船舶危险货物运输心得体会和方法 船舶载运危险货物应急措施(7篇)

在平日里，心中难免会有一些新的想法，往往会写一篇心得体会，从而不断地丰富我们的思想。那么心得体会该怎么写？想必这让大家都很苦恼吧。下面小编给大家带来关于学习心得体会范文，希望会对大家的工作与学习有所帮助。

对于船舶危险货物运输心得体会和方法一

乙方：

因乙方工程需要，现向甲方求租湘张家界货船舶一艘，经甲乙 双方共同协商达成如下协议：

一、甲方职责

甲方保证船舶的证书齐全，并适航(内河证)。

二、乙方职责

1、从甲方交船之日起船舶安全由乙方负责。

2、乙方保证按协议规定时间内向甲方支付足额租金。

3、乙方保证船舶设备及船舶原貌。

4、乙方在船舶租赁时间不得将船舶转让、转租和出售。

5、船在经营期间维修费用、安全事故等均由乙方负责。

6、乙方需找一个甲方信得的过的人做担保，保证船的租金、船的动态，合同到期后，收回该船舶。

三、租期

经双方协商租期为20x年4月底结止，期满后乙方享

有租赁优先权。

四、租金为每年 x万元人民币。

五、交船地点：

乙方期满后在                将船交给甲方。

六、此协议一式四份，双方当事人各执一份，担保人一份，如双方产生纠纷由武汉海事汉院管辖。

甲方签字：                乙方签字：

担保人签字：

年  月  日

对于船舶危险货物运输心得体会和方法二

保单号：＿＿＿＿＿＿＿

投保人＿＿＿＿＿地址＿＿＿＿＿＿＿＿电话：＿＿＿＿＿＿＿

兹将下列船舶向本保险公司投保国内船舶保险：

┌──┬──┬──┬──┬───┬──┬──┬──┬───┬─────┐

│船名│种类│用途│制造│总吨位│载重│保险│费率│保险费│承运货物责│

│船号│││年份│或马力│吨│金额│││任险保险费│

├──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼─────┤

│││││││原值││││

│││││││净值││││

│││││││估价││││

├──┴──┴──┴──┴───┴──┼──┴──┴──┬┴─────┤

│船行范围：│船行证书编号：│投保人签章：│

├──────────────────┴────────┤│

│总保险金额：人民币││

├───────────────────────────┤│

│保险费总数：人民币││

├───────────────────────────┤ 年月日 │

│保险期限：个月自年月日零时起至年月日二十四时止││

├─┬───────────────┬─────────┤│

│分│船壳及附属设备：│备注：│代理单位盖章│

│项├───────────────┤││

│保│机器设备及附件：│││

│险├───────────────┤││

│金│舵、桅、锚、橹子船：│││

│额├───────────────┤│年月日│

││其他附属船具：│││

└─┴───────────────┴─────────┴──────┘

注意：本投保单在未经保险公司同意或未签发保险单之前，不发生保险效力。

审核：经办：

对于船舶危险货物运输心得体会和方法三

卖方：

买方：

买卖双方就有关“____________________”船的买卖事宜达成如下协议：

一、船舶

船名：__________________

总吨：__________________

船舶种类：_____________

净吨：__________________

船籍：__________________

总长：__________________

船级：__________________

型宽：__________________

建造厂家：_____________

型深：__________________

建造年份：_____________

载重量：________________

二、所有权

卖方确认拥有本合同下的“__________________”船的全部产权。

三、船价

船价为__________________。本合同结算货币为人民币。

四、付款

双方同意在合同签订后，立即办理船舶交接手续，并由卖方向原船舶登记机关办理船舶注销完毕，所有船舶档案移交给买方后，由买方将船款一次性支付给卖方。

五、看验船

卖方应为买方安排看船。在不延误船舶正常营运的前提下，卖方应尽可能为买方看验船提供方便，并确定具体的看船时间和地点。

卖方已于_________年_________月，为买方安排了看船时间。

六、船舶交接

船舶在_________地点进行交接。移交船舶期限：签订交接协议后卖方应及时将船舶移至交船地点。

船舶按买方看验船时的状况移交，自然损耗除外。交船前，倘若船舶发生全损或推定全损，本合同自行解除，卖方应将买方已付款项全额如数退还;交船前，倘若船舶发生部分损害，卖方应将船舶恢复至买方看船时的状况。买方应给卖方合理的恢复原状的修理时间。

