油品采集心得体会及感悟 油品采集心得体会及感悟范文(五篇)

当在某些事情上我们有很深的体会时，就很有必要写一篇心得体会，通过写心得体会，可以帮助我们总结积累经验。心得体会对于我们是非常有帮助的，可是应该怎么写心得体会呢？下面我帮大家找寻并整理了一些优秀的心得体会范文，我们一起来了解一下吧。

主题油品采集心得体会及感悟一

自加油站油品实行体积管理以来，油品体积损耗已成为一个管理焦点，引起了各级管理者及操作人员的高度关注。为了进一步丰富加油站油品损耗管理知识，促进油品损耗管理规范、有序、持续发展，公司安全数质量科从“收油、付油、保管”三个环节，收集、整理了影响加油站油品体积损耗管理的相关因素，以供大家在实际工作中借鉴和参考,并采取相应控制措施。

一、收油环节（从油库流量表发货起，至油品被卸入加油站地埋油罐后止）(一)设施设备因素

1、油罐汽车

1.1、罐车容积表超检定周期，准确度发生变化，导致油品运输损耗不真实。

1.2、油罐车容积表检定误差大,计量结果不准确,导致损耗增大。1.3、罐车无公司安全数质量科、配送部及相关运输公司盖章的油罐容积表原件,以致容积表随意被换，容积表数据随意被改，导致运输损耗不真实。

1.4、罐车容积表传递不及时，未及时下发到库站或库站未留存相同板本复印件，导致计量标准失真。

1.5、罐车帽高（总高）被人为改变，导致运输损耗不真实。1.6、罐车经常无故维修，在维修期间放油，监管困难。1.7、罐车轮胎磨损严重，钢板老化弯曲等，容积表发生变化，导致运输损耗失真。

1.8、罐车轮胎被换，气被放，容积表发生变化，导致运输损耗失真。

1.9、罐车钢板被换，容积表发生变化，导致运输损耗失真。1.10、罐车内设臵档板，罐内油品很难卸干净。1.11、油罐车内安放容器，存在暗仓暗管，油无法卸净。1.12、罐车上存在私安管线和阀门，容易被放油。1.13、油罐车罐体存在设计缺陷，底部油很难卸干净。1.14、油罐车装油超过安全高度，在运输途中油从计量口、呼吸阀等处溢出。或油罐车出现其它跑、冒、漏、滴现象，导致运输损耗加大。

1.15、油罐车罐体变形或进行改造，未及时进行检定。1.16、油罐车无法密封式卸油，产生挥发损耗。

1.17、油罐车密封不严，垫圈老化等，导致挥发损耗大，或被司机通过缓慢渗漏的方式从卸油口处进行偷油。

1.18、油泵未与罐车彻底分离，导致油无法卸净，容易放油。1.19、油罐车上配备有卸油管以外的各种软管及抽油工具，可能被盗油。

1.20、油罐车有副油箱，可能被盗油。

1.21、油罐车出油阀对角螺帽未铆焊，易拆卸，容易被放油。

2、计量器具 2.1、库站丁字尺、量油尺、温度计技术状况不良，油品收发测量数据不准。

2.2、量油尺使用前未进行零位比对，误差较大。

3、油库付油流量计

3.1、油库流量计发油误差未严格控制在±2‰范围内，导致发油超耗。

3.2、油库流量计未按期进行检定，导致发油超差。

3.3、油库流量计虽在检定周期内，但因使用时间长，磨损严重导致发油损耗偏大。

3.4、油库流量计为气温高时检定，导致在汽温低时发油损耗偏大。

3.5、油库流量计发油数据与电脑综合控制箱发油数量（开票数）不一致，导致产生损耗。

3.6、油库流量计出现故障（带气、跑冒漏滴等），导致发油超耗。3.7、油库流量计检定时与日常工作状态不一致（如流量、压力、温度等），导致发油损耗偏大。

4、场地

4.1、油库计量场地不水平，导致计量数据不准确。4.2、加油站计量场地不水平，导致计量数据不准确。

5、铅封

5.1、铅封设计缺陷，容易被打开。

5.2、铅封无编号，容易鱼目混珠，存在管理漏洞。5.3、铅封管理不善被盗。5.4、未将罐车所有进出油口施封。

5.5、施封方法错误或不规范，未起到施封作用。5.6、施封不及时；施封位臵错误。5.7、由罐车司机自行施封。

5.8、罐车分站装油（鸳鸯罐），站与站间衔接交流不够，监管不严。

5.9、罐车到站，油品验收入库未按要求进行铅封检查比对。

6、油罐

6.1、加油站地罐无容积表，无法通过地罐油品数量变化对罐车油品验收数量进行比对。

6.2、加油站地罐容积表检定误差大，或加油站地罐发生严重倾斜、沉降，导致容积表误差变大，致使加油站无法通过地罐油品数量变化对罐车油品验收数量进行准确比对，不能及时发现油品验收存在的问题。

6.3、加油站同一油罐有几套空积表，容积表选用错误。6.4、油罐密封不严（计量口、卸油口），卸油时挥发损耗大。

（二）人为因素

1、人工计量误差

1.1、加油站无计量员或计量员未经过计量培训且无证。1.2、计量员未在罐车指定计量位臵下尺。1.3、计量员下尺时未核对罐车总高、帽高。1.4、计量员操作不规范，计量误差大。1.5、罐车或地罐计量点下方有异物。

1.6、罐车未稳油15分钟或油罐内液面存在波动就进行计量 1.7、地罐收油计量前后尺时，油高未连续测量2次，或地罐连续测量两次但误差超过1mm。

1.8、地罐油高连续测量2次，误差未超过1mm，但未取第一次读数。

1.9、罐车、地罐测量油高读数时间过长或读数方法错误。1.10、罐车、地罐水高测量时间未控制在5-30秒内。1.11、罐车测温部位未控制在油高中部。1.12、测温最少浸没时间少于5分钟。

