2023年公路造价的心得体会报告(精选11篇)

仔细总结心得体会，有助于我们更好地发现问题并找到解决方法。写心得体会时可以借鉴他人的经验和观点，但要注意个性化和创新，将其融入到自己的思考和实践中。小编为大家整理了一些实用的心得体会范文，希望可以帮助大家提高写作水平。

公路造价的心得体会报告篇一

公路交通是现代社会的重要交通方式，公路建设和管理一直是国家的重要任务之一。为了了解公路交通状况和发展趋势，加强公路建设和管理，我阅读了最近的公路报告。这份报告总结了过去一年公路工作的完成情况和未来规划。

第二段：公路报告的主要内容和亮点。

通过阅读公路报告，我了解到了最新的公路交通发展情况和存在的问题。值得一提的是，在过去的一年中，我国公路交通高速发展，交通体系不断完善，公路建设成绩显著，公路安全状况逐渐得到保障。此外，公路报告还强调了公路建设的环保、安全等问题。

第三段：对公路报告的看法与评价。

我认为，这份公路报告客观全面地反映了我国公路交通发展情况。报告中对公路建设和管理未来的规划也十分具有前瞻性和可操作性。同时，这份报告还提出了不少关键问题，如公路安全等，这些问题需要进一步加强和完善。

第四段：对公路报告的启示和收获。

通过阅读公路报告，我深刻认识到公路交通是国民经济发展和社会进步的重要基础设施，而公路建设和管理需要不断改进，以适应日益增长的交通需求。此外，公路建设的环保、安全等问题也需要特别关注和解决，以保护人民的生命财产安全。

第五段：结论。

总体而言，这份公路报告展示了我国公路交通的蓬勃发展和未来规划，也提供了不少启示和经验，为公路建设和管理提供了指导。我相信，只要我们继续加强公路建设和管理，推动公路交通的持续发展，那么我国公路交通将会更加完善，更好地满足人民日益增长的交通需求。

公路造价的心得体会报告篇二

莱山公路是我所在地区的一条重要交通干线，承载着大量的交通流量。为了做好莱山公路的管理和维护工作，提高道路的通行能力和安全性，我所在单位积极组织了一次莱山公路工作报告会议。

第二段：工作报告的内容与讨论。

会议上，首先就莱山公路的现状及存在的问题进行了详细的分析和讨论。在交通流量持续增加的情况下，莱山公路的通行能力亟需提高；公路路面存在一些裂缝和坑洼，需要及时维修；交通事故频发，交通安全形势严峻。接着，与会人员提出了一些解决问题的方法和措施，比如增设交通标志、加强路面养护、加大交通宣传等等。

第三段：我对工作报告的反思。

通过听取和参与工作报告的讨论，我深感自己的工作能力和责任心还存在不足。首先，我发现自己在了解莱山公路的问题上不够全面，工作报告中提到的一些问题我之前没有注意到；其次，对于解决问题的方法和措施，我没有提出自己独到的见解和建议。这使我深感到了自己在专业知识和能力方面还存在差距，需要不断充实和提高。

第四段：我对工作报告的启发。

在听取和参与工作报告的讨论过程中，我深感到了团队的力量和合作的重要性。通过大家的智慧和集思广益，我们可以更好地发现问题和解决问题，促进工作的顺利推进。同时，工作报告还启发我要积极主动地关注和学习相关的专业知识，提高自己的工作能力，为莱山公路的建设和发展做出更大的贡献。

第五段：我对未来工作的展望和计划。

在未来的工作中，我将积极主动地关注莱山公路的建设和管理。通过不断学习和提高，我希望能够深入了解莱山公路的问题和需求，并提出切实可行的解决方案。我还将加强与同事之间的沟通与合作，发挥团队的力量，共同致力于提升莱山公路的通行能力和安全性，为人民群众提供更好的出行条件。

通过这次莱山公路工作报告会议，我收获了很多，同时也认识到了自己的不足之处。只有不断学习和进步，我们才能更好地履行自己的职责，为社会做出更大的贡献。

公路造价的心得体会报告篇三

公路报告是一种道路安全领域的重要信息资源，其中提供了有关交通事故、违规行为和道路建设等方面的大量统计数据和分析报告。本人在阅读了一些公路报告后，深感其中的数据和分析具有很强的参考价值，在此分享一下自己的体会和感悟。

第二段：对公路事故的思考。

作为道路安全领域的重要信息资源，公路报告揭示了许多人们尚未意识到的道路隐患和问题。例如，在公路事故分析中，报告强调了人的因素是导致交通事故发生的主要原因。这也提示我们应该重点考虑驾驶员行为的改善和提高交通安全意识，从根本上减少交通事故的发生。此外，公路报告还已经在很多领域实现了数据的累积，形成了完整的数据体系和分析方法，这对于加强交通安全管理、优化交通路线规划等方面的政策制定非常有帮助。