七、备件

船舶包括船上的`备品、备件、工属具由卖方按船舶现状移交给买方。

船上气胀筏、救生浮具、救生衣及通导设备归买方所有。

八、债务

在交船时，由卖方向买方提供提供担保书，担保该船在移交前没有任何船舶优先权、船舶抵押权及其他随船债务;并承诺，交船后若因该船移交前的随船债务而发生纠纷导致的赔偿、费用、开支等由卖方承担。

九、费用判定

交船前，该船发生的各项费用由卖方承担;交船后，该船发生的各项费用由买方承担。在船舶进行交易时，费用有买方承担。

十、登记

船舶移交后，卖方应向原船舶登记机关办理船舶注销登记;买方应办理船舶所有权登记。登记费用各自承担。

十一、买方违约责任

若买方未能按时支付定金，卖方有权解除合同。买方应承担卖方因此遭受的损失和按年利率10%计算的全部损失费用的利息;在支付定金后，若买方决定不再购买该船，并拒绝支付船款，卖方有权没收定金;若买方未能在船舶移交期限最后一日前按合同第四条的规定支付购船价款，卖方有权解除合同，定金及其利息归卖方所有。若定金及其利息收不足以弥补卖方损失，买方还应赔偿卖方因此遭受的损失费用。

十二、卖方违约责任

若卖方未能按本合同规定的方式和期限完成船舶的法定移交手续，或未能办理船舶注销手续，买方有权解除合同。卖方收到买方解除合同通知后，应在三个银行工作日内退还所收到全部船价款(包括定金)及按年利率10%计算的利息;若买方按合同规定支付定金和船款，卖方违约拒绝出售该船，买方有权获得船款定金的两倍赔偿。

十三、仲裁

在本合同的解释和履行中如发生纠纷，原则上由双方协商解决;若协商未能达成一致，则提交__________________仲裁委员会按我国的有关法律进行仲裁。

本合同一式四份，双方各执二份。本合同未尽之事宜，买卖双方可通过协商签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

卖方：__________________

代表：__________________

日期：__________________

买方：__________________

代表：__________________

日期：__________________

对于船舶危险货物运输心得体会和方法四

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。年八月，我在检验“水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时(该船为吸斗运砂船)，船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸(船体部分)审核的能力。

六、学习和提高

船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。

多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件。

对于船舶危险货物运输心得体会和方法五

甲方：

乙方：

乙方所属 ，委托甲方进行安全和防污染管理，按nsm规则的有关规定，为明确甲、乙双方的责任、权利和义务，经协商双方协议如下：

一、代管总则

1、乙方有一艘货船，船名 ，载重吨 ，净吨/总吨 ，船长/型宽 ，主机型号/主机功率 。根据有关强制性规定，乙方愿意将船舶交给甲方代管，经营权属 ，船舶所有权属 ;甲方愿意接受代管。

2、当船舶安全和防污染与生产、经营、效益发生矛盾时，甲、乙双方均应当坚持安全第一和环境保护原则。

3、甲方同意承担《国内安全管理规则》所规定的所有责任和义务。

4、在不妨碍船长履行其职责并独立行使其权力的前提下，甲方对处理涉及船舶安全和防污染的事务具有最终决定权。

5、甲方负责办理船舶涉及sms的有关手续，但办理时一切费用由乙方支付。

6、双方必须严格遵守国际国内有关的法规、法令。

7、甲方将代管船舶纳入体系管理，进行必要的培训，并负责代管船舶取得并能维持“安全管理证书”、代管船舶的体系维护和有关审核费用均由乙方负担。贯彻落实sms和海务、机务、船员管理工作的主管，负责督促、检查船舶执行安全管理活动情况。乙方积极配合甲方贯彻落实代管船舶的海务、机务、船员等安全管理工作，及时提供所需的人、财、物等资源支持，确保船舶实施sms。