1.13、温度计离开测温点到读数时间超过10秒。

1.14、读温度时，保温盒内液体洒出，导致温度数据变化较大。1.15、读温度时视线未垂直于温度计，导致读数错误。1.16、读温时，未先读小数，后读大数，未估读到0.1℃,导致读数错误。

2、人为故意因素

2.1、司机勾结发油计量员，通过改油温、空高，导致运输损耗不真实。

2.2、司机故意在不平整处交接计量。

2.3、司机故意在计量时晃动车辆，或催促缩短计量等待时间，导致计量出现误差。2.4、司机故意在罐车油罐内安装容器、暗仓暗管、挡板、阀门等，偷油换油，导致损耗增加。

2.2.5、司机故意更改、伪造进油核对单、提货单、罐车容积表等，采用各种手段偷油换油，导致损耗增加。

2.6、司机故意选择发油较差的发油台，导致收油环节损耗变大。2.7、司机故意拖延到站时间，经常在深夜卸油，利用光线、人员疲倦等因素增加计量误差，导致收油环节损耗变大。

2.8、司机在卸油时故意不配合加油站卸尽余油，不按要求移动车辆，不反复耸车，不上墩，导致收油环节损耗变大。

2.9、司机在卸油时故意私开油仓阀门致使前后仓串油，使油无法卸尽。

2.10、司机在卸油后故意阻挠加油站卸油人员上油罐车顶部观察确认各仓是否全部卸尽，导致油品未卸尽被盗。

2.11、司机故意拒绝使用自带油泵将泵内油品抽出，导致罐车内余油未卸尽。

2.12、驻库计量员偷懒，凭经验办事，故意不测油温、水高等数据。

2.13、油库不认真检查入库车辆铅封。

2.14、油库通过调整付油系统货冲量，改变流量计付油精度。2.15、站内人员勾结司机，在运输途中盗窍油品。2.16、站内人员出具虚假计量数据，乘机盗窍油品。2.17、站内人员不认真检查进出站罐车铅封。2.18、站内人员不履行油品计量交接制度，不测罐车油高、水高和油温。

2.19、站内人员徇私情，对运输超耗不索赔，导致运输损耗增加。2.20、有关人员不敢维护正义，对运输盗油情况不敢举报或不愿举报，怕得罪人，导致运输盗窍现象长期得不到控制。

