2023年路基路面心得体会报告(模板17篇)

心得体会是对个人经历和感悟的沉淀与总结。写心得体会时，要注重思考和深度分析，只有深入剖析才能得出有价值的总结。以下是一些写作心得体会的范文，供大家参考，希望对大家有所帮助。

路基路面心得体会报告篇一

第一段：引言（概述主题、阐述意义）。

路面路基工程是现代交通建设的重要组成部分，其质量直接影响着交通安全和道路使用寿命。作为一名工程师，我有幸参与了多个路面路基工程项目，并从中积累了丰富的经验和体会。通过这些实践，我深刻认识到路面路基工程的重要性，并体悟到在工程实施过程中需要注意的关键因素。

第二段：合理设计（重视规划和设计阶段）。

一项成功的路面路基工程首先需要有合理的设计。在规划和设计阶段，工程师需要全面考虑道路的用途、交通流量、地理环境等因素，制定出经济、安全、可行的设计方案。此外，还需要密切与相关部门和专家进行沟通和协调，确保设计方案符合国家和地方的标准和要求。

第三段：精细施工（确保工程质量）。

精细施工是确保路面路基工程质量的重要保障。在施工过程中，以工程师为核心的施工团队需要按照设计要求进行组织和管理，严格控制材料的采购和运输，确保质量合格并及时到位。同时，施工现场的各项工作需要细致入微、精心安排，如路基开挖、挡土墙的建设、路面铺装等，每个细节都必须做到精益求精。

第四段：科学监测（及时解决问题）。

科学监测是路面路基工程管理的重要环节。在工程建设过程中，工程师需要设立监测点，对施工质量、施工过程中可能出现的问题进行实时监测。如果出现异常情况，需要及时进行分析和研究，并采取有效的措施进行修复，以确保工程的安全性和可靠性。

第五段：维护管理（延长使用寿命）。

维护管理是路面路基工程后期的重要工作。一旦工程竣工，就需要加强对路面路基的维护和管理，及时发现并修复可能存在的问题。此外，定期进行巡查、清理、修补和涂覆保护层等工作，可以有效延长道路的使用寿命，并减少后期维护费用。维护管理还需要建立健全的制度和运行机制，使相关部门能够快速响应和处理维护工作。

结尾段：总结（重申主题、展望未来）。

通过参与路面路基工程，我深刻领悟到合理设计、精细施工、科学监测和维护管理等因素对于保证工程质量的重要性。未来，在路面路基工程建设中，我将继续不断学习和总结，不断提高自身的技术水平和管理能力。相信通过不断的实践和积累，我能够为我所参与的每个工程贡献出更多的力量，为现代交通建设做出更大的贡献。

路基路面心得体会报告篇二

近日，我们在学校组织的实践活动中进行了路基路面调查。这次调查是为了了解道路工程的建设和维护情况，同时也是对我们所学知识的一次实践检验。通过这次调查，我深刻体会到了道路建设的重要性，也对我未来的职业规划产生了一些新的想法。

调查中，我们先分组，每个小组选择了一个目标地区进行调查。我所在的小组选择了一条繁忙的城市主干道。我们首先对路面进行了测量，记录了每一个细节，如路面的凹凸程度、破损情况等。然后针对路基进行了考察，包括路基的深度、稳定性等。我们还进行了采样分析，对路面材料进行了实验和检测。通过这些工作，我们对道路工程建设有了更为深入的了解。

在调查过程中，我对道路工程的重要性有了更深刻的认识。道路是城市的血脉，是城市发展的基础设施。如果道路建设不到位，会给交通运输带来很大的困扰，也会影响到居民的出行安全。我曾经在新闻中看到过一些关于道路质量问题的报道，如路面坍塌、路面凹凸不平等。这次调查让我亲眼目睹了一些类似的情况，让我更加意识到道路建设的紧迫性。

此外，通过调查，我还对自己未来的职业规划产生了一些新的想法。我对工程建设和设计方面一直有着浓厚的兴趣，希望将来能从事与此相关的职业。在调查中，我看到了很多道路工程技术人员的身影，他们在现场忙碌着，为我们的出行提供便利。我对他们的工作充满了敬意，也激发起了我更加努力学习的动力。

通过这次调查，我也体会到了团队合作的重要性。在实践中，没有一个人是完美的，只有通过团队合作，我们才能将工作做得更好。每个小组成员都各司其职，相互配合，通过共同努力，我们收集了大量的数据，并得出了一份详细的调查报告。这次调查不仅考验了我们的专业知识，也锻炼了我们的团队合作能力。

最后，我希望我们的调查结果能够引起相关部门的重视，并促使他们加强对道路的管理和维护。我们调查到的一些问题，如路面破损、路基不牢固等，都需要得到及时的修复和改善。只有保持道路的良好状况，才能有效提高我们的出行安全和便利程度。

总之，这次路基路面调查是一次学以致用的实践活动。通过调查，我对道路建设有了更深入的认识，也对自己的职业规划产生了新的思考。同时，调查还锻炼了我们的团队合作能力，让我们在实践中学习和成长。希望我们的努力能够为道路建设和维护贡献一份力量，为社会的发展进步做出自己的贡献。

路基路面心得体会报告篇三

路基路面是交通运输工程中非常重要的一部分，对于道路的安全、舒适性和使用寿命都有着重要的影响。我有幸参与了一项路基路面的施工工作，通过这段经历，我对路基路面有了更深刻的认识和体会。

第一段：了解路基路面的重要性。

路基路面是道路工程中承载车辆荷载的主要部分。在保证交通畅通的同时，它还要保证车辆能够安全行驶，减少对驾驶员的不良影响。如果路基路面质量不过关，就会出现漏水、坑洼、路面塌陷等问题，对车辆和行人的安全都会造成威胁。因此，保证路基路面质量是保障道路安全和正常运行的关键。