第三段：关于违规行为。

公路报告还揭示了大量的道路违规行为问题，如超速行驶、违章停车等。这些行为在短时间内可能不会造成任何危害，但是长期积累的恶劣影响可能非常深远。公路报告中的数据分析可以帮助我们更好地了解这些问题的根本原因及其背后的动因，有助于我们积极采取措施来解决违规行为问题。

第四段：对道路建设的思考。

公路报告中的道路建设分析章节也非常具有参考价值。首先，公路建设的质量和道路维护的好坏直接关系到道路的使用寿命和安全性；其次，超过一定年份的道路也需要进行改造和维护。因此，我们需要加强建设质量的控制和改进，对严重损坏的路段进行及时修缮，以确保道路保持良好状态，从而为交通安全提供更可靠的保障。

第五段：总结与展望。

总之，公路报告是交通领域的重要信息资源，其数据和分析具有很强的参考价值。我们应该加强对这些数据和分析结果的研究，以制定更科学的交通安全管理和规划政策，进一步减少交通事故的发生。同时，我们应该继续关注公路建设和交通管理的发展动向，以便及时作出相应的调整和改进，推动交通领域的持续发展和进步。

公路造价的心得体会报告篇四

公路建设是现代化交通体系的重要组成部分，也是国家经济发展的重要支撑。而公路造价则是公路建设过程中不可或缺的一个环节。作为一位参与公路建设相关工作的人员，我对公路造价这一领域有着深刻的体会和心得。以下是我个人对公路造价的一些感悟与思考。

首先，公路造价不仅仅是简单的数字计算，更是一门综合性的学问。在公路建设过程中，公路造价师需要了解并掌握各种建筑材料、工程机械设备和劳动力成本等相关信息。同时，还需要对工程进度、工期等情况进行综合分析，以便合理评估工程造价。因此，公路造价岗位对造价师的综合素质要求较高，需要具备扎实的专业知识和较强的分析解决问题的能力。

其次，公路造价需要有科学的方法和精确的数据支撑。在进行公路造价工作时，我们需要运用相关的成本计算方法和技巧，以确保公路造价的准确性和合理性。同时，对原始数据的获取和处理也至关重要。例如，我们需要对材料价格、人工成本、设备使用费用等数据进行综合分析，并结合工程的实际情况进行分类和调整，以便得出最终的造价估算。因此，只有以科学的态度和精确的数据进行公路造价工作，才能保证工程的顺利进行。

再次，公路造价需要考虑多方面的因素。在进行公路造价评估时，我们不能仅仅以经济成本为标准，还需要考虑到环境、安全和可持续发展等因素。例如，在选择建筑材料时，我们需要综合考虑材料的价格、质量、环保性能等因素，以确保公路建设的可持续发展。此外，我们还需要关注工程的安全性和使用寿命等问题，以便在造价评估过程中作出合理的决策。因此，公路造价工作需要我们兼顾多方面的考虑，以实现公路建设的长久利益。

再者，公路造价涉及到多学科的交叉与协作。公路建设是一项复杂的工程，需要多学科的专家共同协作才能完成。在公路造价工作中，除了造价师，还需要土木工程师、材料工程师、机械工程师等专业人员的配合。只有各专业人员之间的有效沟通和协作，才能确保公路造价工作的顺利进行。因此，公路造价工作是一个团队协作的过程，需要各个岗位的人员通力合作，共同完成公路建设的目标。

最后，公路造价工作需要不断学习和更新知识。公路建设是一个不断发展和进步的行业，新的材料、新的工艺、新的技术层出不穷。在公路造价工作中，我们需要不断学习和更新知识，以适应行业的发展趋势和需求。同时，我们还需要关注行业的最新政策和标准，以确保公路造价工作符合国家的规定。只有不断学习和更新知识，才能在公路造价领域中立于不败之地。

综上所述，公路造价是一门综合性的学问，需要科学的方法、精确的数据和多角度的考虑。公路造价工作需要各专业人员的协作与合作，并需要不断学习和更新知识。只有在这样的基础上，我们才能更好地完成公路建设的任务，为社会经济的发展做出更大的贡献。

公路造价的心得体会报告篇五

我实习的地方是巨匠建设集团股份有限公司，该公司是于20__年04月17日在浙江省工商行政管理局登记成立。法定代表人吕耀能，公司经营范围包括工程施工总承包、工程总承包、项目管理；建筑工程技术开发与咨询等。

二、实习内容。

在这学生生涯即将结束的这次实习将全面检验我各方面的能力：学习、心理、身体、思想等都将面临更大的挑战，就像一块试金石，检验我能否学以致用，将所学理论知识运用到实践中去。这关系到我将来能否顺利的立足于这个充斥着机遇和挑战的社会，也是我建立信心的关键，所以我满怀斗志，百分百的投入到实习之中。在实习的过程中，我收获满满，获益良多。比如熟悉招标文件、编制投标文件及施工组织设计，学习与练习工程造价等。

