地铁客流预测心得体会和感想 地铁客流预测心得体会和感想怎么写(八篇)

我们得到了一些心得体会以后，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样能够给人努力向前的动力。那么心得体会怎么写才恰当呢？下面小编给大家带来关于学习心得体会范文，希望会对大家的工作与学习有所帮助。

最新地铁客流预测心得体会和感想一

希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。

二、实习单位及岗位介绍：广州地铁(guangzhou metro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线（西朗―广州东站）、2号线（嘉禾望岗―广州南站）、3号线（机场南―体育西路、天河客运站―番禺广场）、4号线（黄村―金洲）、5号线（蚩凇文冲）、8号线（凤凰新村―万胜围）、广佛线（魁奇路―西朗）及apm线（赤岗塔―林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。 广州地铁（含apm线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。

广州地铁__年――__年发展规划：

__-__年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。

据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入__-__年间实施： （一）3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。 （二）4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。 （三）7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。 （四）8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。 （五）11号线（环线）：行经琶洲、新蚵贰⒁菥奥贰⒎即宕蟮馈⒒鸪嫡尽⒐阍奥贰⒒鸪刀站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。

（六）13号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。 （七）13号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。 （八）14号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。 （九）16号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。 （十）21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。

广州地铁20__年规划方案 ：

我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+x对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带” （南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（__-20__年）》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。在__年线网基础上，20__年线网增加了3号线东延段（番禺广场―清流）、4号线南、北延段（金洲-资讯园，黄村-水西）、5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、6号线东延段（香雪-永和）、7号线（广州南站―大沙东）、8号线北延段（文化公园-白云湖）、10号线（天河客运站―东沙）、11号线（环线）、12号线（槎头―大学城南）、13号线（凰岗―新塘）（东西快线）、14号及支线（从化线及知识城线）、16号线（新塘-荔城，荔城线）、20号线（广州南站―琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站―白鹅潭），线网总里程677公里。

最新地铁客流预测心得体会和感想二

作为北京地铁公司安检员的培养单位，我校自今年二月向该公司成功输送36名安检员后，6月11日由李艳新主任领队，我、连晓伟、平洁、茅文羽、胡雅娜几位老师带领第二批学生前往北京地铁公司从事安检实习工作。相对于以往，这次创下了我校带实习工作的几个之最。一是学生人数最多。464名学生相当于九个班级的人数共赴实习，开我校之先河。二是学生情况的最复杂。这464名学生中除了来自我校不同级部的学生外，大部分是非我校毕业的社招生，他们当中大部分学生的平均年龄都在22岁左右。三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴北京地铁公司，他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是，我们有信心克服一切困难，迎接一切挑战。

6月11日中午1点，在颠簸了近4个小时后，我们终于到达学生工作生活的的第一站，也就是住宿地点——北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫，大家列队站好，迈着.齐的步伐，喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激情宣读班训，完毕后全体同学共同宣读校训，声音洪亮，荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞，也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。

我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学，校园简陋，校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好，因此，我们的120名男生必须先暂住在条件十分简陋的3间教室里。当时北京的天气已渐趋炎热，教室里甚至连电风扇都没有，为了帮助学生克服困难，李艳新主任带领我和小连身先士卒，我们住进了教室旁边存放废旧桌椅的仓储里。学生们看到我们的住宿条件甚至不如他们，谁也不再有怨言，半小时后，120个男生将自己的行李全部..好，顺利入住。用人单位没想到我们这么快解决了男生的住宿问题，直夸我们的学生能吃苦，觉悟高。后来我们得知衡水职教中心的男生们用了半天的时间才将住宿安排好。看来，又一轮的较量我们还是嬴家。

按照地铁公司的安排，6月11日－6月28日这段时间我们要在驻地继续强化学生的技能。每天的工作看似简单却又枯燥而繁重。早上6点20分准时整合出早操，之后短暂的早饭时间后就开始了一上午的手检练习。我们根据学生的实际情况的分好了组，再带领各自组的学生到指定区域练习。无论是学生还是我们这些老师，对待工作没有丝毫懈怠，一上午下来，学生们练得热火朝天，我们指导的大汗淋漓。午饭午休后，我们继续重复上午的工作。晚上的总结工作我们像军训时一样天天都有新发现，天天都有新要求。每天的工作生活的就这样紧张而又忙碌得进行着，艳新主任给我们开会都要等到晚上10点半学生熄灯我们查完宿舍后，深夜里我们在总结得失，我们在讨论问题，我们在计划安排。大家深感肩上责任的重大，似乎忘却了疲劳。就这样经过半个月的锤炼，我们的学生晒黑了，累瘦了，但是他们个个精神饱满，业务过硬，具备了上岗的能力。