第二段：施工过程中的关键要素。

施工过程中，有几个关键要素需要格外关注。首先是场地的选择和准备。选址要基于地质灾害和自然地质条件的综合评价，避免山崩地裂等情况发生。其次是土方开挖和填筑。土方开挖要保证开挖面的平整度，填筑要保证填筑土的均匀性和密实度。还有一点是在路面施工时要注意平整性，这对于车辆行驶的稳定性和舒适性尤为重要。

第三段：掌握合适的技术和方法。

在路基路面的施工过程中，掌握合适的技术和方法是至关重要的。例如，要选用合适的压实机械，确保填土的密实度。还要掌握合适的施工时机和季节，尽量避免雨季施工，以免土方开挖和填筑受到影响。此外，还要注意选择合适的路面材料和路边排水设施，以确保路面的平坦度和排水效果。

路基路面建设好之后，还需要进行定期的维护和修护。及时发现并修补路面的裂缝和坑洞，确保路面的平整性和舒适性。此外，排除路面塌陷和漏水等问题也是很重要的。定期检查并维修路面是保证道路正常运行的必备措施。

第五段：个人心得和感悟。

通过参与路基路面施工，我深刻认识到了路基路面对道路安全和使用寿命的重要性。在施工过程中，我们需要引起足够的重视，加强各个环节的管理，确保质量。同时，在施工前要仔细调查和评估场地条件，选择合适的技术和方法进行施工，保证最终效果的质量。维护和修护是保证路基路面长期使用的关键，我们应该定期检查并及时处理问题，保持路面的良好状态。

总结起来，路基路面对于道路的安全和舒适性有着重要的影响，其施工过程需要仔细把握关键要素和技术方法，并进行定期的维护和修护。在路基路面工程中，每一个细节都需要得到足够的重视和关注，只有这样才能保证道路的安全和正常运行。通过参与路基路面施工，我深刻认识到了这一点，也受益匪浅。

路基路面心得体会报告篇四

泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，2005年上半年建成通车。

2004年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。

实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的`质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。

泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2016米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在2005年5月建成通车。

在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。

路基路面心得体会报告篇五

作为一名土木工程专业的学生，我有幸参与了一次由学校组织的路基路面实践实习活动。这次实践让我对路基路面的施工工艺和质量标准有了更深入的了解，并使我对于土木工程的实践操作技能有了进一步的提高。

在实践中，我首先了解到了路基路面的基本概念和作用。路基是指公路基础层的部分，是支撑道路地面的结构；而路面则是公路的最上层结构，其主要功能是承受车辆轮胎的作用力，以及平整道路并提供良好的行车条件。由于路基路面承受着车流量大、作用力大的特点，其施工质量的好坏直接影响着道路的使用寿命和交通安全。

第三段：实践经验与心得。

在实践过程中，我学到了许多关于路基路面施工的实用技巧与心得。首先是均质性的控制，即保证整个路基路面的均匀性和一致性。这需要在施工过程中严格控制材料用量、加工工艺，确保每一个施工环节都符合设计要求。其次，是合理的施工顺序和步骤。路基路面建设的施工程序是有严格规定的，合理的施工顺序能够提高施工效率，并保证施工质量。此外，还需要重视现场管理与施工技术的培训，确保施工人员都能掌握正确的施工操作技巧，从而减少施工过程中的失误。

第四段：质量标准与监测。

路基路面施工的质量标准是严格的，只有达到相应的标准才能保证道路的安全使用。在实践中，我们学习了如何进行路基路面的质量监测。首先是利用现场检测仪器进行地基承载力和沉降测试，以确保路基的稳定性；其次是进行路面平整度的测试，以确保行车的舒适度和安全性。这些监测数据不仅能够帮助我们评估路基与路面的质量，还能为后期维护与管理提供重要参考。

第五段：对思考与展望。

通过这次实践经历，我不仅对路基路面的建设与施工有了更全面的了解，也认识到了土木工程的实践操作技能对于工程师的重要性。在今后的学习和工作中，我将更加注重实践能力的培养，学习并运用更多的施工技巧和方法，以提高自己在土木工程领域的能力。同时，我也希望在未来能够参与更多实践项目，提升我的实践能力，并为我国的基础设施建设尽一份心力。

总结：

通过这次实践，我对路基路面的认识和理解有了质的提升，同时也深刻感受到了实践能力对于我们工程师的重要性。通过学习和实践，我相信我能够不断提升自己的能力，并为我国的基础设施建设贡献一份力量。最后，我也希望更多的年轻人能够重视实践，注重动手能力的培养，为我国的建设事业贡献更多的力量。

路基路面心得体会报告篇六

通过对xx市出城道路建设xx路改建工程01标段合05标段公路的实地实习认识，使我对高速公路的路基处理、沥青路面的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置、有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

20xx年6月1日星期二。

xx市出城道路xx路改建工程01标段合05标段公路。

xx路向南连接xx路直达市区，向北连接双墩、xx高速以及重要县道，成为北部组团路网规划中的骨架道路。

路基的实习主要在合水路改建工程05标段的部分施工工地，包括了地基处理。

路堤、桥涵等内容。

1、路基处理：

该路段位于干燥的热膨胀土地区，处理的办法就是就地取土和换土。换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法，就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，由于考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度，基本上在1～2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1～1。5m。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于路基里的排水实施采用了预留管道的形式，由于该路段的排水管道小于500cm，采用pe管，水管埋置深度为80cm~100cm，水管底下先垫上10cm的垫层，由于空间较小采用小型振动式压实机垫层进行压实。为了便于通车，先对路的一边进行施工，然后再去施工另一边。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

2、桥涵：

由于该路段要与铁路相交，该铁路正在使用过程当中，采用预制箱涵进行施工。就是一边挖土一边把箱涵往里顶进从而达到施工的目的。这个工程是一个很困难的工程，是一个具有挑战性的工程。

3、路面部分。

路面的实习主要集中在01标段（沥青路面）。这条路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。主车道采用沥青玛蹄脂碎石混合料（sma）。sma是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的.沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。sma路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。主车道为18cm的沥青混凝土+40cm的水稳+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢车道为3cm的沥青上面层，4cm的沥青下面层，15cm水稳，15cm10%的灰土。慢车道采用乳化沥青，乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。同时每隔40m设置一个检查井，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。

