钢铁冶金讲座心得体会及收获 钢铁冶金讲座心得体会及收获总结(5篇)

当我们备受启迪时，常常可以将它们写成一篇心得体会，如此就可以提升我们写作能力了。好的心得体会对于我们的帮助很大，所以我们要好好写一篇心得体会下面是小编帮大家整理的心得体会范文大全，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

关于钢铁冶金讲座心得体会及收获一

毕业实习是在已经系统学习了专业课后，根据学生的毕业设计题目有针对性地学习和了解本领域的实际生产现状、生产工艺及设备、主要技术参数和经济指标。进一步加深学生对理论知识的理解，为完成毕业设计收集资料、做好准备。针对此次昆钢实习而言，我们的毕业实习目的归纳为：

①.使学生对钢厂的生产工艺、设备及操作有一个比较全面的了解和认识。

②.增强学生对本专业的热爱，树立为冶金事业奋斗的目标和信心。

③.培养学生理论联系实际，艰苦创业，热爱劳动的精神。

④.提高学生实际操作能力及分析问题、解决问题的综合能力。

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ⅰ.加强组织纪律性，严格遵守公司的有关规章制度。

ⅱ.树立安全第一的思想，杜绝事故，确保人身安全。

ⅲ.听从技术人员、工人师傅及实习小组长的安排，虚心向技术人员、工人师傅学习请教。

ⅳ.做好实习笔记，可小组讨论，汇集疑难问题，即使解决。

ⅴ.实习结束，要写出实习报告。

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昆明西南近郊的安宁市内的昆明钢铁控股有限公司的三炼钢厂

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20xx年2月22日，实习第一天。上午由赵工对我们15人进行安全教育，严肃告诫我们安全生产是钢铁乃至冶金行业最重要的事，并举例告诉我们哪些地方是安全隐患;下午张工以昆钢为例，给我们简单介绍了本炼钢厂的冶炼工艺，为我们参观打下了一个很好的基础。

20xx年2月23日，实习第二天。是我们在工人师傅的领导下参观了具体炼钢作业区，跟着某一炉铁水，观其由混铁炉、铁水包、转炉、钢包、吹氩、连铸、轧制的所有过程，对钢铁生产有个初步了解。并具体了结转炉炼钢车间。

20xx年2月28日，实习第三天。在带队的黄老师领导下，在其负责任的要求下，在我们15人的积极配合下，我们画出了钢厂的平面布局图（只是标注出具体位置），并着重在中控室里观看炉长操作一炉钢水的冶炼。

20xx年2月29日，实习第四天。同样是在黄老师的带队下，我们认真地在连铸及轧制车间观看，画出对应的平面布置图，并对大包转换台、中间包、结晶器有详细的了解。

20xx年3月2日，实习第五天。最后一天的实习，我们在以前四天的基础上，结合工艺流程把一炉钢水的吹炼、精炼、连铸、轧制从头到尾全程观看，并对其设备做最后的参考，把以前四天的内容结合起来，完成本次实习。

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充实又有意义的毕业实习刚刚结束，这一次的实习地点是在昆钢控股有限公司。这次实习使我们受益匪浅，使我们对钢铁厂的生产工艺、设备及操作有了一个比较全面的了解和认识，我们通过师傅的讲解和现场观看知道了比书本上更丰富的知识，也让我们较早地对即将从事的工作有了较好的了解，增强了我们对本专业的热爱，树立了为冶金事业奋斗的目标和信心。这次实习也为即将开始的毕业设计打下了基础。下面就说一下这次实习的收获和感想吧。