二、收获与体会。

实习作为大学生涯的最后一课，实习不仅重要，更有其独特性，让我慢慢褪变学生的浮躁与稚嫩，真正地接触这个社会，渐渐地融入这个社会，实现我迈向社会独立成长的第一步。

社会是一个复杂的社会，适者生存也是社会一成不变的潜规则，当我们还是学生，我们可以躲在温室里，可以依赖，也可以无条件地索取，一旦踏入社会，我们就必须让自己独立起来，要学会选择，学会自己作主，没有谁可以帮谁一辈子，社会是一个竞争的社会，我们处的时代讲究优胜劣汰，不能独立，势必就要被社会淘汰。所以，我们要学会摆脱依赖的心理，让自己慢慢独立，自己为自己负责。

社会是一个大染缸，形形色色的`人都有，不公平的现象也会有。社会终究是社会，它不是校园，也不若校园里的一切那么简单明了，单纯透明。社会充斥了成人之间的明争暗斗，面对这些我们无力改变的状况，我们能做的，就是坚持自我，不随波逐流。在工作中，我们可以忍受，可以退避，但是，我们不能放弃我们自己的原则，我们要坚持做自己，端正做人，专心做事。

不要单独一个人静静地坐着，在工作有余的时间内，不妨与周围的同事多多交流，把自己在工作中的心得体会说出来听听，也许听的人还会给你一些好的建议，同时自己也可能在别人的言语中找到自己忽略的某些东西，一起工作的时候，不要计较着个人的利益得失，我们所处的，是一个团队，我们所做的，都是为了更好的服务这个团队，所有为了工作收集的信息，我们都可以互相聊一聊，取长补短。

三、存在的问题。

建设施工企业对施工现场的控制管理不够重视管理随意化、不规范施工现场经常呈现出一种混乱化、无序化的不良状态。各类型的建筑垃圾随意堆放建筑设备没有指定的归放场所役备的检查和养护不到位严重偏离了施工组织设计计划极大地影响了工程施工质量和施工效率。同时对材料的仓储与堆放也没有执行相应的设计规划忽视了材料的储藏条件。材料的控制问题极大地影响着建筑工程项目的经济效益导致很多不必要的经济开支严重影响生产效率并可能对工程质量造成相应的影响。

四、教学建议。

公路造价的心得体会报告篇六

作为一位驾车出行的人，路况和交通安全一直是最关心的事情。最近我阅读了一份《公路报告》，深刻认识到公路建设和管理的现状，也体会到了一些深刻的感悟。

作为一份权威的公路发展报告，它从多个角度全面分析当前公路建设和管理的形式，而且这个报告的结论和建议非常深刻，对促进公路建设和改善道路交通环境有着非常重要的指导作用。整个报告论述详尽，内容全面，逻辑严密。一些难得一见的细节，如针对某些特定领域的详细分析、备受关注的热点问题的研究以及对整个公路行业发展趋势的预测，都显示出《公路报告》的深刻和实用价值。

第二段：公路行业面临的困境。

公路建设面临着诸多的问题，如交通堵塞、道路升级缓慢、安全问题等。其中的难点和问题需要我们共同来解决。报告中指出，要想长足的发展，必须重视和加强基础设施和公共服务的投入，加大建设力度，把交通设施完善起来。比如，完善收费、出行服务等，提升市民出行的品质和服务，将助力公路行业的健康发展。

第三段：公路建设的发展趋势。

随着科技的进步和物流行业的加速发展，公路行业也将面临着更高要求和更大挑战。在车路协同、智能物流等方面，公路行业必须了解和熟悉相关的高科技技术，顺应时代发展趋势。换言之，未来需要加强对交通科技的研发和应用，同时推进加强交通行业，从而不断升级我们的公路交通系统，适应社会的需要。

第四段：关于道路交通文明的思考。

作为驾车出行的人，我们应该知道我们的行为对整个交通的运作和安全起着非常大的作用。道路上的交通秩序，不仅需要司机自律，更需要公众的配合。恶劣的驾驶习惯、占据公共安全空间等现象都需要公众的协作来治理和改善。而且我们需要感悟到，交通状况的改善，是社会文明水平的体现之一。通过读完《公路报告》，我深刻认识到，从每一个个体的改变做起，不仅是对道路文明的贡献，而且也是对社会文明和发展的基本要求。

第五段：对公路行业的展望。

公路行业的发展处于历史的关键时刻，也形势严峻。我们需要共同努力，才能实现这个领域的健康、可持续、发展。《公路报告》的发布，对于推进公路行业的发展，以及为促进社会文明进步都具有非常重要的意义。未来，公路行业还需要更多的探索和创新，不断完善和创新，打造更加科技、绿色、安全的公路交通环境。这样，才能为我们的生活保驾护航，也能为我国经济的快速发展打下坚实的基础。