该路段采用厂拌法，厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1、沥青混合料的拌制与运输。

在拌制沥青混合料之前，根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热。拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2、铺筑。

铺筑工序如下：

（1）基层准备。

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

（2）摊铺。

采用自动摊铺机进行施工。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压。

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1。5～2。0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

3、接缝施工。

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。

4、排水设施。

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

通过这次外业的道路实习，使我对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解课堂上所学的知识，知道了理论在实际生产过程中的重要性，激发我今后要注重珍惜学习课本知识，只有要掌握好过硬的理论才能更好的在实际工作中有好的表现。

路基路面心得体会报告篇七

第一段：引言（200字）。

路基路面是道路建设中的重要组成部分，直接关系到道路的使用寿命和行车安全。近些年来，我参与了多个道路建设项目，亲自经历了路基路面的施工过程，积累了一些心得体会。在这篇文章中，我将分享我对路基路面的理解和体会，希望能为相关从业人员提供一些参考和借鉴。

第二段：路基施工（200字）。

路基施工是道路建设的第一步，也是决定路面质量的基础。在路基施工中，我深刻体会到了勘测和设计的重要性。合理的路基设计能够减少路基土的填方量，提高整个施工过程的效率。此外，路基施工还需要注意土方的均匀铺设，避免过高或过低的土方，以免影响道路的安全性和舒适性。在施工过程中，还要确保路基的排水功能良好，预留足够的水沟和雨水出口，以防止积水对路基质量带来不良影响。

第三段：路面施工（200字）。

路面施工是道路建设的重中之重，对道路的性能和使用寿命有着直接影响。在路面施工中，我发现了密实度的重要性。严密的路面结构能够有效防止水分渗透，降低路面的老化速度。同时，路面铺设过程中还要控制好温度和湿度，以保证沥青的质量和粘结性。另外，路面施工还要注意技术要求，确保道路线形、纵横坡、坡度和平整度等方面的符合国家标准。只有尽可能地满足这些要求，才能使路面的质量达到预期效果。

第四段：路面维护与管理（200字）。

路面的维护与管理对保持道路的良好状态和延长使用寿命至关重要。在实际的维护与管理工作中，我顿悟到了定期巡查和病害修补的重要性。定期巡查可以及时发现路面存在的问题及时进行维修，减少进一步扩大病害的风险。病害修补则需要选用合适的材料和方法，确保修补后的路面能够与原路面衔接良好。此外，要合理分配资源，进行修复和维护工程的预算投入，高效利用有限的资源，延长道路的使用寿命。

第五段：总结与展望（200字）。

通过参与路基路面建设项目，我对道路建设的重要性有了更深的认识，也对路基路面的施工和维护有了更全面的了解。合理的路基设计、严密的路面施工和有效的路面维护与管理是实现道路长久使用和提高行车安全的关键。然而，随着交通运输的不断发展，路基路面建设还面临着一系列的挑战和问题，例如不断增加的交通量和车辆重量，以及恶劣的气候条件。因此，我们要不断学习和研究新的技术和方法，以适应未来道路建设的需求，并不断提高路基路面的质量和性能。

总结起来，了解和掌握路基路面施工的要点和技术，对于有关从业人员和道路建设相关人士来说都是十分必要的。通过对路基路面建设的实践经验总结，我们可以更好地应对实际工作中的问题，并在今后的道路建设中不断提高质量和效率。

路基路面心得体会报告篇八

泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，2005年上半年建成通车。

2004年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的`便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。

实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。

泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2016米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在2005年5月建成通车。

在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。

路基路面心得体会报告篇九

第一段：引言（200字）。

在现代社会中，道路建设是城市发展和交通运输的重要组成部分。作为日常生活中必不可少的交通工具，我们常常将目光聚焦在车辆本身上，但往往忽略了道路的重要性。然而，道路的舒适性、安全性和持久性是直接影响我们出行体验的关键因素。在道路建设中，路基和路面是构成道路结构的重要组成部分，对交通运输的质量和效率起着至关重要的作用。在我的实践中，我深切感受到了路基路面对道路质量的重要影响，也总结出了一些宝贵的心得体会。

第二段：路基过程中的体会（240字）。

路基是道路建设中最基础的部分，它为上部结构提供了坚实的支撑和稳定性。在路基建设过程中，我发现了几个关键点。首先，路基的原材料选择至关重要。坚硬的土壤和稳定的基岩是建设高质量路基的保证。其次，施工过程的精确控制也不可忽视。合理的强夯和回填方法，能够增加路基的整体稳定性。此外，及时排除路基内的积水，保持路基干燥同样是非常重要的。通过掌握这些关键点，我们可以确保路基的质量。

第三段：路面施工过程中的体会（240字）。

相对于路基来说，路面是我们直接接触的部分，是我们真正感受到道路质量的关键组成部分。在路面施工过程中，我体会到了几个关键要素。首先，路面的材料选择至关重要。合适的路面材料能够提供良好的车辆驾驶舒适性和防滑性。其次，施工工艺的精细把握也是关键。合理的摊铺工艺和修平控制，能够确保路面平整度达到设计要求。此外，路面施工结束后的养护也是重要环节。正确的施工养护过程，能够延长路面的使用寿命并减少维修成本。通过这些体会，我学到了如何保证路面质量的关键要素。

第四段：路基路面对道路质量的重要影响（240字）。

经验告诉我们，优质的路基路面对道路质量有着重要影响。合理设计和施工的路基能够提供良好的路面支撑，减少路面坑洞和裂缝的产生。而良好的路面则能够提供舒适的行驶体验，减少汽车震动和噪音，保护车辆和乘客的安全。同时，良好的路基路面也能够减少车辆行驶的能耗，提高交通运输的效率。因此，我们不能忽视路基路面的质量，它是保证道路交通质量的基本要素。