二、营运管理

甲方：

1、全面负责船舶安全和防污染工作。

2、做好船舶通讯联络工作，保持船岸通讯畅通。

3、及时了解船舶动态，沟通船岸信息。

乙方：

1、严格执行甲方制定的符合nsm规则要求的“安全管理体系”。

2、协助甲方做好安全和防污染管理。

3、负担办理船舶保险和油污损害民事保险的费用。

三、船员管理

甲方：

1、负责船舶的配员及船员管理，确保为船舶配备合格、持证、健康的船员。

2、根据sms的要求负责船员的有关培训工作。

3、负责船员的调配工作，确保派上船的船员应是合格、持证、适任、健康的船员。

乙方：

1、协助甲方做好船员管理工作。

2、负责落实甲方船员人事调配安排，并协助做好上、下船员的遣送工作。

3、办妥船员有关保险，负责对伤、病船员医疗管理及善后工作。

4、承担为推进sms所需的各种培训费用(包括旅差费、培训费及培训资料费等)。

四、海务管理

甲方：

1、负责在船舶落实sms文件要求的海务工作。

2、定期深入船舶，按sms要求指导、监督检查船舶安全管理活动的执行情况，检查督促船长、驾驶员等严格执行安全航行规则和操作规程。检查航海日志和其他有关记录簿，要求齐全、达到规范化。并定期考核船长、驾驶员的工作态度、工作能力和技术业务水平，建立船长的技术档案，对上述人员任免、晋升、调配从技术精力上提出建议。

3、按sms制定船舶海务工作规章制度和安全操作规程，并督促检查船舶驾驶系统安全岗位责任制执行情况。对船舶提出的技术疑难问题进行研讨、组织攻关，并及时给予指导、协助船舶确保安全。

4、负责船舶雾航、防抗台、防御大风浪、防冻、防火、防意外事故等安全工作的布置、指导和监督检查。

5、负责代管船舶图书资料及航海通告的订购，并负责落实船舶航海图书资料的发放、配备、修正、保管等工作的监督检查。

6、负责海损事故的调查、分析和统计上报工作，并实施有关的纠正措施，协助船舶总结经验教训，制订预防措施。

乙方：

1、协助甲方做好船舶全面落实sms文件中有关海务方面的规定。

2、协助将甲方核定订购的有关航海图书资料及时送船。

3、台风期间及船舶发生紧急情况，乙方主要领导应随时保持与甲方的联系，提供相关信息情报，贯彻落实甲方各项指令。

五、机务管理

甲方：

1、负责代管船舶推行实施nsm规则中有关机务安全要求规定，贯彻执行国家和上级主管机关的有关法律、法令、规定和方针政策。保证代管船舶按有关规定、标准对船舶设备提出的技术要求安全运行。

2、落实公司sms文件的有关规定，负责对代管船舶及其设备的维护保养的指导、安全和正常运转的检查、监督和技术指导，保持船舶适航状态。节约开支，降低生产成本，努力为代管船舶提供优良服务。

3、经常深入船舶，按sms要求进行指导、监督检查船舶安全管理活动的执行情况，检查督促轮机长、轮机员、电工等严格执行安全操作规程。检查轮机日志和其他有关记录簿，要求齐全、达到规范化。并定期考核轮机长、轮机员、电工的工作态度、工作能力和技术业务水平，建立轮机长的技术档案，对上述人员的任免、晋升、调配从技术业务上提出建议。