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昆明钢铁控股有限公司始建于1939年2月，总部位于春城昆明西南近郊的安宁市境内，是全国特大型工业企业和中国企业500强之一，云南省最大的钢铁联合生产基地。现具备年产700万吨钢的综合生产能力，是集钢铁冶金、煤焦化工、矿业开发、重型装备制造、水泥建材、房地产、现代物流、工程设计、海外业务等为一体的特大型企业集团。20xx年实现销售收入410亿元、利税28亿元，工业增加值57亿元。截至20xx年末，有全资子公司20个、控股子公司8个、参股子公司2个，资产总额370亿元，在岗职工28000余人。公司钢铁主业拥有高速线材、连轧棒材生产线、20xxm3高炉和双机架紧凑式炉卷轧机等先进装备，主要产品有高速线材、螺纹钢、热轧板、冷轧板和镀锌彩涂板产品等，1997年通过is09002标准质量体系认证，产品畅销省内外，并出口德国、日本、韩国、新加坡、越南、印尼、泰国、缅甸等国家。相关多元产业中的水泥产业拥有四条新型干法水泥熟料生产线，具有13000t/d生产能力;煤焦化产业具有年产焦炭280万吨和焦化深加工产品20万吨以上的生产能力;房地产业，9年来已开发194多万平方米，具有较强的房产开发和建设能力;大红山铁矿400万吨/年采、选、管道工程，创造了四个国内第一，具有世界先进水平。目前正在与越南、老挝等周边国家合作开发铁矿和建设钢铁厂。公司拥有国家级发明专利11项、实用新型专利34项、外观设计专利3项，一批科技成果分别获得省、市、行业协会等科技成果奖。公司将以“解放思想、深化改革、扩大开放、科学发展”为指导，一如既往按照“创造价值，创造文明，造福社会”的企业宗旨，以“质量为本，客户至上，诚信共赢”的经营理念，坚持走新型工业化道路，为经济社会发展作出新的更大的贡献。昆钢企业文化是企业领导创新和倡导的、为全体员工认同并付之实践的、在企业发展过程中形成的价值观。昆钢企业文化集中反映了昆钢对自身的价值、使命、未来发展目标、经营战略、管理思想、员工的行为规范、内外一致的企业形象、产品声誉等形成的一系列战略共识。它是昆钢建设优强企业的重要标志，是企业核心竞争力的重要组成部分。昆钢企业文化以提升企业整体素质、增强员工队伍的凝聚力、创造力、提高企业的竞争力、实现企业和人的全面、协调发展为目的。以铸魂、立道、塑形为手段，作用于企业发展的全过程，使文化力转化为现实的生产力、竞争力、发展力。坚持以人为本，创新为魂，昆钢企业文化追求的是在继承和学习的基础上不断创新和发展。是使企业的目标与员工个人价值追求完美的结合，让昆钢员工的才智在实现企业目标的过程中得到挖掘和发挥，在创造企业价值中实现自身价值，实现企业价值、员工价值的完美结合和统一。

我们这次实习的昆钢三炼钢厂的副厂长就是我们以前的师兄，他叫王志斌，于1987年毕业于昆明理工大学冶金系，通过自己的奋斗才有了如今的地位。钢铁行业的环境不太友好，但是师兄的例子让我明白了奋斗才是硬道理，坚定了我在钢铁行业的信心，要向师兄看齐!

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钢铁厂涉及高温，1500℃以上，所以我们要注意来自一些熔融喷溅物的伤害，当转炉在进入铁水时，我们要站在转炉的侧面而非正面;转炉平台以及其他地方会有好多行车，所以我们在走的时候务必上看（行车，主动避让）、下看（看地面、积水）、左看右看（警示牌、检修处）;轧制好的钢材，要用货车拉出工厂，所以在道路转弯处务必注意拉货车辆的伤害;钢铁厂中，部分区域由于高炉煤气、转炉煤气的原因，务必注意安全;昆钢还使用方射性元素，注意辐射;工厂区粉尘以及噪音的伤害。综上，首先保证自己劳保服穿戴整齐、安全帽随时在头顶，然后防止各方面危险的发生。

3.昆钢炼钢工序工艺

①炼钢工艺路线

②炼钢工艺装备

炼钢厂主要由二个作业区组成，一作业区（原二炼钢厂）主要工艺装备为：25吨转炉3座，300吨、600吨混铁炉各1座，r7m三机三流弧型连铸机4台等主要生产设备;二作业区（原三炼钢厂）主要工艺装备为：kr铁水预处理2台，50吨转炉3座，600吨混铁炉2座，70tlf钢包精炼炉3座，r9m五机五流弧型连铸机2台，r6.5m四机四流弧型连铸机1台，r 8m立弯型板坯连铸机1台等主要生产设备。

③铁水预处理

昆钢炼钢厂二作业区铁水预处理装置于20xx年xx月26日建成并投入使用,年处理铁水设计能力为130万吨.脱硫站内设两个搅拌脱硫工位和两个扒渣工位,采用机械搅拌发脱硫,即kr法.机械搅拌法脱硫就是将耐火材料制成的搅拌器插入铁水罐液面下一定深度，并使之旋转，加入脱硫剂后，借机械搅拌作用使脱硫剂卷入铁水中，使其接触、混合，进行脱硫反应，达到脱硫的目的。昆钢炼钢厂二作业区铁水预处理工艺流程简图：

铁水→混铁炉→铁包→测温取样→扒前渣→搅拌脱硫（加脱硫剂）→扒后渣→测温取样→转炉

炼钢二作现在采用的脱硫剂是石灰粉、镁粉，石灰脱硫的反应式为：

（1）ca o（固）+ [s] + [c]=（ca s）+ {co}

（2）4cao（固）+ 2[s] + [si]=2（ca s）+（ca2sio4）

镁脱硫反应式：

mg（s）→ mg（l）→ mg（g）→ [mg]

（1）mg（g）+[s]=mg s（s）

（2）[mg]+[s]=mg s（s）（3）

④转炉炼钢

ⅰ.冶炼任务：

（1）脱碳;

（2）脱磷;

