发动机实验实训心得体会精选(大全19篇)

总结心得可以帮助我们加深对某一事物或某一过程的认识和理解。写心得体会时，可以通过对比、比喻、引用等手法来丰富文章的表达。在撰写心得体会时，我们可以参考一些范文，学习其中的经验和技巧。

发动机实验实训心得体会精选篇一

这学期学习了测量学这门课程，是我觉得大学以来最实用的最有意义的课程，不但从书本上学到了知识同时也把知识运用到了实际的操作中，让我们更加清楚和明白学习这门课程的原因和用途，毕竟大学的很多课程安排只限于理论的学习，很少有实践的机会，所以我们总觉得学习的内容总是没有用的，但是经过这四天的实习才发现如果连理论知识都无法学好的话，怎么能进一步谈论实践呢。

所以应该感谢彭老师给我们这次实践的机会，让我受益匪浅。下面我谈谈这四天实习的感受。程测量是要求精确的，数据的误差不能超过一定的数值。在测量开始的时候，我们认为工作简单，为了节省时间，追求速度。加上仪器在测量时候的不精准，导致在测量的过程中出现了许多了差不多。认为每一段有一点点的小误差很正常，也没有过多的追求准确。以至于在后来的内业计算的，出现了不可弥补的错误，我们还抱着侥幸的心理想修改数据。最终也是以失败告终。终于明白，对待测量，只有小心，认真，加上仔细，测量的过程不能有一丝的马虎，保证数据的准确性才是节省时间，提高效率的方法。

每一个组员都是一个个体，而我们是一个整体，只有充分的发挥了每个人的长处，在实习的过程里做足了足够的沟通，才能将我们融合在一起。实习的开始，我们组员之间没有做好协调工作，各自有各自的想法，在测量的时候大家都有很多意见，测量时都不明就里，测完了也不知道目的是什么。进度十分的缓慢，一个早上的时间连一个导线点角度的测量都没有完成。有了教训，吃饭时候，我们之间做了总结，对相互间的问题以及接下来的工作进行了讨论。通过这样的协调，大家分工合作，相互配合，后续的工作才能很顺利的进行下去。

由于平时对仪器使用极少，有时上课自己也在偷懒，只是对仪器有一个初步的认识，明白它的基本功能。测量之初，调节一个仪器通常要耗费较长的时间，对全站仪也是极度的陌生。不能因为自己而影响团队的进程，在空闲的时候不断的翻阅课本补充知识，然后通过仪器进行练习和检验。在实习结束时，对仪器对课本的的熟悉程度都上升了一个层次。终于可以很熟练的进行各项操作。对自己来说，也是一个很大的鼓励。

画图应该是所有测量内容中最困难，也是最繁琐，耗时的一步。由开始的整体逐步细化到局部高程灯柱表示。一张图终于在大家的共同努力下整合完毕。看着满满的图纸，心里是满满的'成就感。

四天的测量实习结束了。时间很短暂，但我们通过这段时间的学习，练习，很好的将课本上的知识做到了融会贯通，对平时的内容加深理解，检验和巩固。我们还明白了一个团队的重要性，只有充分的发挥每一个组员之间了能力，处理好组员间的关系，大家相互配合，相互体谅，才能的提高效率，将工作在最短的时间内最完美的完成。经过四天的测量实习以及测量后数据处理，本次实习顺利结束。在这短短的四天里，我们在测量过程中遇到了不少的困难，我们也克服了不少的困难，解决了一些困扰已久的问题。

发动机实验实训心得体会精选篇二

这次的实习地点是中国的车城——十堰，东风汽车商用车发动机厂。两周的实习生活很快就完毕了，感慨万千啊。第一次出省，带着新奇，带着冲动，坐了二十几个小时的火车，熬过困难的夜晚，好不容易才到的，我们那节车厢因为大都是我们学校的，所以一路上都很热闹。这次实习，我们主要参观了发动机厂、铸锻厂、整车装配厂、变速箱厂以及铸造一厂，听了发动机、曲轴工艺、日式管理等讲座。两周的实习，有带队辅导老师，工厂师傅的讲解，自己的努力，从中收益不小，非常感谢他们。

第一次看到实际消费，很多都是全自动的，加工中心，机械手等，不禁感慨如今的高科技，高效率，要多学知识才能跟得上时代啊，也看到了汽车行业的远大前景。通过这次实习，我们理解到实习是教学过程中理论联络实际的一个重要的理论性教学环节,增加了我们的理论知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了根底,以致为今后的学习到达事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步稳固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来;进厂实习，使我们理解到工厂里的各种消费流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的开展概况;同时，通过实习，我们理解平时所学知识在消费理论当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。将来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向开展，而且绿色环保的创造那么肯定是永久的主题;自动化的飞速开展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使消费系统具有更完善的判断与适应才能。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。

当前随着科学技术的迅猛开展，各种产品品种类繁多，消费工艺、消费流程也各不一样，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的消费原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要理解其消费原理，弄清消费的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、消费及开发等环节，初步培养我们的知识运用才能。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个消费车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的时机，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以进步零件的加工效率。由于行业特有的技术操作纯熟性和其具有的较大风险性，很遗憾地，不能多做一些详细理论的操作，但是观察了一个个消费车间很多工人消费调试的过程，懂了很多。