6月29日我们的学生正式上岗工作，他们被分成了甲乙丙三个班，我们五位老师随即调动了工作，开始了每天分班转岗。我们随时了解学生的工作情况的，及时帮助他们解决遇到的问题与困难。由于驻地离工作地点非常远，上早班的学生每天早上四点就要起床，到苹果园坐地铁，由1号线再换5号线，这样光是上班路上耗时就需要2个小时。下午班的学生中午12点半从驻地出发，到晚上12点才回到驻地。刚开始有些学生不适应，个别学生思想有了波动，我们及时做学生的思想工作，鼓励他们，告诉他们困难只是暂时的，并以往届学生的优秀感人事例激励他们，使他们在较短的时间适应了工作。

7月9日随着艳新主任带领部分老师和学生去“鸟巢”进行安检工作，学校决定由我负责接下来的实习工作，我顿感到身上的担子的沉重。我和胡雅娜、平洁两位同事，要管理好450多名学生，我们开始了更加细致的工作。我们每天订计划，白天去转岗，晚上进宿舍，给学生打气加油，尽自己最大的努力帮助他们解决实际遇到的困难，让他们安心工作。学生生病了，我们第一时间陪学生去医院看病，学生有情绪了，我们第一时间出现他的身边，学生在工作中受了委屈，我们第一时间去安慰他们。经过我们的努力，学生们爱岗敬业，工作认真，得到了用人单位的好评。我们的敬业精神也同样获得到了用人单位的赞誉，用他们的话说就是我们对学生的就业援助更胜一筹，我们处理问题的能力更强。我们深知是张家口市职教中心这个优秀的整体打造了我们优秀的品质，在艳新主任的带领下，五位老师没有一人因个人或家庭困难中断工作，这其中包括主任不顾年幼的孩子，我不能照顾生病住院的女儿，连晓伟老师与妻子共同带实习却分隔两地，胡雅娜老师放弃新婚蜜月，平洁、茅文羽两位年轻的老师失去了谈恋爱的时间。我们默默奉献，无怨无悔。

7月底，由于学生出色的工作表现，北京地铁公司与我们要提前与学生签了正式合同，因为公司合同的部分条款引起学生的争议，有很多学生不愿意签合同。我及时将学生的疑惑与公司进行沟通，得到圆满解答后又和学生进行解释，学生们很快就签属了合同。到目前为止，我们学生的就业稳定率高，464名就业学生中，由于个人原因离职的只有11名，其中男生3名，女生8名，就业率达到97.63%，而衡水职教中心先后有30多名学生离职。我们的学生精神状态好，工作中处理问题灵活，技术过硬，多次检查出仿真shou枪等重大违禁品。部分学生由于工作表现突出还被评为班长、组长。

如今，已经回到学校开始了新的工作的，我们深知成绩属于过去，等待我们的将是新的挑战，我们会一如既往在这片热爱的土地上，默默耕耘，无悔奉献。 

最新地铁客流预测心得体会和感想三

实习名称：毕业实习 实习地点：成都地铁

实习时间：20xx年3月4日—3月8日 指导老师：xxxxxx 姓名： xxxxxx 学号：xxxxx

1. 了解成都地铁运营管理的主要内容； 2. 参观成都地铁站技术设备情况；

3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容；

4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。

成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。20xx年9月27日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营；20xx年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。成都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满足乘客出行需要。同时，按照“交通先行”战略部署，公司正积极推进2号线（二期）东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。按照计划，成都地铁将在20xx年建成5条线路，运营里程达到150公里。

本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容；地铁技术设备情况；车站行车作业及客运作业的主要内容；站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。

1.城市轨道交通运营管理内容：包括运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析等工作。

2.车站技术设备：

3. 车站行车作业及客运作业的主要内容

(1)车站行车作业：车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。

（2）车站客运作业：包括售票作业、检票作业、站台服务和客流组织等。

（1）站务员：地铁站务员其工作描述为：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。

其主要执行下列工作任务：

- 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。 - 负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。 - 负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。 - 负责车站售票设备和其它设备的操作。

