超出了任何物质财富的价值。我发现人生旅程的真正意义在于拥有勇气去冒险，体验生命中最珍贵的瞬间。

第四段：孤独的道路。

有时，我们会发现自己孤独地走在路上，没有任何人陪伴。这样的道路对我来说是非常艰难的。我曾经在旅行中遇到许多不同的人，但是远离家人和朋友，一个人翻越漫长崎岖的地形，真正考验了我的内心。我学会了忍受寂寞，挑战自己的极限，并更加珍视我的人际关系。我发现在路途中我们可以成为自己的英雄，挑战极限并最终获得成功。

第五段：温馨的道路。

最后，还有一条非常温馨的道路，那是我和我的家人一起走过的。不同的时光，我们走过了许多不同的道路，但彼此之间的关系始终如一。我感激他们在我人生中的陪伴，他们给了我力量和勇气去实现我的梦想。在这样的道路上，我学会了珍惜每一个与家人相处的时刻，因为在人生旅途中，那是最温馨和令人感动的回忆。

结论。

在我的人生旅途中，道路教会了我许多宝贵的教训。我发现道路不仅是一种物理上的旅行，更是一条探索人生的旅途。尽管我们每个人的道路各不相同，但我们都可以从中学到许多有益的经验和收获，让我们在人生的旅程中更加坚定和成长。

道路调研心得体会范本篇八

前前后后差不多进行了大半个学期的调研活动，调研对象也是几经更改，从开始的无从下手到后来的几经易题，到最后展示出成品。可以说这是迄今我们做过的战线最长的一次调研。无论说调研获得的评价是什么，我们都在这个长期而且是不断批判更正的过程中收获了很多。

先说一下关于这次调研活动的特点。第一个就是时间长。以前做比赛的时候，经常就是三五天完成一份方案，但是这次耗时，对于我们自己来说是一个小记录了。记得刘老师上课介绍张文慧老师的论文写作过程的时候，预测需要两三年才能完成。这个算是最直观的从身边感受到怎么去用心实在地做一份研究。也知道了，好东西，真是要费心思去做，不能侥幸心理，得过且过凑数。

第二个是专业。这是一次网络经济学课堂的项目，必然跟电子商务联系到一起，那么这就将选题限制了。我们平时关注的内容可以海阔天空，但是是不是真的'就值得去专业的（暂且认为我们是专业的预备役）研究呢，这个问题就值得商榷了。

这就涉及到了平时的关注点、兴趣点、以为关注的行为方式。我们习惯性打总言之，我们缺乏专业的眼光去发现、分析、评价事物的能力。这是调研活动完全没有开始的时候我们的状态。现在，多少已经知道一点了，至少是“师傅领进门”了，以后怎么在专业技能上去完善就要看自己怎么对待了。

整个过程中还学到了很多，最主要是专业的意识觉醒了。

会有什么问题与收获？不知道。只有一路再做下去，务实专业地做下去！

道路调研心得体会范本篇九

20xx年11月—12月，在生态宜居学院许超院长带领下，环境教研室举行了一次企业调研活动，目的在于通过到企业去调查研究，了解企业需要什么样的人才、企业的用人标准是什么，以明确市场需求，据此调整本专业的人才培养方案，增加教学与企业对接的紧密度，为发展壮大本专业铺平道路。

此次调研队伍由生态宜居学院院长许超、环境教研室主任姬瑞华、陈津端博士和我组成。首先于11月18号召开教研室会议，教研室全体教师讨论了调研方案，做好调研准备，带着问题走进企业。

12月2日，我们走访了衡山县环境监测站。在刘作云老师的牵头下，该单位与我校有稳定合作，过去两年我校都推荐了优秀学生前去实习，效果较好。但是监测站唐站长反映今年的四个实习学生存在一些问题，故此我们前往访问调查，以求弄清并解决问题。唐站长反映，我们的学生动手能力还可以，但理论知识较差，平时有时不够勤快、学习不够主动，并且有分裂的倾向。据此，我们跟学生进行交流，跟学生分析问题，提出整改方向，希望学生改进。据上周回访，唐站长表示他们都有所进步，成效可喜。关于我们的教学，唐站长给出的建议是：因国家把检测权下放给第三方，现在第三方检测单位需要大量人才，我们应加强实验室的建设，必要的大型仪器如原子吸收、液相色谱等都要教会学生使用，让学生成为用人单位需要的人才。同时，要敦促学生在校期间掌握好理论知识。