（3）脱硫;

（4）升温;

（5）脱氧;

（6）合金化;

（7）去除[n]、[h]等气体杂质元素;

（8）去除钢中非金属夹杂物。

ⅱ.冶炼原料：

（i）金属料，铁水是转炉炼钢的主要原材料，一般占装入量的70%-100%。是转炉炼钢的主要热源。对铁水要求有：

（1）成分;

（2）带渣量;对铁水带渣量的要求：高炉渣中含硫、sio2、和al2o3量较高，过多的高炉渣进入转炉内会导致转炉钢渣量大，石灰消耗增加，造成喷溅，降低炉衬寿命，因此，进入转炉的铁水要求带渣量不得超过0.5%。

（3）温度;对铁水温度的要求：铁水温度是铁水含物理量多少的标志，铁水物理热得占转炉热收入的50%。应努力保证入炉铁水的温度，保证炉内热源充足和成渣迅速。我国炼钢规定入炉铁水温度应大于xx50℃，并且要相对稳定。

（ii）废钢;转炉和电炉炼钢均使用废钢，氧气顶吹转炉用废钢量一般是总装入量的10%-30%。废钢分为一般废钢、轧辊、次废铁、生铁、渣钢、还原铁等。

转炉炼钢对废钢的要求：

1）废钢的外形尺寸和块度应保证能从炉口顺利加入转炉;废钢的长度应小于转炉口直径的1/2，废钢单重一般不应超过300kg。国标要求废钢的长度不大于1000mm，最大单件重量不大于800kg。

2）废钢中不得混有铁合金;严禁混入铜、锌、铅、锡等有色金属和橡胶，不得混有封闭器皿、爆炸物和易燃，易爆品以及有毒物品。废钢的硫、磷含量均不大于0.050%。

3）废钢应清洁干燥;不得混有泥沙，水泥，耐火材料，油物等。

4）不同性质的废钢分类存放;非合金钢、低合金钢废钢可混放在一起，不得混有合金废钢和生铁。合金废钢要单独存放，以免造成冶炼困难，产生熔炼废品或造成贵重合金元素的浪费。 ⑤造渣料：

（i）石灰

（ii）轻烧白云石

（iv）化渣剂

转炉新型化渣剂理化指标要求

（v）脱氧合金锰铁化学成分要求

（vi）硅锰合金锰硅合金化学成分要求（%）

（vii）硅铁合金硅铁化学成分要求（%）（viii）铝锰合金铝锰脱氧剂化学成分要求（%）

（ix）铝铁合金铝铁化学成分要求（%）

⑥炼钢厂炉后精炼工序（吹氩站+lf精炼炉）

【吹氩站】

（i）吹氩的主要工艺目的：

（1）均匀钢水温度;

（2）均匀钢水成分;

（3）促进夹杂物上浮。

（ii）吹氩站设备主要包括：

（1）底吹系统;

（2）顶吹系统;

（3）测温、定氧系统;

（4）喂线系统;

（5）大包在线烘烤系统;

（6）钢包车。

（iii）吹氩站使用原辅料主要包括：

（1）脱氧剂;

（2）调温剂;

（3）钙处理料;

（4）造渣料;

（5）其他。

【lf精炼炉】

·lf炉工艺操作流程：钢水进站→吹氩→测温、取样→根据钢种要求喂丝→下电极加热、造渣、调成份→测温、取样→喂丝→软吹氩→停吹加保温剂→吊包上连铸。

·一般30-50分钟，电耗50-80kwh/t

⑦连铸（弧形连铸机流程图）（略）

连续铸钢是一项把钢水直接浇注成形的新工艺，它的出现从根本上改变了一个世纪以来占统治地位的钢锭→初轧工艺。与模铸相比，连铸的优点：节省工序，缩短流程;提高金属收得率10%—14%;降低能耗减少1/2—1/4;机械化自动化程度高产品质量好。

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这次实习使我们受益匪浅，使我们对钢铁厂的生产工艺、设备及操作有了一个比较全面的了解和认识，我们通过现场观看知道了比书本上更丰富的知识，也让我们较早地对即将从事的工作有了了解，增强了我们对本专业的热爱，树立了为冶金事业奋斗的目标和信心。这次实习也为即将开始的毕业设计打下了基础。

关于钢铁冶金讲座心得体会及收获二

按照公司制定的生产经营方针与发展策略，结合2017年1—9月的具体工作，财务部认真履行职责，充分调动财务人员的工作积极性和责任心从优化运作资金，细化成本管理这个角度出发为生产经营理好财服好务。2017年以来，财务部广开筹资渠道，积极筹措资金并不断提高资金的使用效率，又以2#高炉达产达标为重点，深化成本管理，挖掘节能降耗，增产增效的潜力，比较圆满的完成了2017年前三季度的各项工作。截止9月底，共生产生铁**万吨;销售生铁**万吨，同比增加**万吨，产销率**%。平均售价**元/吨，同比下降**元/吨，实现销售收入**万元，预计全年可实现(含税)销售收入****万元(扣税68700万元)，同比减收****万元，降低****%; 实现利润****万元，同比减利****万元，利润率****%。现将2017年工作总结如下：