（三）油温因素

1、驻库计量员未逐车测量油温，或油温测量不准，导致温差还原后的验收数量不真实，运输损耗增大。

2、驻库计量员有意出具虚假油温、空高和水高，导致温差还原后的验收数量不真实，运输损耗增大。

3、油库发油温度与加油站地埋罐温度之差形成的温差损耗。

4、站内人员不按要求对到站油品进行温度还原处理，导致运输损耗不真实。

5、到站油品温度还原计算错误，导致运输损不真实。

6、加油站卸油时未灵活运用温差原理，降低温差损耗。

（四）其它因素

1、进油核对单

1.1、进油核对单填写不规范，被司机更改。1.2、核对单填写模糊，导致监管无法顺利进行。

2、制度

2.1、管理制度不到位，有漏洞。2.2、管理制度执行不严格。2.3、对罐车考核、违规处罚不严格。2.4、对罐车运输监控不严。

3、卸油环节

3.1、油罐车未停在指定位臵进行计量，导致运输损耗不真实。3.2、卸油前未检查油罐车罐体、钢板、轮胎气压等情况是否正常，导致运输不真实。

3.3、卸油前未进行三确认。

3.4、加油站收油时只收不验，导致运输损耗不真实。3.5、收油环节未测罐车内水高，导致运输损耗不真实。3.6、油品在卸油过程中，产生大呼吸损耗。

3.7、油罐车卸油时，未检查发现罐车、卸油管和所有操作孔盖、阀门有漏油迹象，导致损耗加大。

3.8、油罐车卸完后未按要求上油罐车顶部观察确认各仓是否全部卸尽，导致运输损耗加大。

3.9、油罐车卸完后未反复耸车，未上墩，导致罐车内余油无法卸尽。

3.10、油罐车卸完后未要求司机动用自带机动泵将泵内余油打出，导致罐车内余油未卸尽。

3.11、卸油完后未将卸油管内余油顺流至地罐内。

3.12、卸油完毕，加油站未认真对油罐车进出油阀打返程铅封，或铅封号码未登记，导致运输损耗监控环节出现漏洞。

3.13、对接卸油品未进行地罐确认，导致对运输真实损耗心中无数。

3.14、计量完地罐后尺高度，未迅速将油罐车容积表收油数量与加油站油罐容积表实收数量进行比对，就放油罐车离站，导致真实运输损耗得不确认和赔偿。

3.15、加油站人员与驻库计量员在测量罐车空高时，下尺位臵不一致，导致计量偏差。

3.16、运输距离不一样，导致运输损耗变大。

二、加油站付油环节（加油站通过加油机小批量付油过程）

（一）设施设备

1、加油机未按期进行检定，发油付误差偏大。

2、加油机计量器稳定性差，发油漂浮性大，导致发油超差。

3、加油机老旧，计量器磨损严重，导致发油超差。

4、加油机计量器付油误差未控制在±3‰范围内，导致发油超耗。

5、加油机计量器在气温高时检定，导致在汽温低时发油损耗偏大。

6、加油枪出现故障，不自封，导致发油超差。

7、加油机各部件（加油枪、加油胶管、泵、计量器等）保养不善，发生渗漏。

8、加油站输油管线渗漏导致发油超耗。

9、加油胶管老化，发泡变形堵塞油路，影响发油速度，导致发油超耗。

10、输油管线双门底阀漏，管线无法存油，管线和加油机中带气，导致发油带气。

11、加油机电磁阀损坏，导致发油超差。

12、加油机滤清器、出油阀等未定期清洗，被堵塞，影响发油速度，导致发油超耗。

13、加油机主板故障，导致发油超差。

14、加油机出现跳码、乱码等现象，导致发油超差。

15、加油机故障，挂枪后仍出少量油，导致发油超差。

16、加油机故障，开机出油不走码，导致发油超差。

17、加油机防作弊装臵未开启。

（二）人为因素

1、加油员不清楚每把枪的发油误差情况，加油心中无数，导致发油损耗变大。

2、加油员故意选择发油多的加油枪为熟人加油。

3、司机有意选择发油较多的加油机加油，导致发油损耗偏大。

（三）检定因素

1、加油机计量器强检效果差，发油误差大。

2、加油机强检时，未停止同品种同管线其它加油机加油作业，检定精度不真实，导致加油站发油偏多。

3、技术监督部门强检不规范，导致发油损耗偏大。

4、加油站与技术监督部门关系处理不善，发油损耗率未调整到合规的理想状态或技术监督部门拒绝用小流量进行检定。

5、加油站与技术监督部门关系处理不善，虽然发现加油机损耗偏大，但技术监督部门故意拖延或拒绝前往，导致发油损耗未得到及时控制。

6、加油机自检不认真（未按期自检、自检方法错误），导致对其发油损耗监控不力。

7、加油站20升标准罐误差大，导致对发油误差监控不力。

（四）其它因素

1、加油站摩托车多，以小流量发油为主，每次加油速度慢，导致发油超差。

2、加油站摩托车多，以小流量发油为主，每次加油数量少，基本上发的都是管线存油，受温度影响，导致发油超差。

3、加油站对热油处理不当，未做到快进快销，导致温差损耗加大。

4、站内人员不会维修加油机，故障长期无法排除，导致发油损耗加大。

5、油品在付油过程中，因大呼吸等而产生的蒸发损耗。

三、加油站保管环节（油品被卸入加油站地埋罐至被小批量付出）

（一）设施设备

1、加油站地罐容积表误差大，导致保管损耗不真实。

2、加油站地罐发生严重倾斜、沉降，导到容积表误差变大。

3、加油站附近存在炸山等作业，地罐发生震动、位移，导致容积表误差变大。

4、加油站附近存在炸山等作业，油罐管线发生渗漏，导致保管损耗加大。

5、加油站同一地罐有几套容积表，容积表选用错误，导致保管损耗不真实。

6、加油站地罐密封不严，蒸发损耗大。

7、加油站地罐计量口、卸油口未上锁，导致油品被盗。

8、加油站油地罐、管线长期被腐蚀，产生渗漏。

9、加油站地罐、管线防腐不够，容易渗漏。

10、加油站地罐、管线被浸泡在水中，温度低，导致保管损耗变大。

11、加油站管线部分或全部裸露在外，保温性能差。

12、加油站地罐、管线被埋深度不够，或者覆土层厚度不够，保温效果差，导致保管损耗变大。

13、加油站地罐与加油机距离过远，受温度影响大，导致保管损耗增大。

（二）人为因素

1、人工操作因素

1.1、日常工作中忘记将油罐计量口、卸油口处密封严，导致地罐油品挥发损耗大。

1.2、日常计量时间过长，导致地罐油品挥发损耗增大。1.3、加油站计量员未在地罐指定位臵下尺。1.4、加油站计量员下尺未核对地罐总高。1.5、加油站计量员计量操作不规范。1.6、加油站地罐计量点下方有异物。

1.7、加油站无计量员或计量员未经过培训无证。

1.8、加油站地罐油高未连续测量2次；或地罐虽连续测量两次，但误差超过1mm。

1.9、加油站地罐油高连续测量2次，误差未超过1mm，但未取第一次读数。

1.10、加油站测量地罐油高时，读数时间过长或读数方法错误，误差较大。

1.11、加油站测量地罐水高时，测量时间未控制在5-30秒内。1.12、加油站地罐测温部位未控制在油高中部。1.13、加油站地罐测温最少浸没时间少于5分钟。

1.14、地罐测温时，温度计离开测温点到读数时间超过10秒。1.15、读温度时，保温盒内液体洒出，导致温度数据变化较大。1.16、读温度时视线未垂直于温度计，导致读数错误。1.17、读温时，未先读小数，后读大数，未估读到0.1℃,导致读数错误。

1.18、计量时，加油机未停止加油，盘点数不真实。

2、人为故意因素

2.1、站内人员出具虚假计量数据，应付检查。2.2、站内人员利用地埋罐容积表不准因素，盗窍油品。2.3、站内人员利用回罐油监管不严，盗窍油品。2.4、站内人员利用自用油监管不严，盗窍油品。

（三）油温因素

1、加油站由于海拔高，温差大，导致保管损耗大。

2、由于温度变化，罐内油品产生小呼吸损耗。

（四）其它因素

1、因管线维修、管线充油、加油枪充油、移库、清罐、抽水杂等因素而产生的各种损耗。

2、油品抽样未开票做销售而产生的损耗。

3、校罐中，由于新、旧容积表之间的误差而产生的非正常损耗。

4、加油站地罐油品低库存导致罐内油品蒸发损耗增加。

主题油品采集心得体会及感悟二

油品知识：

近期燃料油行情

11月石脑油cfr价格下跌6.25美元至每吨875.25美元；新加坡11月石脑油纸货fob价格下跌65美分，至每桶95.00美元。综合媒体11月3日动静，亚洲燃料油即期市场周四进一步走强，11月/12月燃料油跨月价差扩大涨幅，盘初触及逾两年来最高水准。12月柴油裂解价差下跌88美分，报每桶升水19.03美元；而1月裂解价差下跌93美分，报每桶较迪拜原油升水18.93美元。11月和12月柴油分别报每桶124.94和122.64美元，下跌1.95-2.00美元或1.55-1.60%。