4、负责对代管船舶发生的机损事故和污染事故进行调查、分析、处理。

5、负责代管船舶航修、年度修理计划的制定和修理工程计划单的审核，并对修理实施情况进行监督。

6、负责代管船舶备件、物料和燃、润油的管理工作，并负责对代管船舶申领备件、物料和燃、润油的数量、规格、品种进行审核。

7、负责对代管船舶实施防污染措施的监督、指导。

8、负责代管船舶证书及设备的技术资料管理。

乙方：

1、为甲方对船舶的机务、防污染管理工作提供各项必要的支持和协助。

2、提供船舶技术资料、图纸、设备说明书、技术档案和船舶检验资料等。

3、负责选定合格的修理厂家和修理费用的结算，并按甲方要求组织实施修理工作。

4、配合甲方调查处理机损、污染事故及险情。

5、与甲方协商确定修理事宜，如有异议，由甲方最终决定。

6、及时向甲方提供主管机关检查报告。

六、紧急情况的处理：

甲方：

1、负责在船舶落实sms文件要求的“紧急情况的处理”方面的工作。

2、对船上发生的紧急情况，作出迅速的反应，并采取有效的措施进行处理，并及时通知乙方，取得乙方的协助。

乙方：

1、确保甲方对船舶全面落实sms文件中有关紧急情况的处理方面的规定。

2、配合甲方对紧急情况的处理，并负责有关费用。

七、财务结算：

1、乙方每年向甲方交纳代管费 。保险费及其它有关费用由乙方自负。

2、由乙方承担使费的有关票据，甲方应在每月30日前汇给乙方。

3、乙方在收到票据后一周内审核各项使费，确无异议后，于下月初将所需款项汇至甲方帐户。

4、其他约定事项：

八、时效：

1、本协议自甲、乙双方签字之日起生效，有效期为 年 月 日 至 年 月 日，期满后如双方无异议，本协议自动延续。

2、任何一方想中止协议，则必须提前三个月通知对方。

九、本协议正本一式四份，双方各执一份，并分别报备当地航管部门、船舶国籍登记机关。

十、本协议履行中发生纠纷，由双方协商解决。协商不成，可要求当地航管部门协调，也可向仲裁机关申请仲裁或向人民法院起诉。

甲方(签章)： 乙方(签章)：

代 表： 代 表：

签约时间： 年 月 日

对于船舶危险货物运输心得体会和方法六

甲方：张大生(身份证号码：111111111111111) 乙方：北海市海城区海洋船舶修造厂

为了我国海洋捕捞渔业更进一步的发展，经甲乙双方反复友好协商，以甲方供料乙方施工的形式，甲方委托乙方建造两艘钢质底拖网渔船。为明确双方责任和利益，特签定本合同条款，供双方共同遵守。

一、 乙方的施工依据和责任范围

1、乙方根据北海启航船舶设计有限公司设计图号：bhqh8145，总长49.8米、型宽8.00米、型深4.50米的船型图纸资料，由甲方提供该船的钢材、机械设备等材料，乙方按来料加工形式在厂内施工(后附施工预算单)。