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2017年，财务部在公司党委、行政的正确领导下，在公司领导的关心和各职能部门的大力支持下，以科学发展观为指导，以“效能风暴”和“双学”活动为契机，全面提高财务人员业务水平和工作技能，扎实高效的开展财务工作。同时，我部学习贯彻《*****集团有限责任公司关于落实***现场办公会议精神的通知》文件精神，结合钢铁市场低迷，成本倒挂的严峻现状和我公司实际，制定了《*****有限责任公司财务部关于落实市长现场办公会议精神的实施办法》，为公司成本、资金实施精细化管理和进一步理清财务工作思路，确保全面完成2017年度财务工作目标和任务提供了制度保证。

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为细化各单位成本管理，财务人员挤出时间深入车间了解工艺流程，核实成本消耗过高的原因并进行现场分析，根据零库存的管理理念及时核定库存量，核定费用计划，我财务部对各种库存材料每月月底都要进行巡回检查 ，核实消耗及库存量的真实性，要对全厂库存备件、材料、劳保进行全面盘点，及时掌握库存资金及材料的实际价值，确认减值报废等资产损失情况。把库存物资当现金一样管理。公司严格按照库存和代销物资要实施账与账的核对，账、卡、物的核对的要求，采取财务清查成员与仓库保管员共同清查盘点的方式。在全面清查盘点完成后，各存货单位整理清查盘点表，对帐实不符的要单独造册;对清查出的帐实不符问题要分析原因和责任，同时填写盘盈、盘亏、报废、报损单。在此基础上，经过前三季度不懈努力，减少了库房物品积压，基本杜绝了出入库领料单与库存实物不符的情况，这不但保障了辅材备件的及时供应而且降低了采购成本，从而充分发挥了财务监督职能，细化了经营核算，加强了成本管理，提高了经营效益。

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为提高物资管理水平,避免大宗原燃料潜赢潜亏的现象,我财务部每个季度都对原燃料等大宗物资盘测一次。2017年第三季度，我部对大宗原燃料进行现场盘点，此次盘点，改进了原来皮尺测量和目测计算的盘点方法，在矿山技术部的配合下，利用经纬仪、测量仪等先进的精密仪器进行测量，提高盘测的准确性。全面精确的开展清查盘点大宗原燃料工作是保证公司全面协调可持续发展的需要，对盘活资源、降本增效、服务发展、防范风险具有重要的意义。

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自西部大开发以来，我部就及时抓住这个机遇，积极进行报批工作，2017年，我们利用“****”规划完善中小企业税收优惠政策和西部大开发战略有关税收优惠政策的政策保障，继续报送了书面申请及相关材料，积极争取享受企业所得税“两免三减半”的优惠。平时进一步增强节税及合理避税意识，增强学习力度，保持横向联系步伐，用足税收优惠政策。一方面确保了年度内不发生偷税、漏税现象;另一方面对矿山资源税的避税，矿山资源补偿费的节费现象进行了落实。不断学习新税法，新政策，及时掌握税法政策变化。

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2017年国税局对我公司三年税务进行审计，财务部严格遵守国家和公司的规章制度，确保了国有资产的保值和不流失;对审计组所需的会议记要、会计资料、账表册等材料提供及时、完整，财务人员积极配合，认真解答审计人员提出的问题，工作环境安排周到，使审计组审计工作在短期内顺利完成。同时，我部以此次财务审计为契机，做好阶段性总结，加强内部管理，降低成本费用，提高资产运行质量，从资产监管中要效益，不断改进财务管理工作，进一步提升财务管理工作质量效率。**

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进入2017年，钢铁市场低迷，成本倒挂的严峻形势;同时，银行准备金率连续几次的提高使金融行业的信贷规模也在不断地挤压，再加上行业政策的限制，使公司在资金回笼和资金筹措方面的压力很大。为保障经营资金顺畅，财务部在公司领导的大力支持下从国家金融政策、行业政策中寻找信贷有利因素，千方百计增加信贷资金。从今年2月份开始，先后向金昌范围内的工行、建行、农行以及中行、**省农村信用社，**方面的国家开发银行、交通银行、**银行、兰州银行以及浙商银行等金融机构疏通关系寻求对策争取银行的信贷支持，在与银行方面多方协商与沟通下，利用金融政策向中小企业信贷业务倾斜的机会积极与工商银行、国家开发银行等开展合作，多渠道筹措资金。通过做商品保理融资、为下游客户及分公司担保贷款、再申请流动资金贷款等一系列措施，为公司从金昌市农村信用合作社争取到融资贷款3000万元，这些筹资有效缓解了生产经营中资金上的压力。在市场行情低迷，资金回笼吃紧的情况下，我公司还请已到期的往年贷款，使企业授信评级未受影响。