公路造价的心得体会报告篇七

莱山公路工作报告是一份总结莱山公路建设工作的重要文件。莱山公路作为我国交通基础设施建设的关键项目之一，直接关系到当地经济发展和百姓出行质量。工作报告的目的是向领导和相关部门汇报过去一年的工作进展，总结成绩和经验教训，为未来的工作提供参考和指导。

第二段：对工作报告的主要内容和成果进行分析（300字）。

莱山公路工作报告主要分为框架搭建、建设进展、成果评述和存在问题四个部分。首先，在框架搭建方面，报告详细阐述了莱山公路总体规划、基础设施建设和投资计划等。其次，在建设进展方面，报告列举了莱山公路各个工程节点的完成情况，并对工程进度进行了客观的评估。再次，在成果评述方面，报告详细描述了莱山公路的交通通畅、便利度和安全系数等各项指标的提升情况。最后，在存在问题方面，报告诚实地指出改进的空间和需要加强的方面，为下一阶段的工作提供了宝贵的经验。

第三段：对工作报告中的亮点和创新进行点评（300字）。

莱山公路工作报告中的亮点和创新主要体现在技术创新、合作机制和社会参与方面。报告中提到了在工程建设中采用了先进的建设技术和装备，提高了工程质量和效率。同时，报告强调了政府与企业、民众之间的紧密合作，形成了政府、企业和社会的三方合力。此外，报告还指出公路建设是全社会共同参与的事业，鼓励广大市民积极参与工作，提供宝贵的意见和建议，确保工程的顺利进行。

第四段：对工作报告中存在的问题和不足进行剖析（300字）。

莱山公路工作报告中也存在一些问题和不足。首先，报告中的数据和指标虽然较为详细，但缺乏对比和分析。其次，报告对问题的解决方案和下一步工作计划描述较为模糊，缺乏具体的措施和时间节点。再次，报告中对公众参与的具体方式和成效也没有详细说明，导致公众对工程建设的参与度较低。这些问题需要在今后的工作中进行进一步的改进和完善。

莱山公路工作报告是对莱山公路建设工作的总结和回顾，对于指导未来的工作具有重要意义。通过这份报告，我们可以了解到莱山公路建设的进展情况和取得的成果，同时也可以分析出存在的问题和需要解决的挑战。报告中的亮点和创新经验也可以为其他公路建设项目提供借鉴和参考。通过科学的机制建设和社会参与，可以进一步提高公路建设的效率和质量，促进交通建设与经济社会发展的良性循环。莱山公路工作报告具有积极的示范和引领作用，对于推动我国公路交通建设的进步具有重要的意义。

公路造价的心得体会报告篇八

公路建设是现代交通基础设施建设中的重要领域之一。公路造价作为公路建设过程中不可或缺的要素，对于项目的投资决策和质量控制起到了至关重要的作用。我在参与公路建设项目的过程中，不断总结和积累了一些心得体会，以下是我对公路造价的一些思考。

首先，公路造价的科学性与合理性。在进行公路建设时，造价的科学性和合理性至关重要。这包括了材料选择、工程量计算、施工工序安排等方面。只有通过科学的造价计算，才能确保公路建设项目的投资能得到合理利用。在这个过程中，我们要注意控制成本，合理配置资源，避免浪费和低效。同时，要与施工实际情况相结合，灵活调整和完善造价计划，确保项目的顺利进行。

其次，公路造价的透明度和公正性。公路建设是我们国家的重点项目，涉及到大量的资金投入和国家利益。因此，在公路造价过程中，透明度和公正性是必不可少的要求。我们要确保造价的计算过程公开透明，公平公正，杜绝乱估乱账等不法行为的发生。只有这样，我们才能保证资源配置的公平和竞争环境的健康。

再次，公路造价的风险控制能力。公路建设是一个复杂的系统工程，涉及到多个环节和多方参与。因此，在公路造价过程中，要具备一定的风险控制能力。这包括对市场情况、政策变化、工程施工等方面的风险评估和控制。我们要在预算编制和合同签订阶段，加强与供应商的沟通和协商，明确双方权责，降低风险发生的概率。

此外，公路造价的精细化管理。在公路建设项目中，造价管理的精细化程度直接影响到项目的效率和质量。为了做到精细化管理，我们需要在施工阶段对各项费用进行细化分解和监控，及时发现和解决造价偏差。同时，还应加强和其他部门的配合，共同推动造价管理的精细化和标准化。通过精细化管理，我们能够最大限度地降低成本，提高投资收益率。

最后，公路造价的信息化和智能化。随着信息技术的不断发展，公路造价也逐渐向信息化和智能化方向发展。通过引入先进的信息技术，我们能够更好地管理和控制公路建设过程中的各项费用。例如，利用建模技术对工程量进行精确计算和预测；利用仿真技术对施工过程进行优化和优化。通过信息化和智能化手段，我们可以更好地把握项目的进度和质量，提高工作效率和效益。