石脑油即期跨月价差维持持坚，处于逆价差，12月/1月石脑油价差走强，且其他石脑油合约价差持稳。中东亦开始感到吃紧，因亚洲市场介入者转向该地区寻求供给。燃料油11月/12月跨月价差攀升25美分，报每吨逆价差14.50美元；而12月/1月跨月价差微幅上涨50美分至每吨逆价差10.75美元。亚洲燃料油即期市场走强，11月/12月燃料油跨月价差扩大涨幅，盘初触及逾两年来最高水准。12月石脑油裂解价差上涨75美分，至每桶较布兰特原油贴水11.44美元；而1月石脑油裂解价差亦走强57美分，至每桶较布兰特原油贴水10.38美元。亚洲油品纸货价格均走软，0430 gmt，布兰特原油较周三亚洲市场收盘价下滑1.47美元至每桶108.66美元。12月燃料油裂解价差走阔13美分，报每桶较迪拜原油贴水2.76美元；而1月燃料油裂解价差走软24美分，至每桶贴水3.60美元。11月/12月柴油跨月价差微幅上涨5美分，报每桶逆价差1.30美元；而12月/1月柴油跨月价差小幅上涨3美分报每桶93美分。

油品知识之汽油篇

含铅车用汽油

为提高车用汽油的辛烷值，改善车用汽油的抗爆性能，过去，人们采取了很多办法，如改变汽油组分，加添加剂等。1921年人们发现了一种添加剂，叫四乙基铅。所说的含铅汽油就是车用汽油中加入一定量的四乙基铅。车用汽油中加入一定量的四乙基铅，对提高车用汽油的辛烷值，改善车用汽油的抗爆性，能起到一定作用。但使用含铅汽油的汽车会排放铅化合物等有害气体，污染环境，直接危害人体健康，如损害人的神经、造血、生殖系统等。

所以，这种方法已被废止。

无铅汽油

目前，无铅汽油的含义是指含铅量在0.013g/l以下的汽油，用其他方法提高车用汽油的辛烷值，如加入mtbe等。使用无铅车用汽油能够减少汽车尾气排放中的铅化合物，减少污染，对保护环境起到一定的积极作用。美国早在1988年就实现了车用汽油的无铅化。国，1997年6月1日，北京城八区实现了车用汽油的无铅化。2000年1月1日，全国停止生产含铅汽油，7月1日停止使用含铅汽油，全国实现了车用汽油的无铅化。

轻柴油

轻柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。划分柴油的依据是凝固点，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4oc以上时选用0#柴油；温度在4℃-----5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃-----14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃-----29℃时选用-35#柴油；温度在-29℃-----44℃时选用-50#柴油。选用柴油的牌号如果低于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

清洁汽油的优点

清洁汽油

清洁汽油是一种新配方汽油，既能够为汽车提供有效的动力，又能减少有害气体的排放。1996年，北京机动车保有量110万，这些机动车向空气中排放大量的有害气体，当时，大气中73.5%碳氢化合物（hc63.4%一氧化碳（co37%氮氧化物（nox汽车排放的这些有害气体严重的污染了北京的环境，影响了北京的空气质量，这一点，司机朋友体会最深。现在国家制定了新的车用无铅汽油标准。

新标准2000年7月1日首先在北京、上海、广州三大乡村执行。新规范对车用汽油中可能产生有害气体的组分做了严格的规定，其中：车用汽油中硫含量不大于0.08m/m;铅含量不大于0.005g/l苯含量不大于2.5%v/v芳烃含量不大于40%v/v烯烃含量不大于35%v/v等。目前，北京石油公司正在为供应新规范清洁汽油做好准备工作，从4月份开始置换新标准清洁汽油，7月1日向社会全部供应新标准清洁汽油。“加清洁汽油，还首都一片蓝天”清洁汽油的优点 使用清洁汽油的好处很多。车辆方面，对汽油发动机，尤其是电喷发动机的汽车具有以下几点好处：

1． 减少污染：使用清洁汽油的汽车，尾气排放中的碳氢化合物（hc一氧化碳（co氮氧化物（nox将大大减少，对每个人都有好处。

2． 清洁汽车部件：使用清洁汽油的汽车能够坚持发动机燃油系统清洁，如化油器或喷嘴，进排气阀、火花塞、燃烧室、活塞等，燃油系统不会产生积碳，减少机械磨损，延长汽车使用寿命。

3． 省油：燃油系统清洁，油品的雾化程度提高，混合气完全燃烧，功率达到最大化。4． 改善行驶性能：发动机容易启动，转速平稳，加速性能好。5． 乘车感舒适。

柴油基本概念

复杂烃类(碳原子数约1022混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180370℃）和重柴油（沸点范围约350410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要的性能是着火性和流动性。

①着火性。高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，轻质石油产品。并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。②流动性。凝点是评定柴油流动性的重要指标，表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油要求凝点低于环境温度35℃。

柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，燃烧时也更容易产生烟灰，造成空气污染。但柴油不像汽油般会产生有毒气体，所以比汽油更环保和健康。为了减少因为烟灰所造成的污染，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必需装滤尘器才可使用，而其硫氧化合物（sox污染也是一个问题。因此各汽车公司都在发展降低污染的技术：为了减低污染，柴油的含硫量也是关注的重点，例如台湾有含硫量低于50ppm柴油供选购。柴油的沸点较高，其次是煤油（俗称火水）石脑油和汽油（俗称电油）等。

柴油生产方法

也是消耗量最大的石油产品之一。由于柴油机较汽油机热效率高，柴油是压燃式发动机（即柴油机）燃料。功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力。柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数约为10-22主要由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，减粘裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制和加入添加剂）柴油分为轻柴油（沸点范围约180℃ 370℃）和重柴油（沸点范围约350℃ 410℃）两大类。柴油使用性能中最重要的着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点，国柴油现行规格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%柴油按凝点分级，轻柴油有100-10-20-35五个牌号，重柴油有102030三个牌号。利用油脂原料合成生物柴油的方法、用动物油制取的生物柴油及制取方法、生物柴 车用生物柴油