关于钢铁冶金讲座心得体会及收获三

老师推荐我们读《钢铁是怎样炼成的》，刚开始我并不怎么在意，但同学们多次提到这本书，我决定读一读它，我用了半个月的时间读完了这本书。

《钢铁是怎样炼成的》回答了一个人人都关心的问题：人的一生应该怎样度过。让我们看看主人公保尔柯察金是怎样度过自己一生的。

保尔早年丧父，家境穷苦，总是被人欺侮，心灵中播下了对剥削阶级的仇恨种子;参加红军后，他杀敌勇敢，屡立战功;第四次死里逃生，又回到工作岗位，参加了工业建设和边防战线的斗争;因伤势严重，全身瘫痪，在另一条文学的战线上继续为人民服务，长篇小说《钢铁是怎样炼成的》出版。

保尔由一个普通的工人成长为无产阶级革命英雄的故事，反映了只有在革命斗争的烈火中才能百炼成钢。保尔善于克服各种困难，经受住了身体和精神的双重打击，把一生的精力都投入到了革命事业当中，为了人民的利益而甘愿付出自己的一切甚至是生命。

来听听保尔的内心独白：“人最宝贵的东西是生命。这生命，人只能得到一次。人的一生应当这样度过：当回忆往事的时候，他不会因虚度年华而悔恨，也不会因碌碌无为而羞愧。在临死的时候，他能够说：我的整个生命和全部精力都已经献给世界上最壮丽的事业一一为人类的解放而斗争。”这段话深深震撼了我，我把它作为座右铭，时时激励自己。

在日常生活中，会有这样的情况：当某一次成绩没考好时便会无比的失落，一蹶不振;当遇上成堆的作业时，不是想着如何把作业写完，而是不断的抱怨;当遇到难题时还没有怎么想就放弃了诸此种种，现在想来，和保尔不可遏制的进取精神相比，真让人自惭形秽。

看过《钢铁是怎样炼成的》后，给我最大的收获是对初中和高中生活有了规划：先确立目标，然后朝着目标不懈努力。

未来我还有很长的路要走，要学习保尔钢铁般的意志和为世人服务的目标，使自己的人生过得有意义，不虚此生。

关于钢铁冶金讲座心得体会及收获四

style="color:#125b86">《钢铁是怎样炼成的》的读后收获心得体会1

钢铁是怎样炼成的?是在熊熊烈火中通过千锤百炼才能形成的。书中的主人公保尔·柯察金在病痛的磨砺下成为了一名优秀坚毅的布尔什维战士，他像钢铁一样的坚强。

保尔出生在一个贫穷的家庭，他哥哥在机车库工作，小小年纪的保尔也在车站的食堂打工挣钱。后来他参加了革命活动转战在祖国各地，可疾病却使他几次离开革命活动。疾病带来的残疾让保尔深受打击，但他并没有放弃自己，他依然努力的奋斗、工作。双目失明的他仍坚持写完了一本书。从那以后，他也开始了自己的新生活。

虽然保尔·柯察金是一个虚构的人物，但是他的精神品质让我十分的敬佩他。和他相比，我差了好多。我因为小小的发烧就不去上学，而保尔得了重伤寒，还坚持工作，奋斗在革命的第一线。

人生最宝贵的是生命。生命每个人只有一次。人的一生应当这样度过：当回首往事的时侯，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。所以我要好好的珍惜自己的生命，让有限的生命发挥出无限的价值。我要多做一些有意义的事情，多帮助别人，认真学习，长大以后为祖国做贡献。

我们虽然生活在没有战争的年代，但我们应该具有保尔的坚强意志。困难虽然可怕，但它不能阻挡我们前进的脚步，生活十分美好，所以我们更应该为实现自己的目标而努力。

关于钢铁冶金讲座心得体会及收获五

轮对，高铁“国产化”的ab面

核心提示：8月11日，中国北车集团旗下的长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客”）宣布召回公司已投入京沪高铁运营的crh380bl动车组，共54列。其原因是该型动车组“连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障”。但是，10天后，有媒体曝出召回一事另有隐情，乃是因为动车组的轮对车轴发现不明裂纹。虽然当事各方很快出面否认，但由此引发的人们对高铁安全的质疑，又将焦点拉回到了铁路贪腐的关键人物丁书苗身上。高铁动车组“国产化”路线的背面，随着问题的暴露，也开始慢慢浮现。