这次实习更让我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最根本的问题。作为应届毕业生，在毕业前的这次专业实习，无疑是给了我们对机械自动化专业的明晰认识，这也是作为机械自动化专业的学生的最大感悟。当然实习中还有着更多的感触，包括学习，生活，工作各个方面。

就学习而言，专业实习它更侧重于应用，更加细致，要求也更加严格。作为应届毕业生的`我们要想找合适自己的工作，在实际中实现自己的理想，必须不断的增加自己的才能，做事情更加专注。

利是属于有准备的人的。如今的我就要为自己的生活做准备，不断的充实自己。

就工作而言，本次的机械自动化专业实习，展示给我们了多种职业，让我们理解了目前行业的根本情况，为毕业后就业有更好的认识和准备。

实习虽然完毕了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有完毕。这两周周短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。在消费车间里看到工人师傅们不断重复着同样的消费动作，认认真真，没有厌烦的表情，干一行就爱一行，他们这种扎实的工作态度和恬淡的生活态度感染了我。还有就是东风人在建厂初期的艰辛奋斗精神以及东风公司不断地寻求变革，不断创新，持续优化改善的观念都给我留下了深入的感受。

发动机实验实训心得体会精选篇三

班级：110。

前言。

定义：发动机（engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

基本结构。

简述：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

气缸体：水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。

气缸盖：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

气缸垫：气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。

爆震传感器：发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ecu。ecu根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。铂金火花塞：火花塞分很多种，就材料而言主要有：镍合金、铂金等，这些材料本身都有良好的导电性。火化塞散热形式有冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极结构主要有单极、双极、四极等。其中出于想提升车辆点火性能方面的考虑，很多人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的，或者将自己的镍合金火花塞改为铂金的。火花塞是由绝缘体和金属壳体两部分组成，金属壳体带有螺纹，拧在发动机气缸上，在金属壳体中有一个中心电极，它通过绝缘材料与金属壳体绝缘，在中心电极上端有接线螺母，连接从分电器的过来的高压线，在金属壳体下面还焊有接地电极，在中心电极与接地电极之间有很小的间隙，脉冲高压电击穿两个电极之间的空气，产生电火花点燃可然混合气做功，由于火花塞工作在高温高压的恶劣环境，对它的材料和制造工艺都要求十分高，但在大多经济型车常采用镍合金火花塞，只有中高档车才会使用铂金火花塞或白金火花塞。

顶置凸轮轴：凸轮轴英文全称为overheadcamshaft，简称ohc。一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特别是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。

分电器：汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中，通常将分电器和点火器安装在同一轴上，并由凸轮轴驱动，同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等。点火器的断电臂用弹簧片使触点闭合，凸轮轴带动断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。

缸线：缸线是传统点火系中必不可少的一部分，是点火线圈把能量传给火花塞的介质。缸线大体上分为四部分。第一是导电材料，第二是绝缘胶皮，第三是点火线圈接头，第四是火花塞接头（还有一些缸线外面再包裹一层隔热材料，防止缸线被烧坏）。缸线数目与发动机缸数相同。随着科技发展，现在很多车已经没有了缸线，缸线和点火线圈做到了一起，每缸一个点火线圈，体积大大减小，为每缸独立点火提供了更加便利的条件。

活塞：发动机好比是汽车的“心脏”，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气等，活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。

火花塞：通过电极之间的放电现象产生火花，汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。

机滤：机滤全称机油滤清器，它的作用是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。在发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质，保待润滑油的清洁，延长其使用期限。机油滤清器应具有滤清能力强，流通阻力小，使用寿命长等性能。

节气门：节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。

节温器：节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

冷却系统：冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。

发动机喷油嘴：喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。喷油嘴本身是一个常闭阀，当ecu下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。

发动机平衡轴：平衡轴让发动机工作起来更加平稳、顺畅。平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。

发动机起动系统：为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。目前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。电力起动机简称起动机。它以蓄电池为电源，结构简单、操作方便、起动迅速可靠。

发动机气门：气门（value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪a6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，在汽车资料上经常看到的“16v”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。发动机曲柄连杆机构：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。

曲轴：曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会较小动力输出。此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证机油的清洁度。

润滑系统：发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系统。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式。

发动机中冷器：中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。

技术特点。

1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。

3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。

4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。

5、采用热套式凸轮轴，与原凸轮轴相比，不仅可以使凸轮轴重量减轻，还可以达到更高的凸轮型线精度和更精确的配气正时。

6、油门采用电子控制装置，亦称e-gas电子油门，这种控制装置能统一协调并合理管理汽车各工况对发动机扭矩和输出功率的瞬时要求，如驾驶员加速行驶、超车、启动空调等，可使得发动机在每一工况点的运转状态始终处于最佳范围，既能满足低排放、低油耗要求，又可使整车行驶性能实现优化。

7、改进发动机进气系统的布置位置，可有效地降低充入发动机的进气温度和提高进气密度，使发动机在充气效率得以提高的基础上输出更大功率。具体改进是将发动机的进气管路布置在发动机前端模块左侧，冷却水箱之上。