- 监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。 - 监控设备的维修情况。

（2）行车值班员：行车值班员，是负责地铁车站设备的控制，负责地铁车站行车和客运组织的人员。他通过车站广播、闭路监视系统、车站各种设备仪器来传递信息，协调各部门各工种之间的工作。 地铁行车值班员的职责及工作范围： 行车值班员一般是分为四班制来进行工作，实行综合工时制度。在交接班的时候，要遵守“三交，三不交”的原则。分别是交调度命令、交有关指示、交备品备件，以及一次作业未完成不交、备品备件不齐不交、车控室卫生不清不交。以此来保证这个工作的有序性和实效性。他要时刻关注车控室的各种仪器显示的指标和数据。一旦发现问题，要及时向相关部门发送信息，进行排解。负责日常地铁车站行车指挥管理工作，当发生突发事件时，负责现场指挥和信息汇报工作，安排站务员到现场确认具体工作，并向值班站长汇报有关情况。

（3）值班站长：负责所属车站行车、客运等各项工作，确保行车、客运安全，保证车站工作的有序开展，为地铁正常运营提供支持和保障。

- 协助站区长和站长在车站工作；

- 在值班时间内负责管理、监督、安排及记录车站所有有关客运服务工作及协调维修事项的安排；

- 充分利用车站的资源确保车站的日常事件、事故及票款得到适当处理，以确保向乘客提供优质、安全的客运服务，并调动班组员工的工作热情，确保工作任务的圆满完成。

这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。

实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟悉车站设备以及对行车值班员工作的学习。行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻。

回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。 这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝贵的财富。在今后我要参加更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面！

最新地铁客流预测心得体会和感想四

七月伴着葵花的开放，我从北京劳动保障职业学院毕业，很荣幸正式加入北京市轨道交通运营管理有限公司的大家庭。

这是一个结束，也代表着新篇章的开始，过去我以学生的身份在校园里学习，未来我以一个职业人的身份在公司里学习，在社会中生活。一个身份的转变，必定需要一定的过程，很庆幸，我加入到了星城这个大家庭，当我面对职业技术中的问题，有值站督导同事为我解答，当我面对生活的困扰，有值站督导同事为我解忧，当我面对对未来的迷茫，有值站督导同事为我开导。在这里，我们携手前进，共同进步。

行百里者半九十，我们进入了车站，不代表我们就可以松懈，反而我们更要努力学习，不是有句话说实践是检验真理的唯一标准嘛，在这里，我们要检验所学的专业知识，在理论中，我们不断结合实际，寻求解决问题的最优方法，为乘客提供最优秀的服务，为我们燕房线的开通，打好基础，做好准备。

知识是基础，实践是需要经验，对于我们，经验为零，靠着值站跟督导，为我们讲述着他们工作中遇到的形形色色的问题，是如何解决，听着他们的经历，深感工作不像我们想象中的简单，书本上是单一的，而我们未来遇到的每一位乘客，都是不一样的，解决的办法也都是不同的，我们要学会看人下菜碟，遇到什么样的人说什么话，值站督导为我们讲述着，也模拟乘客让我们自己解决，在模拟实践过程中，发现问题，沟通需要技巧，也是我们要提高的能力。

学习需要技巧忽然重要，但好记性不如烂笔头，对于很多知识点，车站为我们准备了笔和本，可以方便进行记录，随时翻开，我们就可以找到加深记忆。记录的同时，也是再学习的过程，反反复复，加深我们的印象。

学习应急预案，是当我们面对突发状况时，可以迅速的解决，在车站，跑位演练是必不可少的，通过现场跑位，使我们更加了解车站，了解解决问题的方法，每一次的演练在演练，熟悉在熟悉，是当我们面对突发情况的时，可以冷静迅速的处理，不慌乱，不慌张，只有我们沉着冷静的处理，才能保护乘客的安全，才能保护车站的利益。我们七月入职，就像葵花一样，向着太阳，向着未来，开花在结果，在星城，我们携手同行，共同进步。迎着朝阳，共创未来。

这周实习生活已经接近尾声了，回想一下我们这一个星期的经历，一个个实习过的岗位：行车值班员(后文简称“行值”)、客运值班员(后文简称“客值”)、票亭、厅巡、以及站务，地铁培训心得体会。这些岗位都是车站运营的重要组成部分，而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。

这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置low监控时需要操作low的车站，兼任low监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。

在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习 ——客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。

之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。

最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带“三品”进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。

这一周的实习生活，我已经熟悉并学到了车站各个岗位的职责。但这并不是结束，而是新的一个开始。在未来的实习中我要在这些岗位上将这些工作做好，并不倦的向师傅们讨教工作中的经验和注意事项，更加努力的做好自己，让自己更上一层楼。