8月16日，停靠在上海虹桥动车所内的crh380bl型动车

“长7.1毫米、高2.4毫米”，这是济南车辆段动车所探伤报告上所描述的裂纹，位置在编号为6209l的crh380bl动车的第11节车厢的车轴上。这一信息被媒体曝光后，一时激起千层浪。本刊记者就此请教了铁道科学研究院一位不愿透露姓名的金属专家。“出现裂纹的原因有很多，金属疲劳最常见，但是按照设计原理，动车车轴的设计寿命应该与转向架等核心技术的寿命是相近的，至少要几年时间，这车在京沪高铁上跑了不过两个月，不可能出现金属疲劳。”他仍然将信将疑，“另一个情况就是材质缺陷，但是这么大的探伤数据，质量问题就严重了。当然，还有一种情况，就是监测仪器出了问题。”

“轮子要出问题，那就是大问题！”不止一位铁路系统的专家在接受本刊采访时发出同样的感慨。轮对是高铁动车的九大关键技术之一，简而言之，就是一根车轴连接起两个车轮，再配以齿轮箱、轴箱等配件。它不仅仅要承受高速重载列车的所有静、动载荷，还直接决定着行车制动与安全。1998年酿成101人死亡的德国高铁事故，事后查明就是由一节脱落的车轮外钢圈而引发。 现在京沪高铁上运营的动车组有两种，一种是南车集团青岛四方厂生产的crh380a，是在crh2的平台上改进而来，承袭了日本川崎重工的技术；另一种是北车长客和唐客共同生产的crh380b，是在crh3型平台上发展起来的新一代高速动车，主要技术则来自德国的西门子。此次卷入裂纹**的crh380bl，就是crh380b的加长型。

为crh380系列动车组供应轮对的企业，正是山西智奇铁路设备有限公司（下称“智奇公司”），它与牵出原铁道部部长刘志军的山西女商人丁书苗有着盘根错节的关系。

丁书苗与轮对国产化

仅从工商材料上来看，2006年，铁道部批准山西煤炭进出口集团、博宥集团和博宥集团旗下的中昶投资，共同出资组建了智波交通运输设备有限公司（下称“智波公司”），注册资金1.5亿元，中昶占40%股份。第二年，智波公司与意大利lucchini公司组建合资企业智奇，建立了目前中国唯一一家高速动车组轮对生产和检修基地。智奇注册资金1.5亿元，项目总投资约11亿元，其中智波公司占75%，外方占25%。作为博宥集团实际控制人的丁书苗，由此成为智奇公司的大股东之一。

据不愿透露姓名的铁路装备专家介绍，在智奇成立之前，世界上可供我国引进高铁轮对的厂家只有3个，分别是日本的住友钢铁集团、德国的bvv公司和意大利的lucchini公司。当时铁道部已经引进和合作生产的动车组共280列，其中200公里/小时的160列，300公里/小时的120列，其轮对全部是从国外购买的。每列动车组有8辆车，每辆车有4个轮对，共计有8960对轮对。其中，日本住友的轮对只在时速低于300公里的crh2型动车上有所使用，其他的车型则要全部从德意两国进口。

轮对是高铁动车组中的易耗品和大宗采购品。以8辆车厢的短编动车组为例，每辆车厢下有4个轮对。在高速动车组中，为保证运行的可靠性，轮对每运行120万公里就需要回厂检修一次，每运行240万公里（约2.5年）后必须重新更换维修。截至去年，我国既有动车组数量就超过1000列，这无疑是个诱人的“大蛋糕”。

与德国和意大利的接触几乎是同时进行的。先是2006年8月2日，由铁道部、中技国际招标公司、中国山西煤炭进出口公司与意大利lucchini公司签订了《铁路动车组轮对技术合作框架协议》。紧接着，2006年8月25日，由铁道部，中技国际招标公司，山西煤炭进出口公司与德国bvv公司共同签订了《铁路动车组轮对技术合作框架协议》。据德国bvv公司一名驻华代理人向本刊记者回忆，当时的谈判中，代表中方出面的始终是山西煤炭进出口公司，丁书苗尚没有浮出水面。半年后，德国bvv出局，据智奇后来的解释是“意大利lucchini公司态度更加积极”。

山西智奇铁路设备有限公司的生产车间 （摄于2009年）

当然，这“积极”也是有条件的。了解这一过程的人士告诉本刊记者，本来按照中方的想法，只是从意大利买进技术。但是意方不愿意“做一锤子买卖”，而是倾向直接成立合资公司，以出资25%的形式共同分享这块庞大的市场。而且，出于谨慎考虑，意大利方面要求以现金形式出资组建，而非股权转让的形式。结果，就此成立了新的合资公司——智奇。最早由山煤集团与丁书苗组建的智波公司，只负责向智奇公司出租厂房和园区。