第五段：结语（200字）。

总结而言，路基路面是道路建设中的重要组成部分，对道路质量起着决定性作用。通过深入实践和总结，我体会到了通过合理的路基原材料选择、施工方法把握以及路面材料选择和施工养护的重要性。优质的路基路面能够提供良好的行车体验、减少事故发生、提高交通效率。因此，在道路建设中，我们应该高度重视路基路面的质量，努力打造优质的道路网络。只有这样，才能为人们提供更加便捷和安全的交通环境。

路基路面心得体会报告篇十

近年来，随着我国基础设施建设的迅猛发展，需求不断增长的工程技术人才亦成为社会的迫切需求。作为土木工程专业的学生，参与路基路面实训不仅仅是课程学习的一部分，更是锻炼实际操作能力、提升综合素质的重要机会。经历了近一个学期的实训，我对于路基路面的建设和维护有了更加深入的理解，也积累了大量的实际经验。在此，我将就我在学习和实践中所获得的心得体会进行总结和反思。

第二段：学习实践中的收获和成长。

在实训中，我不仅仅通过理论课程学习了大量的知识，更是得以在实践中将所学知识运用于实际工程中。在实际操作过程中，我亲自参与了路基的开挖、填筑、夯实等环节，并亲自操纵工程设备进行施工。通过亲身体验，我深刻体会到了实际工程操作的复杂性和细致性，这些是书本上无法学到的。在不断实践的过程中，我对于土壤力学性质、材料性能以及机械设备的操作方法有了更加深刻的理解，这为我今后的工作打下了坚实的基础。

第三段：实践中的困难与挑战。

尽管实践带给我许多收获和成长，但在实际操作中也面临了不少困难与挑战。一方面，现场的气候因素、环境限制和时间压力都给施工带来了不小的影响，需要我们灵活应对。另一方面，一些复杂的技术细节和施工规范也需要我们认真学习和理解，以避免因个人操作错误而导致工程质量问题。面对这些困难与挑战，我不仅能够坚持不懈地寻求解决方案，也逐渐培养了自己良好的应变能力和抗压能力。

第四段：和团队合作的重要性。

在实训过程中，团队合作发挥了重要的作用。一个优秀的团队能够高效地分工合作、相互配合，从而提高施工效率和工作质量。在实践中，我和队友们密切配合，共同协调解决了许多技术和操作难题，取得了很好的效果。通过这一过程，我深刻认识到每个人的努力都是团队成功的关键，更加明白了团队合作的重要性。这也为将来在工作中和他人合作提供了宝贵的经验和参考。

第五段：对未来的展望和规划。

通过这次路基路面实训，我对土木工程行业有了更加深刻的认识，也充分感受到了自己对这个行业的热爱和责任感。未来，我将继续努力学习专业知识，提高自己的实践能力和操作技能。同时，我也积极参与学校组织的相关活动，与专业领域的专家和学长学姐们交流，做好个人的职业规划，并不断扩大自己的人脉资源。希望通过自己的努力和不懈追求，能够在土木工程领域有所成就，为社会的发展和建设贡献自己的力量。

总结：

通过这次路基路面实训，我不仅学到了专业知识和技能，更收获了团队合作和抗压能力。我将会将这次实训的收获和体会应用于今后的学习和工作中，努力实现自己的职业目标。我相信，只要有坚定的信念和不断进取的精神，我一定能够在土木工程领域做出自己的一番事业，为社会发展和进步做出贡献。

路基路面心得体会报告篇十一

随着现代化建设的不断发展，道路建设已成为一项重要的社会基础设施建设项目。作为道路工程的重要组成部分，路面路基工程是保障道路安全和交通畅通的关键环节。在参与过多个路面路基工程的过程中，我深刻体会到了这方面的重要性，并积累了一些有益的经验和心得。以下是我对路面路基工程的一些体会，希望能对大家有所启发。

首先，我认识到路面路基工程的施工过程需要高度的组织能力和协调能力。在进行路面路基施工时，一定要对整个施工流程进行详细的规划和安排，确保各项工作能够有序进行。例如，在进行基层处理时，需要提前编制好施工方案，并根据实际情况进行调整，同时要合理安排各种施工机械和人力，确保施工质量和进度。在施工过程中，各个施工人员之间要做到密切配合，互相协调，以确保整个施工过程的顺利进行。

其次，我认识到路面路基工程的质量关乎人民群众的生命财产安全。道路交通安全是社会发展与人们生活的重要保障。而路面路基工程的质量直接关系到道路的安全性和使用寿命。因此，在进行路面路基工程施工时，质量始终应该放在首位，不能为了节省成本而降低质量标准。施工人员应该严格按照设计要求进行施工，加强质量监督和检验，确保施工质量达到国家规范要求，保证道路使用的安全性和可靠性。

再次，我认识到路面路基工程的施工需要注重环保和可持续发展。随着人们对环境保护意识的不断增强，对路面路基工程施工的环保要求也越来越高。在进行路面路基施工时，要合理利用资源，减少水土流失和环境污染。例如，在进行路基填筑时，应尽量使用可回收的科学填料和环保材料，避免采用大量的天然原料，同时要做好排水和防污染措施，保护周边环境。只有将环保要求与施工工艺相结合，才能实现可持续发展的目标。

另外，我认识到路面路基工程的施工需要不断学习和创新。道路建设行业是一个不断变革和创新的行业，随着科学技术的不断进步，施工技术也在不断更新。因此，作为从事道路工程的从业者，我们要不断学习新知识，掌握新技术，与时俱进。例如，在新材料的应用方面，我们要及时了解新的材料性能和施工工艺，尽早引入到自己的工作实践中。同时，要积极参与行业交流与研讨，借鉴其他地区和企业的经验，不断提高工程质量和施工效率。

最后，我认识到路面路基工程不仅仅是科学和技术的结合，更需要人文关怀的理念。道路建设对于人们的出行和生活有着重要的意义，因此在工程建设过程中，要做到关心用户需求，注重人性化设计。例如，在进行路面设计时，要根据道路的交通流量和车辆种类，合理确定路面的宽度和布局，确保道路的通行能力和舒适性。同时，在工程完工后，要做好道路的养护和维护工作，定期进行巡视和维修，保证道路的长期使用效果。