阻止柴油、汽油变色和胶凝的助剂，油和生物燃料油的添加剂、废动植物油脂生产的轻柴油乳化剂及其应用；低成本无污染的生物质液化工艺及装置、低能耗生物质热裂解的工艺及装置、利用微藻快速热解制备生物柴油的方法；用废塑料、废油、废植物油脚提取汽、柴油用的解聚釜、生物质气化制备燃料气的方法及气化反应装置；以植物油脚中提取石油制品的工艺方法、用等离子体热解气化生物质制取合成气的方法、用淀粉酶解培养异养藻制备生物柴油的方法、用生物质生产液体燃料的方法；用植物油下脚料生产燃油的工艺方法、由生物质水解残渣制备生物油的方法、植物油脚提取汽油柴油的生产方法、废油再生燃料油的装置和方法；脱除催化裂化柴油中胶质的方法、废橡胶(废塑料、废机油)提炼燃料油的环保型新工艺、脱除柴油中氧化总不溶物及胶质的化学精制方法。废润滑油的絮凝分离处理方法。汽车柴油型号：0号、-10号、-20号、-35号，正5号、正10号等。柴油机

柴油机燃料

复杂烃类(碳原子数约1022混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180370℃）和重柴油（沸点范围约350410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要的性能是着火性和流动性。①着火性。高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，轻质石油产品。并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔称为滞燃期或着火落后期。燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。②流动性。凝点是评定柴油流动性的重要指标，表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油要求凝点低于环境温度35℃。柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，燃烧时也更容易产生烟灰，造成空气污染。但柴油不像汽油般会产生有毒气体，所以比汽油更环保和健康。为了减少因为烟灰所造成的污染，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必需装滤尘器才可使用，而其硫氧化合物（sox污染也是一个问题。因此各汽车公司都在发展降低污染的技术：为了减低污染，柴油的含硫量也是关注的重点，例如台湾有含硫量低于50ppm柴油供选购。柴油的沸点较高，其次是煤油（俗称火水）石脑油和汽油（俗称电油）等。

东莞柴油批发一级经销商

我公司主要从事柴油、汽油、润滑油、重油、燃料油等油品的经销批发，多年下来，广东各地都有我们的客户群，公司分别在：广州、深圳、东莞、佛山、中山、珠海、汕头、花都、番禺、清远、阳江、顺德、河源、南海、三水、汕尾、小榄、梅州、普宁、惠州、江门、肇庆、陆丰、韶关、四会、高要、开平、鹤山、台山、英德、南雄、从化、惠阳、增城、云浮、广宁、揭阳、潮州等地设有柴油批发商、重油批发商、燃料油批发商、汽油批发商和润滑油批发商，欢迎各位客户继续扶持我们。

汽油使用的注意事项

汽油蒸汽与空气混合后一接触火星就会着火，汽油是易燃物品。甚至爆炸。贮存装卸汽油的场所，应严格防火、防爆。

1根据使用汽油的标号对发动机进行适当地调整。

应调整点火和供油系统。当汽油发动机使用辛烷值低于规定标号的汽油时。

仍能听到继续的爆震声，如果使用了推荐的汽油在平地或稳速行驶中。应检查发动机调校的状态、汽油的品质和发动机的压缩比等项内容。

较短的时间内，如果在加速中或在爬坡行驶中。听到一些轻微的爆震声，属正常现象，不必担心。

及时调整点火提前角及化油器浮子室的油面高度和怠速量孔。汽车从平原（或高原）行驶到高原（或平原）后； 2根据海拔高度进行调整。要根据汽车行驶地区的海拔高度。应及时将点火角适当提前（或推迟）一些。应选用隔热资料将汽油泵和输油管隔开，3气阻”现象的预防。汽车在炎热夏季或高原、高山地区行驶时。尽量减少输油管道的弯角，并加强发动机室的通风，以防发生气阻。如已发生气阻，则可向汽油机的汽油泵、输油管和进气管上浇洒冷水或停车使发动机自然降温。

维修人员要彻底清除进气管、进排气门、燃烧室中的积炭，4清除发动机内的积炭。修理发动机时。使其表面光滑，没有残留的胶迹或污物，以防结胶导致“爆震”或“早燃”现象。

尽量减少油箱中的空气量，5防止汽油的胶质。汽车油箱要经常装满汽油。以减少胶质生成。

以免发生火灾。6使用汽油应注意防火。严禁用汽油（或掺入灯用煤油中）作点灯或煤油炉燃料。

预计航空煤油11月份再降

目前航空煤油出厂价紧盯新加坡航空煤油价格，且不超过新加坡市场入口到岸完税价。大宗产品电子商务平台金银岛市场分析师韩景媛29日在接受记者采访时表示，受原油期货价格10月初大幅走低影响，从9月底到现在，新加坡航空煤油价格较上一计价周期显著下滑，折算后其到岸完税价为7325元/吨，相较上月下跌221元/吨。依此推算，预计中石化11月供中航油的3号航空煤油出厂价将由目前7494元/吨顺应下调，调整后将维持在7270元/吨左右。

主题油品采集心得体会及感悟三

供应方(以下简称甲方)：

购买方(以下简称乙方)：

甲乙双方本着自愿、公平、互利、诚信的原则，就甲方给乙方供油事宜，经协商达成协议如下：

一、总体共识

(一)双方一致同意，按照国家标准建立供需油品业务关系。

(二)双方一致同意恪守本合同条款内容。

(三)双方共同遵守国家和省市人民政府有关成品油质量、计(数)量、供需方面的政策、法规和规定。

(四)质量技术标准:以 材质标准为准,各指标波动值在国家允许范围内.批次材质单作为合同附件一存在.