智奇公司从一开始提出来的口号就是成为国产高铁轮对的生产和维修基地。按照铁道部的规划，准备在2008年具备组装能力，2009年具备加工能力，2015年实现全面国产化。从2012年开始，进行毛坯轮、轴的锻造和热处理，并使原材料实现国产化，最终达到10万对（生产维修各5万对）的年生产和维修能力。“也就是说，直到现在，智奇的轮对，从原材料到加工技术都是进口的，意大利lucchini的高铁轮拥有比较成熟的技术，所以，出现严重材质缺陷问题的可能性比较小。”上述铁路装备专家告诉本刊记者。

2003年，刘志军上任铁道部部长，提出了铁路“跨越式发展”的战略，并由此获得“刘跨越”的绰号。现在回顾这一历程，“快”成为其核心思想。仅从投资额上看，2005年铁路建设投资800亿元，这一数字到了2010年变为7000亿元，增长了近8倍。

刘志军上任后的第二年，铁道部确立了高铁技术新路线——“引进、消化、吸收、再创新。”为了满足铁路跨越式发展对高速动车的需求，铁道部组建了动车组项目联合办公室（简称“动联办”），随后又成立了机车项目联合办公室，包下了北京莲花桥附近的华宝大厦两层楼办公，专门负责高铁技术引进等事宜。

2008年7月京津城际开通前，时任铁道部运输局局长的张曙光曾经接受本刊记者的采访，据他介绍，按照铁道部的设计，这一技术路线主要分3步走，第一步是引进国外时速200公里以上动车技术；第二步是在消化吸收200公里技术基础上，进行时速300公里动车项目的研发与制造；第三步是在此基础上再进行时速350公里及以上动车的研发。 很快，加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子和法国阿尔斯通公司先后与中国的北车、南车集团下辖公司签订技术转让协议，形成了crh1、crh2、crh3和crh5四款动车组车型。轮对是这场轰轰烈烈的“以市场换技术”运动中的一个分支。因此，从一开始就获得了铁道部有关部门的支持，甚至尚未完全建成的智奇就已经接到了一笔来自西门子的订单。2009年2月28日，智奇生产线建成投产的当天，就与南车青岛四方等企业签下了330列动车组、1.056万个轮对高达20亿元的采购合同及意向书。出席开工仪式的就有时任铁道部运输局局长的张曙光，后来也因刘志军落马牵出被免职接受调查。

铁道部门槛与另一条国产路

与丁书苗不露声色地进入高铁轮对产业不同，在另外一条线上，即国内传统的轮对生产厂家和研究专家，也在经历着一条表面上的“国产化”之路。

2006年，几乎就在接待来自中国山西的谈判者的同时，德国的bvv公司和意大利lucchini公司还接待了一批来自中国北京的铁路专家。他们此行的目的是奉动联办的委托进行技术考察。据了解这一过程的人士告诉本刊记者，最初2004年决定走“以市场换技术”道路的时候，动车轮对并没有单独列入“国产化”之列。因为高速列车对轮对的质量要求非常高，尤其是用于生产轮对的特种钢有严格的纯度要求，一直以来，这都是冶金部门的强项。因此，在自给自足的铁路系统内，唯有轮对的采购撕开了一道口子，传统的主要生产厂家反而是铁路系统以外的马鞍山钢铁（简称“马钢”）和太原重工（简称“太重”）。这次技术考察，是因为动联办专门设立了一个名为“动车组轮对国产化”的项目。

专家组一行先是联系日本的住友集团，结果对方非常冷淡，“连邀请来参加学术交流都不来，明确表示不会卖给中国技术”。又去到意大利的lucchini公司，对方开出了一张技术转让的清单和日程表，不过，仔细一看，专家组发现如果完成全部的核心技术转让，最起码要花费10年时间。德国bvv公司的情况也是大同小异，“时间上等不及，而且到了10年后，人家早赚够了”。回国后，项目组写好了详细的考察报告，提出从源头的冶金材料和实验研发部门抓起，逐步推进自主研发进程。

只是，这一考察报告提交到铁道部运输局之后就石沉大海没了下文。项目组成员不明就里，又整理出了详细的动车组轮对国产化技术研究，仍然没有得到铁道部有关部门的回应。2008年底，国家推出“4万亿”刺激计划，各地争相向国家发改委报批项目，高铁动车组轮对项目再次成为各地争相申请的一个领域。据了解这一过程的知情人士介绍，当时，太重与另外一家来自唐山的民营制造企业成为被业内看好的两家，民营企业不仅资金雄厚，老板在钢铁行业也已经浸淫多年，下定决心要上马；而老牌的太重，则具有生产列车车轴和车轮的悠久历史，也得到了更高层领导的肯定。

只是，当发改委系统委托的专家到达山西对太原重工进行评审考查时，才听到风声，说“当地一个煤炭运输起家的女老板也在运作这个项目，并且已经开始在铁道部公关了”。虽然，当时对这个“女老板”了解的人寥寥无几，但大家却很快形成了一个共识：“能否通过铁道部这一关才是关键，否则，更高的领导打招呼也没用。”