综上所述，路面路基工程是道路建设的重要组成部分，关系到社会经济的发展和人们生活的质量。通过参与路面路基工程施工，我深刻认识到施工过程需要高度的组织能力和协调能力，质量关乎人民群众的生命财产安全，施工需要注重环保和可持续发展，需不断学习和创新，更需要注重人文关怀的理念。我将继续努力，提高自己的技术水平和综合素质，为道路建设事业做出更大的贡献。

路基路面心得体会报告篇十二

第一段：

在大学的学习生涯中，我有幸参与了一门名为“路基与路面工程”的课程。这门课程主要介绍了路基和路面的构造、设计与施工，以及维护和管理等方面的知识。通过学习这门课程，我获得了许多宝贵的经验和心得体会。

第二段：

首先，我学到了路基和路面的基本知识。路基是指道路建设的基础，它能分散并承受交通荷载，保证道路的安全性和稳定性。而路面则是人们用来行车和行走的表层覆盖物，可以保护路基并提供舒适的行车环境。了解到这些基本概念后，我对于道路建设的整体思路和流程有了更深入的了解。

第三段：

其次，我学到了路基和路面的设计原则与方法。在进行路基和路面的设计时，需要考虑多个因素，如交通流量、荷载特性、地质条件等。同时，还需要选择合适的材料和施工工艺，以确保道路的质量和使用寿命。通过学习这些设计原则与方法，我能够更好地理解道路建设的复杂性和要求，为未来的实践积累了宝贵的经验。

第四段：

在课程的实践环节中，我还参与了路基与路面的现场实习。通过亲身参与实际的路基施工和路面铺装过程，我深刻体会到了道路建设的挑战和复杂性。在实习中，我学到了如何合理安排施工队伍、控制施工进度，以及处理各种施工现场问题的实际经验。这些实践经验对于我将来在工程项目中的参与和管理具有重要的指导作用。

第五段：

通过学习路基路面工程这门课程，我对于道路建设有了更深入的了解，并获得了宝贵的经验和心得体会。我明白了道路建设需要综合考虑多个因素，并运用专业知识和技术，以确保道路的安全和稳定。同时，我也意识到了工程建设实践的重要性，正是通过亲身参与和实践，才能真正掌握和应用所学的知识。因此，我将会继续努力学习，提升自己的实践能力，并为建设更美好的道路贡献自己的力量。

总结：

通过学习路基与路面工程这门课程，我对于道路建设有了更深入的了解。我学到了路基和路面的基本知识，了解了它们的设计原则与方法，并通过实践环节参与了路基与路面的施工。这些经验和知识为我将来的工程项目参与和管理提供了重要的指导。我相信，在不断学习和实践的过程中，我能够不断提升自己的能力，并为建设更美好的道路做出贡献。

路基路面心得体会报告篇十三

路基路面是指道路工程中位于地质基础和道路表面之间的部分，它是道路的重要组成部分。在道路工程建设中，进行路基路面调查是一个必不可少的环节，通过调查可以了解现有路况的具体情况，为工程设计提供可靠的基础数据。近期，我参与了一次路基路面调查，获得了一些宝贵的经验和体会。

首先，调查前的准备工作是至关重要的。在进行路基路面调查之前，我们需要详细研究相关的资料和文献，了解该地区的地质情况以及过往道路工程的经验教训。这对我们进行后续工作提供了重要的依据和指导，使我们能够更准确地把握工作方向。此外，我们还需要准备调查所需的仪器设备和工具，保证工作的顺利进行。只有做到充分准备，我们才能够更好地完成调查任务，保证调查成果的准确性和可靠性。

其次，调查期间的工作要注重细节和精确度。在实地调查中，我们需要对路基路面进行详细的测量和记录。为了确保数据的准确性，我们对每个测量点都进行了多次测量，并进行了相互校验，尽可能地减少误差。在记录过程中，我们还要注意对地质情况的细致描述，对异常情况进行记录。只有这样，我们才能够收集到具有科学价值的数据，为后续的工程设计提供准确的基础。

此外，合理的工作安排也是保证调查顺利进行的关键。在调查期间，我们要根据实际情况，合理安排时间和人力资源。考虑到实地工作需要较长的时间，我们提前制定了详细的工作计划，并合理调配人员，确保每个环节都得到充分的安排和准备。同时，我们还要根据调查进展和数据收集情况，及时进行汇报和总结，为下一步工作的展开提供参考。

调查完毕后，数据分析和处理是不可或缺的环节。通过对调查数据的分析和处理，可以揭示出地质地貌、地下水位等与路基路面相关的重要信息。利用数据分析的结果，我们可以对工程设计提供更加科学合理的依据，从而提高工程施工的质量和效率。在分析过程中，我们还需要多角度、全面地对数据进行综合评价，以避免单一因素导致的误判和错误决策。

最后，对调查心得进行总结和反思是不可或缺的环节。通过一次次的调查实践，我们需要及时总结经验和教训，吸取经验并不断完善工作方法。在实际调查中，我们还要善于发现问题和解决问题，在不断的实践中不断提高调查工作的水平和质量。

综上所述，路基路面调查是道路工程中重要的一环，它需要我们做好前期准备、注重细节和精确度、合理安排工作、进行数据分析和处理，最终总结经验和教训。只有这样，我们才能够获得准确可靠的调查结果，为道路工程的顺利进行提供有力支撑。通过这次调查，我深刻体会到了调查工作的重要性和复杂性，并在实践中提高了自己的工作水平。相信在今后的调查工作中，我将更加严谨认真，不断完善自己，为道路工程的建设贡献自己的力量。

路基路面心得体会报告篇十四

为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的！

《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的.初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。