最新地铁客流预测心得体会和感想五

通过学院简单的筛选，我很荣幸被选到可以参加这次地铁志愿者的社会实践活动。毕竟我是第一次参加社会实践活动，就更激动了，非常期盼可以与外面的社会进行多点接触，与社会中各型各色的人多点交流，增长见识，提高社交能力，更重要的是，可以尽自己小小的努力帮助到更多的人。于是，带着满怀期盼激动的我们，开始了这次地铁实践活动。 我们的工作地点是地铁5号线的珠江新城站，一个处于广州经济最繁华、人员来往最密集的黄金地带的站点，这就使得我们要更加努力用心地做好本职工作了，不过我们也有信心可以做得最好的。第一天，我们在车站控制室里接受了地铁工作人员的简单培训，从而就更明确自己的职责了。我的工作是负责往文聪方向的接车，就是列车要进站时，维护好候车乘客的秩序及现场的客流引导，其中接车有重要五步曲：

一、请乘客按箭头方向排队候车，先下后上，多谢合作；

二、请乘客先下后上，不要拥挤，多谢合作；

三、请乘客先下后上，注意安全，多谢合作；

四、请乘客上车，多谢合作；

五、请乘客耐心等候下一趟车，多谢合作。当你穿上代表广州地铁的鲜红的地铁志愿服，坚定地站在来回涌动的人群中，拿着扬声器大声喊话引导乘客时，一种不可名状的自豪感和使命感便自心底油然而生，可以帮助到别人、为他人服务是多麽光荣的事情啊！劳累的一天过后，我们可以发现许多原先没想到的问题，有外部的也有自身的，由于往文聪方向站台是两边为出口，中间是换乘3号线比较狭窄的上下楼梯，客流较小时大家都还可以顺畅地换乘3号线或找到出口，但一到下午六点到七点的下班高峰期时，在这狭小的站台里涌动的人潮犹如排山倒海奔腾而至的浪潮，一批比一批更强劲难以抗拒，涌动不绝，因此导致很多没有乘过地铁的回家过年农民工找不到方向，实在是太拥挤了。其主要原因是该站台转换3号线的楼梯太小了，两个手扶梯远远不够客流需要，这是个不足之处。其次，我们做的准备功夫也不够充足，如：不够熟悉除了5号线外其他线路的站点，该站点不同出口外面的主要地方、景点，这给地铁工作人员增添了麻烦以及延误了部分乘客出流时间。发现问题，就得解决，所以下班回去后，大家都有用心熟悉广州地铁线路网及附近景点地段，这给我们接下来的工作有了很好的促进作用。

在地铁服务过程中，还发生了一个小插曲，那天我一如既往站在列车旁接车，突然一个黑人老外拍拍我肩膀，用英语连续问了几次哪里怎么去似的，呆呆愣住了的我就是听不明白他想去哪里，一时尴尬极了，搞得自己顿时脸红耳赤，紧张不止，后来还好他勉强用中文问了一次，我才可指引路线给他。哎，感觉自己真是糗大了。原来自己的英语水平就这么而与，深深体会到学好外语也是一个合格志愿者的必要要求，真是要好好在英语下功夫才行呀，这是个提醒！然后，我们很幸运碰上了1月27这天广州地铁的＂文明乘车日”活动，开心之余又非常激动，我们不仅是志愿者，而且也是代表着广州地铁的形象的。我们手捧幽香玫瑰花，竖起着活力有劲的大拇指模具，走向匆忙且略显疲惫人群中，送上我们真诚小小的祝福：“文明出行，你我先行！”这种感觉很好，我们很开心，活动很有意义。如果大家都可以做到文明出行，我们的交通肯定就会很顺畅，生活也就会更幸福、美好的！

在这短短的八天里，感觉自己真的学到了很多，感触颇深，让我明白了不管是多麽微小的事情，只要用心了，就是好样的，不管多麽微不足道的细节，只要参与了，就是一种奉献。这也许是我从地铁里一直默默辛勤付出的工作人员学到的一种奉献精神吧！其实，一直被我们忽略的他们更是最棒的，他们不怕辛苦默默地为我们这个城市热情付出，微笑服务，带给我们美好的生活。感谢他们，我们的骄傲榜样，生活因你们而更美丽！！！