8、为提高冷却水箱的防腐能力，延长水箱的使用寿命，布置在发动机前端模块中的冷却水箱散热片均包覆塑料。

9、为防止发动机油底壳底部与高低不平路面发生碰撞、摩擦而损伤发动机，专门在油底壳下面可选装一块金属防护板。

10、为有效地隔热、隔声、隔震，使其不传入乘员厢内影响乘坐舒适性，polo轿车在排气管部位加装了一块隔热屏蔽板。

实训内容。

一、2016年11月25日，由力帆发动机公司派公司大巴到校接我们到公司，当天中午到达公司，分配好宿舍后，统一到办公室进行岗前培训。培训内容：

1、学习公司规章制度，上班期间不得迟到早退，随意讲话。

2、学习车间常用工具的使用方法，如：扭力扳手。

3、学习车间的安全生产规范，不得使用蛮力安装。

4、进行安全培训。

5、参加岗前培训考试。

二、岗前培训合格后，由车间班组长带领进入车间，安排工位，进行学习。培训内容：

1、仔细阅读该工位的作业指导书并背诵作业指导书内容技术要求：

1、检查零件有无刻痕、划伤等缺陷。

2、每小时检查一台飞轮螺栓力矩，力矩：88±3n·m。

3、在飞轮螺栓结合面处涂漆标。

4、将制动助力真空软管连接到进气岐管上，制动助力真空软管大头用dn18钢带弹性卡箍抱紧，小头用dn16钢带弹性卡箍抱紧。

5、将碳罐电磁阀出口软管蘸取适量润滑液后，连接到碳罐电磁阀与进气歧管上，用dn15钢带弹性卡箍抱紧。

6、将pcv阀通气软管蘸取适量润滑液后连接到pcv阀与进气歧管上，pcv阀通气岐管大头用dn21钢带弹性卡箍抱紧，小头用dn16钢带弹性卡箍抱紧。

7、确认本工位作业内容无误后，按放行键，转入下工位。

三、熟悉作业指导书的内容后，仔细看师傅操作，并认真听师傅讲解如何安装到位。

四、工艺内容考核合格后，在师傅的指导下进行实际操作，并不断改正自己的不足之处，保证本工位的作业内容准确无误。

我觉得在学校和单位的很大一个不同就是进入社会以后必须要有很强的责任心，在工作岗位上，我们必须要有强烈的责任感，要对自己的岗位负责,要对自己的工位负责，如果不小心出现了错误，也必须承担责任（经济处罚）。虽然刚开始工作有些许不习惯，但是又公司的老员工的照顾，也能很快适应这里的生活，并且有时候的加班也能坚持下来，这是对自己的锻炼，在实习期间觉得自己又成长了不少。

发动机实验实训心得体会精选篇四

1、准备越充分，实验越顺利。

古人云，磨刀不误砍柴工。前期的知识储备、文献储备、材料准备、方法准备能够避免手忙脚乱，充分的预实验使你充满信心。一步一个脚印，就不必“从头再来”。最不能容忍的是在开始的几步偷懒，造成后面总有一些无法排除的障碍。

2、交流是最好的老师。

3、一半时刻做实验，一半时刻看文献。千万不能把时刻全部消耗在实验台上。看文献、看书、看别人的操作、听别人的经验、研究别人的思路，边做边思考。要学会比较，不好盲从。否则，会被一些小小的问题困扰许久。

4、记录真实详尽。

人总是有一点虚荣心的。只把成功的步骤或漂亮的结果记到实验记录里，是很多人的做法。殊不知，许多宝贵经验和意外发现就这样与你擦肩而过。客观、真实、详尽的记录是一笔宝贵的财富。

5、把握心理优势。

发动机实验实训心得体会精选篇五

通过了一个学期的实训，使我对汽车发动机拆装以及实训室设备的管理有了更深层次的理解，在培训指导的过程中，同时也让我更进一步的理解汽车发动机的构造，增强了自身的专业知识。

在班级实训的过程中，我严格要务实训平安操作流程，明确的分工，合理的安排实训时间以及实训内容，这对我顺利的完成一周的实训内容起到非常重要的.作用，在正式实训之前，我首先对学生进展实训平安操作教育，然后我在分组依次进展实训内容，首先我先整体介绍汽车发动机的根本构造，让学生理解汽车发动机其中的一些零部件的根本工作原理，对一些需要拆装实训的零部件，我首先做示范拆装，在示范拆装的过程中，我还要讲解其零部件的功用和要拆装时该注意的事项以及拆装的先后顺序，并看好正时记号。

通过了这样的讲授方式，也使我加强自身根本功的训练，课堂上做到精讲精练，注重对学生才能培养，并采用多种教学手段吸引学习的注意，进步学生对学习的兴趣，多讲一些理论操作的方法，多向老老师学习经历。

本学期我完成了学校安排的任务，在今后的工作中我将更加严格要求自己，努力工作，发扬优点，服从学校指导的安排，明确自己的工作职责，更要加强自身的各个方面应对才能，争取更大的进步，为学校做出应有的奉献。

发动机实验实训心得体会精选篇六

在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件。

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。

3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组。

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。

2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。

3、发动机零部件清洗。

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注重事项如下：

1。安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2。各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。

3。各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4。活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5。安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