河北工业大学中心广场、唐津高速。

1、河北工业大学中心广场。

今天老师以校园新修道路为主讲述了关于道路的路基路面的基本结构。我们这次主要路面是沥青混凝土路面，让我们认识了一些基本的路面材料和路面设施。

（1）路面摊铺机摊铺二灰碎石基层。

基层分为三层，分层摊铺并分层压实。由于技术的要求，现在压实机所能压实的厚度在15-20厘米之间，所以每层最大设置20厘米，否则没法压实。摊铺前先放模具，摊铺时要保持摊铺板前的混合料的高度不变，保持螺旋分料器有80%的时间在工作，减少停机又开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机，每次摊铺厚度不得超过20厘米，工程计划中要减少横向裂缝，做好横向裂缝立即有直尺检验，经常检验控高钢丝和调整传感器，经常用直尺检验表面，保持摊铺机在良好的工作状态。

碾压前应检测二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%时，可以进行。如果表面水分不足，可以在碾压二遍洒水不会产生较深轮迹时进行少量洒水。碾压过程中要特别注意压路机的行驶速度，不允许压路机在碾压段上调头和急刹车。静压和头二遍振动碾压，压路机应采用一档行驶，越慢越好。之后可以用二档行驶，速度可以稍快，但仍应注意慢的原则。二灰碎石基层在静压后暴露出的不平整和起梗情况，应设专人进行消除。规定的碾压遍数完成后要及时检测压实度，如果达不到规范要求则需要补压。合格则尽快养生。

（2）路面的排水设施。

排水设施是道路建设的重要组成部分，也是后期道路保养中不可忽视的的一部分。在道路建设的初期首先应进行排水管道的预留，然后再铺设进行路面下基层，然后在进行压实。在没铺设一层是都应该用钢板等物体盖上排水洞口，待压实后再挖出该洞口，这样更能保证路面层的完整性。从夫以上步骤直至道路完成。

2、唐津高速拓宽。

唐津高速公路是国家高速公路网长春深圳高速公路的重要组成部分，即使连接我国东北地区和华东、华南地区的快速通道，也是天津市东部地区和天津港对外的高速通道。由于唐津高速断面窄，货车、重车多，每日车流量4万余辆，因此唐津高速也成为天津境内堵车最为严重的一条高速，所以，唐津高速的拓宽也成为当务之急。

为解决迅速增长的交通量给高速公路带来的压力,唐津高速公路改扩建工程于20xx年正式开工建设,改扩建工程采用的是“边运营、边施工”的施工组织方案。本工程范围为路基、桥梁涵洞、路面工程。主要构筑物为京津互通立交、北环铁路跨线桥、永定新河大桥、东南环线跨线桥。本标段有桥梁7座（含互通主线及匝道桥），涵洞9道。

经过了解，唐津高速天津段现有路面经过几年的营运，老路路面已出现不同程度的病害，主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑槽等病害。原路面结构为3cmac-13沥青型细粒式+5cmac型中料式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。根据路面使用状况调查及评价结果，本项目按照大修补强处理，同时考虑旧路面材料的再生利用，因此确定了本项目一般路段路面改造采用泡沫沥青冷再生技术方案。路面加铺结构及厚度组合方案：

（2）土质路基压实。

a、浇水压路机。

b、振动压路机。

路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。所以路基的压实工作，是路基施工过程的一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挨紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。大量实验和工程实践还证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细作用及隔温性能等均有明显改善。

对于细粒土路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时外界自然和人为的其他原因。

干重度是作为土基密实程度的技术指标。但在现行路面设计中，是以回弹模量作为土基的强度指标。这是因为这样更便于控制图在最佳含水率是的压实度，易于操作。

土质对压实效果的影响亦很大。一般规律是：土质不同，干重度和含水率数值也不一样，如分散性较高的土，其含水率较高而干重度较低；砂类土的压实效果优于黏制土。其机理在于土粒愈细，土粒表面水膜所需之湿度亦愈多，加之黏土中含有亲水性较高胶体物质所致。砂类土的颗粒粗，成松散状态，水分极易散失，最佳含水率的概念没有实际意义。

压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下，实测土层不同深度的密实度得知，密实度随深度递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度，有具体的规定数值。一般情况下，夯实不宜超过20cm，12~15t光面压路机，不宜超过25cm，震动压路机或夯击机，宜以50cm为限。实际施工时的压实厚度应通过现场实验确定合适的摊铺厚度。

压实功能对压实效果的影响是除含水率之外的另一重要因素。压实功能与压实效果的关系曲线表明：同一种土的最佳含水率随功能的增大而减小，最大干重度则随功能的增大而提高；在相同含水率条件下，功能愈高，土基密实度愈高。

在设计中，有时需要对结构施加横向和竖向预应力，横向预应力可加强桥梁的横向联系，增加悬竹板的抗弯能力。而竖向施加预应力主要作用是提高截面的抗剪能力。横向预应力一般施加在横隔梁内成截面的顶板内，表示采用直线配筋的施加横向预应力，它可以保证横隔梁的整体作用。对箱梁截面的顶板施加横向预应力的力筋构造。箱形截面在横隔板内的枕向曲线配筋，虽然它的线型和构造比较复杂，但它可以同时起到施加横向和竖向预应力的作用。竖向加预应力，力筋布置在截面的腹板内。横向和竖向的预应力筋都比较短，直筋常采用高强粗钢筋，轧丝锚具，在预留孔道内按后张法工艺施工。

（4）桥梁柱接缝预留。

（5）边坡的防护与排水设施。

边坡防护，主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土便面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性在一定程度上还可以兼顾路基美化和协调自然环境。破面防护措施，不承受外力作用，必须要求坡面岩土整体稳定牢固。

简易防护的边坡高度与坡度不宜过大，土质边坡坡度一般不于1：1~1：1.5地面水的径流速度以不超过2.0m/s为宜，水亦不宜集中汇流。雨水集中或汇水面积较大时，应有排水设施相配合。如在挖方边坡顶部设截水沟，高填方的路基边缘设拦水埂等。常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护。植物防护可美化路容，协调环境，调节边坡土的温度和湿度，起到固结和稳定边坡的作用。它对于边坡不大。边坡比较平缓的土质坡面是一种简易有效的防护措施，其方法有种草。铺草皮和植树。当不宜采用植物防护或考虑到就地取材时，采用沙石、水泥、石灰等矿质材料进行边坡防护是常用的防护形式。它主要有砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙等。