综上所述，公路造价是公路建设过程中不可或缺的关键要素。我们应注重公路造价的科学性和合理性，保证公正透明；提高风险控制能力，避免造价风险；实行精细化管理，降低成本；推进信息化和智能化改革，提高管理水平。只有通过不断的探索和实践，我们才能更好地利用公路建设资源，推动交通事业的发展。

公路造价的心得体会报告篇九

公路是现代交通基础设施中不可或缺的一部分，也是经济发展和人民生活改善的重要标志。然而，公路的建设和维护所需的巨大投资成本常常使项目的实施变得困难和耗时，因此，合理控制公路造价成为了一个重要的课题。在我多年的从业经验中，我积累了一些关于公路造价的心得体会，特此分享如下。

首先，准确评估施工项目所需费用是控制公路造价的关键。在启动一个公路项目之前，必须进行详尽的可行性研究，全面了解项目的规模、地理形态、土地使用情况、建设条件等因素，以便对施工过程中遇到的各种情况做出准确的预测。这些数据和分析将为后续的造价控制提供基础和参考。

其次，合理选用建设材料和技术是降低公路造价的重要手段。在材料选择上，要积极采用环保、节能、耐用的材料，并且要充分考虑本地的资源条件和施工环境，以便做出符合实际情况和经济效益最大化的选择。在技术应用上，要追求先进、高效、智能的施工模式和设备，以提高工程建设效率，减少人工成本和时间消耗。

第三，合理控制施工工期可以有效控制公路造价。公路建设往往需要占用大量的土地资源，尤其是在城市周边地区。因此，在设计和施工过程中应注重时间节点的合理安排，避免长时间的土地闲置和工程的拖延。同时，施工过程中要严格按照工期要求和进度计划进行监督和管理，确保施工进度的稳定和合理，避免人力、设备等资源的浪费。

第四，合理控制质量是控制公路造价的关键。公路建设的质量直接关系到使用寿命和维护成本。因此，在施工过程中要严格按照设计要求和施工规范进行施工，尽可能减少工程质量的缺陷和瑕疵。此外，建立健全的质量控制和监管机制是必不可少的，及时发现和解决问题，避免质量问题给项目带来额外的成本支出。

最后，合理协调各方利益是控制公路造价的重要保证。公路建设涉及多个利益相关方，如政府、投资者、施工单位、社会公众等，因此，在项目筹划和实施过程中要充分考虑各方的利益和诉求，建立合理的利益分配机制，以促进各方合作共赢。同时，加强沟通和协调，避免因沟通不畅导致误解和矛盾，影响项目的顺利实施。

总之，公路造价的控制是一个复杂而又关键的工作，需要综合运用多种手段和策略。在我的经验中，准确评估施工项目所需费用、合理选用建设材料和技术、合理控制施工工期、合理控制质量以及合理协调各方利益，是有效降低公路造价的关键举措。我相信，只要我们充分发挥专业人员的智慧和创造力，合理控制公路造价的目标一定能够实现。

公路造价的心得体会报告篇十

莱山公路工作报告是总结过去一年来公路建设与管理工作的一份总结性文件。报告中，详细分析了莱山公路在过去一年里所取得的成绩和存在的问题，同时提出了下一阶段的工作计划和目标。总体而言，这份工作报告准确反映了莱山公路的实际情况，并提出了改善工作问题的有效建议。

莱山公路工作报告中，突出了几个亮点：一是公路安全工作方面的加强。报告中指出，莱山公路针对道路交通事故高发的问题，采取了一系列措施，包括开展安全教育活动、加强违法违规行为的查处和整治等，有效地提高了公路的安全性。二是交通拥堵解决工作的推进。考虑到莱山地区交通拥堵的现状，报告中提出了开展交通疏导工程和新建道路的计划。这些举措将有助于减轻交通压力，提高交通效率。三是加强沟通合作的体现。报告中提到，莱山公路积极与各级政府部门、社会团体和居民代表沟通，加强合作共识，形成了良好的工作局面。这些亮点，使得莱山公路工作报告拥有了实际操作性和可行性。

莱山公路工作报告中也存在一些问题。首先是人员招聘与培训方面的不足。报告中提到，莱山公路人员不足，招聘难度大，培训效果差。这给后续工作带来了一些困难。其次是基础设施建设滞后。报告中指出，莱山公路基础设施滞后，不能满足当前的发展需求。这些问题需要在下一阶段的工作计划中得到重视和改善。

通过对莱山公路工作报告的深入研究，我深感要做好一份工作报告，必须要做到以下几点：一是要准确反映实际情况，不能过于主观臆断。只有真实客观地反映工作成绩和问题，才能有针对性地提出解决方案。二是要突出工作亮点，将成绩展示出来。这样可以提振士气，增强信心。三是要严肃对待工作中存在的问题，如不积极解决，问题只会不断延续，甚至恶化。四是要加强与其他部门的沟通合作。公路建设、管理是一项大工程，需要各相关部门的协作和配合。只有形成合力，才能顺利推进工作。