备注：

安装时应将1、4气缸调到上止点。

发动机实验实训心得体会精选篇七

多次交流，我们才确定了最后的电路方案，然后在多次的.电路仿真之中，我们又进行了更加完善的修改，以达到万无一失。

第三天的任务主要是焊接自己设计的电路板。开始，我们都充满了好奇，毕竟这是第一次走进实验室去焊接电路板。不过才过了一天，所有的好奇心都烟消云散，换而的是苦与累。我这时才知道焊电路板确实是一件苦差事。焊电路板要人非常的细心，并且要有一定的耐心，因为焊接示若稍不注意就会使电路短路或者焊错。经过一两天的坚苦奋斗，终于焊完的。但当我们去测试时却无法出现预期的结果。然后我没办法只得去慢慢检查，但也查不出个所以然来。我想实际的电路可能与仿真的电路会产生差错，毕竟仿真的是在虚拟的界面完成的。

所以在接下来的几天我都在慢慢调试和修改中度过，想想那几天过的真的好累，在一次次的失败中修正却还是得不到正确的结果。好几次都想放弃，但最后还是坚持下来。经过多次调试，最后还是得到正确的结果，那一刻，我感觉如释重负，感觉很有成就感。一个星期的电子实习已经过去，但是使我对电子设计有了更的了解，使我学了很多，具体如下：

2、熟悉了有关电子设计与仿真软件的使用，能够熟练使用普通万用表；

3、熟悉常用电子器件的类别、型号、规格、性能及其使用范围，能够灵活的运用。

发动机实验实训心得体会精选篇八

化学是一门以实验为基础与生活生产息息相关的课程。化学知识的实用性很强，因此实验就显得十分重要。

这门课程生活中的应用是那么的广泛。

学生做实验绝对不能人云亦云，要有自己的看法，这样就要有充分的准备，若是做了也不知道是个什么实验，那么做了也是白做。实验总是与课本知识相关的在实验过程中，我们就应尽量减少操作的盲目性提高实验效率的保证，有的人一开始就赶着做，结果却越做越忙，主要就是这个原因。在做实验时，开始没有认真吃透实验步骤，忙着连接实验仪器、添加药品，结果实验失败，最后只好找其他同学帮忙。个性是在做实验报告时，正因实验现象出现很多问题，如果不解决的话，将会很难的继续下去，对于思考题，有不懂的地方，能够互相讨论，请教老师。

我们做实验不好一成不变和墨守成规，就应有改良创新的精神。实际上，在弄懂了实验原理的基础上，我们的时刻是充分的，做实验就应是游刃有余的，如果说创新对于我们来说是件难事，那改良总是有可能的。比如说，在做金属铜与浓硫酸反应的实验中，我们能够透过自制装置将实验改善。

在实验的过程中要培养学生独立分析问题和解决问题的潜质。培养这种潜质的前题是学生对每次实验的态度。如果学生在实验这方面很随便，等老师教怎样做，拿同学的报告去抄，尽管学生的成绩会很高，但对将来工作是不利的。

实验过程中培养了学生在实践中研究问题，分析问题和解决问题的潜质以及培养了良好的探究潜质和科学道德，例如团队精神、交流潜质、独立思考、实验前沿信息的捕获潜质等;提高了学生的动手潜质，培养理论联系实际的作风，增强创新意识。

发动机实验实训心得体会精选篇九

知识是固定不变的，但选择传授知识的方法是多是多样的，书本上的试验方法是最经典、最传统的方法。但由于现实条件的不同，考虑环保、可行性等因素时，可根据具体情况作出改革和创新的，社会需要具有创新能力的人，老师要有意思培养学生的创新精神。在《钠与水反应》的试验中收集验证氢气时，指导老师建议我们创新实验，用戳了孔的铝片包着钠，再用排水法收集氢气。在做《铝热反应》时，班长和几个同学尝试了铝与二氧化锰的铝热反应，也看到了明显的实验现象。在此次实训中同学们还演示了很多改进实验。我认为：社会需要创新型人才，而教学需要创新型教师。只有老师具备创新能力才可能去培养出大量社会急缺的创新型人才。

2、情景创设欠缺，联系生活不够充分。

新课标已明确提出要以三维的'角度进行教学，注重学生学生的情感态度价值观，学习化学要来之于社会，用之于社会。此次实训中，操作能力得到了很大的提高，但在情景创设上做得不是很好，在很多时候知识简单一句相关知识的介绍就开始讲课。此次培训主要采用的是板书的形式，没有应用多媒体。就导致一些图片或视频等多媒体信息不能展示。但可以多讲一些社会现象和一些生活常识，让同学们更加深刻的理解化学知识，能将所学知识运用到社会中去。

3、教学思路和语言组织能力有待提高。

在实训过程中，总会有这样的体会：明明课前做好了准备，可是一到讲台上就忘词了，语句和逻辑思维都有些混乱，讲得不清不楚，很简单的知识讲得不够清晰，总会出现一些知识没讲到。还会出现“这个”“那个”“然后”“嗯”等口头禅。经过近段时间的实训，虽然改进了许多，但还是有待提高。

4、板书布局合理性不高，粉笔字有待提高。

板书暗示学生一节课的重难点，体现知识的结构与联系。板书的合理性体现一个老师的教学水平。首要的是字迹，我的粉笔字不好，经过培训，板书的布局有很大的提高。但仍有很大的提升空间。