（6）路基支挡工程。

9/对地基承载力要求也较高。墙身一般用浆砌片石或块石砌筑。在墙身不高时，也可用干砌，在缺乏石料地区或条件许可时，也可用混凝土浇筑。

挡土墙的布置是挡土墙设计的一个重要内容通常是在路基横断面图和墙趾纵断面图上布设。个别复杂的挡土墙应做平面布置。横向布置主要是在路基横断面图上进行，其内容为确定断面形式，选择挡土墙的位置。挡土墙的纵向布置在墙趾纵断面图上布置，布置后绘成挡土墙正面图。对于个别复杂的挡土墙，例如高的、长的沿河挡墙和曲线挡墙，除了横纵布置外，还应做平面布置，并绘制平面布置图。在平面图上，应标示挡土墙与路线平面位置的关系，与挡土墙有关的地物、地貌等情况。沿河挡土墙还应标示河道及水流方向，以及其它防护、加固工程等。

摊铺机将路面摊铺好以后，确保混合料处于最佳含水率，然后立即用压路机进行碾压。碾压机多次重复碾压，确保路面压实。压实以后还会进行取样实验，对压实效果进行检验，评定其是否达标。

摊铺过程中会出现的接缝，对于横向的接缝，用摊铺机摊铺混合料时，不宜中断；人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，方木的另一侧用沙砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米，将混合料碾压密实，将下承层顶面清扫干净，摊铺机返回已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。应该尽量避免纵向接缝，在前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木或钢模版做支撑，方木或刚模版的高度应与稳定图层的压死厚度相同，养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木。然后进行交通管制和养生。

本次实习不仅是一次课程意义上的实习，还是一次经验意义上的实习。经过两次的实习，在各方面都有了较大的收获。接下来我将从知识方面和经验方面来介绍在本次实习中我所获得的收获。

1、知识方面的收获。本次路基路面工程实习的主要内容让我有一种焕然一新的感觉，并没有像常规一样单纯对路基路面的施工进行实习，而是重点对路面结构及路面的施工进行了实习。通过这次实习，让我对基本沥青路面和水泥路面有了更加广泛的认识。

2、经验方面的收获。这次实习让我在经验方面的收获可以说要比知识方面。

10/的收获要多。首先，通过这次实习，让我对未来可能的工作环境和工作内容有了初步的认识。根据以往交通工程专业的就业方向80%的为工程单位，通过跟田总交谈，我了解到大学应届生到工程单位后基本上会在后台实验室进行试验测定工作或在现场进行技术勘测工作，工作环境相对较苦。这样让我也有了一定的心理准备，让我大体明确了作为工程人员应该具备的能力和素质。其次，在实习往返的路上，我们乘坐的客车行驶三个小时之久，才到达实习地点。教育我们年轻人一定要有敢于吃苦的精神，这点苦不叫苦。当然，不管是考研还是工作，都必须要具备敢于吃苦的精神，都必须要具备应有的知识和能力。通过和施工队长交谈，让我明白从事路基方面的工作比从事路面方面的工作要有更大的发展空间，这让我以后的就业选择有了很好的参考性。

这两次实习虽然时间不是很长，可是它带给我的回忆是永远无法忘记的。通过课外的实习，使我更深刻的掌握了泡沫沥青冷再生路基工程的基本概念，通过施工工地的实地学习，并结合了现场一些先进的设备及处理工艺，能将课本上的理论知识与实际工程更好的联系起来。与此同时，实习也拓宽了我的专业知识、提高了对路基路面工程的感性认识，为今后在专业领域里的工作铺垫下了基础。由于对课本的理解不够深入，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，逐渐巩固并拓展自己的交通专业知识。

[1]《路基路面工程》邓学钧人民交通出版社；

[2]《道路建筑材料》申爱琴人民交通出版社；

[3］《高等级公路路基路面施工技术》胡长顺、黄辉华人民交通出版社；

[4］《沥青路面施工与维修技术》郝培文人民交通出版社；

[5］《公路工程施工工艺标准》中交第一公路局人民交通出版社。

路基路面心得体会报告篇十五

唐津高速公路(津塘公路-荣乌高速)、京台高速公路(河北段)

20xx年6月9日-20xx年6月10日

实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力;在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

1. 20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。

唐津高速(津塘公路-荣乌高速)改扩建工程于20xx年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式沥青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石(atb-30)+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。

2.20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清县境内)。

厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场，路面结构为面层28厘米水泥混凝土板，基层19厘米贫混凝土，19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度为86厘米。

1. 20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。

我们到达津塘公路-荣乌高速路段时，施工队伍正在有条不紊地进行6cm中粒式沥青混凝土(sup-20)中面层的摊铺，对于高速公路，在进行正式铺筑前，首先必须在正式的线上铺筑100～200m试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必须达到要求的目标。由于我们对这种材料比较熟悉，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中，时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。

我们正在观察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输，不得超在运输，以免对透层和封层造成损伤;运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染，摊铺过程中运料车应在摊铺机钱100～300mm处停住，空挡等候，摊铺机推动前进开始缓慢卸料，避免撞击摊铺机。

施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺，两幅之间大概有50mm左右的宽度搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上，为了提高重载路面的压实度，首先要利用摊铺机进行初始压实，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析，摊铺速度应控制在2～6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时，应分析原因，予以消除。为提摊铺时的平整度，不能停下摊铺机，不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层可根据情况选用找平方式，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借经验。

在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了，各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果，高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加,无论是路基、基层还是面层，压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

2.20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清县境内)。

京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道，便捷联系北京、天津及福州与台北等城市，在国家高速公路网中居重要地位。拟建项目是京台高速公路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。

点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路，如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。

