火车押运心得体会和感想 押运工作心得体会(三篇)

从某件事情上得到收获以后，写一篇心得体会，记录下来，这么做可以让我们不断思考不断进步。那么心得体会怎么写才恰当呢？下面是小编帮大家整理的优秀心得体会范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

最新火车押运心得体会和感想一

上海站虽数经改建、扩建，终因受地理环境限制，站场和设备无法得到很大改善，难以应付快速增长的客流。因此1981年3月，铁道部与 上海市人民政府向 国务院提交筹建新站的报告，提出在上海东站的原址的基础上，建设一座2万平方米的主楼、3.7万平方米的广场，日到发能力达72次的新上海站。根据这一方案，新建成的上海站，将配有7座站台，到发线12股，同时具有商业、市政等多配套的综合车站。同年6月19日， 国务院批复该计划，同意新站址和建设规模，并且其主要建设由上海市人民政府统一领导。

1983年9月8日，上海市府、铁道部因方案产生变化因此向国家计委提交了名为《关于重新报送上海铁路新客站设计任务书的报告》的新方案，相对原计划，新计划有了新的修改和扩充。主要方面有：上海站站厅的容纳人数扩大到1万人，站厅面积扩建到3.3万平方米;疏通上海站周边道路，建造大统路非机动车立交，建造恒丰北路立交桥;明确自批准后6个月内动工，1987年前完成一期工程，1988年前完成二期工程;确定工程总投资为26,736万元人民币。

1984年4月11日，国家计委署名的《关于重新审批上海铁路新客站设计任务书和初步设计的复函》。1984年9月20日，新客站工程开工。

1981年8月，上海市人民政府接获国务院的批文后，即成立上海铁路新客站工程指挥部。1983年10月，市政府调整指挥部成员，由 上海铁路局、 闸北区 人民政府和建工局总计4人担任指挥部的指挥和副指挥，并常驻工地。1984年9月，上海市府确定工程指挥部是市政府的派出机构，全面负责车站施工。

1986年，上海市府成立上海铁路新客站工程领导小组，由时任 市长的 担任组长，至新客站建成领导小组多次召集会议并进入工地监督工程进展。而为工程施工的前期动迁工作也在1984年5月展开，这次动迁采取原拆原还的办法，先将工程施工区域内的民户和单位共7600多户迁往他处。工程将会配套兴建提供拆迁居民回迁的公寓住房。至1986年6月，动迁工作基本完成。

在不影响上海站日常运营的情况下，1982年4月1日，上海东站停止办理货运业务，但其他例如列车通过、车底存放、调车、单机通过等业务仍照常办理。1984年9月29日，工程打桩正式开工。至1986年4月24日，工程完成第一阶段施工，主要为南半区的施工。通过这19个月的兴建，新客站的南部的大厅和高架站房的土建基本完成。进出上海站的列车改由南半区的高架候车厅下通过，为北区施工提供空间。1986年4月25日至1987年6月25日，工程进入第二阶段，这一阶段主要开始北半区的工程，包括拆除原东站列车线及附属设施，同时兴建北半区的停车线和机走线，并完成北半区的站厅和高架候车厅。1987年6月26日开始，工程进入最后的第三阶段。这一阶段目的是完成南北候车室的合龙并进入内部装修的阶段。

而外围的配套设施方面，第二阶段工程结束的那天，大统路立交建成通车。1986年10月1日，恒丰路立交也宣 告竣工。此外，新客站南北广场、通道、站内基础设施的安装调试都在1987年 圣诞节前完工。1987年10月，新客站站内装修提前完成。恒丰路、 天目西路的拓宽、恒丰路桥改建以及轨道交通一号线的预留站台和折返线、邮电大楼均在同一时期完工使用。1987年12月27日，新客站第三阶段工程完工。至此工程共耗资4.05亿元人民币。

最新火车押运心得体会和感想二

武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。

武青四干道－武汉三环线－中北路延长线－站西大道、总用地面积达110公顷(计算至道路中线)的围合区域都归于武汉站站区设计范围内。定位湖北省陆港，设东西

2个广场，东广场设置公汽及长途车站，西广场为景观休闲区 。

进站模式 武汉站首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高架候车，上进下出”的方式。旅客可选择进候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站。

武汉站站区的规划定位与目标是：以武汉火车站为主体，建设服务湖北、面向全国、国内一流的综合交通枢纽，功能完善的交通枢纽。同时，要将武汉站打造成绿色环保的生态站区，成为代表湖北21世纪建设水准的精品工程和标志武汉迈向区域性中心城市活力的新名片。

武汉站整体采用钢结构，钢结构总量为65000t，主要包括屋面支撑结构，夹层结构和面层结构；其中主站房屋面支撑结构拱形钢结构和网壳结构，最大跨度116m。钢构件存在大量大型铸钢件，多管相贯节点，锥状管等复杂结构，构件制作难度大，整个钢结构星空间曲面，测量定位难度极大，结构安装稳定性控制难度大。 武汉火车站建筑总面积35.5万平方米，其中站房建筑面积10.7万平方米，站前高架平台面积1.2万平方米，无站台柱雨篷面积13.4万平方米。

站房最高点距地面60米；站房总长550米、总宽325米，其中主体围护部分长248米、宽199.6米。

车站设客运专线、普速两个车场，有高速客车到发线15条、站台8座，普速客车到发线5条、站台3座。

车站远期年旅客发送量达3100万人，高峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚集6000人，定位于铁路枢纽。

武汉火车站为高架车站，站房主体三层，一层为地面交换层，二层为站台层,三层为候车层。

武汉站站房地面层，将充分利用站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线部分全部架空，增加地面的东西向道路。

此外，利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，将设置贯穿东西广场的东西步行轴线，大大方便旅客的可达性。

武汉站站房的地下空间，形成连通东西广场的地下步行通道，并预留向西下穿站西大道，连接核心区的地下通道。

在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，满足旅客消费、购物需求。

阳光节能 武汉站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。 

最新火车押运心得体会和感想三

火车站团体售票处：

兹介绍 等同志 xx人前往联系，请予接洽并给予协助。

附：1旅游合同复印件、地接合同复印件

2旅行社经营许可证复印件、企业法人营业执照复印件 3游客身份证复印件

此致

敬礼

介绍人：

x年xx月xx日