结论：

发动机实验实训心得体会精选篇十

四缸发动机在现代汽车技术中占有非常重要的地位。我们学习了相关理论知识后，也进行了实验操作，得到了一些实践中的结果和心得体会。在接下来的文章中，我将分享我的经验，讨论四缸发动机的工作原理、操作过程以及实验操作中需要注意的事项，以便更好地理解和掌握这一技术。

第二段：工作原理。

四缸发动机的工作原理是通过汽缸内的活塞在爆炸过程中产生的能量，推动连杆，进而带动曲轴旋转，实现引擎的运转。整个过程分为四个阶段：吸气、压缩、燃烧和排气。在吸气过程中，气门打开，活塞下行，汽缸内形成负压，进气门打开，外界空气进入汽缸；在压缩过程中，气门关闭，活塞上行，将空气压缩至一定压力；在燃烧过程中，进气门关闭，喷油器将燃油喷入汽缸内，随后点火，燃烧产生推动活塞上行的力量；在排气过程中，活塞下行，用于将废气排出汽缸。

第三段：操作过程。

在实验中，我们首先打开汽车引擎盖，检查发动机和机油情况。接着，我们将设备接上电气控制器，开始进行实验。操作过程中，需要确保各个气缸的压力平衡，以及油品的正常循环、润滑和供应。同时，我们需要精确测量和记录引擎的各项性能数据，比如转速、扭矩等，以便更好地检测发动机的运行状况，并且在需要时进行及时的调整和维护。

第四段：需要注意的事项。

在实验操作中，我们需要注意很多细节。首先，我们需要保证安全，防止机件损伤或人员被卷入设备内。其次，我们需要保持认真、专注和耐心，认真观察每个环节的运行，注意发现问题并及时解决。另外，我们要学会组织协调，遵循操作规程，保证实验的精确度和可靠性。

第五段：结论。

通过实验操作，我们更加深入地了解了四缸发动机的原理和性能，掌握了该技术的操作方法和技巧，同时也积累了许多有益的经验和教训。需要注意的是，我们切勿忽略实验的安全性和精确性，切忌为了操作而操作，而是要保持一份敬畏和尊重，学会掌握技能，并加以运用，以创造更多的价值。通过这次实验，我深刻认识到：只有经过不懈努力，深入学习和实践，才能掌握这项技术，才能把四缸发动机技术应用到实践中。

发动机实验实训心得体会精选篇十一

四缸发动机作为汽车的核心部件之一，在现代汽车工业中应用广泛。本文将探讨通过实验对四缸发动机性能进行分析，以便更好地了解四缸发动机的工作原理和性能特点。

第二段：实验原理及步骤。

实验的目的是研究四缸发动机的性能特点和工作原理。实验的步骤如下：首先，对发动机的外部进行检查，并进行适当的清洗。然后，将发动机的各个部件进行拆卸，并记录各个部件的位置和尺寸。接下来，对发动机各个部分进行详细的测量，以便分析其性能特点和工作原理。最后，重新装配并测试发动机的性能。

第三段：实验结果。

通过本次实验，我们得出了许多有趣的结果。首先，我们发现四缸发动机的功率很大程度上取决于其气缸数量和内部结构。此外，我们还观察到不同的气门开启方式可以极大地影响发动机的性能。最后，我们得出了一些结论，例如对比四缸发动机和六缸发动机的性能差异，以及对各种不同类型的发动机进行比较。

通过本次实验，我们对四缸发动机的性能和工作原理有了更深入的认识。同时，我们还学习了如何分析和测试发动机的性能。这将对我们未来的学习和工作提供很大的帮助。此外，我们还得出了一些有趣的结论和发现，使我们对汽车工业有更深入的了解。

第五段：总结。

总之，通过这次四缸发动机的实验，我们不仅加深了对发动机工作原理和性能特点的认识，还学习了如何分析和测试发动机的性能。除此之外，我们还得出了一些有趣的结论和发现，使我们对汽车工业有更深入的了解。下一步我们将进一步深入研究、探索和理解四缸发动机的性能和特点，以便更好地应对未来的汽车工业挑战。

发动机实验实训心得体会精选篇十二

学期末，我们开始了两个星期的测量实习，一直在想，平时实验课虽然也有动手，但混水摸鱼的成分似乎更大些，只有些模糊的认识和理解。现在的实习又是一个学习的好机会，一定认认真真的完成，好将平时遗漏下的知识补齐，努力增强自己对仪器操作的水平。同时也为期末的考试做好准备。在实习的过程中，我们也发现并且解决了很多的问题。工程测量是要求精确的，数据的误差不能超过一定的数值。在测量开始的时候，我们认为工作简单，为了节省时间，追求速度。加上仪器在测量时候的不精准，导致在测量的过程中出现了许多了差不多。认为每一段有一点点的小误差很正常，也没有过多的'追求准确。以至于在后来的内业计算的，出现了不可弥补的错误，我们还抱着侥幸的心理想修改数据。最终也是以失败告终。终于明白，对待测量，只有小心，认真，加上仔细，测量的过程不能有一丝的马虎，保证数据的准确性才是节省时间，提高效率的方法。