二、双方的权利和义务

(一)甲方的权利和义务

1.甲方应按本合同规定保证质量向乙方供应油品。

2.在乙方不按本合同规定履行时，甲方有权终止合同并不承担任何责任。

3.甲方有权拒绝本合同以外的要求。

(二)乙方的权利和义务

1.乙方作为甲方的定点机构客户，有货权优先权。

2.乙方应遵守甲方到港口的规定.

三、付款和供油方式

1、合同签署之日支付货款30%定金，折合人民币 万元整;装船后经双方确认合格，支付全部款项，款项到帐后货物权属于乙方。

2、甲方与乙方共同确认排产计划(以附件2为准);

四、价格和质量调整

1、价格的波动以国家发改委调价通知为准;

2、甲方保证产品质量符合 的国二标准;

3、油品的数量与质量的测量以国家港务测量局为准。

五、违约责任

1、因甲方人为因素造成的数量不足，应按照缺损数量补偿乙方或按照数量进行款项结算;

2、因不可抗力、政府政策或法律的变动，致使甲方供应油品型号、品种、价格与质量发生的变动，甲方不承担有关责任。

3、合同定金仅作为油品生产定金存在，不作为违约金使用，如出现合同违约，双方根据油品生产状况协商确定。

4、甲方货权转移给乙方后，乙方自行承当相应风险与责任。

5、合同签定后，供需双方必须按照合同履约，任何一方违约，违约方应按照油品交易过程中产生的实际费用承担违约责任。

七、本合同不因承办人、法定代表人、甲乙双方隶属关系或机构名称的变更而作废。

八、本合同履行过程中，如发生争议，双方应先协商解决，协商不能达成一致时，任何一方均有权向甲方所在地人民法院提起诉讼。

九、本合同一式肆份，双方各持贰份，合同未尽事宜双方另行商定。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

主题油品采集心得体会及感悟四

加油站非油品业务是一项极具市场前景的衍生性业务，是加油站除了加油、充气、加水等常规业务之外，还开展的其他如广告、洗车、修车、便利店、餐饮乃至银行提款机、通讯、彩票等业务。这些非油品业务不仅为消费者提供了方便，而且成为加油站新的利润增长点。

据国务院发展研究中心市场研究所综合研究室邓郁松副主任介绍，虽然加油站非油品业务在中国还算个新生事物，但西方国家从上世纪六十年代就已开展，现在非油品业务已占到了加油站整个销售和利润的40%左右。

我认为，单一经营对企业的长期发展具有一定的制约作用。国外加油站的发展历程也证实了这一点。在加油站利润构成中，大多数欧美国家的非油品经营已占到了50%，一些亚洲发达国家更是达到了60%以上，形成了“配角”唱大戏的局面。欧美一些地方还出现了一种新型业态——加油站成了大型超市的附属，油品成为超市一种较为特殊的商品。

其实，在西方，非油品业务的发展也不是一蹴而就，而是经过了一个渐进的过程。

在欧洲，加油站的便利店建设很成熟，基本达到了有站就有便利店的程度。便利店实行统一管理，即统一形象，统一标识，统一配送。同时，加油站与便利店的经营实现了一体化，顾客加油后可凭证得到购物折扣，反之亦然。便利店成了欧洲加油站重要的利润来源。

在美国，加油站走过了加油→加油+修理加油十修理+tba(汽车轮胎、电瓶、

配件等销售)+洗车→加油+洗车+便利店→加油+洗车+便利店十快餐的发展历程。加油站都向客户提供多元化的服务，几乎有加油站的地方就会有餐厅、便利店以及设施齐全的卫生间等，而且还多为顾客提供轮胎打气、汽车除尘等收费服务项目。

日本的情况与欧美有所不同。地域的狭小和高度的城市化，决定了日本的加油站无法得到充足的场所提供餐饮服务;道路旁随处可见的各类餐厅更使得加油站没有发展快餐的必要。同时，较大比例的独立性强的特许站的存在以及昂贵的人工费用，决定了日本加油站无法形成规模性的便利商品零售业。自动贩卖机的普及简化了便利店的形式，使加油站无须开设专门的便利店就可以提供相关服务。从自身的国情出发，日本加油站选择了占地不多、利润较高的tba销售作为利润的增长点和服务的突破口。

非油品业务的出现和加油站激烈的竞争息息相关。当终端市场有一个新的释放后，新进入者增多，竞争日趋激烈。为了争取更多的客户，加油站一方面提供更好的服务，一方面是提供综合性能力的服务，即更能满足用户需求的全面服务。

此外，西方国家成熟的法律制度也为非油品业务的开展提供了依据。比如西方对驾驶员有严格要求，驾驶员连续行驶一段时间后必须休息。这就为加油站非油品业务的开展提供了稳定的客户。而一些西方国家的商店在休息日停业，也为加油站开设便利店拉来了部分客户。

从发达国家加油站的发展历程可以看出，由单纯提供加油服务向提供多元化服务已成为加油站发展的共同趋势。

象征与实惠

在我国，汽车工业的快速发展和私家车数量的急剧膨胀成了我国加油站发展的基石。

主题油品采集心得体会及感悟五

油品知识大全、汽 油

一、汽油的分类及适用性汽油按其用途可分为车用汽油、工业汽油、航空汽油、溶剂汽油等。汽油按其组成特性分含铅汽油和无铅汽油。

二、汽油发动机的工作原理汽油发动机有进气、压缩、做功与排气四个冲程。

三、汽油的主要性能指标和表示汽油有六大品质要求；良好的蒸发性；良好的抗爆性能；良好的高氧化 安定性；良好的抗腐蚀性；良好的 清洁性和满足环保要求。汽油的抗爆性是只汽油在发动机中燃烧时不发生爆震的能力，用辛烷值 和抗爆指数来表示。辛烷值是这标准燃料中所含异辛烷的百分含量。汽油的辛烷值越高，其 抗爆性能越好。