12月6号下午，我们访问了长沙的华时捷环保，与公司方人事部门陈经理、招聘部门胡主管、在线监测部门孙经理进行了交流，并参观了他们的实验室。双方先相互介绍公司和学校的情况，然后就行业企业需要什么样的人才、行业企业对学校办学、对毕业生的要求、课程设置如何与行业企业对接等议题进行了探讨和交流，并征求了公司的建议，提出学校对校企合作、顶岗实习、实训就业等方面的希求。胡主管认为我们的课程设置没有进行方向细分，结果就是教出来的学生似乎什么都会，但什么都不精，不利于学生定向就业。胡主管建议学校可以在学生大二分班，进行方向细分，以定向培养学生。陈经理建议，大一时对学生进行扫盲教育，使学生了解企业行业，以明确自己能做什么，再根据兴趣、特长、就业倾向等进行方向选择。陈经理同时建议，书本上的知识很生硬，不好教学，应该让学生多去现场了解。孙经理以自身经历建议学校应增加行业介绍，让学生对本行业、日后的发展方向有足够的了解。

次日上午，我们又走访了一家电池厂，进行了交流，并参观了该厂的废气废水处理系统。交流结果与上两个单位大体相同，故不再复述。

通过这次调研活动，我了解到当前行业企业对学生的要求，那就是理论知识牢固、动手能力强、能主动学习，还要求吃苦耐劳，对公司有忠诚度。这些要求应体现在平时的教学中，应当改进教学方式，增强教学效果，严抓课堂纪律，使学生更好地掌握理论知识;同时应加强实验室建设和校企合作，积极开展各项实验实训，增强学生的动手能力。此外，还需注意与企业合作，邀请企业的专家来校讲座，给学生介绍企业行业的情况。还有调整人才培养方案，加强与企业的对接与联系。这些都必须一步一步按部就班，才能培养出企业需要的高质量人才。

道路调研心得体会范本篇十

xx。

运输有限责任公司”。现将公司的可行性报告汇报如下：

与内蒙两地间已经形成了稳定的货物流通。双方的资源需求趋于明显和急迫。我公司的货物运输多数是上述专线的运输工作，市场前景好，空间大。公司注册后，能够得到上级部门的有效监督和管理，更好地为社会服务，为我市建设做出积极贡献。

该公司拟注册资金50万，企业名称在工商部门已预登，注册地址为：

xx。

xx。

x，办公停车场地设在。

xx。

镇

xx。

x村东，龙山西路北侧，

xx。

市万丰采暖设备厂后临，该处与荆河街道毗邻，距。

xx。

x米，据我市知名的物流基地仅1500米，该处交通便利，区位条件优越。本公司设有大型停车场面积3000平方米，设有网络、调度办公室4间，服务用微机2台，打印机2台，电话1部。公司经营范围：普通货物运输。

拟申请的。

xx。

运输有限责任公司拟购大型普通货车5部，主要在。

xx。

与内蒙古两地运输。公司成立后对场地进行全面休整，办公区域积极改善办公环境，公司运行拟采取公车公营管理的模式运营。

目前，我们名下拥有配货站一处，已经经营八年，根据多年的经营和信息掌控，该公司拟购的5部车辆，每车每月至少可以经营3——4次，按照每车每月运行3次计算，每车每月每次利润月5000元左右，每月3次约15000元。5部车辆每月利润约为7万元左右。公司运营后，对加快我市的日常物资流通起到积极作用，有力的促进我市的发展。

该公司今后承运的货物主要。

xx。

与内蒙专线，该专线是最近两年才逐渐形成的流通线路，而且正处在发展的起步期，空间潜力大，没有涉及到其他运输范围。全年均有固定的货源，市场前景比较乐观。

因此，该公司的车辆投入后，对加快两地之间的物资流通起到积极作用，对社会上其他的运输经营者影响较小，甚至无影响。

道路调研心得体会范本篇十一

小时侯我的梦想是当一名运动员,直到初中毕业我的梦想还是没有改变。因为我天生的体育方面的优势,使得我的梦想一直没有动摇.但是经过在企业的近10天的实践学习,我的梦想改变了。现在我的梦想是希望自己毕业后能当个伟大的模具设计师,找到一份适合自己的高收入工作,靠自己的双手努力地去拼搏,打下一片属于自己的天地。

我实习调查的公司负责人说:从前我们也只是一个小工厂,工人只有四五个,但经过10多年的奋斗,现在已拥有50多亩土地,400多位员工,产品也送到了国外。.......10多年,我不禁发起呆来,这10多年的时间里,会有多少困难、挫折摆在他们面前，如果换作我，早就已经另做打算了。但是他们经过奋斗，已经创出了一片天地。所以，我现在应该好好学习技能，不轻言放弃。