每一个组员都是一个个体，而我们是一个整体，只有充分的发挥了每个人的长处，在实习的过程里做足了足够的沟通，才能将我们融合在一起。实习的开始，我们组员之间没有做好协调工作，各自有各自的想法，在测量的时候大家都有很多意见，测量时都不明就里，测完了也不知道目的是什么。进度十分的缓慢，一个早上的时间连一个导线点角度的测量都没有完成。有了教训，吃饭时候，我们之间做了总结，对相互间的问题以及接下来的工作进行了讨论。通过这样的协调，大家分工合作，相互配合，后续的工作才能很顺利的进行下去。

由于平时对仪器使用极少，有时上课自己也在偷懒，只是对仪器有一个初步的认识，明白它的基本功能。测量之初，调节一个仪器通常要耗费较长的时间，对全站仪也是极度的陌生。不能因为自己而影响团队的进程，在空闲的时候不断的翻阅课本补充知识，然后通过仪器进行练习和检验。在实习结束时，对仪器对课本的的熟悉程度都上升了一个层次。终于可以很熟练的进行各项操作。对自己来说，也是一个很大的鼓励。

画图应该是所有测量内容中最困难，也是最繁琐，耗时的一步。由开始的整体逐步细化到局部高程灯柱表示。一张图终于在大家的共同努力下整合完毕。看着满满的图纸，心里是满满的成就感。

还记得，由于测量的内容颇多，加上天气的恶劣影响，连续下了几天的大雨，为了赶上进度，大家都打着伞在雨中作业，过程艰辛也很有趣，结束时，大家拿起大件小件的物品一起到食堂吃饭，那种愉悦的心情不可言喻。

发动机实验实训心得体会精选篇十三

实训第一天，上午我们通过老师的指导和帮助下自己动手拆了发动机，下午老师讲了发动机的基本组成结构，让我们去认识实物，加深了印象。

实训第二天，上午我们继续拆发动机，下午老师给我们讲了专业方面的知识。通过老师的讲课，让我懂得了机油泵的类型与区分，知道了大多数机油泵装在油底壳；车用高速发动机需要做动平衡，定位；甩油盘一般做成碗型，利用离心力甩油；尺推片每个发动机只有一个，但它们的位置不同；正式标记每个曲轴齿轮上都有；四冲程发动机压缩冲程消耗功率最大。这节课，老师说的最多的就是要定位，找准正式标记，有方向标志的要朝前。

实训第三天，老师给我们讲了活塞连杆组的知识，让我懂得了活塞销全浮式与半浮式的区别，了解了活塞环的功用与分类，曲轴飞轮组的组成部分，曲轴的主轴颈的支承形式分为全支承和非全支承，知道了活塞涨缸及缺水会导致发动机启动后又熄火。

实训第四天，我们把发动机重新装了回去，老师具体给我们讲了配气机构的分类和工作原理，我认识到配气相位的原因，知道了气门重叠的影响，并具体展示了如何拆装活塞，随后让我们自己动手练习。

实训第五天，我们依次按照顺序进行了考试，大家动作都比较熟练，显然这个星期我们收获还是很大的。

实训第六天，这个星期的实训都与发动机的电控系统有关。通过第一天的学习，我知道了氧传感器，曲轴位置传感器，点火线圈等结构在发动机的具体位置，并学会了测出它们的电压电阻。

实训第七天，老师给我们演示了点火，感受了开电源时继电器的吸和，并且知道继电器的重要性，老师称它为“老大”，我学会了如何清洗水泵水管，知道了蓄电池亏电会打不着火。

实训第八天，老师对我们进行了测试，在测试过程中，我又学到了曲轴位置传感器故障会导致发动机既不喷油，又不点火，从而导致发动机启动不了。我会简单使用汽车故障解码仪读一些数据。

实训第九天，老师给我们设置了简单的故障让我们去排除，最后我们排除到是热模式空气流量计故障，知道了它如果出现故障，会导致发动机怠速不稳。

实训第十天，也是最后一天，今天老师设置了几个故障，让我们用解码仪排故，让我们学会了简单的排故，我还知道了解码仪并不是万能的，有些故障解码仪是检测不出来的。

发动机实验实训心得体会精选篇十四

发动机是汽车的“心脏”，检测发动机的状态是车辆维修保养中最为重要的环节之一。而发动机检测实验是维修保养专业学生必修的实验课程，通过该实验课可以让学生了解发动机的结构及工作原理，掌握发动机的检测方法和设备使用，提高学生的综合能力。在本次实验中，我深刻体会到了实验的实用性和现实意义，下面我将结合实验过程和结果来分享自己的心得体会。

第二段：实验前的准备工作。

在实验课开始之前，我们首先要对发动机进行全面的了解，并学会使用各类检测设备。本次实验要求我们对柴油发动机和汽油发动机进行函数判断和故障诊断。因此，在实验室里，我们首先进行的是关于发动机的知识掌握和相关设备的操作使用。只有通过对知识的积累和技能的掌握，我们才能够更好的进行实验，并得出正确的结论。