四、汽油规格的划分和选用无铅汽油按研究法辛烷值划分为90号、93号和97号三个牌号。牌 号越高，其抗爆性越好，可适合高压缩比的汽油机使用。选用汽油的依据是压缩比。压缩比是发动机气缸的总容积与燃烧 室容积之比。压缩比高的汽车应使用高辛烷值（高牌号）的汽油，反之，则选用较低牌号的汽油。压缩比8.2 选用90号汽油压缩比8.5 选用93号汽油压缩比9.0 选用95号汽油

五、车用无铅汽油标准

六、汽油清净剂汽油清净剂是含有胺基和酰胺基等高分子表面活性物的复合物，在无铅汽油中具有教高的清洁、分散、抗氧、破乳和除锈 性能。为保持汽车燃油系统（包括化油器、喷嘴、进油阀、燃烧室）的 清洁，降低汽车尾气排放污染，减少油耗，在车用无铅汽油中 加入 汽油清净剂，可以有效地防止发动机内部沉积物的生成，分散、清除已生成的氧化沉积物，保持金属表面的清洁，从而 保证发动机动力性 能的正常发挥，节省燃料，降低污染物的排 放。、柴 油

一、柴油的分类及适用性柴油按直馏分类可分为轻柴油和重柴油两种，经柴油是内燃机车、柴油汽车等普通高速（转速在1000转/分以上）柴油机燃料，重柴油是中速（转速在500~1000转/分）和低速（转速在 300~400转/分）柴油机燃料。油发动机的工作原理柴油发动机也有 进气、压缩、做功、排气四个冲程。油的性能指标及表示柴油有五大品质要求：良好的蒸发和雾化性能；良好的低温流动 性能；良好的燃烧性能；良好的安定性和抗腐蚀性及低磨损性。

1、蒸发性和雾化性 为了保证高速柴油机的正常运转，轻柴油要有良好的蒸发性，以便与空气形成均匀的可燃混合气，柴油的蒸发性用馏程 和闪 点两个指标来评定。（1）馏程：200~365°c（2）闪点闪点又叫闪火点，它是在规定条件下，加热油品所逸出的蒸汽组 成的混合物与火焰接触瞬间闪火时的最低温度，以°c表示。柴油的闪点既是控制柴油蒸发性的项目，也是保证柴油安全性的项目。

2、流动性 柴油的流动性主要是用粘度、凝点和冷滤点来表示（1）粘度是柴油重要的使用性能指标，在标准要求的粘度范围内，才能保证柴油对发动机燃油系统的良好润滑性，保证柴油有教好的雾化性能和供给 量，从而保证柴油有较好的燃烧性能。（2）凝点是指在规定条件下，柴油遇冷开始凝固而失去流动性的最高温度，是柴油储存、运输和收发作业的界限温度。（3）冷滤点是指柴油在条件下不能通过滤网的最高温度。同种柴油，冷滤点 高于凝点4-6°c。

3、燃烧性 柴油的燃烧性也叫发火性或抗爆性，它表示柴油自燃的能力。评定柴油燃烧性能的指标是十六烷值。十六烷值是指和柴油燃烧性能相同的标 准燃料中所含正十六烷的体积百分数。使用十六烷值高的柴油易于启动，燃烧均匀而且完全，发动机功率大，油耗低。

4、安定性 柴油的安定性是指柴油在储运和使用过程中抵抗氧化的能力。评定轻柴油安定性的指标主要用总不溶物和10%蒸余物残碳表示，其值越大，说明柴油的安定性越差，越易氧化变质，颜色加深 变黑，胶质增大，越容易在发动机生成积碳，对柴油的储存和 使用有很大影响。

5、腐蚀性 不论是轻柴油还是重柴油，都不能有大的腐蚀性，否则会腐蚀发 动机不见，缩短使用寿命。柴油的腐蚀性用含硫量、酸度、铜 片腐蚀三个指标控制。轻柴油规格划分和使用区别轻柴油按凝点分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号等七个牌号。选用柴油牌号必须以保证柴油冷滤点高于使用环境的最低气温为原则，根据不同地 区、气温和季节，选用不同牌号的轻柴油。气温低，选用凝点较低的轻柴油； 反之，则选用凝点较高的轻柴油。一般可按下列情况选用： 10号轻柴油-------适合于有预热设备的高速柴油机使用5号轻柴油------适合于风险率为10%的最低气温在8°c以上的地区使用 0号轻柴油------适合于风险率为10%的最低气温在4°c的地区使用-10号轻柴油-----适合于风险率为10%的最低气温在-5°c以上的地区使用-20号轻柴油-------适合于风险率为10%的最低气温在-14°c以上的地区使用-35号轻柴油-------适合于风险率为10%的最低气温在-29°c以上的地区使用-50号轻柴油------适合于风险率为10%的最低气温在-44°c以上的地区使用。、润滑油

1、润滑油种类和作用如何？

汽车使用的润滑油主要有内燃机油、齿轮油、制动液和润滑脂等。其作用是 降低摩擦、减少磨损、散热冷却、密封防护、促进汽车的正常工作。润滑油在 机械中可以起到润滑、冷却、冲洗、密封、保护、减震、卸荷等作用。