经过在企业的亲眼目睹，我感觉到了技术的重要性。生活需要技术，而技术就是从技校学到的。我将更加努力勤奋地把每一项技术都好好掌握，让它们成为我的骄傲。

所有的公司都不希望招收没有创新意识和不负责任的员工，同时他们对于员工的实际操作能力也很重视。所以在高中三年我要好好培养自己坚韧不拔的意志力，并在暑假外出实践去锻炼自己自立自强的能力，也要提高自己的心理承受能力，为以后走上社会打好基础。

在企业进行实地调查后，我才知道要想学好这项手艺不是那么容易的。以我们目前的知识是远远不够的。我要在高中三年认真完成每一项任务，刻苦学习，永不止步，在这项手艺中取得优异的成绩。

我在一家生产灭火器的公司调查实践。在这其中我发现做任何事都要细心认真。所以在未来的日子里我要认真学习职高的技能，为以后的生活打下基础。

道路调研心得体会范本篇十二

在大家的努力下，市场调研的作业算是告一段落了，调查报告和策划书也已经出来了。总体感觉还表示不错的，毕竟里面有大家的心血和汗水。一开始，我们只熟悉概念，但不会实际操作，不会讲理论运用于实践中，我们想过也苦恼过。后来，有着悉心教导的老师后，在他清晰地指引下，带领我们一起学习，一起思考，一起演示，渐渐地深入市场调查的各方方面面。可以说。老师的教学思路是非常清晰的，一开始是让我们拥有足够的市场调查的理论时，再引导我们去进行实践市场调查，其教学方法也是非常科学的，是现代教育应当提倡的，毕竟是曾经尝试葡萄，才知道葡萄的甜。

多少次的集中讨论才换成一个方案的结果，还有多少的集中思考才晓知知识的伟大真理与奥妙。也有多少次抱怨作业太多太多，但每一个老师还不是像父母般始终对我们好。这次的市场调研活动，我认识到了调查在学术研究中的重要性。能否掌握第一手的详实的资料，是关乎分析研究成功与否的重要因素。最直接的收获就是关于调查报告和调查策划书的撰写，这些东西都得靠自己在下面翻书看，或者查阅别人的优秀案例。取人之长，补己之短。关于策划书的版块、内容是要有一定的概括性和指导性的，因为它是我们工作的蓝本。

其实很东西都是在潜移默化的状态下收获的。而且更大的所得不是书本知识，有很多东西比这些更重要。比如团队的合作，集体意识等等。还有一项我必须得提出来讲，就是与人交际的能力。一直以来这一项就是我的薄弱面，在一次活动中而且以组长角色自居当然还得发挥一定的效果作用啊。每次开会，自己得知道这次会议的重点和要解决的问题，自己要带头抛砖来引成员的玉。会场气氛很重要，如果大家都沉默不语那是件很糟糕的事情。所以呢我得想办法很自然地让大家发言，最好每人都讲讲自己的想法。毕竟这是要集体思维来完成的事情，再说我们小组各个俊采星驰，才华横溢。

不过让我很高兴，每次会议大家都很热情，讨论商榷，遇到一些方向性的问题大家举手表决，以少数服从多数的原则。或许说每个人的能力是保持在一定的程度上的，如果不稍以培养，那么永远只能是冰山一角。但我始终相信冰山一角之下会有一座具有潜力的山。而这座冰山不是一时就能凸现的，只是有些人被大千世界所陶醉了，方向丢了，理想糊涂了。都说故天降大任于是人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。动心忍性的我们失败了，只是一时的摔倒，爬起来就是一个高度!难道我们就一直这样下去吗，何不以坚韧的性情接受各种挑战，在一定的高度锤炼中，看得更远，我们何乐不为呢!