我们首先看到的是基层为2层19厘米水泥稳定碎石半刚性基层，因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进行级配搅拌后，再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停歇，如果一次性摊铺38cm厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合能力达不到，所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用，并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用，基层上设置下封层时透层油不能省略，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。

由于我们对中面层中粒式密集配(sbs)改性沥青混凝土(ac-20c)材料不了解，因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题，sbs改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力，较好的抗车辙能力，改善沥青的水稳定性，提高路面的抗滑能力，增强路面的承载能力，减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点，在高等级公路已得到广泛的应用。sbs改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计，并采用合适的施工工艺。sbs改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度，直接影响到道路的使用寿命，因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式，将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基路面常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度和稳定性，以避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常使用寿命，避免公路结构受水的危害。

在这次现场实习过程中，我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，同样实习过程中检查了我的听课质量，找到了自己的不足之处，通过施工现场的近距离的观察、实习，使我对路基路面工程的`施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些具体的施工知识，向学长了解了一线技术员的晋升方向及其发展前途; 我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业。

路基路面心得体会报告篇十六

第一段：引言（150字）。

学习路基路面是每个土木工程学生的必修课程。在这门课程中，我对路基路面的构造、维护与管理等知识进行了深入学习，并实践了一些基础的施工技术。通过学习和实践，我获得了很多宝贵的经验和体会，也意识到了如何处理与路基路面相关的问题。本文将分享我的心得体会，希望能对其他学生在学习该课程时提供一些参考和帮助。

第二段：对路基路面构造的理解（250字）。

在学习路基路面过程中，我深刻理解了路基路面的构造。路基是公路土建工程的重要组成部分，它主要是由填料、垫层、基层和面层等组成。在实际施工中，选用合适的填料、垫层、基层和面层材料至关重要。我了解到在选择这些材料时，需要考虑到土壤的性质、施工成本、设计要求以及当地气候等因素。只有选择合适的材料，才能保证公路的正常使用寿命。

第三段：对路基路面维护与管理的认识（300字）。

学习路基路面，我认识到维护与管理的重要性。路基路面的日常维护和定期检查，对于延长公路使用寿命、确保道路安全至关重要。我学到了如何进行路基路面平整度检测、路肩清理、排水体系维护等相关知识。我明白了只有及时发现和处理问题，及时维护和保养路基路面，才能将损伤减至最小，为公众提供更好的交通服务。

第四段：基础施工技术的实践与总结（300字）。

在学习路基路面的过程中，我积极参与了一些基础的施工实践。通过施工实践，我更加深入地理解了路基路面的施工工艺和技术要求。我亲身参与了土方平整、基层铺设和面层施工等过程，并学习和运用了一些基本的施工工具和设备。在实践中，我体会到了团队合作的重要性和施工规范的必要性。此外，我对施工工程的进度控制、质量检验和材料测定等方面积累了一些经验。这些实践让我更加深入地了解了路基路面施工的复杂性和重要性。

第五段：结语（200字）。

通过学习路基路面课程，我不仅在理论知识上得到了提升，还获得了实践机会，收获了很多宝贵的经验和体会。掌握了路基路面的构造、维护与管理等知识，我相信我能在将来的工作中做出更大的贡献。通过这门课程，我也明白了深入学习和实践的重要性，只有不断学习和提升自己，才能在工程领域中不断追求卓越。我希望通过分享我的心得体会，能够为其他学生提供一些参考和启发，共同进步。

路基路面心得体会报告篇十七

近期，我参与了一项名为“路基路面实训”的课程，这是一门为期三个月的专业实践课程。在这个课程中，我通过真实的实践机会，学到了很多关于路基路面施工和养护的知识和技能。在这个过程中，我遇到了许多困难和挑战，但也赢得了成就感和收获。在接下来的几百字中，我将分享我的心得体会。

首先，在实践过程中，我深刻意识到理论知识与实践技能的紧密联系。在课堂上，我学到了很多道理、规则和指导方针。然而，在实践中，我才真正理解了这些理论的实际应用。例如，在路基施工方面，我了解到必须保持路面的均匀和稳定，但在实践中，我才明白如何使用不同工具和材料实现这一目标。只有通过实践，我才能够将抽象的理论知识转化为具体的技能。

其次，实践中的困难和挑战使我变得更加坚韧和自信。在实践过程中，我往往需要面对各种不可预测的挑战，例如不良天气、土地复杂性和设备故障。这些困难要求我不断调整和灵活应对，同时保持冷静和专业。在开始的时候，我可能会感到沮丧和无助，但随着时间的推移，我变得更加适应这些挑战，并且学会了解决它们。这种坚韧和自信将对我未来的职业生涯产生深远的影响。

同样重要的是，在实践过程中，我还学会了与团队合作和协调。在路基路面实训中，我们经常需要与其他学生和工人一起工作，共同完成项目。这要求我们之间相互信任、相互支持和相互依赖。在合作过程中，我学到了如何与他人有效沟通，如何协调各自的任务，以及如何解决冲突和分歧。这些团队合作的技能将对我未来的职业发展和人际关系产生积极的影响。

另外，实践中的错误和失败也提醒我不断学习和改进。在实践过程中，我不可避免地犯错和失败。但是，我从这些错误和失败中学到了很多。它们让我认识到自己的不足之处，并促使我寻求改进。这种反思和学习的态度是一个不断成长的过程，它将帮助我在今后的工作中避免类似的错误，并取得更好的成果。

最后，参与实践课程也增强了我对专业的兴趣和热情。在实践过程中，我不仅学到了专业知识和技能，还亲身感受到了道路建设的重要性和挑战性。这让我更加坚定了继续深造和从事相关职业的决心。我相信，通过不断积累实践经验和提升技能，我将能够为道路建设事业做出更大的贡献。

总的来说，参与路基路面实训的经历给予了我许多宝贵的机会和体会。通过实践，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了坚韧和自信、团队合作和协调、学习和改进的能力。这将对我未来的职业发展产生积极的影响和意义。我相信，通过不断实践和提升自己，我将能够在道路建设领域取得更大的成就。