五、展望与期待。

展望未来，我希望莱山公路能更加注重人才培养和引进，提高工作水平。同时，也希望公路基础设施能够跟上发展的需要，为广大交通参与者提供更加便捷、安全的道路。我相信，在莱山公路的全体员工的努力下，我们的公路会越来越好。

通过对莱山公路工作报告的分析，我深刻认识到了工作报告的重要性和必要性。只有充分总结过去，及时解决问题，才能更好地推动工作的发展。相信在每一次的工作报告中，我们都能够从过去的工作中吸取经验，做好下一阶段的工作规划，实现公路建设与管理的可持续发展。

公路造价的心得体会报告篇十一

工程造价专业是一门交叉性学科专业。为了更好地与工程实践相结合，以理论联系实际;加深对已学专业知识的认识与理解以及实践技能的培养;同时为了后续主干专业课的学习和对工程相关知识的了解。社会实践必须与工程实践紧密结合在一起。在实践过程中，将所学的专业知识和工程实际问题结合起来，检验并提高实践动手能力和技能水平，加深对所学专业的理解和认识,增强综合运用专业知识的能力，为后面其他专业课的学习打下基础。看会图纸下工地。学习手算工程造价。学习用广联达软件算工程造价。该专业要培养既懂工程技术又懂经济管理的综合型人才。而工程技术就是工业与民用建筑。学生在学习专业以前必须对本专业有较全面的了解。因此本次实习主要是使学生了解施工现场。建筑工地主要生产活动内容、程序。了解建筑企业管理具体内容。通过认识实习可以使学生接触生产，了解企业。提高学生以后学习专业课的主动性及自觉性。

二、实习内容。

选择典型工程，通过实习使学生对建筑企业施工与管理等主要内容有深入了解。它具体应包括以下内容：

1.参观典型工程，了解基本构造、作用及组织。

2.参观并了解。

三、实习收获。

i.玻璃幕墙。

幕墙工程按帷幕饰面材料区分，有玻璃幕墙、金属幕墙和石材幕墙等。其中玻璃幕墙按其结构形式及立面外观情况，可分为金属框架式玻璃幕墙、玻璃肋胶接式全玻璃幕墙、点式连接玻璃幕墙;又可细分为金属明框式玻璃幕墙、隐框式或半隐框式玻璃幕墙、后置式玻璃肋胶接全玻璃结构幕墙、骑缝式或平齐式玻璃肋胶接全玻璃幕墙结构幕墙、接驳式点连接全玻璃幕墙、张力索杆结构点支式玻璃幕墙。其中金属框架式玻璃幕墙工程按其构件加工和组装方式，又分为元件式(镶嵌槽式、断热型、隐窗型、隐框式)幕墙和单元式玻璃幕墙等。

玻璃幕墙是当代的一种新型墙体,它赋予建筑的最大特点是将建筑美学、建筑功能、建筑节能和建筑结构等因素有机地统一起来，建筑物从不同角度呈现出不同的色调，随阳光、月色、灯光的变化给人以动态的美。

当然，玻璃幕墙也存在着一些局限性，例如光污染、能耗较大等问题。但这些问题随着新材料、新技术的不断出现，正逐步纳入到建筑造型、建筑材料、建筑节能的综合研究体系中，作为一个整体的设计问题加以深入的探讨。

ii.建筑结构形式。

1.框架结构：以混凝土梁柱组成的框架来作为抗侧力体系并承担竖向荷载的结构。

2.剪力墙结构：以混凝土剪力墙来作为抗侧力体系并承担竖向荷载的结构。

3.框架-剪力墙结构，简称为框剪结构，它是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，吸取了各自的长处，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。框剪结构中的剪力墙可以单独设置，也可以利用电梯井、楼梯间、管道井等墙体。因此，这种结构已被广泛地应用于各类房屋建筑。

4.框架-核心筒结构：以内部设置混凝土筒体，外围周圈设置框架，来作为抗侧力体系并承担竖向荷载的结构。(筒体其实是剪力墙的一种特殊形式)。

5.筒中筒结构：以内部外部设置双重混凝土筒体，来作为抗侧力体系并承担竖向荷载的结构。

6.板柱-剪力墙结构：以混凝土柱和楼板(即无梁楼盖体系)组成的框架及剪力墙共同工作来作为抗侧力体系并承担竖向荷载的结构。

7.部分框支剪力墙结构：剪力墙结构的一种。其中部分剪力墙不落地，通过转换梁(也叫框支梁)把荷载传至框支柱(框架柱的一种特殊形式)。

iii.模板。

模板是新浇混凝土成型用的模型，模板系统由模板、支承件和紧固件组成，要求它能保证结构和构件的形状尺寸准确;有足够的强度、刚度和稳定性;装拆方便可多次使用;接缝严密不漏浆。