道路调研心得体会范本篇十三

近来，我参与了一项关于道路安全的调研工作。通过实地走访和采访，我对道路安全问题有了更全面的了解。在这次调研中，我意识到道路安全问题的严重性以及改善道路安全的重要性。以下是我对这次调研的心得体会。

首先，我对道路交通管理部门的工作表示肯定。在调研过程中，我走访了多个地方的交通管理部门，了解到他们通过智能监控、交通信号灯的优化以及高清摄像头的安装等手段，来提高交通状况的管理和监控效率。这些措施的实施使得交通状况得到了明显的改善，减少了交通拥堵和事故发生的概率。我对他们的努力和成果表示赞赏，并希望他们能继续保持对道路交通管理的热情和动力。

其次，我对驾驶员的交通法规意识表示担忧。在实地走访中，我发现很多驾驶员存在违反交通法规的问题。一些驾驶员在驾驶时未佩戴安全带，有的开车时接打电话，有的闯红灯或逆行等。这些不规范的驾驶行为不仅危害了自身的安全，也给其他道路用户带来了风险。因此，我认为在提高道路安全问题上，驾驶员的交通法规意识的提高是非常重要的。政府部门应该加大对驾驶员的交通法规宣传力度，提高他们的法规意识和安全意识。

再次，我对道路建设与规划部门的工作提出了一些建议。在调研中，我了解到一些道路存在设计不合理、施工质量不过关的问题，这给道路用户的行车和行人的通行带来了安全隐患。因此，我建议道路建设与规划部门加强对道路设计和施工的监督，确保道路的质量和安全性。此外，规划部门也应该充分考虑交通流量的变化和不断提高的交通标准，在新建道路或进行改造时，要科学合理地规划车道数量和道路宽度，确保道路能够满足未来的交通需求。

最后，我认为我们每个人都应该关注道路安全问题并积极参与其中。在调研中，我了解到很多事故是因为一时的疏忽或者粗心造成的。因此，我们必须养成良好的交通习惯，遵守交通法规，尊重交警和交通信号灯的指挥，保持专注和耐心，不开车玩手机或驾驶时接打电话等行为。只有每个人都自觉遵守交通规则，才能够真正提高道路交通的安全性。

综上所述，通过这次道路调研，我更深刻地认识到道路安全的重要性。政府部门应该加大对道路交通管理和监控的力度，驾驶员要提高交通法规意识，道路建设与规划部门要加强对道路设计和施工的监督，每个人都应该关注道路安全问题并积极参与其中。只有共同努力，才能实现道路交通安全永远无事故的目标。

道路调研心得体会范本篇十四

调研是指通过实地考察、收集信息和数据，以了解某个问题、现象的真实情况。调研在各个领域都占据着重要地位，可以为决策提供科学依据。最近，我有幸参与了一次调研活动，并深切感受到调研的重要性和价值。在这次调研中，我有一些心得体会。

第二段：认真准备。

在调研前，我们进行了充分的准备。首先，我们对调研的目的和主要内容进行了明确的界定，并制定了详细的调研计划。其次，我们详细了解了调研对象，了解他们的背景信息和需要掌握的重点内容。我们还收集了各种调研工具和方法，以便在实际操作中更好地收集信息。这些准备工作的认真性和细致性为我们的调研奠定了坚实的基础。

第三段：实地调研。

接下来是实地调研的过程。我们前往调研对象所在的地区，与他们进行面对面的交流。这是我最期待的部分，因为只有通过实地调研，才能真正了解他们的实际情况。在实地调研过程中，我们使用了问卷调查、访谈等方法，与对象进行了深入的交流。通过与调研对象的互动，我们能够更全面地了解他们的需求、期望和问题，为后续的分析提供了丰富的素材。

第四段：数据分析。

在收集到大量的信息之后，我们进行了数据分析。这是一个耗时且需要专业知识的过程，但却是调研成果的关键。通过对数据的整理、归纳和统计，我们得出了一些有价值的结论。这些结论直接关系到决策的科学性和有效性，因此必须经过严格的验证和论证。通过数据分析，我们深刻体会到了数据对于调研的重要性，只有真实、准确的数据才能帮助我们准确把握问题的本质。

通过这次调研，我深切地感受到了调研的意义和价值。首先，调研可以提供科学依据和可行性建议。通过调研，可以了解目标群体的真实需求，根据调研结果制定出更符合实际情况的解决方案。其次，调研可以帮助我们找准方向和目标。只有了解了当前的现状和问题，才能确定目标和方向，从而更好地推动改革和发展。最后，调研还可以帮助我们提高问题解决能力和创新能力。通过调研，我们能够独立思考、分析问题，并提出合理的解决方案。调研能够培养我们主动学习、探索的精神，提高我们的问题解决能力和创新能力。

总结：

综上所述，调研是一项重要而有意义的工作，它可以为决策提供科学依据，帮助我们了解问题的本质和真实情况。通过准备、实地调研和数据分析，我们能够得出真实、准确的结论，为决策提供有力支持。调研还可以提高我们的问题解决能力和创新能力，并帮助我们找准方向和目标。因此，在今后的工作和学习中，我们应该更加重视调研，充分发挥其重要作用。