这个故事的结局是，太重悄无声息地退出了这一项目，来自唐山的民企也早销声匿迹。到了快过春季的时候，此前的“女老板传闻”得到了印证，占地462亩的智奇公司已经基本完工了，从意大利进口的生产线也即将到位。而那个号称是“动车组轮对国产化”的项目，直到现在也再没有人过问。

要不是丁书苗、刘志军和张曙光的相继被查，参与这一项目的很多人还不理解当初为什么铁道部总是不积极，“原来就是个正大光明的幌子啊，怎么做，他们早早就心里有底了”。 相似命运的不仅仅是这一个项目。2007年，张曙光亲自出马，把高铁动车组车轴国产化研制项目“给”了清华大学某中科院院士，项目费用却由某铁路设备厂商支付。后来，院士聘请了铁道科学研究院专家组成研制项目组，并与山西某公司签订了《高速空心车轴研制试制合作合同》。但最终，院士研制的车轴也没有得到应用。直到后来，大家才恍然大悟，原来张曙光此举“醉翁之意不在酒”，而是期望可以得到一张入选院士的选票。“院士评选必须要争得2/3院士的选票，张曙光为此把专门很多科研项目分配给院士，只可惜最后还是差了一票，未能入选。”这般作为，在铁道科研圈子里，早已是公开的秘密。

一年后，时任铁道部运输局局长的张曙光前往太原视察智奇公司，前来汇报工作的还有太重、太钢、晋机、永济电机4家本地老牌公司。张曙光一一布置了各自的任务和方向后，号召大家要紧紧依托智奇这个“龙头企业”，推进动车组轮对的国产化进程。“一个从来没有搞过铁路装备的煤炭公司和一个靠煤发家的煤老板，摇身一变就成了高铁装备的龙头企业。”有拒绝透露姓名的高铁装备行业人士向本刊记者挖苦道，“这才是跨越式发展！”

1998年，酿成101人死亡的德国高铁事故现场

被蒙在鼓里的不仅仅是专家。同样是在2008年，由铁道部运输局、马钢公司为主要合作单位开展的中国高速列车车轮自主创新项目在北京世纪金源饭店举行启动会。铁道部运输局局长张曙光与马钢集团公司总经理、马钢股份公司董事长顾建国代表合作双方签署了《中国高速列车车轮自主创新合作协议》。项目主要目标为：2～3年内完成时速200～250公里高速车轮的自主创新，并实现批量生产装车使用；4～5年内完成时速350公里及以上高速车轮的自主创新，并实现批量生产装车使用；通过自主创新，将马钢建设成为中国高速列车车轮生产基地。 “马钢承担了国内90%的客车车轮和60%的货车车轮的生产任务，而且，我们生产的高速轮对已经在时速200公里的‘中华之星’上安全运营了50万公里，从相关的参数对比上，并不比国外的产品差。”不愿透露姓名的马钢工程师告诉本刊记者，“但是产品做出来没用，没有拿到铁道部的认证，厂家就不敢用。”

他所说的认证，是指铁道部有关部门所颁发的铁路运输安全设备生产企业资格。据铁道系统的官员介绍，由于铁道部长期以来政企合一的性质，车辆制造企业，如北车、南车集团的采购并不是自己说了算，而是必须要从铁道部所批准的一个企业名录里来选。尤其是像轮对这样的关键部件，以前一直是由铁道部下属的物资公司统一采购，企业并无多少主动权。认证的步骤基本有三步，第一步是产品通过专家评审，第二步为上路测试，第三部就是颁发资格证书。“前两步只是必要条件，能合格的产品进入排队，给谁不给谁就看公关效果了。”因此，那本厚厚的名册，一时成为全国数千家铁路装备企业的“葵花宝典”。本刊记者采访的另外两家高铁装备供应商，也都遇到了类似的问题，“铁道部的门槛高，卡在了认证上”。

“引进技术没有错，但问题是，关键技术是不可能买来的。”前述铁道装备专家向本刊记者分析说，“即便是所谓的国产化，也不过是在国内加工生产，买来图纸也只是权宜之计，设计原理是人家的，核心技术是人家的，单纯追求速度的国外引进，不仅为某些官员创造了寻租空间，还贻误了自主研发的大好时机。”以他来分析这次沸沸扬扬的裂纹**，虽然有接近事故调查组的消息源表明，是因为济南动车所的探伤工为了避免承担风险，而把探伤器的灵敏度标准调高了两个档位，但是仍然暴露出了我方在高铁整个安全质量体系中的不足。

后来，排队想进入认证名录的轮对企业基本都未能如愿，只有来自山西晋城的“女老板”丁书苗打通了铁道部关键环节，成为迄今为止国内唯一的动车组轮对供应商。再后来，她自己成为捅破铁道部贪腐链条的关键一环。■