常用的模板包括木模板、定型组合模板、大型工具式的大模板、爬模、滑升模板、隧道模、台模(飞模、桌模)、永久式模板等。

混凝土结构或钢筋混凝土结构成型的模具，由面板和支撑系统组成。模板分为：竹胶板、钢模板、木模板、塑胶板。

建筑物在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏。变形缝是针对这种情况而预留的构造缝。变形缝可分为伸缩缝、沉降缝、防震缝三种。

伸缩缝:建筑构件因温度和湿度等因素的变化会产生胀缩变形。为此，通常在建筑物适当的部位设置竖缝，自基础以上将房屋的墙体、楼板层、屋顶等构件断开，将建筑物分离成几个独立的部分。

沉降缝：上部结构各部分之间，因层数差异较大，或使用荷重相差较大;或因地基压缩性差异较大，总之一句话，可能使地基发生不均匀沉降时，需要设缝将结构分为几部分，使其每一部分的沉降比较均匀，避免在结构中产生额外的应力，该缝即称之为“沉降缝”。

防震缝：它的设置目的是将大型建筑物分隔为较小的部分，形成相对独立的防震单元，避免因地震造成建筑物整体震动不协调，而产生破坏。

有很多建筑物对这三种接缝进行了综合考虑，即所谓的“三缝合一”。概括如下：

施工缝：受到施工工艺的限制，按计划中断施工而形成的接缝，被称为施工缝。混凝土结构由于分层浇筑，在本层混凝土与上一层混凝土之间形成的缝隙，就是最常见的施工缝。所以并不是真正意义上的缝，而应该是一个面。

伸缩缝：为克服过大的温度应力而设置的缝，基础可不断开。

抗震缝：为使建筑物较规则，以期有利于结构抗震而设置的缝，基础可不断开。在抗震设防区，沉降缝和伸缩缝须满足抗震缝要求。

沉降缝：指同一建筑物高低相差悬殊，上部荷载分布不均匀，或建在不同地基土壤上时，为避免不均匀沉降使墙体或其它结构部位开裂而设置的建筑构造缝。沉降缝把建筑物划分成几个段落，自成系统，从基础、墙体、楼板到房顶各不连接。缝宽一般为30～70毫米。将建筑物或构筑物从基础至顶部完全分隔成段的竖直缝。借以避免各段不均匀下沉而产生裂缝。通常设置在建筑高低、荷载或地基承载力差别很大的各部分之间，以及在新旧建筑的联接处。

v.塔吊。

一、安装：

1、做好地基;。

2、在地基上铺设导轨;。

3、在导轨上安装塔身节(1节加强节、1节标准节);。

4、在塔身节上安装爬升套架。

5、安装迥转支承及旋转塔架：将塔顶、引机室塔身节、引机室迥转支承安装在一起;。

6、安装平衡臂及拉杆。

至此，塔吊安装完毕，可以使用。以上安装必须借助汽车吊。

随着建筑物高度的增加，塔吊也要不断增加高度。增加高度有塔吊自身完成，具体步骤是：

1、利用爬升套架，将爬升套架及以上部分顶升一个标准节高度，

2、在增加的空间内安装标准节;。

3、不断爬升、不断增加标准节数量，塔吊的高度就会随着建筑物高度的增加而增加。

vi.基础。

基础指建筑底部与地基接触的承重构件，它的作用是把建筑上部的荷载传给地基。因此地基必须坚固、稳定而可靠。

工程结构物地面以下的部分结构构件，用来将上部结构荷载传给地基，是房屋、桥梁、码头及其他构筑物的重要组成部分。

基础按其构造特点可分为条形基础、独立基础、筏形基础、箱形基础。基础按材料分类分为：砖基础、毛石基础、三合土基础、灰土基础、混凝土和毛石混凝土基础。

条形基础。

条形基础是基础长度远远大于宽度的一种基础形式。按上部结构分为墙下条形基础和柱下条形基础。

基础的长度大于或等于10倍基础宽度。

独立基础。

当建筑物上部结构采用框架结构或单层排架结构承重时，基础常采用方行或矩形的独立式基础，这类基础称为独立式基础.也称单独基础，是整个或局部结构物下的无筋或配筋基础.一般是指结构柱基，高烟囱，水塔基础等的形式.