第三段：实验过程与记录分析。

接下来是实验本身的过程。实验过程中，我们需要仔细观察每一步的操作，通过自己的实际操作，来了解每一个检测设备的使用方法，熟悉操作步骤和注意事项。在实验过程中，我们发现一些常见的故障现象和解决方案，比如发动机燃油喷射器堵塞、气门间隙偏小等问题。而这些问题的存在，都会导致发动机的失效，影响车辆的正常使用。通过实验的过程，我们能够更好地掌握这些故障的产生原因和解决方法，为日后的维修保养工作奠定基础。

第四段：实验结果。

实验结果是我们学习实验课程的关键部分，也是我们在实验过程中获得成就感的体现。通过实验，我们对不同类型的发动机进行了全面的检测和诊断。而在检测的过程中，我们结合相关故障现象和设备测量值，得出了较为准确的结论。其中，我们在某个柴油机检测中成功地确定了问题所在，发现是高压油管失效，导致了发动机无法正常启动。这个结果不仅让我们对实际维修工作增加了信心，也为我们在日后的工作中提供了参考。

第五段：总结。

通过发动机检测实验，我们不仅学到了有关发动机知识和技能，而且培养了我们的实践能力和团队合作精神。同时，还让我们懂得了学以致用的重要性，实验内容可以更好地为实际工作中出现的各种问题提供解决办法和思路。应用实验能够让我们更快速地适应未来的工作环境，并发挥更优秀的业绩。最后，通过本次实验的学习，我深刻感受到身为维修保养专业的学生，我们需要掌握的专业知识、技能和态度，只有这样，我们才能够成为未来真正优秀的维修保养专业人才。

发动机实验实训心得体会精选篇十五

作为一名汽车工程专业一年级的学生，在本学期的实验课程中，我们学习了机械原理、材料科学等基础课程，并进行了许多实验。其中的一项是四缸发动机实验。通过这次实验，我深刻地体会到了发动机这一机械设备的精密性和复杂性，同时也应用了所学知识，提高了对于汽车工程的认识和理解。

第二段：实验内容。

这次实验中，我们使用了一款由国内某知名汽车发动机生厂商生产的四缸发动机。首先，我们对发动机各个部件进行认识，了解了其结构和作用；然后，进行了启动、怠速和高速行驶等实验操作，通过实际操作和测量，掌握了一些基本的发动机参数和运行状态。

第三段：实验收获。

通过这次实验，我对于发动机的原理有了更加深入的了解。发动机是汽车最核心的部件之一，它的能效、稳定性、寿命等直接影响到整车的性能和使用寿命。因此，在进行汽车工程设计和生产时，必须对于发动机进行科学研究和精准控制。同时，面对实验中的测量数据和运行状态，我也学会了运用科学方法来分析和解决问题，增强了实践能力和实验课程的重要性。

第四段：实验反思。

在实验中也存在了一些问题和不足。首先，在实验前的准备工作不够充分，导致了时间浪费和实验效果不够理想。其次，在实验过程中也遇到了一些困难，比如对于一些仪器操作不熟练、数据记录和处理不够详细等等。这些问题为我们今后的实验工作提出了一定的要求和挑战，需要我们在日常学习和锻炼中加以解决。

第五段：结论。

总之，四缸发动机实验是一次十分有价值的实践活动。通过该实验，我们不仅巩固和加深了对于发动机原理和构造的了解，也提高了实验操作和数据处理的能力，拓宽了对于汽车机械设备和工程技术的认识和掌握。希望今后能够在实践中发现问题，及时解决问题，不断提高实验水平和科学研究能力。

发动机实验实训心得体会精选篇十六

在现代汽车制造业中，发动机是整个车辆的重要心脏部分，发动机的性能对于车辆的使用寿命和安全有着重要影响。因此，对于发动机的检测和维护显得尤为重要。在大学的学习生涯中，学习了相关课程的同时也参与了发动机检测实验。下面，我将分享我在实验中的心得和体会。

第二段：实验过程。

在实验中，首先需要清洗发动机，并记录下各种不同车速、不同扭矩下的机油压力、水温等相关数据。此外，还要检测发动机开启加速度和发动机转速、瞬间油耗速率等数据。最后，需要根据实验数据和标准数据对发动机的各项指标进行分析和对比。

第三段：实验收获。

通过实验，我明白了发动机性能测试的重要性以及如何进行高效准确的测试。我了解到发动机的不同部位对于性能数据的影响，同时也了解到了发动机更为前沿的检测方法，如粒子计数器等。此外，通过比对各项性能指标数据，我学习到了不同性能指标对于发动机性能的影响。更加深入了解发动机性能的极限和决定性因素。

第四段：实践应用。

发动机检测实验无论从基本知识和实际应用上都与现代汽车制造和维护息息相关。在今后的生活和工作中，我将能够更好地理解和应用这些知识。可以对车辆进行更加准确权威的诊断，更好地维护和保障汽车性能和安全，也可以帮助汽车制造商或相关公司对发动机生产过程进行更加精细化控制。

第五段：结论。

总之，发动机检测实验是对于汽车制造、维护、修复等行业人员必备的实验项目。通过实验，我不仅学习到了相关的理论知识，还亲身体验了发动机检测实验的过程，对于这个过程有了深入的理解。这些理论和实践的知识将会在我的今后的生活和工作中有很好的应用。对于汽车行业人员来说，不断提高和完善自己的技能和知识，就能够对汽车行业的发展做出更加贡献的同时也获得更好的职业发展和前景。