最新地铁客流预测心得体会和感想六

公司工作的将近六年时间里，很荣幸成为一名轻轨司机，并与公司各个部门人员共事。

在大家的共同努力及默契配合下保障了重庆市民的安全出行。工作中恪尽职守，受到了重庆轻轨公司领导的高度认可。做到这些我认为有一下几点

一、积极参与各项技术学习及职业培训，不断巩固专业知识，不断提高个人专业能力和职业素质。

同时也深刻认识到我们从事的工作的重要性，在以后的工作中更加严谨、认真、负责。

二、严格遵守、执行各项安全规程及制度，工作中严格按照各项文件规定执行工作，严格要求自己及他人绝不违章，绝不违规。

三、妥善处理同事间关系，始终保持密切的配合关系，把安全放在首要位置以便更好的开展工作。

四、克服各种苦难，迎难而上，展现轻轨司机吃苦耐劳、扎实认真、负责的敬业精神。

在工作期间也学到一些重要的东西，也具备一定的职业道德、职业思想、职业行为习惯、职业技能；那当然做好自己最本质的工作，也就是具备了的职业素养，所以，用大树理论来描述两者的关系比较直接。每个人都是一棵树，原本都可以成为大树，而根系就是一个人的职业素养。枝、干、叶、型就是其显现出来的职业素养的表象。要想枝繁叶茂，首先必须根系发达。

地铁司机要具备以下职业道德；爱岗敬业，从业人员热爱自己的工作岗位，敬重自己所从事的职业，勤奋努力，尽职尽责的道德操守；诚实守信，做人的准则，对从业者的道德要求，在职业活动中应诚实劳动，信守承诺，讲求信誉；办事公道，从业人员在职业活动中做到公平、公正，不谋私利，不徇私情，不假公济私；要服务群众，在职业活动中一切从群众利益出发，为群众着想，为群众办事，为群众提供高质量服务；奉献社会，树立奉献社会的职业精神，通过兢兢业业的工作自觉为社会和他人做贡献。

勤奋、主动、自信、敬业、忠诚等更是我们地铁司机需要具备的职业思想。我们要相信自己、相信自己所供职的公司、相信自己的同事，只有这样，我们才能在自己的岗位上做的更好。

职业能力就是我们的职业行为习惯，其具体表现在要清楚我们的工作流程，如何在工作中处理各种突发问题，做定期的工作计划、工作笔录和工作总结，主动回复上级的命令和指示，不能等上级来过问。当我们的职业能力提高了，我们的任务才能高效的完成。

最新地铁客流预测心得体会和感想七

1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。

2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解转辙机、信号机;了解cbtc。

3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局;掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。

4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。

1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场;供电设备及接触网。

2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统;转辙机、信号机;cbtc。

3、上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及调度。

4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习，这天的动员大会上老师们对我们的实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在校认真讨论，通过实习能对地铁有一个初步的认识。

张江的地铁实训基地，我们在老师带带领下学习了有关知识，接触到有关车站值班，cbtc以及供电方面的知识。老师介绍，张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下站而将地上废弃站改造而成的。我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的知识。在他的细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机，

和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门，正在输入id号码才能正式开始工作，再就是地铁站内的fas(火灾自动报警系统)有高压水雾和气体灭火系统、导向系统(白进黄出)、afc(自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。)当中着重提到了人工以、自动售票机和检票机(分为门式闸机以及三杆闸机，三杆闸机机械简单故障率低造价低但是通过率较低，特别是旅客的行李不容易通过，目前上海就是采用的三杆闸机，而门式闸机机械较为复杂同时故障率以较低，通过率高但是随之而来的就是高昂的造价。老师还说以前还有分单双向闸机，但是因为后来有了安检就取消了。)最后讲了一下值班员的工作值班员是很辛苦的。

1、责任重大。每时每刻都要注意防火，平时还要参加消防演练，要熟悉和掌握各种消防器材摆放的位置的熟练使用，每逢节假日，领导们都休息了，值班员还得加强值班。

2、非常辛苦。检修人员来了，要陪站3、任劳任怨。列车发生故障，值班员不是报告而是要处理，责任重大。故障发生后车辆如何调度，各种故障如何排除，行车作业计划如何调整，全凭值班员处理!值班员不仅要做具体工作，而且要对整个线路营运、调度、突发事件处理等各方面情况全面了解。

接着就是老师的cbtc(以通信技术为基础的列车运行控制系统)。它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。 cbtc的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在cbtc中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。

最后是老师带我们去学习供电知识，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源;主变电所;牵引供电系统;动力照明系统;杂散电流腐蚀防护系统;电力监控系统。

1、外部电源

地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。外部电源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网110kv侧引入两回电源，按照地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。