筏形基础。

当建筑物上部荷载较大而所在地的地基承载能力又比较弱，这时采用简单的条形基础或井格式基础已不能适应地基变形的需要时，常将墙或柱下基础连成一片，使整个建筑物的荷载承受在一块整板上，这种满堂式的板式基础称筏式基础。筏形基础有平板式和梁板式之分。

箱形基础。

箱形基础是由钢筋混凝土的底板、顶板和若干纵横墙组成的，形成中空箱体的整体结构，共同来承受上部结构的荷载。箱形基础整体空间刚度大，对抵抗地基的不均匀沉降有利，一般适用于高层建筑或在软弱地基上造的上部荷载较大的建筑物。当基础的中空部分尺寸较大时，可用作地下室。

vii.桩基础。

桩基础由基桩和联接于桩顶的承台共同组成。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基;若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。建筑桩基通常为低承台桩基础。高层建筑中，桩基础应用广泛。

特点。

(1)桩支承于坚硬的(基岩、密实的卵砾石层)或较硬的(硬塑粘性土、中密砂等)持力层，具有很高的竖向单桩承载力或群桩承载力，足以承担高层建筑的全部竖向荷载(包括偏心荷载)。

(2)桩基具有很大的竖向单桩刚度(端承桩)或群刚度(摩擦桩)，在自重或相邻荷载影响下，不产生过大的不均匀沉降，并确保建筑物的倾斜不超过允许范围。

(3)凭借巨大的单桩侧向刚度(大直径桩)或群桩基础的侧向刚度及其整体抗倾覆能力，抵御由于风和地震引起的水平荷载与力矩荷载，保证高层建筑的抗倾覆稳定性。

(4)桩身穿过可液化土层而支承于稳定的坚实土层或嵌固于基岩，在地震造成浅部土层液化与震陷的情况下，桩基凭靠深部稳固土层仍具有足够的抗压与抗拔承载力，从而确保高层建筑的稳定，且不产生过大的沉陷与倾斜。常用的桩型主要有预制钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、钻(冲)孔灌注桩、人工挖孔灌注桩、钢管桩等，其适用条件和要求在《建筑桩基技术规范》中均有规定。

viii.后浇带。

后浇带为防止现浇钢筋混凝土结构由于温度、收缩不均可能产生的有害裂缝，按照设计或施工规范要求，在板(包括基础底板)、墙、梁相应位置留设临时施工缝，将结构暂时划分为若干部分，经过构件内部收缩，在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土，将结构连成整体。后浇带是既可解决沉降差又可减少收缩应力的有效措施，故在工程中应用较多。

设置后浇带的位置、距离通过设计计算确定，其宽度考虑施工简便、避免应力集中，常为800～1200mm;在有防水要求的部位设置后浇带，应考虑止水带构造;设置后浇带部位还应该考虑模版等措施内容不同的消耗因素。后浇带的浇筑时间宜选择气温较低(但应为正温度)时，可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土，其强度等级应比构件强度高一级，防止新老混凝土之间出现裂缝，造成薄弱部位。

后浇带可以解决沉降差、减小温度收缩影响。

ix.楼板。

楼板通常是有两种，一种是现浇的，一种是用预制板铺的。

现浇是在现场支模，扎钢筋，浇灌混凝土等施工程序做的。比起预制的来说它是整体现场成型，整体性好，对于有管道穿过，或形状不规则的楼面还是很适合的，但其工序多，湿作业多，现场浇灌，施工周期长些。现浇楼板整体性好，抗震能力较强。一般不会有裂缝，但较薄，如果不做隔音处理，会比较吵。

预制楼板一般为空心板，裂缝是质量通病，整体性稍差，优点是楼板厚，隔音优于现浇。预制的是板在厂子里做好，运到工地安装的钢筋混凝土楼面，提高了施工效率，是对建筑工业化水平的提高的促进，但其缺点就是现浇的优点了。具体的预制还可以分预应力和非预应力构件。

通过这次的认识实习我了解到了许多教科书上所没有的知识。实习的过程是愉快的、充实的!真正的到了工地上，才对那些课本上抽象的概念有了具体的认识。充分了解到了实际施工中因地制宜的重要性，有效地避免了纸上谈兵的尴尬。实习的过程就是将所学的理论知识与实践相结合的过程，系统的梳理了一遍理论知识。通过实习我的分析解决问题的能力得到了很好的锻炼，培养了缜密思考的习惯。在具体施工过程中发现的问题及学习到的知识又有效地弥补了原本理论知识体系的漏洞。实习的过程就是知识的更新完善过程。

在书本上学过的理论知识，似乎通俗易懂，但从未付诸实践过，也许等到真正做出一套大楼的造价时，才会体会到难度有多大;也许亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。通过毕业实习这三个月期间，我验证和巩固充实所学的理论知识，加深了对相关内容的理解，接触课堂以外的实践知识，加深了解了对本专业的需要。培养了独立进行资料收集和解决问题的能力，拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。

实习结束了，但学习还在继续。认识实习如同荀老师所说的是一个扩大我们知识面的过程。它旨在培养我们从专业角度思考的理念，是让我们从门外汉变成行家的引导阶段。俗话说“师傅领进门，修行在个人”，在日后的学习过程中我们必须保持实习时发现问题的敏锐度，随时补充自己的知识，给自己“充电”!

这次的认识实习给了我学习的动力，也给了我奋斗的目标，了解了以后自己踏上工作岗位后的工作性质，让我受益匪浅!