2、润滑油主要指标是什么？

润滑油的主要指标有：粘度、粘度指数、闪点和燃点、灰分、残炭值。

3、润滑油应具有哪些性能？

（1）合适的粘度及良好的粘温性能；（2）清洁分散性能（3）抗氧化安 定性能好；（4）抗磨性能好；（5）防腐、防锈性能好（6）抗泡性 能好。

4、润滑油有哪些作用？

（1）润滑与减磨作用；（2）冷却发动机部件作用；（3）密封燃烧室作 用；（4）保持发动机部件清洁作用；（5）防锈和抗腐蚀作用。

5、我国润滑油按粘度等级分类是如何分类的？

我国润滑油粘度等级分类是采用美国汽车工程师学会 sae 分类标准，共分为 0w、5w、10w、15w、20w、25w、20、30、40、50、60 号十一个级别。在我国 , 夏季一般使用粘度为 40 号的发动机油.南方少数地方使用 50 号的发动机油.我国冬季南方一般使用粘度为 30 号的发动机油.北方，则需使用 10w、15w 的油，极少数严寒地区还需 5w 油。此外，还有冬夏通用，南北通用，同时具有节能效果的多级油（xw/xx）。“ w ” 代表(冬天),w前的数字（0、5、10、15、20），和w后面的数字（30、40、50）均代表油品在100℃时的运动粘度分级。0w、5w、10w、15w、20w、25w，泵送极限最高温度分别为-35℃、-30℃、-25℃、-20℃、-15℃、-5℃。(数字越大适用温度越高尾缀w的牌号，适用于冬季；不带尾缀w的牌号，适用于常温和夏季；若两个号连在一起，则表示是多级油，其性能满足两个粘度等级的要求)。

6、不同粘度等级的润滑油使用温度范围如何确定？

润滑油的粘度等级与使用的大致气温范围见下表： 粘度等级 使用的大致气温范围（c）粘度等级 使用的大致气温范围（c）

0w-55--10 15w/40-15-40 5w/20-30--5 20w/40-5-40 10w-20-10 30 0-40 10w/30-20-30 40 20-50 15w/30-15-30

7、我国润滑油按质量分类是怎么分的？

答：我国润滑油的标准已与国际标准接轨,质量档次采用美国美国石油学会（api）提出的标准.汽油机油按质量水平分为sc、sd、se、sf、sg、sh、sj（一般情况下油质与性能的良好顺序为sc至sj）。柴油机油按按质量水平分为cc、cd、ce、cf-4（一般情况下油质与性能的良好顺序为cc至cf）。

8、sae30、se/cc表示的是什么？

答：这是一种既可作汽油机油用，又可作柴油机油用的两用内燃机油se/cc表示作汽油机油用时质量为se级，作柴油机油用时质量为cc级；sae30则表示该油的sae粘度等级为30号。

9、cc级柴油机油的特点和使用范围如何？

答：cc级柴油机油具有防止高低温沉淀、抗腐蚀和防锈蚀的能力，适用于低增压和中负荷的非增压的柴油机的润滑，如黄河nj151、日野、三菱、五十铃等。cc级柴油机油目前有30号、40号、20w/20、5w/30、15w/40五个牌号。

10、cd级柴油机油的特点和使用范围如何？

答：cd级柴油机油具有良好的防止高低温沉淀、抗磨损和抗氧化的能力，主要适用于重负荷条件下工作的增压柴油机的润滑，如目前进口的重负荷、大马力柴油车，大马力建筑工地用车及中增压柴油机的润滑等。cd级柴油机油目前有30号、40号、10w、20w/20、5w/30、15w/40六个牌号。

11、车辆齿轮油有哪些质量要求？

答：（1）、良好的极压抗磨性，防止齿轮表面擦伤和胶合;（2）、较低的成沟点和低温流动性，以保证车辆在低温下易于起动和正常使用（3）、良好的氧化安定性，以适应在苛刻条件下长期使用;（4）、良好的抗泡沫性;（5）、良好的防锈性。

12、我国车辆齿轮油是怎么分类的？

答：按质量分类：参照美国api（美国石油学会）提出的齿轮油 性能分类，我国齿轮油分为普通车辆齿轮油（gl-3）、中负荷车辆齿轮油（gl-4）、重负荷车辆齿轮油（gl-5）三级，质量分别与美国的gc-

3、gc-

4、gc-5级油相当。（一般情况下油质与性能的良好顺序为gl-3至gl-5）。按粘度分类：我国车辆齿轮油粘度分类采用美国汽车工程师学会（sae）粘 度分类法，分为70w、75w、80w、85w、90、140、250七个粘度级，其 中 “ w ” 代表冬用，sae70w、75w、80w、85w 为冬用油：无 “ w ” 字则为非 冬用油，90、140均为夏用油。xxw/xx为冬夏通用齿轮油。它们是根据 100℃运动粘度划分的。市场上主要用到的是sae75w/90、sae85w/90、85w/140，该类油是冬夏通用 油。

13、润滑脂能否取代润滑油？

答：不能，润滑油脂的作用主要是起润滑、密封和保护作用，润滑油在机械中可以起到润滑、冷却、冲冼、密封、保护、减震、卸荷等作用

14、应注意和熟悉的名词和代码： api —— 美国石油学会（质量性能分类法）sae —— 美国汽车工程师学会（粘度等级分类法）s--（我国与外国相同）开头表示的是汽油机油 w —— 适合冬季用油 c ——（我国与外国相同）开头表示的是柴油机油 g —— 开头表示的是齿轮油

15、工业齿轮油中“轻负荷”、“重负荷”具体含义是什么？

答：;轻负荷“是指齿轮的接触应力低于500mpa（500n/mm2），齿面上的最大滑动速度（vs）一般低于工作的节圆柱上的齿节线速度(v)的1/3，”重负荷"是指齿轮的接触应力大于500mpa（500n/mm2），齿面上的最大滑动速度（vs）比工作的节圆柱上的齿节线速度（v）的1/3要高。

16、什么叫工业开式齿轮油？特点是什么？

答：工业开式齿轮油是适用于无齿轮箱或半封闭式齿轮箱的低速重负荷齿轮装置润滑系统的油品，良好的黏附性是开式齿轮油的重要特点。