发动机实验实训心得体会精选篇十七

作为一名机械工程专业的学生，学习发动机的运行原理以及进行发动机检测实验是必不可少的课程之一。在进行发动机检测实验的过程中，我不仅增加了对发动机知识的理解，还从中领悟了许多有用的经验和技巧。这篇文章将分享我的实验心得和体会，探讨这些经验和技巧如何帮助我更好地理解和应用发动机知识。

第一段：实验准备。

在进行任何实验之前，准备工作是至关重要的。我学习了检测工具的使用方法以及发动机的构成和工作原理。在进行实验之前，我们需要清理发动机以便进行更好的检测。当我仔细观察发动机时，我发现它的构成非常复杂，包含许多不同的零部件。在这一阶段，我对发动机的常见零部件和它们的工作原理有了更深入的了解。这为我后续的实验工作打下了扎实的基础。

第二段：实验操作。

我认为，在进行实验操作时，最重要的是确保安全和精准度。在实验中，我们需要做一些多次重复的测试和测量。在这个过程中，我学会了如何仔细地记录数据，以便后续的分析和比较。我还学会了如何处理可能出现的故障，如何排除故障并重新开始实验。从实验中，我认识到实验是一项需要良好组织和细心的任务，这些要素的配合非常重要。

第三段：实验结果。

检测实验的结果是根据我们所采用的方法和手段来逐步得出的。有时候，实验结果并非我们预期的那么顺利。在某些情况下，出现数据不准确或异常的情况，导致我们无法得出正确的结论。这时，我们需要仔细检查实验的步骤和过程，从而找出问题的所在和解决方法。同时，对于不同的实验结果，我们需要学会分析和解读它们，以便更好地理解发动机的运行原理。

第四段：实验总结。

在实验结束后，我们开始总结和分析整个工作过程。这是检测实验的关键步骤，它需要我们回顾整个实验，找出可能出现的问题和改进方法。我们对采取过程中的哪些步骤和方法进行了探讨和修改。同时，我们总结了实验结果及其背后的原因和因果关系。这个过程可以帮助我们更好地理解发动机的工作原理和性能特点。

第五段：结论。

从实验中，我收获很多有用的经验和技巧。在整个过程中，我的技术能力得到了提高，学会了如何把理论知识应用到实践中。我也从中学到了一些组织和管理的能力，了解了实验工作需要的严谨性和耐心性。此外，还意识到在数据分析和结论总结中的严谨性和逻辑性极为重要。这些收获和经验可以帮助我更好地适应未来的工作挑战，提高自己的工作效率和水平。

在进行机械工程相关的学习时，发动机是一项非常重要的领域。通过发动机检测实验，我对这个领域有了深入的了解，积累了宝贵的经验和技巧。我相信这些收获和经验对我未来的学习和工作将会产生积极的影响。

发动机实验实训心得体会精选篇十八

古人云，磨刀不误砍柴工。前期的知识储备、文献储备、材料准备、方法准备能够避免手忙脚乱，充分的预实验使你充满信心。一步一个脚印，就不必“从头再来”。最不能容忍的是在开始的几步偷懒，造成后面总有一些无法排除的障碍。

千万不能把时刻全部消耗在实验台上。看文献、看书、看别人的操作、听别人的经验、研究别人的思路，边做边思考。要学会比较，不好盲从。否则，会被一些小小的问题困扰许久。

人总是有一点虚荣心的。只把成功的步骤或漂亮的结果记到实验记录里，是很多人的做法。殊不知，许多宝贵经验和意外发现就这样与你擦肩而过。客观、真实、详尽的记录是一笔宝贵的财富。

做过实验的人都经历过失败和挫折。有些失败应当在预实验阶段发生，你这时能坦然理解。假如不做预实验，在正式的实验中遇到，你的挫折感就很明显。假如你正因赶时刻而误操作，你会沮丧。假如你能正因目前心浮气燥而果断地放一放，就能够避免杯具的发生。假如你早上进入实验室之前还不知道这天要干什么，你最好想好了再去。最大的`错误是重复犯同样的错误。记住，屡教不改者不适合做实验。

发动机实验实训心得体会精选篇十九

在这一周的国际贸易实训当中，在老师的指导下，在同学们的帮助和自己的努力下，我把老师交给我们的实训任务圆满完成了。在实训的过程中，我对国际贸易的`一些基本的知识有了更深刻的了解，通过实训，我对进出口贸易交易前的准备，经营方案的制定，模拟谈判磋商交易，拟定合同单证，一些基本的操作从开始的一无所知到现在能够应用到实检中，特别是在对外贸易中采用哪种贸易术语，签哪种单证可以降低风险和费用都有了一定的认识。

也明白了，平时努力实训对理论知识是很有必要的，如果平时什么都没学的话，那么操作起来根本就无法适从。还有就是有时候深奥的理论在实际操作当中却是很简单的，这会让我们增加对这门学科的兴趣。通过实训，我觉得自己对国际知识的了解还是很少的，希望自己以后有机会多实训一些相关方面的知识。同时，我也希望学校在以后我们的实训中，那些操作性比较强的的课程能结合教材多开展一些实训，那样将会更有助于我们对知识的理解和掌握。