2、主变电所

主变电所的功能是接受城网高压电源(通常为110kv)，经降压为牵引变电所、降压变电所提供中压电源(通常为35kv或10kv)，主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变式或桥型接线。

3、牵引供电系统

牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500v或直流750v电压，为地铁列车提供牵引供电。

4、动力照明供电系统

动力照明供电系统的功能是将交流中压(35kv或10kv)降压变成交流220/380v电压，为运营需要的各种机电设备提供电源。

5、杂散电流腐蚀防护系统

杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。

6、电力监控系统

电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控，实现对整个供电系统的运营调度和管理。

龙阳路实训基地则老师带我们学习。我们学习了车底、内饰、驾驶、触网、工务、调度、转辙机、信号机。

车辆是以检修车为模板解说的，主要讲了车底的转向架、变电器、车内的驾驶室、紧急制动以及车厢内的各种电路，让我们从大体上了解了车辆的构造。

这是接触网，大体分为刚性接触网和柔性接触网，刚性接触网多用在隧道内接触网载流面积大，供能更稳，结构也相对简单安装与维护都方便，安装在隧道内可以节省大量空间。

最新地铁客流预测心得体会和感想八

同志们：

召开会议、部署工作，仅仅是工作的开始，不是结束，回去以后大家要真抓实干，要结合哈尔滨地铁建设的实际，认真的抓好三项工作落实。

第一项，自始至终把安全生产当成头等大事。 保证地铁施工安全，不仅仅是设计、施工、监理单位的责任，也是在座各级领导一项重要的政治任务，希望大家把地铁的安全生产牢牢地印在脑子里，认认真真的抓在手中，切切实实的落在具体行动上。中交集团施工管理能力不容置疑，但是能不能够把安全生产放在第一位;能不能够把我们的安全责任意识，安全生产措施，安全生产制度落到基层，落到施工的每一个生产环节，这绝不是一件十分容易的事情。必须天天讲、月月抓、年年落实，让所有的职工，让所有的参建人员，都像我们一样高度重视安全工作，要像爱护我们的生命，爱护我们的健康一样，去抓好安全生产。

第二项，要千方百计打造精品。 一是地铁的主体结构和附属结构决不允许漏水;二是必须保证盾构隧道区间的安全稳定，不能完全依赖设备，要监测到位，保证质量;三是超期谋划质量和设备安装调试的问题，将来在采购的过程中必须把住质量关。

第三项，就是切切实实把文明施工落实在具体的行动上。 对施工过程中文明施工的质量，广大人民群众及各级政府、各级领导都有明确的要求。文明施工是一个反复性的工作，不可能一蹴而就、一劳永逸。抓文明施工不是地铁集团对大家的额外要求，不是做表面文章，而是我们市民现在的文明程度、城市发展的文明程度的必然要求。

开工以后，地铁集团代表政府服务，管理 3 号线，也需要做好三件事：

第一，抓好服务。 虽然合同中写了在工程报批各种手续是由中交集团办理，但为了减轻中交集团各级领导、管理人员工作的难度，体现哈尔滨地铁集团的合作诚意，在工程遇到困难的时候，或者遇到矛盾的时候，绝对不会袖手旁观，都会站在政府的角度上全心全意帮助解决，给予大力支持。

第二，抓好组织协调。 征地拆迁、各种管线设施迁移涉及到十几家产权单位，几十种市政设施，每动一个难度都很大;而且现在拆迁的刚性政策要求越来越严，被动迁人对补偿欲望在无限的膨胀，没有办法匹配。尽管难，但一定会全力做好，符合地铁 3 号线的工程进度，满足施工要求。

第三，抓好监管。 我们要代表政府抓好工程从设计、施工、设备安装调试的全过程的监管。虽然哈尔滨市政府授予中交特许经营权，赋予了这个工程投资、总承包的责任，但是政府对整个的施工、监理过程不能撒手不管，必须承担起监管的责任。因为，它涉及到了过程当中的安全，涉及到了产品结果的质量，而现实中还没到没有不监督就可以把工作做得很好的地步。在监管的手段上，希望中交集团的管理层要以大局为重，因为甲乙双方的关系是一家人，自己的刀削不了自己把，容易出现灯下黑，所以说需要监管。在监管的过程中，可能会伤及某个人或者某个单位的利益。监管过程中，查出了问题，要及时处理，采取必要的行政措施、经济措施。希望项目公司挺起腰板，对工地实施严格管理，保证铁的 3 号线保质保量的按时通车。