2、船体施工完成，并且具备下水条件时，甲方必须服从乙方安排下水。

3、乙方除负责船体按图施工外，还包括轮机安装、电器安装、木工装饰、油漆施工。

二、乙方按来料加工形式收取来料每吨钢材加工费人民币贰仟捌佰元整(￥2800.00元/吨)，本价格包含场地使用费、钢材加工费、轮机安装费、电器安装费、油漆施工费。

三、甲方对建造的渔船必须提供有效的完整证件给乙方，乙方才安排开工建造。

四、付款方式

1、本合同双方签字生效时，甲方预付人民币贰万元(￥20xx0.00元)作场地安排。

2、钢材进场时，即付人民币伍万元(￥50000.00元)作施工用料。

3、以后按工程施工进度付款。

4、工程完工时，结清所有施工费用后下排。

五、本同一式两份，甲乙双方各执一份，合同未尽事项双方可另签定补充协议，该协议与本合同具有同等法律效力。

六、本合同经双方代表签字后生效。

甲方(签章)：

乙方(签章)：北海市海城区海洋船舶修造厂

乙方代表人(签章)：

20xx年12月15日

对于船舶危险货物运输心得体会和方法七

立契约书人xx有限公司（以下简称甲方）、x有限公司（以下简称乙方）兹就船舶买卖事宜，订立本契约，条款如下：

第一条甲乙双方约定有关后记船舶的买卖事宜，甲方卖出、乙方买入。

第二条买卖总金额为x元整。乙方依照下列方式支付款项予甲方。

1本日（订约日）先交付定金xx元整。

2甲方必须在x年x月x日前将后记的船舶点交与乙方，并将下列登记文件及使用权文件交付与乙方。乙方未支付的余款，俟船舶点交及办理船舶所有权、渔业权移转登记完毕并经船舶所在地航政主管机关盖印证明时一次付清。

（1）甲方公司同意出售本契约标的物的全体股东会议记录三份。

（2）乙方公司及法定代表人印鉴证明书三份。

（3）乙方法定代表人资格证明书三份。

（4）乙方公司章程及董事、监事、股东名册三份。

（5）乙方法定代表人户籍誊本三份。

（6）乙方公司执照，营业登记证影本各三份。

（7）税务机关出具的最近无欠税证明书正本。

（8）船舶所有权登记证正本。

（9）船舶吨位证书正本。

（10）船舶国籍证书正本。

（11）设备目录正本。

（12）航海记事簿正本。

（13）法律所规定的其它文书正本。

（14）船舶检查簿正本。

（15）渔业执照正本。

（16）渔业权抛弃申请书。

（17）船舶无线电台执照正本。

（18）契约渔船船图。暨进口器材规格说明书。

（19）船舶勘航力证书正本。

（20）货舱、冷藏室及其他供载运货物部分适合于受载运送与保证书正本。

（21）船舶无共同海损部分担额并不负担救助及捞救报酬额证书正本。

第三条甲方于第二条第（2）项乙方支付余款同时，应将后记船舶的所有权及渔业权移转登记与乙方。

第四条在甲方尚未将船舶点交与乙方之前，若有故障、毁损或遗失时，应由甲方负责，亦即乙方免除支付价金义务。

第五条甲方保证后记船舶所具的性能与说明书相符，并须在第三条交付前先行试航，以证明其性能。

第六条有关后记船舶的品质、性能，由甲方对乙方保证，并以一年为限。在此期间，若非乙方的过失或发生自然性故障，甲方负有赔偿损失及修理的义        务。

第七条若发生第六条的情形，虽经甲方修复或补充完整，而船舶仍然无法维持继续作业或短欠，或其性能降低长达一个月时，乙方可根据下列方式选择其一，向甲方提出要求。

（1）换取同种类船舶。其条件为乙方须就已使用该船舶的时间长短支付船价，每半年乙方应支付甲方相当于第二条总金额三分之一的款项。

（2）退还船舶。但甲方得扣除乙方使用船舶所应付如前（1）的款项，其余定金退还与乙方。有关使用船舶的时间、其计算方法则无论乙方是否使用，规定从第三条甲方点交船舶日始至乙方提出退还船舶要求之日止，为使用时间。

第八条乙方若未能在第二条日期前支付余额以交换船舶，则甲方无需催告，本契约视同作废，甲方得将船舶移动、航行并停泊于原船籍港。

有关前述甲方的船舶移动、航行费，以及停泊时所需的一切费用，应由乙方负担。甲方除上述权利外，尚可将定金没收，作为损害赔偿。

第九条甲方若未能在第二条所列日期前点交船舶，乙方得向甲方催告，于十日之内点交船舶。在此期限内，甲方若仍然无法点交，则本契约视同作废。乙方得请求甲方退还第二条的定金、以及与定金同额的损害赔偿。

第十条约定事项：

（1）双方同意以港为点处所。渔船内所存燃料油归还甲方。

（2）本契约买卖标的物的保险，其受益人应于点交同时变更指定为乙方，变更后的保险费用由乙方负担。

（3）所有甲方雇用的人员（包括船员），于本契约买卖标的物交清楚同时，由甲方负责遣散与乙方负担。